Bagian utama dari air speed indicator adalah sebuah diafragma dari logam yang fleksibel. Diafragma ini dihubungkan dengan pitot tube; bila pesawat bergerak maju maka tekanan dinamis masuk melalui pitot tube dan menekan diafragma sehingga mengembang diafragma akan mengembang dan mengempis sesuai dengan besar kecilnya tekanan dinamis yang masuk melalui pitot tube.
Gerakan mengembang dan mengempisnya diafragma akan diteruskan
melalui sebuah tuas yang akan memutarkan sebuah rocking shaft. Dengan berputarnya rocking shaft, maka tuas yang lain akan menggerakan sector yang bergigi. Sektor yang bergigi akan memutarkan hand shaft dimana terpasang pointer dari air speed indicator. Tekanan yang masuk dalam diafragma disamping dinamis juga tekanan statis, kedua tekanan ini dinamakan tekanan pitot (pitot pressure).
Tekanan statis ini tidak tergantung pada kecepatan jadi diafragma harus bebas dari pengaruh tekanan ini. Untuk menghilangkan pengaruh tekanan statis, diafragma ditempatkan dalam rumah instrument yang kedap udara dan dihubungkan dengan atmosfir melalui lubang static ( static vent ).
Dengan demikian static pressure yang terdapat dalam diafragma dinetralkan dengan static pressure yang berada di luar diafragma, seperti terlihat pada gambar :15-12 Jadi diafragma hanya mengembang dan mengempis karena pengaruh tekanan dinamis saja
2) Kesalahan- kesalahan pada Air Speed Indicator (ASI)
Instrumen Error :
adalah kesalahan disebabkan karena kekurang sempurnaan di dalam system tranmisinya dan lain-lain peralatan didalamnya.
PositionError:
atau installation error adalah kesalahan disebabkan karena kedudukan dari pitot tube tidak menghadap kearah air flow sehingga tekanan dinamis tidak sepenuhnya masuk ke dalam pitot tube. Keadaan ini terjadi jika pesawat
Gambar : Prinsip kerja Air Speed Indicator
Gambar : Position error pada ASI Gambar : Konstruksi Air Speed Indicator
49
terbang naik ( climb ), turun ( descent ) dan terbang lambat, seperti terlihat pada gambar
Compressibility Error:
adalah kesalahan yang disebabkan karena pesawat bergerak dengan kecepatan tinggi, sehingga terjadi pemampatan udara ( compression ) di dalam rongga-rongga dari pitot tube. Pada kecepatan di bawah 250 knot maka compressibility error dapat diabaikan, tetapi pada kecepatan tinggi harus diperhitungkan.
3) Istilah-Istilah Pada ASI
Indicated Air Speed
adalah kecepatan yang ditunjukkan oleh jarum dari A.S.I
Calibrated Air Speed
adalah indicated air speed yang sudah dikoreksi terhadap kesalahan-kesalahan instrument ( instrument error ) dan kesalahan kedudukan ( position error ).
Equivalent Air Speed
adalah calibrated air speed yang sudah dikoreksi terhadap compressibility error.
True Air Speed
adalah equivalent air speed yang sudah dikoreksi terhadap kepadatan udara ( density ) dan suhu ( temperature )
.
Machmeter adalah instrument pengukur kecepatan yang terus menerus menunjukkan perbandingan dari true airspeed dengan kecepatan suara.Angka mach tidak tergantung dari temperature udara, hanya bergantung dari tekanan pitot dan tekanan static saja.
Prinsip Kerja
Mekanisme instrument ini terdiri dari dua diafragma, yang satu mengukur perbedaan tekanan dinamis (pitot) dan tekanan static disebut
airspeed capsule. Sedang yang lain mengukur perbedaan tekanan static dengan vakum disebut altitude capsule.
Gambar : Tampilan Machmeter
MACHMETER
50
Angka mach tidak tergantung dari temperature udara hanya tergantung dari tekanan pitot dan tekanan static saja, angka mach dapat dirumuskan
c.
Rangkuman
Vertical Speed Indicator
Instrumen ini dipakai untuk mengetahui kecepatan naik/turun dan kecepatan vertical dari pesawat, diukur dalam satuan feet per menit
Vertical Speed Indicator
Instrumen ini mengukur secara sensitif perbedaan tekanan atmosfir yang disebabkan karena kecepatan perubahan tinggi. Apabila tinggi pesawat berubah maka tekanan statiknya akan berubah juga; tekanan di dalam diafragma akan berubah lebih cepat dari pada tekanan dalam rumah instrument sehingga diafragma akan bergerak
Air Speed Indicator
Instrumen ini tidak lain adalah pengukur tekanan dinamis yang penunjukannya dirubah dari satuan tekanan menjadi satuan kecepatan. Biasanya dinyatakan dalam “knot atau m.p.h."
Air Speed Indicator
Bagian utama dari air speed indicator adalah sebuah diafragma dari logam yang fleksibel. Diafragma ini dihubungkan dengan pitot tube; bila pesawat bergerak maju maka tekanan dinamis masuk melalui pitot tube dan menekan diafragma sehingga mengembang diafragma akan mengembang dan mengempis sesuai dengan besar kecilnya tekanan dinamis yang masuk melalui pitot tube
PositionError:
atau installation error adalah kesalahan disebabkan karena kedudukan dari pitot tube tidak menghadap kearah air flow sehingga tekanan dinamis tidak sepenuhnya masuk ke dalam pitot tube
Compressibility Error:
adalah kesalahan yang disebabkan karena pesawat bergerak dengan kecepatan tinggi, sehingga terjadi pemampatan udara ( compression ) di dalam rongga-rongga dari pitot tube
True Air Speed :
adalah equivalent air speed yang sudah dikoreksi terhadap kepadatan udara ( density ) dan suhu ( temperature )
Machmeter
Machmeter adalah instrument pengukur kecepatan yang terus menerus menunjukkan perbandingan dari true airspeed dengan kecepatan suara
51
d.
Tugas
1) Apa fungsi vertical speed indicator 2) Apa fungsi air speed indicator 3) Apa fungsi machmeter
e.
Tes formatif
1) Lebih besar mana tekanan didalam kapsul dan diluar kapsul bila pesawat udara sedang naik/ menanjak
2) Jelaskan tentang position error dan compressibility error 3) Apa yang dimaksud dengan
Calibrated Air Speed
True Air Speed
4) Apa yang dimaksud dengan angka mach pada machmeter
f.
Kunci jawaban tes formatif
1) Bila pesawat udara sedang naik/ menanjak Tekanan didalam kapsul lebih kecil dari pada tekanan diluar kapsul
2) PositionError:
atau installation error adalah kesalahan disebabkan karena kedudukan dari pitot tube tidak menghadap kearah air flow sehingga tekanan dinamis tidak sepenuhnya masuk ke dalam pitot tube
Compressibility Error:
adalah kesalahan yang disebabkan karena pesawat bergerak dengan kecepatan tinggi, sehingga terjadi pemampatan udara ( compression ) di dalam rongga- rongga dari pitot tube
3) Calibrated Air Speed:
adalah indicated air speed yang sudah dikoreksi terhadap kesalahan-kesalahan instrument ( instrument error ) dan kesalahan kedudukan ( position error ).
True Air Speed :
adalah equivalent air speed yang sudah dikoreksi terhadap kepadatan udara ( density ) dan suhu ( temperature )
4) Angka mach adalah perbandingan antara true air speed dengan kecepatan suara, misal angka mach = 1 , artinya kecepatan udara sama dengan kecepatan suara.