Pola Pergerakan

M OLOTCH ,1987; C ASTELLS , 1983)

3. M ASALAH RUMAHNYA SENDIRI

2.4 Pola Pergerakan

P

OLA PENGGUNAAN RUANG

/

LAHAN SUATU KOTA BERHUBUNGAN ERAT DENGAN POLA PERGERAKAN YANG ADA

. H

UBUNGAN SEDERHANA ANTARA POLA PENGGUNAAN RUANG

/

TATA GUNA LAHAN DAN POLA PERGERAKAN MEMBENTUK SUATU SIKLUS TERTUTUP

.

T

ATA

G

UNA

L

AHAN

P

ERGERAKAN PENDUDUK

S

ARANA

T

RANSPORTASI

N

ILAI

L

AHAN

A

KSESIBILITAS

P

RASARANA

S

UMBER

:A

LVINSYAH

&S

OEHODHO

,S(1997)

G

AMBAR

2.4

S

IKLUS

T

ATA

G

UNA

L

AHAN DAN

P

OLA

P

ERGERAKAN

T

ATA GUNA LAHAN MEMPENGARUHI PERGERAKAN PENDUDUK YANG TINGGAL DI DALAMNYA

. A

DANYA PERGERAKAN PENDUDUK INI MEMBUTUHKAN SARANA DAN PRASARANA TRANSPORTASI SEBAGAI ALAT PENDUKUNG

. K

ETERSEDIAAN ALAT PENDUKUNG TRANSPORTASI BERBANDING LURUS DENGAN AKSESIBILITAS SUATU WILAYAH

. J

IKA ALAT PENDUKUNG TERSEDIA MAKA AKSESIBILITASNYA MENJADI TINGGI

,

DAN BIASANYA AKAN BERPENGARUH PADA NILAI LAHAN

,

YANG JUGA AKAN IKUT NAIK

. N

AIKNYA NILAI LAHAN AKAN MENYEBABKAN PERUBAHAN POLA PENGGUNAAN RUANG

,

HAL INI AKAN MERUBAH SIKLUS SECARA KESELURUHAN

.

D

ALAM ILMU TRANSPORTASI

,

ALAT PENDUKUNG DIISTILAHKAN DENGAN SISTEM TRANSPORTASI YANG DI DALAMNYA MENCAKUP BERBAGAI UNSUR

(

SUBSISTEM

)

BERIKUT

:

•R

UANG UNTUK BERGERAK

(

JALAN

).

•T

EMPAT AWAL

/

AKHIR PERGERAKAN

(

TERMINAL

).

•Y

ANG BERGERAK

(

ALAT ANGKUT

/

KENDARAAN DALAM BENTUK APAPUN

).

• P

ENGELOLAAN

:

YANG MENGKOORDINASIKAN KETIGA UNSUR SEBELUMNYA

.

(M

IRO

,2005)

U

NTUK LEBIH JELASNYA

,

BERIKUT INI ADALAH TAHAPAN PERENCANAAN TRANSPORTASI DAN FAKTOR

-

FAKTOR YANG BERPENGARUH

:

T

AHAP

F

AKTOR YANG

M

EMPENGARUHI

prasarana

G

AMBAR

2.5

M

ODEL

T

AHAPAN

P

ERENCANAAN

T

RANSPORTASI

ª A

KSESIBILITAS

A

KSESIBILITAS DAPAT DIARTIKAN SEBAGAI BERIKUT

(B

LACK

,1985)

:

o M

ERUPAKAN SUATU KONSEP YANG MENGGABUNGKAN

: S

ISTEM TATA GUNA LAHAN SECARA GEOGRAFIS DENGAN SISTEM JARINGAN TRANSPORTASI YANG MENGHUBUNGKANNYA

,

DIMANA ZONA

-

ZONA DAN JARAK GEOGRAFIS DI SUATU WILAYAH ATAU KOTA

,

AKAN MUDAH DIHUBUNGKAN OLEH PENYEDIAAN PRASARANA ATAU SARANA ANGKUTAN

.

A

KSESIBILITAS

(A

CCESSIBILITY

)

B

ANGKITAN

P

ERJALANAN

(T

RIP

G

ENERATION

)

S

EBARAN

P

ERJALANAN

(T

RIP

D

ISTRIBUTION

)

P

EMILIHAN

M

ODA

A

NGKUTAN

(M

ODE

C

HOICE OR

M

ODE

S

PLIT

)

P

EMILIHAN

R

UTE

/

P

EMBEBANAN

J

ARINGAN

L

ALULINTAS

(R

OUTE

C

HOICE AND

A

SSIGNMENT

)

A

RUS PADA

J

ARINGAN

T

RANSPORTASI

(F

LOW AT

T

RANSPORTATION

T

ATA

G

UNA

L

AHAN

/

T

RANSPORTASI

T

ATA

G

UNA

L

AHAN

/

T

RANSPORTASI

T

ATA

G

UNA

L

AHAN

/

T

RANSPORTASI

T

RANSPORTASI

/A

RUS

L

ALU

L

INTAS

T

RANSPORTASI

/A

RUS

L

ALU

L

INTAS

T

RANSPORTASI

/A

RUS

L

ALU

L

INTAS

o M

UDAHNYA SUATU LOKASI DIHUBUNGKAN DENGAN LOKASI LAINNYA LEWAT JARINGAN TRANSPORTASI YANG ADA

,

BERUPA PRASARANA JALAN DAN ALAT ANGKUT YANG BERGERAK DIATASNYA

. D

ENGAN PERKATAAN LAIN

:

SUATU UKURAN KEMUDAHAN DAN KENYAMANAN MENGENAI CARA LOKASI PETAK

(

TATA

)

GUNA LAHAN YANG SALING BERPENCAR

,

DAPAT BERINTERAKSI

(

BERHUBUNGAN

)

SATU SAMA LAIN

.

ª B

ANGKITAN

P

ERJALANAN

B

ANGKITAN PERJALANAN DAPAT DIARTIKAN SEBAGAI BANYAKNYA JUMLAH PERJALANAN

/

PERGERAKAN

/

LALU

-

LINTAS YANG DIBANGKITKAN OLEH SUATU ZONA

(

KAWASAN

)

PER SATUAN WAKTU

(

PER DETIK

,

MENIT

,

JAM

,

HAN

,

MINGGU

,

DAN SETERUSNYA

).D

AN PENGERTIAN TERSEBUT

,

MAKA BANGKITAN PERJALANAN MERUPAKAN TAHAP PEMODELAN TRANSPORTASI YANG BERTUGAS UNTUK MEMPERKIRAKAN DAN MERAMALKAN JUMLAH

(

BANYAKNYA

)

PERJALANAN YANG BERASAL

(

MENINGGALKAN

)

DAN SUATU ZONA

/

KAWASAN

/

PETAK LAHAN DAN JUMLAH

(

BANYAKNYA

)

PERJALANAN YANG DATANG

/

TERTARIK

(

MENUJU

)

KE SUATU ZONA

/

KAWASAN

/

PETAK LAHAN PADA MASA YANG AKAN DATANG

(

TAHUN RENCANA

)

PER SATUAN WAKTU

.

o B

ASIS

P

ERJALANAN

B

ASIS PERJALANAN MERUPAKAN TEMPAT DIMANA LOKASI PERJALANAN DIAWALI

/

DIMULAI DAN DIMANA LOKASI PERJALANAN DIAKHIRI

/

SELESAI

. U

NTUK MENGETAHUI BASIS PERJALANAN INI

,

ADA BEBERAPA PENGERTIAN DASAR YANG PENTING

,

YAITU

:

» P

ERJALANAN

(T

RIP

)

M

ERUPAKAN PERGERAKAN

/

PERJALANAN SATU ARAH DARI ZONA ASAL KE ZONA TUJUAN DENGAN MAKSUD TERTENTU

.

» P

ERJALANAN

B

ERBASISKAN

R

UMAH

(H

OME

B

ASED

T

RIP

/R

ESIDENTIAL

)

M

ERUPAKAN PERJALANAN YANG SALAH SATU ATAU KEDUA ZONANYA

(

ASAL DAN TUJUAN

)

ADALAH RUMAH

.B

ISA JUGA MERUPAKAN SEBUAH PERGERAKAN YANG DIAWALI DARI RUMAH DAN DIAKHIRI DI RUMAH

,

ATAU SALAH SATUNYA DIAWALI DARI RUMAH DAN DIAKHIRI DI ZONA YANG TIDAK ADA SANGKUT PAUTNYA DENGAN RUMAH MAUPUN SEBALIKNYA

.

M

ENURUT

T

AMIN

(1997)

FAKTOR

-

FAKTOR YANG BIASANYA DIPERHITUNGKAN SEBAGAI PEUBAH PENENTU BANGKITAN PERGERAKAN DARI LINGKUNGAN PERUMAHAN ADALAH

:

a) P

ENDAPATAN

b) P

EMILIKAN KENDARAAN

c) S

TRUKTUR RUMAH TANGGA

d) U

KURAN RUMAH TANGGA

e) N

ILAI LAHAN

f) K

EPADATAN DAERAH PEMUKIMAN

g)

AKSESIBILITAS

» P

ERJALANAN

B

ERBASISKAN

B

UKAN

R

UMAH

(N

ON

H

OME

B

ASED

T

RIP

/N

ON

R

ESIDENTIAL

)

M

ERUPAKAN PERJALANAN YANG BAIK ASAL ATAU TUJUANNYA

,

TIDAK BERHUBUNGAN SAMA SEKALI DENGAN RUMAH

. P

ERJALANAN SEMACAM INI

,

BIASANYA JUGA DISEBUT DENGAN PERJALANAN BERBASISKAN ZONA

(Z

ONE

B

ASED

T

RIP

)

KARENA TEMPAT ASAL DAN TUJUANNYA ADALAH ZONA YANG TIDAK ADA SANGKUT PAUTNYA DENGAN RUMAH

,

SEPERTI MISALNYA PERJALANAN DARI KANTOR KE

B

ANDAR

U

DARA

,

DARI TEMPAT KERJA KE

P

ASAR

,

DARI

K

AMPUS

/S

EKOLAH KE PERPUSTAKAAN ATAU

BOLEH DIKATAKAN SEBAGAI

“

PERJALANAN ANTARA

”

PADA PERJALANAN BERBASIS RUMAH KARENA ASAL DAN TUJUAN PERJALANANNYA ADALAH SEMUA ZONA DI LUAR ZONA PERUMAHAN SEPERTI YANG TELAH DILIHAT DI ATAS

.

ª S

EBARAN

P

ERJALANAN

D

ALAM SUATU LINGKUP KOTA

,

TERDAPAT BANYAK SEKALI ZONA

-ZONA ATAU KAWASAN

-

KAWASAN

. M

ISALKAN ZONA YANG BERFUNGSI SEBAGAI TEMPAT ASAL ADA

10,

DAN ZONA YANG BERFUNGSI SEBAGAI TEMPAT TUJUAN ARUS KENDARAAN

,

ORANG

,

ATAUPUN BARANG JUGA ADA

10,

MAKA AKAN TIMBUL SEMACAM PENYEBARAN ATAU PEMBAGIAN JUMLAH PERJALANAN KENDARAAN

,

ORANG

,

ATAUPUN BARANG KE SEMUA ZONA TERSEBUT

.

ª P

EMILIHAN

M

ODA

A

NGKUTAN

B

ERFUNGSI UNTUK MENGHITUNG DAN MEMPERKIRAKAN JUMLAH ARUS ORANG DAN BARANG YANG MENGGUNAKAN ALAT ANGKUT

(

KENDARAAN

)

TERTENTU DARI ZONA ASAL KE ZONA TUJUAN

.A

LAT ANGKUT

(

KENDARAAN

)

DIISTILAHKAN DENGAN MODA TRANSPORTASI

.

ª P

EMILIHAN

R

UTE

/P

EMBEBANAN

J

ARINGAN

L

ALULINTAS

A

DANYA TAHAP INI DISEBABKAN OLEH TERDAPATNYA LEBIH DARI SATU ALTERNATIF PILIHAN JALUR GERAK

(

RUTE TEMPUH

)

YANG MENGHUBUNGKAN TEMPAT ASAL DENGAN TUJUAN

. S

EBAGAI CONTOH

,

UNTUK BEPERGIAN DARI

S

EMARANG KE

J

AKARTA TRIP MAKER PERLU MEMILIH APAKAH AKAN NAIK MOBIL

,

KERETA API

,

ATAU PESAWAT

.

D

ALAM MEMILIH RUTE

,

SANG PELAKU PERGERAKAN

,

SANGAT DIPENGARUHI KARAKTERISTIK ATAU PERILAKUNYA OLEH BERBAGAI FAKTOR TERTENTU

. N

AMUN

,

SECARA UMUM RUTE YANG DIPILIH ADALAH RUTE YANG MEMILIKI CIRI

-

CIRI BERUPA JARAK TERDEKAT

,

WAKTU TERSINGKAT

,

DAN BIAYA TERMURAH

.

H

ASIL KAJIAN TAHAP PILIHAN MODA ANGKUTAN MERUPAKAN MASUKAN BAGI PIHAK PENGUSAHA JASA ANGKUTAN

,

SEBAGAI INFORMASI PASAR YANG MEREKA HADAPI

.

2.5 Karakteristik Pergerakan Berdasarkan pada Permintaan