12.a. Mengencangkan mur
Stud dengan mur flensa bagian 2 M22 x1.5, M20 x 1.5, M18 x 1.5, 7/8" - 11 BSF atau 7/8" - 14 UNF dapat dikenakan persyaratan torsi yang berbeda.
Tanyakan pada pabrikan kendaraan atau axle untuk nilai torsi yang tepat atau merujuk pada manual pemilik kendaraan.
PENTING
Periksa semua bagian, termasuk pelek, stud, dan mur. Periksa cat, kotoran, korosi, atau kerusakan. Periksa muka pemasangan pelek, hub, dan tromol.
Gesekan yang disebabkan oleh cat, kotoran, korosi, atau kerusakan pada mur dan/atau stud dapat menyerap sebagian besar torsi yang diterapkan pada mur dan menyebabkan berkurangnya kekuatan penjepit.
Hilangkan cat, kotoran, dan karat; ganti bagian yang rusak. Ikuti urutan pengencangan dan tingkat torsi yang benar.
Lihat Bagian 10.a.
Pelumasan mur dan stud:
PENTING
Pelumas harus benar-benar dikeluarkan dari washer mur yaitu permukaan kontak mur-ke-pelek jika diterapkan secara tidak sengaja.
Jangan biarkan oli menyentuh permukaan pemasangan pelek, hub, tromol, atau rem. Jangan gunakan kaleng aerosol untuk melumasi ulir stud. Lihat Bagian 10.a. Lihat grafik 10-9 dan 10-10.
Posisikan salah satu tab pilot hub di posisi jam dua belas. Setelah memposisikan pelek pada tab pilot, kencangkan semua mur flensa 2 bagian dengan tangan, lalu kencangkan dengan torsi yang disarankan, mengikuti urutan yang benar yang ditunjukkan untuk jenis pelek Anda. Lihat grafik 12-1,12-2 and 12-3.
Grafik 12-1 – Stud Enam
Grafik 12-2 – Stud Delapan
Grafik 12-3 – Stud 10 .
12
Peringatan
58
Gambar 12-4 Kunci Pas Torsi
Setelah beroperasi sejauh 8-80 kilometer atau 5-50 mil, torsi harus diperiksa ulang, kecuali jika praktik armada Anda yang terdokumentasi menentukan sebaliknya. Periksa torsi sesering mungkin sejak saat itu.
Mur harus dijaga ketat, dan stud dan mur harus sering diperiksa.
Kunci pas benturan, jika digunakan, harus disesuaikan dengan hati-hati untuk menerapkan torsi di dalam atau di bawah batas yang direkomendasikan.
Kencangkan ke torsi yang direkomendasikan dengan kunci momen yang dikalibrasi. Lihat gambar 12-4.
Torsi mur harus dilakukan dalam urutan yang direkomendasikan.
Setelah setiap pemasangan pelek, torsi mur harus diperiksa dengan kunci momen. Mur harus diputar ulang jika perlu.
Saat mengganti ban, mur dan stud harus diperiksa untuk memastikan kondisinya baik. Jika ditemukan retak, putus atau rusaknya ulir, lepaskan mur ini dari pemakaiannya. Periksa stud pelek yang sesuai.
Kekurangan dan kelebihan torsi
PEMBERITAHUAN
Jika mur seringkali dikencangkan, menyebabkan stud sering patah (gambar 12-5), washer mur pelek putus (gambar 12-6) atau lubang baut bocor, oleh karena itu perangkat keras dan praktik pemasangan harus ditinjau.
Gambar 12-5 Gambar 12-6
12
.
Peringatan
59 12.b. Menjaga agar mur pelek tetap kencang
Mur harus terus dikencangkan. Stud dan mur harus sering diperiksa. Saat mengganti ban, mur dan stud harus diperiksa untuk memastikan kondisinya baik. Jika mur sering dikencangkan atau stud sering patah, maka perangkat keras dan praktik pemasangan harus ditinjau. Goresan kotoran dari mur dan/atau lubang ventilasi dapat menunjukkan adanya kelonggaran. Lihat gambar 12-7.
Untuk pemasangan yang benar bagi 2 buah mur flensa, dua tetes oli motor harus dioleskan di antara mur dan washer terintegrasi dan dua tetes pada ke dua ulir pertama di ujung setiap stud. Lihat Bagian 10. a.
PENTING
Untuk torsi mur yang tepat, selalu mengacu pada rekomendasi pabrikan kendaraan atau axle, sebelum menggunakan bagan 12-8.
Pelek yang dikemudikan hub menggunakan mur flensa bagian 2
(Mur dengan washer terintegrasi):
Tipe pemasangan Ulir Mur Nm tingkat torsi
Metric M18 x 1.5 340 – 400
Metric M20 x 1.5 380 – 450
Metric *1 M22 x 1.5 610 – 675
Scania 7/8" – 11 BSF 540 – 660 Volvo *2 7/8" – 14 UNF 640 – 700 Bagan 12-8
*1 Termasuk Volvo dari tahun 2005
*2 Volvo sampai dengan tahun 2004
Untuk lebih jelasnya lihat Bagian 11.d. "Memasang perangkat keras Pelek Alcoa® yang dibuat khusus untuk Volvo".
PEMBERITAHUAN
1. Mengencangkan mur pelek hingga torsi yang ditentukan sangat penting. Pengencangan yang kurang dapat mengakibatkan pelek kendor, dapat merusak pelek, stud, dan hub, dan dapat mengakibatkan pelek terlepas. Pengencangan yang berlebihan dapat merusak stud, mur dan pelek dan juga dapat menyebabkan pelek kendor..
2. Semua kunci pas torsi, kunci pas benturan udara dan alat lainnya harus dikalibrasi secara berkala untuk memastikan torsi yang tepat diterapkan..
3. Lihat OEM kendaraan atau axle untuk rentang torsi bagi perangkat keras apa pun yang disebutkan di atas.
Gambar 12-7
12
60
12.c. Penggandaan dengan pelek baja
Saat menggandakan pelek baja dengan Pelek Alcoa®, ikuti rekomendasi pabrikan pelek baja mengenai torsi yang tepat dan penggunaan pelumas ulir untuk memasang pelek. Lihat Bagian 4.g.
PENTING
Terkadang Pelek Alcoa® digandakan dengan pelek bagian dalam dari baja. Ketika aplikasi ini terjadi, disarankan agar Discmates untuk Pelek Alcoa® atau paking pelindung nilon digunakan, untuk mencegah korosi galvanik.
Jika pelek dalam baja digunakan, harus sangat hati-hati untuk memasangnya dengan benar ke hub atau tromol sebelum memasang pelek aluminium luar..
Pemilihan perangkat keras yang tepat diperlukan karena menyediakan panjang ulir yang memadai untuk mengamankan pelek ganda aluminium luar sangat penting untuk perakitan yang aman.
Howmet Wheel Systems merekomendasikan penggunaan mur berlengan Pelek Alcoa® untuk tujuan ini:
• Mur lengan pendek bisa digunakan
• Saat menggunakan mur berlengan, pengikatan ulir minimal yang diperlukan ditunjukkan dalam Bagian 11.b.
Peringatan
Cat yang berlebihan (> 90 m / 3,5 mil) dapat mengurangi kekuatan penjepit dan membuat pelek menjadi kendor. Pelek yang terpisah dari kendaraan dapat menyebabkan cedera serius atau kematian.
.
Peringatan
12
61 12.d. Perakitan yang salah
Berikut ini adalah contoh perakitan pelek yang salah:.
Grafik 12-9 Grafik 12-10
1. Pelek aluminium yang dikemudikan oleh hub 2. Dudukan bola atau mur bulat
3. Area kontak tidak memadai
1. Stud terpasang, pelek aluminium dudukan bola 2. Mur flensa bagian 2
3. Area kontak kecil (jika ada)
• Jangan gunakan mur dudukan bola / bulat atau kerucut dengan pelek yang dikemudikan oleh hub
• Jangan gunakan mur flensa standar bagian 2 dengan dudukan bola pemasangan stud / pelek dudukan bulat atau kerucut.
• Jangan menggunakan mur berlengan menggunakan lubang baut yang terlalu kecil atau dengan mur berlengan yang lebih besar dari lubang baut.
• Jangan gunakan mur flensa 2 bagian standar pada pelek yang dirancang untuk digunakan dengan mur berlengan.
• Jangan gunakan mur berlengan Volvo OEM pada jenis pelek lainnya.
• Jangan gunakan mur flensa 2 bagian standar pada Pelek Alcoa®
yang dibuat khusus untuk Volvo. Lihat Bagian 11.d.
Gunakan hanya perangkat keras yang dirancang khusus untuk setiap jenis pelek. Lihat Bagian 11 untuk perakitan perangkat keras yang tepat.