Peneliti Terdahulu - – TINJAUAN PUSTAKA - STUDI PENGEMBANGAN JARINGAN JALAN MENGGUNAKAN METODE

BAB II – TINJAUAN PUSTAKA

2.7 Peneliti Terdahulu

Referensi dari peneliti terdahulu akan dijelaskan pada Tabel 2.5.

Tabel 2.5Referensi Peneliti Terdahulu

NO. Peneliti Judul Kota Tahun Kriteria

1 Jyotirmoy Dalal

Prioritization of Rural Roads: AHP in Group Decision

India 2010 Indeks keKetertinggalanan, konektivitas ke pelayanan, konektivitas ke jaringan jalan, kepadatan penduduk, kondisi jaringan jalan, volume lalu lintas

2 Kamal M. Al-Subhi Al-Harbi

Aplication of the AHP in Project Management

Saudi Arabia 2001 Pengalaman, stabilitas keuangan, kualitas penampilan, tenaga manusia, sumberdaya peralatan, beban pekerjaan

3 Rizal Afriansyah, dkk

2012 Lalu lintas, tata ruang, ekonomi, lingkungan, pariwisata, finansial

Makassar 2015 Karakteristik lalu lintas, tata guna lahan, kondisi perkerasan, preferensi

5 Nur Ali, dkk

Studi Pengembangan Jaringan Jalan Kabupaten di Kabupaten Pinrang – Sulawesi Selatan Berbasis Metode Analisis Multi Kriteria

Sulawesi Selatan

2012 Akomodasi perjalanan, keterpaduan hirarki sistem jaringan, keterpaduan antar moda transportasi, aksesibilitas, biaya pengoperasian, efektifitas dalam mendukung pengembangan wilayah, kesiapan daerah dalam mendukung efektif &

efisiensinya

6 Sy. Mulian Studi Pengembangan Kalimantan 2013 Kriteria pertama adalah kriteria permasalahan

NO. Peneliti Judul Kota Tahun Kriteria

Oktari, dkk Jaringan Jalan Di

Kecamatan Kapuas Kabupaten Sanggau Dengan Menggunakan Metode Multi Kriteria

Tengah yang meliputi akomodasi terhadap kebutuhan perjalanan, keterpaduan hirarki jaringan jalan, pemerataan aksesibilitas dan koneksitas, keterpaduan RTRW, keterpaduan antar moda transportasi, serta biaya penyediaan dan pengoperasian. Kedua adalah kriteria sektor penanganan jalan, yaitu sektor peningkatan jalan dan sektor pemeliharaan periodik.

7 Rado Hotrin

2011 Aksesibilitas, peningkatan hubungan antar daerah, kemudahan transportasi, penghematan waktu tempuh.

Ali Abdi, Mir Pouya Naseri Alavi, et all

Allocation of CNG Stations in Urban Street Networks Based on GIS

Approach and Prioritization with AHP

and Topsis Methods (Case Study: Rasht City)

Iran 2012 Land uses, jaringan jalan, populasi, volume lalulintas, fasilitas infrastruktur, dan akses.

Warich Temrungsie, Winnai

Raksuntron, et all

AHP-based Prioritiization on Road Accidents Factors: A Case Study of Thailand

Thailand 2015 Infrastuktur, ekonomi, lingkungan dan sosial, dan manajemen keselamatan.

10 Maher M Aburas, Sabrina HO

Land suitability analysis of urban growth in

Malaysia 2017 Sosial ekonomi, akses, fisik area, dan lingkungan.

NO. Peneliti Judul Kota Tahun Kriteria Abdullah, et all Seremban Malaysia,

using GIS based Analytical Hierarchy Process.

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

Langkah-langkah yang akan dilakukan pada penelitian ini yaitu berdasarkan bagan alir seperti terlihat pada Gambar 3.1.

Gambar 3.1 Flowchart Penelitian Mulai

Pengumpulan Data

Pengolahan data

Membuat hirarki dan menentukan kriteria serta alternatif

Menghitung bobot setiap kriteria dengan menggunakan metode

AHP

Menghitung Consistency Ratio (CR)

CR ≤ 0,1

Menginput bobot setiap alternatif pada Software QGIS No

Yes

Hasil urutan pengembangan jaringan jalan

Selesai

Penelitian dilakukan secara eksploratif, lapangan, kuantitatif dan kualitatif.

Artinya data-data yang diperoleh dari lapangan. Data yang diperoleh akan dilakukan analisa pengambilan keputusan sehingga didapatkan keputusan yang mutlak. Metode penelitian ini dijelaskan dalam beberapa tahap.

3.1 Pengumpulan Data

Data yang dikumpulkan adalah data primer dan data sekunder a. Data Primer

1. Data konektivitas ke publik diperoleh dari Google Earth:

a. Titik lokasi perkantoran b. Titik lokasi pendidikan c. Titik lokasi peribadatan d. Titik lokasi kesehatan 2. Data Volume Kenderaan:

a. Rute Angkutan Umum

3. Peta Lokasi Penelitian diperoleh dari Website BAPPEDA Kota Tanjungbalai dapat dilihat pada Gambar 3.2.

Gambar 3.2 Lokasi Penelitian

Menurut RTRW Kota Tanjungbalai tahun 2013-2033 ruang lingkup wilayah perencanaan RTRW adalah sebagai berikut:

3. Batas wilayah perencanaan RTRW meliputi :

a. Sebelah Utara berbatasan dengan Desa Pematang Sei Baru Kecamatan Tanjungbalai, Kabupaten Asahan.

b. Sebelah Selatan berbatasan dengan Desa Sei Dua Hulu Kecamatan Simpang Empat, Kabupaten Asahan.

c. Sebelah Barat berbatasan dengan Kecamatan Air Joman dan Kecamatan Simpang Empat, Kabupaten

d. Asahan.

e. Sebelah Timur berbatasan dengan Sungai Asahan/Kecamatan Sungai Kepayang.

4. Cakupan wilayah perencanaan RTRW meliputi seluruh wilayah administrasi Kota Tanjungbalai dengan luas 6.052 (enam ribu lima puluh dua) hektar yang mencakup enam kecamatan, meliputi:

a. Kecamatan Datuk Bandar terdiri atas lima kelurahan, yaitu:

1. Kelurahan Sijambi 2. Kelurahan Pahang 3. Kelurahan Gading 4. Kelurahan Sirantau 5. Kelurahan Pantai Johor.

b. Kecamatan Datyk Bandar Timur terdiri atas lima kelurahan yaitu:

1. Kelurahan Bunga Tanjung 2. Kelurahan Selat Lancang

3. Kelurahan Selat Tanjung Medan 4. Kelurahan Semula Jadi

5. Kelurahan Pulau Simardan.

c. Kecamatan Datuk Bandar Selatan terdiri atas enam kelurahan yaitu:

1. Kelurahan Tanjungbalai Kota II 2. Kelurahan Tanjungbalai Kota I 3. Kelurahan Karya

4. Kelurahan Perwira

5. Kelurahan Indra Sakti 6. Kelurahan Pantai Burung.

d. Kecamatan Tanjungbalai Utara terdiri atas lima kelurahan, yaitu:

1. Kelurahan Tanjungbalai Kota III 2. Kelurahan Mata Halasan

3. Kelurahan Kuala Silo Bestari 4. Kelurahan Tanjungbalai Kota IV 5. Kelurahan Sejahtera.

e. Kecamatan Sei Tualang Raso terdiri atas lima kelurahan, yaitu:

1. Kelurahan Pasar Baru 2. Kelurahan Keramat Kubah 3. Kelurahan Sumber Sari 4. Kelurahan Muara Sentosa 5. Kelurahan Sei Raja.

f. Kecamatan Teluk Nibung terdiri atas lima kelurahan, yaitu:

1. Kelurahan Beting Kuala Kapias 2. Kelurahan Kapias Pulau Buaya 3. Kelurahan Sei Merbau

4. Kelurahan Pematang Pasir 5. Kelurahan Perjuangan.

b. Data sekunder

Data yang diperoleh dari Dinas Bina Marga dan Dinas BAPPEDA Tanjungbalai meliputi data karakteristik jalan:

a. Nama jaringan jalan b. Kondisi jaringan jalan c. Status jaringan jalan d. LHR kenderaan.

Menurut RTRW Kota Tanjungbalai tahun 2013 – 2033, peningkatan jaringan jalan yang kan dilakukan meliputi jaringan jalan arteri primer, arteri sekunder dan jalan kolektor.

• Jaringan jalan primer meliputi:

1. Ruas Jl. Husni Thamrin

2. Ruas Jl. Bakti ABRI 3. Ruas Jl. AMD 60 4. Ruas Jl. Usman Husein 5. Ruas Jl. Beting Semelur 6. Ruas Jl. Binjai.

• Jaringan jalan sekunder meliputi:

1. Ruas Jl. AMD 55 13. Ruas Jl. Melati/Sriwijaya 14. Ruas Jl. Prof. DR. F.L Tobing 15. Ruas Jl. D.I. Panjaitan

16. Ruas Jl. Sei Kogem 17. Ruas Jl. Sipori-pori 18. Ruas Jl. Pematang Pasir 19. Ruas Jl. Timur Jaya

27. Ruas Jl. HOS. Cokroaminoto 28. Ruas Jl. Imam Bonjol

29. Ruas Jl. Ahmad Yani 30. Ruas Jl. Mesjid

31. Ruas Jl. Sisingamangaraja 32. Ruas Jl. Kirab Remaja

33. Ruas Jl. Besar Pematang Pasir/Bts. Kota Tanjungbalai 34. Ruas Jl. H. Adam Malik.

• Jaringan jalan kolektor, meliputi:

1. Ruas Jl. H. Adlin Siddin

9. Ruas Jl. Cendrawasih 10. Ruas Jl. Ade Irma Suryani 11. Ruas Jl. Kapten Tandean 12. Ruas Jl. Khairil Anwar 13. Ruas Jl. Jeruk

14. Ruas Jl. Pembangunan I 15. Ruas Jl. Al Wathoniah 16. Ruas Jl. SMU 3.

3.2 Pengolahan Data

Data yang diperoleh, dikumpulkan dan diolah berdasarkan masing-masing ruas jalan yang diteliti

3.3 Membuat Hirarki dan Kriteria serta Alternatif Penanganan

Pembuatan hirarki keputusan dapat dilihat berdasarkan skema yang ada dihalaman selanjutnya. Pengaruh setiap kriteria terhadap jaringan jalan dapat dilihat pada Gambar 3.3 di bawah ini.

Volume Lalu Lintas

Konektivitas ke Publik +

Gambar 3.3Diagram Pengaruh Setiap Kriteria

Skema hirarki dari setiap kriteria penilaian disusun berdasarkan tingkat level kriteria. Skema hirarki tersebut dapat dilihat pada Gambar 3.4 dan Gambar 3.5.

Berdasarkan beberapa review penelitian terdahulu, maka penelitian ini mengambil beberapa kriteria AHP dalam menentukan keputusan seperti dibawah ini:

1. Indeks Lingkungan Ketertinggalan

Kriteria ini dinilai berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh Adinda Juwita Nasution. Kriteria indeks lingkungan Ketertinggalan adalah kriteria penilaian kondisi sosial dan ekonomi suatu lingkungan yang diteliti. Semakin tinggi nilai indeks lingkungan Ketertinggalan yang ada, maka semakin tinggi nilai prioritas pengembangan jaringan jalan tersebut.

2. Konektivitas ke Publik

Penilaian konektivitas ke publik diperlukan untuk melihat kegiatan/aktivitas apa saja yang terjadi dipemukaan jaringan jalan tersebut.

Kriteria ini terdiri dari beberapa sub-kriteria yang akan dinilai, yaitu:

a) Sub-Kriteria Perkantoran, yang terdiri dari sub-sub-kriteria:

• Kantor KUA + Pengembangan ^Tingkat

Jaringan Jalan

• Kantor BKD.

b) Sub-Kriteria Pendidikan, yang terdiri dari sub-sub-kriteria:

• TK/SD

• SMP/SMA

• Perguruan Tinggi.

c) Sub-Kriteria Pendidikan, yang terdiri dari sub-sub-kriteria:

• Polres

• Polsek

• Pemadam Kebakaran.

d) Sub-Kriteria Peribadatan, yang terdiri dari sub-sub-kriteria:

• Masjid

• Gereja

• Vihara.

e) Sub-Kriteria Kesehatan, yang terdiri dari sub-sub-kriteria:

• Rumah Sakit

• Puskesmas

• Klinik.

f) Sub-Kriteria Infrastruktur, yang terdiri dari sub-sub-kriteria:

• Perdagangan

• Bank

• Sarana Pelayanan Umum

• Rumah Penduduk

• Komplek Perumahan.

g) Sub-Kriteria Transportasi, yang terdiri dari sub-sub-kriteria:

• Stasiun Kereta Api

• Terminal Bus

• Pelabuhan.

3. Status Jaringan Jalan

Penentuan prioritas pengembangan jaringan jalan juga dipengaruhi status jaringan jalan, penilaian dilakukan berdasarkan tingkat kelas jalan. Tingkat kelas

jalan yang dinilai yaitu berdasarkan jalan nasional, jalan provinsi dan jalan kabupaten/kota.

4. Kondisi Fisik Jalan

Kondisi fisik jalan dilihat dari tingkat kerusakan permukaan jalan tersebut.

Semakin tinggi tingkat kerusakan jalan tersebut, maka semakin tinggi tingkat prioritas pengembangan jalannya. Tingkat kerusakan jalan yaitu baik, sedang, sedang/rusak, rusak, dan rusak berat.

5. Lalulintas

Berdasarkan kriteria lalulintas, terdapat sub-kriteria penilaian yaitu LHR kenderaan dan rute angkutan umum. Setiap jaringan dihitung LHR kenderaan yang terjadi, dan dilihat apakah di ruas jalan tersebut terdapat rute angkutan umum atau tidak.

3.4 Tahapan Menghitung Bobot Setiap Kriteria

Pada tahap ini setiap kriteria yang ada akan diberi pembobotan/nilai. Bobot yang diberika berdasarkan tingkat pengelompokan masing-masing kriteria.

Pemberian pembobotan setiap keriteria dihitung berdasarkan tingkat prioritas kepentingan dari masing-masing keriteria, sebagai berikut:

1 = Kedua elemen sama pentingnya 3 = Sedikit lebih penting

5 = Sangat penting 7 = Lebih penting

9 = Mutlak lebih penting

2, 4, 6, dan 8 = Nilai-nilai diantara dua pertimbangan yang berdekatan

3.5 Tahap Menghitung Nilai Consistency Ratio (CR)

Apabila pada tahap ini diperoleh CR ≤ 0,1 maka dilanjutkan ketahap selanjutnya, tetapi apabila CR ≥ 0,1 maka kembali ke tahap penentuan kriteria penanganan.

3.6 Tahapan Input Bobot Kedalam Software QGIS

Tahap ini dilakukan dengan cara menginput bobot setiap kriteria yang ada sehingga dapat dilihat tingkat kriteria tertinggi sampai dengan terendah sehingga dapat diketahu alternatif apa yang akan dipilih. Pengolahan data pada Software Qgis dibagi dalam beberapa tahap, yaitu:

Gambar 3. 5 Flowchart tahap analisa menggunakan Qgis

1. Menambahkan layer- layer yang dibutuhkan dengan cara Layer – Tambah Lapisan – Tambah Layer vektor kemudian pilih layer apa saja yang diperlukan. Seperti pada Gambar 3.6 dibawah ini:

Input Layer

Gambar 3.6Tahapan menambahkan layer baru

2. Setelah memasukkan layer yang dibutuhkan, dilakukan buffering/pelebaran garis jaringan jalan pada 20 meter terhadap garis agar dapat dihitung titik-titik yang ada disetiap jaringan jalan tersebut. Tahap buffering dapat dilihat pada Gambar 3.7 dan hasil buffering jalan dapat dilihat pada Gambar 3.8.

Gambar 3.7Tahapan buffering jaringan jalan

Gambar 3.8 Hasil buffering jaringan jalan

3. Tahap selanjutnya input layer yang dibutuhkan, misalnya layer pendidikan dan melakukan penghitungan jumlah pendidikan. Tahapan penghitungan layer pendidikan, dapat dilihat pada Gambar 3.9.

Gambar 3.9 Tahapan input layer yang akan dihitung

4. Kemudian keluar hasil jumlah pendidikan TK/SD yang ada disetiap jaringan jalan terlihat pada Gambar 3.10.

Gambar 3.10Hasil perhitungan titik layer pendidikan

BAB IV Hasil dan Pembahasan 4.1 Analisa menggunakan metode AHP

Motivasi utama penggunaan AHP adalah untuk menghitung bobot setiap kriteria, sub-kriteria serta sub-sub-kriteria yang ada, dengan cara melakukan perhitungan matriks perbandingan berpasangan. Selanjutnya, nilai sintesis matriks dapat diproses untuk kemudian menghitung nilai CR <0,1 dalam rangka mengecek konsistesinya.

Kriteria AHP dilakukan dengan metode expert judgement atau dengan metode yang disepakati oleh para ahli (stekholders) serta berdasarkan jurnal-jurnal ilmiah yang terkait dengan penelitian ini. Kriteria penilaian yang telah dijelaskan, yaitu:

• Indeks lingkungan ketertinggalan (ILK)

• Konektivitas ke publik (KP)

• Status jaringan jalan (SJ)

• Kondisi fisik jalan (KFJ)

• Lalulintas (LL)

Penilaian bobot antar kriteria tersebut dilakukan dengan Focus Group Discussion yang melibatkan para ahli dari Universitas Sumatera Utara, antara lain:

1. Dr.Ir. Ahmad Perwira Mulia, MSc 2. Medis S. Surbakti, ST, MT, PhD 3. Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan 4. Prof. Dr. Ir. Roesyanto, MSCE 5. Ir. Rudi Iskandar, MT

Hasil dari diskusi tersebut dapat dilihat pada skema skala perbandingan antara dua kriteria pada Gambar 4.1:

skala Perbandingan

Gambar 4.1Skema skala perbandingan dua alternatif

Proses perhitungan matriks perbandingan berpasangan AHP dapat dipecah dalam 2 tahapan, yaitu:

1. Tahapan penyusunan matriks dan perhitungan bobot

Pada tahapan ini dilakukan penyusunan matriks dari seluruh kriteria yang ada dan disusun pada Tabel 4.1, kemudian nilai matriks tersebut dirubah menjadi desimal seperti terlihat pada Tabel 4.2.

9 7 5 3 1 3 5 7 9

Tabel 4.1 Matriks perbandingan kriteria

Tabel 4.2Matriks perbandingan kriteria

Matriks Perbandingan

Setelah menyusun matriks perbandingan dalam sebuah tabel, maka dilakukan perhitungan sintesis matriks menggunakan nilai kriteria yang ada Tabel 4.2. Proses perhitungan sintesis matriks dijelaskan sebagai berikut:

• Kolom 1 • Kolom 2 • Kolom 3

0,25

Tabel 4.3 Sintesis matriks kriteria

Sintesis Matriks

2. Tahapan perhitungan konsistensi

Tahapan ini dilakukan perhitungan konsistensi untuk melihat nilai hasil AHP memenuhi persyaratan CR < 0,1 atau tidak. Apabila nilai konsistensi tidak terpenuhi, maka dilakukan kembali perhitungan AHP dengan cara tahap 1 yang sebelumnya. Untuk mendapatkan nilai rasio, maka dilakukan perhitungan λmax terlebih dahulu dengan cara sebagai berikut:

0,399

Hasil perkalian matriks di atas dibagi lagi dengan bobot dari setiap kriteria tersebut:

1,596

Setelah diperoleh nilai λmax, maka selanjutnya dihitung nilai concistency ratio index (CI) dan menghitung nilai concistency ratio (CR) dengan menggunakan nilai random consistency (RI) (Tabel 2.4) dengan nilai RI = 1,21 untuk n = 5. Perhitungan CI dan CR adalah sebagai berikut:

CI = λmax - n

Hasil dari seluruh perhitungan nilai AHP diatas, ditabulasikan kedalam Tabel 4.4.

Tabel 4.4Hasil perhitungan nilai AHP kriteria utama

Perkalian Matriks

Langkah-langkah perhitungan di atas diulang kembali terhadap setiap kriteria penilaian sehingga diperoleh nilai bobot harus sesuai dengan persyaratan CR < 0,1.

 Sub-Kriteria Konektivitas ke Publik

Dengan menggunakan cara yang sama seperti yang sebelumnya, dilakukan juga perhitungan nilai AHP terhadap sub-kriteria. Nilai hasil skema skala

perbandingan disusun dalam Tabel 4.5 dan kemudian dilakukan perubahan nilai menjadi desimal seperti yang dapat dilihat pada Tabel 4.6.

Tabel 4.5 Matriks perbandingan kriteria konektivitas ke publik

Matriks Perbandingan

Tabel 4.6 Sintesis matriks kriteria konektivitas ke publik

Sintesis Matriks

Tabel 4.7Hasil nilai AHP kriteria konektivitas ke publik

Perkalian Matriks

 Sub-Kriteria Status Jaringan Jalan

Dengan menggunakan cara yang sama seperti yang sebelumnya, dilakukan juga perhitungan nilai AHP terhadap sub-kriteria. Nilai hasil skema skala perbandingan disusun dalam Tabel 4.8 dan kemudian dilakukan perubahan nilai menjadi desimal seperti yang dapat dilihat pada Tabel 4.9.

Tabel 4.8 Matriks perbandingan sub-kriteria status jaringan jalan

Matriks Perbandingan

Tabel 4.9 Sintesis perbandingan sub-kriteria status jaringan jalan

Sintesis Matriks

SJJ Nasional Prov Kab/Kota Vector Prioritas

Nasional 0,111 0,077 0,130 0,106

Prov 0,333 0,231 0,217 0,260

Kab/Kota 0,556 0,692 0,652 0,633

Total 1,00 1,00 1,00 1,00

Tabel 4.10 Perhitungan CR sub-kriteria status jaringan jalan

Perkalian Matriks

 Sub-Kriteria Kondisi Jaringan Jalan

Dengan menggunakan cara yang sama seperti yang sebelumnya, dilakukan juga perhitungan nilai AHP terhadap sub-kriteria. Nilai hasil skema skala perbandingan disusun dalam Tabel 4.11 dan kemudian dilakukan perubahan nilai menjadi desimal seperti yang dapat dilihat pada Tabel 4.12.

Tabel 4.11 Matriks perbandingan sub-kriteria kondisi jaringan jalan

Matriks Perbandingan

KFJ Baik Sedang Sedang/Rusak Rusak Rusak Berat

Baik 1 1/2 1/4 1/7 1/9

Tabel 4.12 Sintesis perbandingan sub-kriteria kondisi jaringan jalan

Sintesis Matriks

KFJ Baik Sedang Sedang/Rusak Rusak Rusak Berat Vector Prioritas

Baik 0,043 0,030 0,024 0,031 0,062 0,038

Tabel 4.13 Perhitungan CR sub-kriteria kondisi jaringan jalan

Perkalian Matriks

Berdasarkan perhitungan nilai bobot menggunakan metode AHP, maka diperoleh seluruh hasil nilai bobot dari masing-masing kriteria. Nilai bobot tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.14.

Tabel 4.14 Tabulasi bobot seluruh kriteria penilaian

Perkantoran 0,041 0,012

KUA 0,044 0,0005

Pendidikan 0,070 0,021

TK/SD 0,260 0,0055

Kebakaran 0,548 0,0597 Peribadatan 0,025 0,007 Masjid 0,106 0,0008 Puskesmas 0,110 0,0054 Klinik 0,309 0,0152

Infrastruktur 0,155 0,047

Perdaganga

Perumahan 0,150 0,0071

Transportasi 0,187 0,057

Stasiun KA 0,123 0,0069 Terminal 0,320 0,0181 Pelabuhan 0,557 0,0315

Lanjutan Tabel 4.14

Status Jaringan

Jalan

0,055

Nasional 0,106 0,006 - - -

Provinsi 0,260 0,014 - - -

Kab/Kota 0,633 0,035 - - -

Kondisi Fisik

Jalan 0,154

Baik 0,038 0,006 - - -

Sedang 0,061 0,009 - - -

Sedang/Rusak 0,123 0,019 - - -

Rusak 0,278 0,043 - - -

Rusak Berat 0,500 0,077 - - -

Volume

Kenderaan 0,089 LHR 0,650 0,100 - - -

Rute Angkutan Umum 0,350 0,054

Nilai bobot dari masing-masing kriteria akan dimasukkan kedalam susunan skema hirarki yang dapat dilihat pada Gambar 4.2.

4.2 Perhitungan Prioritas Pengembangan Jaringan Jalan Menggunakan Software Qgis

Setelah diperoleh bobot dari setiap kriteria penilaian, dilakukan perhitungan prioritas pengembangan jalan menggunakan Software Qgis.

Penentuan prioritas dilakukan dengan cara memberi skor terlebih dahulu terhadap masing-masing kriteria penilaian tersebut berdasarkan jumlah yang ada pada setiap jaringan jalan.

Skor masing-masing kriteria tersebut yaitu:

1. Sub-Kriteria Perkantoran, Sub-Sub-Kriteria TK/SD, Sub-Kriteria Fasilitas Darurat, Kriteria Puskesmas, Kriteria Klinik, Kriteria Transportasi, Kriteria Sarana Pelayanan Umum, dan Sub-Sub-Kriteria Rute Angkutan Umum.