(seperti perencanaan teknis pekerjaan jalan)
b. Perencanan Perkerasan pada Jembatan
c. Pokok-Pokok Perencanaan
Perencanaan jembatan dapat dilakukan menggunakan dua pendekatan dasar untuk menjamin keamanan struktural yang diijinkan, yaitu Rencana Tegangan Kerja (WSD) dan Rencana Keadaan Batas (Limit State). Struktur jembatan yang berfungsi paling tepat untuk suatu lokasi tertentu adalah yang paling baik memenuhi pokok-pokok perencanaan berikut ini:
1. Kekuatan dan stabilitas struktur 2. Kenyamanan bagi pengguna jembatan 3. Ekonomis
4. Keawetan dan kelayakan jangka panjang 5. Kemudahan pemeliharaan
6. Estetika
7. Dampak lingkungan pada tingkat yang wajar dan cenderung minimal
Untuk memenuhi pokok-pokok perencanaan tersebut, persyaratan dalam perencanaan harus dipenuhi sesuai dengan ketentuan Peraturan perencanaan Jembatan BMS ’92 sebagai berikut:
a) Persyaratan umum perencanaan b) Persyaratan Analisa Struktur c) Persyaratan Perencanaan Pondasi
d) Persyaratan Perencanaan Elemen Struktur Jembatan
Agar tingkat standar kualitas perencanaan tertentu sesuai persyaratan dapat dicapai, maka panduan atau Manual Perencanaan Jembatan (Bridge Design Manual) BMS ’92 harus menjadi pegangan dalam menetapkan
Metodologi Perencanaan
Pemilihan dan Perencanaan Struktur Jembatan
Perencanaan Elemen Struktur Jembatan
Perencanaan Pondasi, Dinding Penahan Tanah dan Slope Protection
Dan lain sebagainya
d. Kriteria Perencanaan
1. Peraturan-peraturan yang dipergunakan 2. Mutu material yang dipergunakan
3. Metode dan asumsi pada perhitungan
4. Metode dan asumsi dalam penentuan pemilihan type struktur atas, struktur bawah dan pondasi
5. Metode pengumpulan data lapangan
6. Program komputer yang dipergunakan dan validasi kehandalan yang dinyatakan dalam bentukbench markterhadap contoh studi
7. Metode pengujian pondasi
e. Peraturan yang digunakan
1. Perencanaan struktur jembatan harus mengacu kepada
a) Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92 b) Manual Perencanaan Jembatan (Bridge Design Manual) BMS ’92
c) peraturan lain yang relevan dan disetujui oleh pemberi tugas, antara lain: Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan, SNI (Design Standard of Earthquake Resistance of Bridges)
1) Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan Jalan Raya (SK.SNI T-14-1990-0.3)
2) Pembebanan untuk Jembatan RSNI 4
3) Peraturan Struktur Beton untuk Jembatan, RSNI 4) Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan, ASNJ4 2. Perencanaan jalan pendekat dan oprit harus mengacu kepada
a) Standar perencanaan jalan pendekat jembatan (Pd T-11-2003)
b) Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, No.038/T/BM/1997
c) Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metoda Analisa Komponen SNI 1732-1989-F
3. Untuk perhitungan atau analisa harga satuan pekerjaan mengikuti ketentuan Panduan Analisa Harga Satuan, No. 028/T/Bm/1995, Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum.
f. Pembebanan jembatan
Beban-beban harus direncanakan berdasarkan aturan-aturan yang ada dalam Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92, dan harus merupakan kombinasi dari
1. Beban berat sendiri 2. Beban mati tambahan 3. Beban hidup
4. Beban sementara 5. Beban-beban sekunder
g. Analisa Struktur
1. Perencanaan struktur jembatan harus didasarkan pada Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92. Prinsip-prinsip dasar untuk perencanaan struktur jembatan adalahLimit Statesatau Rencana Keadaan Batas.
2. Analisis mencakup idealisasi struktur dan pondasi pada aksi beban rencana sebagai suatu model numerik. Dari model tersebut gaya dalam dan deformasi serta stabilitas keseluruhan struktur dapat dihitung. Pendekatan analisis dapat menggunakan paket software struktur komersil yang mana terlebih dahulu dilakukan validasi dengan menggunakan contoh-contoh yang diketahui (dapat menggunakan contoh dari text book) dan dilakukan pengecekan secara manual untuk menyakinkan keakuratan hasil analisis.
3. Untuk analisis struktur jembatan dapat dilakukan dengan pendekatan: (1) Linear Elastik, (2) Linear Dinamik, (3)Non-linear elastic, (4)Response Spectrum, (5)Time History Analysisatau (6) pendekatan Plastisitas. Penggunaan pendekatan analisis plastis harus mendapat persetujuan dari pemberi tugas. Khusus untuk jembatan bersifat fleksibel seperti jembatan gantung pejalan kaki, analisis terhadap aeroelastik perlu dilakukan.
4. Penentuan kapasitas penampang dari elemen struktur jembatan dapat menggunakan paket software komersil yang memiliki kemampuan pengecekan terhadap parameter design sesuai dengan peraturan perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92. Penggunaan paket software dengan standard selain Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92 harus mendapat persetujuan dari pemberi tugas.
h. Tahapan Perencanaan Teknis Jembatan
1. Pengumpulan dan Analisa Data Lapangan
b) Survai lalu lintas(mengacu kepada POS Survai Lalu Lintas)
c) Pengukuran Geodesi (mengacu kepada POS Survai Geodesi)
d) Penyelidikan geoteknik/geologi (mengacu kepada POS Survai Geoteknik)
e) Survai hidrologi(mengacu kepada POS Survai Hidrologi)
2. Perencanaan Geometri dan alinyemen jembatan a) Kendala alinyemen horisontal dan vertikal b) Kendala geoteknik
c) Profil topografi
d) Kendala di bawah lintasan atau sungai/laut e) Tinggi permukaan air laut
f) Kebutuhan tinggi bebas vertical 3. Penentuan bentang dan lebar jembatan
a) Profil topografi
b) Kendala banjir tertinggi 50 tahun terakhir
c) Teknolgi konstruksi (kemudahan dalam pelaksanaan) d) Faktor ekonomis
e) Kebutuhan lalu lintas berdasarkan hasil survai lalu lintas f) Prediksi lalu lintas masa depan
g) Kemungkinan dan kemudahan pelebaran jembatan pada masa akan datang 4. Pemilihan bentuk struktur jembatan
a) Kendala geometri
b) Kendala material dan ketersediaannya. c) Kecepatan pelaksanaan
d) Kesulitan perencanaan dan pelaksanaan e) Pemeliharaan jembatan
f) Biaya konstruksi
5. Perencanaan struktur atas jembatan
Perencanaan struktur atas jembatan harus direncanakan sesuai dengan aturan-aturan yang ditentukan dalam Peraturan-aturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92 atau peraturan lain yang relevan yang disetujui oleh pemberi tugas.
Prinsip-prinsip dasar untuk perencanaan struktur jembatan adalahLimit Statesatau Rencana Keadaan Batas, dengan memperhatikan beberapa faktor berikut ini:
a) Pembebanan pada struktur atas jembatan harus dihitung berdasarkan kombinasi dari semua jenis beban yang secara fisik akan bekerja pada komponen struktur jembatan.
b) Kekuatan struktur atas jembatan harus direncanakan berdasarkan analisis struktur dan cara perhitungan gaya-gaya dalam yang ditetapkan di dalam standar/ peraturan yang disebut diatas dan khususnya berhubungan dengan material yang dipilih.
c) Deformability, lawan lendut dan lendutan dari struktur atas jembatan harus dihitung dengan cermat, baik untuk jangka pendek maupun jangka panjang agar tidak melampaui nilai batas yang diijinkan oleh standar/peraturan yang digunakan.
d) Umur layan jembatan harus direncanakan berdasakan perilaku jangka panjang material dan kondisi lingkungan di lokasi jembatan yang diaplikasikan pada rencana komponen struktur jembatan khususnya selimut beton, permeabilitas beton, atau tebal elemen baja, terhadap resiko korosi ataupun potensi degradasi meterial.
6. Perencanaan struktur bawah jembatan
Struktur bangunan bawah harus direncanakan secara benar terhadap aspek kekuatan dukung dan stabilitas, sebagai akibat beban struktur atas dan tekanan tanah vertikal ataupun horisontal dan harus mengikuti aturan-aturan yang ditentukan dalam Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92, faktor-faktor yang perlu diperhatikan adalah
a) Struktur bawah jembatan harus direncanakan untuk menanggung beban struktur atas melalui komponen tumpuan, yang sudah merupakan kombinasi terbesar dari semua beban struktur atas, beserta beban-beban yang bekerja pada struktur bawah yaitu: tekanan tanah lateral, gaya-gaya akibat aliran air, tekanan air, gerusan, tumbukan serta beban-beban sementara lainnya yang dapat bekerja pada komponen struktur bawah.
b) Kekuatan struktur bawah harus ditentukan berdasarkan analisis struktur dan cara perencanaan kekuatan yang ditetapkan di dalam peraturan yang berhubungan dengan material yang digunakan.
c) Perletakan jembatan harus direncanakan berdasarkan asumsi yang diambil di dalam modelisasi struktur dengan memperhatikan kekuatan dan kemampuan deformasi komponen perletakan seperti karet elastomer yang mengacu kepada SNI 03-4816-1998 “Spesifikasi bantalan karet untuk perletakan jembatan”.
d) Deformasi yang potensial terjadi khususnya penurunan harus diperhatikan di dalam perencanaan struktur bawah. Penurunan harus diantisipasi dan dihitung dengan cara analisis yang benar berdasarkan data geoteknik yang akurat, dimana pengaruh dari potensial penurunan diferensial dari struktur bawah, bila ada harus diperhitungkan dalam perencanaan struktur atas. e) Jika gerusan dapat mengakibatkan terkikisnya sebagian tanah timbunan di
atas atau di samping suatu bagian struktur bawah jembatan maka pengaruh stabilitas dari massa tanah harus diperhitungkan secara teliti.
f) Umur layan rencana struktur bawah harus direncanakan berdasarkan perilaku jangka panjang material dan kondisi lingkungan khususnya bila berada di bawah air yang diaplikasikan pada rancangan komponen struktur bawah khususnya selimut beton, permeabiitas beton atau tebal elemen baja terhadap resiko korosi ataupun potensi degradasi material.
7. Perencanaan pondasi jembatan
Struktur bangunan bawah harus direncanakan secara benar terhadap aspek kekuatan dukung dan stabilitas, sebagai akibat beban struktur atas dan beban struktur atas dan harus mengikuti aturan-aturan yang ditentukan dalam Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92, faktor-faktor yang perlu diperhatikan adalah
a) Analisis dapat dilakukan terpisah atau terintegrasi dengan analisis struktur jembatan. Penggunaan paket software komersil, harus dilakukan validasi terlebih dahulu dengan menggunakan contoh daritext bookdan dicek secara manual untuk mendapatkan keyakinan.
1) Pondasi dangkal/pondasi telapak 2) Pondasicaisson
3) Pondasi tiang pancang (jenisend bearingataufriction) 4) Pondasi Tiang Bor
5) Pondasi jenis lain yang dianggap sesuai
c) Penentuan jenis dan kedalaman pondasi dilakukan berdasarkan kondisi lapisan tanah dan kebutuhan daya dukung untuk struktur bawah serta batasan penurunan pondasi. Secara umum kondisi dan kendala lapangan yang harus dipertimbangkan adalah
1) Pembebanan dari struktur jembatan 2) Daya dukung pondasi yang dibutuhkan
3) Daya dukung dan sifat kompresibilitas tanah atau batuan 4) Penurunan yang diijinkan dari struktur atas/bawah jembatan 5) Tersedianya alat berat dan material pondasi
6) Stabilitas tanah yang mendukung pondasi 7) Kedalaman permukaan air tanah
8) Perilaku aliran air tanah
9) Perilaku aliran air sungai serta potensi gerusan dan sedimentasi
10) Potensi penggalian atau pengerukan di kemudian hari yang berdekatan dengan pondasi
d) Khususnya untuk penggunaan pondasi tiang, penentuan jenis dan panjang tiang harus dilakukan berdasarkan kondisi lapangan di lokasi rencana jembatan, khususnya kondisi planimetri serta berdasarkan atas evaluasi yang cermat dari berbagai informasi karakteristik tanah yang tersedia, perhitungan kapasitas statik vertikal dan lateral, dan/atau berdasarkan riiwayat/pengalaman sebelumnya.
8. Perencanaan jalan pendekat
a) Perencanaan jalan pendekat jembatan termasuk komponen pelat injak harus memperhatikan kesinambungan ukuran dan ketinggian jembatan. Apabila jalan pendekat dibuat dari tanah urugan maka harus diperhatikan potensi
penurunan jangka panjang dari lapisan tanah pendukung/atau urugan tanah yang menjadi tumpuan perkerasan jalan pendekat.
b) Potensi penurunan tanah harus dihitung secara cermat berdasarkan hasil penyelidikan tanah.
9. Perencanaan Bangunan Pelengkap dan Pengaman
a) Perencanaan komponen bangunan pelengkap dan pengaman dalam pekerjaan perencanaan jembatan harus mengikuti aturan-aturan yang ditentukan di dalam acuan:
1) Undang-undang RI No.14 tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
2) Pedoman marka jalan, Pd T-12-2004-B
b) Perencanaan komponen pelengkap dan pengaman jembatan meliputi: 1) Rambu dan marka pada jembatan
2) Pagar pengaman jembatan
3) Lampu penerangan pada jembatan
4) Struktur pengaman pada pilar jembatan terutama untuk menghindari tumbukan langsung dengan pilar jembatan (seperti fender pengaman atau sejenisnya)
10. Penggambaran
Gambar rencana harus ditampilkan dalam format yang sesuai dengan petunjuk dari pengguna jasa dan/atau instansi yang berkompeten untuk pengesahan dokumen perencanaan. Gambar rencana harus ditampilkan dalam format A3 untuk dokumen lelang dan Format A1 untuk keperluan kegiatan pelaksanaan konstruksi di lapangan. Gambar rencana harus terdiri dari urutan sebagai berikut:
a) Sampul luar dan sampul dalam b) Daftar isi
c) Peta lokasi jembatan yang dilengkapi dengan peta jaringan jalan eksisiting dan petunjuk arah utara mata angin
d) Daftar simbol (legenda) dan singkatan e) Daftar rangkuman volume pekerjaan
f) Potongan memanjang, potongan melintang dan denah jembatan dengan skala 1:100
g) Gambar detail dengan skala 1:20, yang mencakup pelat lantai kendaraan, struktur atas, struktur bawah dan pondasi jembatan
h) Gambar standar 11. Spesifikasi Teknik
Penyusunan spesifikasi teknik harus mengacu kepada gambar rencana dan harus memperhatikan semua aspek pelaksanaan konstruksi serta dapat menjelaskan secara rinci metode dan urutan pelaksanaan termasuk jenis dan mutu material yang digunakan.
12. Volume Pekerjaan dan Rencana Anggaran Biaya
Penyusunan jenis item pekerjaan harus sesuai dengan spesifikasi yang digunakan, perhitungan volume pekerjaan harus dilakukan secara rinci berdasarkan daftar item pekerjaan yang dibuat sesuai dengan gambar rencana dan tabel perhitungan harus mencakup semua jenis pekerjaan.
4.7 PELAPORAN DAN PENYIAPAN DOKUMEN LELANG