BAB II LANDASAN TEORI
3.6 Uji Coba Kapal Model
3.6.4 Prosedur Pengujian
Pengujian dilakukan dalam dua kondisi yaitu kondisi model dengan cadik tidak terpasang dan kondisi model dengan cadik terpasang. Kedua kondisi diuji dengan 10 variasi tegangan yang menghasilkan 10 variasi kecepatan juga. Langkah-langkah pengujian adalah sebagai berikut :
1. Kapal Model disiapkan, pertama dengan kondisi cadik tidak terpasang, dan kedua dengan kondisi cadik terpasang.
2. Load cell dipasang di dek kapal dan tali dihubungkan dengan kumparan dan motor listrik
3. Load cell juga dihubungkan dengan interface yang terintegrasi dengan komputer. Ketika pada saat proses penarikan, gaya tarik tersebut akan menghasilkan output berupa data yang terdiri dariangka.
4. Beban dimuat pada model sampai memenuhi draft maksimal.
5. Motor listrik dinyalakan dengan variasi tegangan.
6. Proses penghitungan pada komputer dimulai ketika model melewati garis start yang telah ditentukan.
7. Kecepatan model dihitung dengan stopwatch dan jarak tetap sepanjang 3 meter.
8. Proses pengujian untuk kondisi cadik terpasang dilakukan dengan mengulangi step-step diatas.
BAB IV
PEMBAHASAN DAN ANALISA DATA
4.1. Data Hasil Eksperimen
Model uji adalah model yang dibuat dengan menggunakan material triplek untuk lambungnya dan material kayu untuk kedua Portable Cadiknya. Model diuji hambatannya dengan load cell tranducer yang dipasang dibagian depan kapal. Lalu untuk memdapatkan kondisi kapal dengan draft yang sesuai skala maka diberikan beban berupa pasir. Model diuji pertama kali dengan kondisi cadik tidak terpasang, dan kemudian dengan kondisi cadik yang terpasang. Kedua kondisi tersebut diuji dengan beberapa variasi voltase motor listrik yang menghasilkan variasi kecepatan juga.
4.1.1. Kapal Dengan Cadik Tidak Terpasang
Tabel 4.1. Data Hasil Eksperimen dengan Cadik Tidak Terpasang V (m/s) Rt (kg)
Dilakukan beberapa kali pengulangan untuk mendapatkan kecepatan yang
berbeda-beda pula. Lalu data-data tersebut diolah dengan bantuan persamaan-persamaan berikut :
RT = ½ ρ CT ( WSA) V2 Re VL
Fn V gL
Tabel 4. 2 Hasil Perhitungan Fn, Rt (kN), Re dan Ct Cadik Tidak Terpasang
V (knots) Rt (kN) Fn Ct Re
2.136 0.214301 0.113125 0.001276 92804903.33 3.377 0.496469 0.17885 0.001183 146723857 4.126 0.797344 0.218518 0.001273 179266400.3 5.626 1.972833 0.297959 0.001694 244438383 7.135 4.249173 0.377878 0.002268 310001397.6 8.254 7.212646 0.437141 0.002877 358619696.7 8.751 8.998808 0.463463 0.003193 380213346.9 9.123 11.74809 0.483165 0.003835 396375998.6 9.877 16.58082 0.523097 0.004618 429135781.9 10.124 17.8928 0.536179 0.004743 439867435.1
Dari data di atas kemudian dibuat grafik Ct vs Fn dan Ct vs Re kondisi cadik tidak terpasang.
Grafik 4.1. Perbandingan Koefisien Hambatan Total (Ct) dengan Froude Number (Fn) Pada Kondisi Cadik Tidak Terpasang Metode Eksperimen
Grafik 4.2. Perbandingan Koefisien Hambatan Total (Ct) dengan Reynold Number (Rn) Pada Kondisi Cadik Tidak Terpasang Metode Eksperimen
4.1.2. Kapal Dengan Cadik Terpasang
Tabel 4.3. Data Hasil Eksperimen dengan Cadik Terpasang V (m/s) Rt (kg)
Tabel 4.4. Hasil Perhitungan Fn, Rt (kN), Re dan Ct Cadik Terpasang V (knots) Rt (kN) Fn Ct Re
Dari data di atas kemudian dibuat grafik Ct vs Fn dan Ct vs Re kondisi cadik terpasang.
Grafik 4.3. Perbandingan Koefisien Hambatan Total (Ct) dengan Reynold Number (Rn) Pada Kondisi Cadik Terpasang Metode Eksperimen
Grafik 4.4. Perbandingan Koefisien Hambatan Total (Ct) dengan Reynold Number (Rn) Pada Kondisi Cadik Terpasang Metode Eksperimen
Dari data diatas, lalu dibuat perbandingan Ct,Fn,dan Fn pada kondisi kapal dengan cadik tidak terpasang dengan cadik terpasang.
Grafik 4.5. Perbandingan Ct VS Fn pada kondisi Cadik Tidak Terpasang dan Kondisi Terpasang
Grafik 4.6. Perbandingan Ct VS Rn pada kondisi Cadik Tidak Terpasang dan Kondisi Terpasang
4.2. Data Hasil Simulasi Hullspeed Version 11.11
Gambar rancangan kapal yang akan disimulasikan hambatannya dibuat dengan bantuan software Maxsurf Version 11.11. Ada dua jenis gambar rancangan yang dibuat; pertama adalah kapal cumi dengan cadik tidak terpasang dan kedua adalah kapal cumi dengan cadik tidak terpasang. Hambatan yang akan disimulasikan adalah kedua jenis gambar rancangan tersebut. Selain itu input yang diperlukan adalah varisasi kecepatan kapal dan metode yang digunakan. Kapal disimulasikan pada kecepatan(Vs) 0-15 knots dan metode yang digunakan dalam menghitung hambatan adalah Holtrop, Compton, Fung, van Oortmerssen, dan Series 60. Dari perbandingan dengan hasil eksperimental, maka metode yang paling mendekati adalah metode Compton. Untuk pembahasan selanjutnya penulis akan membahas dengan pendekatan metode Compton.
Parameter yang digunakan dalam simulasi hambatan kapal tersebut adalah seperti terlihat pada tabel dibawah ini
Tabel 4.5. Data Parameter yang Digunakan Dalam Simulasi
No Parameters Value Units Compton
1 LWL 9627.7 mm 9627.7 (low)
2 Beam 2440.7 mm 2440.7 (high)
3 Draft 800 mm 800
4 Displaced volume 11803960466 mm^3 11803960465.5 (high) 5 Wetted area 27607970.5 mm^2 27607970.5
11 Transom wl beam 1000.4 mm --
12 Transom draft 142.9 mm --
13 Max sectional area 1556921 mm^2 -- 14 Bulb transverse area 687.6 mm^2 --
15 Bulb height from keel 0 mm --
16 Draft at FP 800 mm --
17 Deadrise at 50% LWL 23.37 deg. --
18 Hard chine or Round bilge Round bilge Round bilge
19
20 Frontal Area 0 mm^2
21 Headwind 0 kts
22 Drag Coefficient 0
23 Air density 0 tonne/mm^3
24 Appendage Area 0 mm^2
25 Nominal App. length 0 mm
26 Appendage Factor 1
27
28 Correlation allow. 0.0004
29 Kinematic viscosity 1.18831 mm^2/s
30 Water Density 0 tonne/mm^3
4.2.1. Kapal Cumi dengan Cadik Tidak Terpasang Tabel 4.6. Data Hasil Simulasi Kondisi Cadik Tidak Terpasang
V (knots) V (m/s) Rt (kN) Rt (kg) Fn Ct Re
2.00 1.028889 0.164023 16.72569 0.105922 0.001113 86895976.9 2.13 1.093194 0.184301 18.80622 0.112542 0.001109 92326975.45 2.25 1.1575 0.205694 20.98918 0.119163 0.001104 97757974.01 2.38 1.221805 0.228195 23.2852 0.125783 0.001099 103188972.6 2.50 1.286111 0.251795 25.69337 0.132403 0.001095 108619971.1 2.63 1.350417 0.276486 28.21286 0.139023 0.00109 114050969.7 2.75 1.414722 0.302259 30.84276 0.145643 0.001086 119481968.2 2.88 1.479028 0.329632 33.63592 0.152263 0.001084 124912966.8 3.00 1.543333 0.359304 36.66367 0.158883 0.001085 130343965.3 3.13 1.607639 0.390328 39.82939 0.165504 0.001086 135774963.9 3.25 1.671944 0.422713 43.13398 0.172124 0.001087 141205962.5 3.38 1.73625 0.456469 46.57847 0.178744 0.001089 146636961 3.50 1.800555 0.491606 50.16388 0.185364 0.00109 152067959.6 3.63 1.864861 0.528134 53.89122 0.191984 0.001092 157498958.1 3.75 1.929167 0.566063 57.76153 0.198604 0.001094 162929956.7 3.88 1.993472 0.615051 62.76031 0.205224 0.001113 168360955.2 4.00 2.057778 0.669635 68.3301 0.211845 0.001137 173791953.8 4.13 2.122083 0.727344 74.21878 0.218465 0.001161 179222952.4 4.25 2.186389 0.788268 80.43551 0.225085 0.001186 184653950.9 4.38 2.250694 0.852493 86.98908 0.231705 0.00121 190084949.5 4.50 2.315 0.920107 93.88847 0.238325 0.001235 195515948
4.63 2.379305 0.991199 101.1428 0.244945 0.001259 200946946.6 4.75 2.443611 1.067564 108.9351 0.251565 0.001286 206377945.1 4.88 2.507916 1.15399 117.7541 0.258186 0.001319 211808943.7 5.00 2.572222 1.244992 127.04 0.264806 0.001353 217239942.2 5.13 2.636528 1.34069 136.8051 0.271426 0.001387 222670940.8 5.25 2.700833 1.441204 147.0616 0.278046 0.001421 228101939.4 5.38 2.765139 1.546652 157.8216 0.284666 0.001455 233532937.9 5.50 2.829444 1.657155 169.0974 0.291286 0.001489 238963936.5 5.63 2.89375 1.772833 180.9013 0.297906 0.001522 244394935 5.75 2.958055 1.907704 194.6637 0.304527 0.001568 249825933.6 5.88 3.022361 2.056384 209.8351 0.311147 0.001619 255256932.1 6.00 3.086666 2.212476 225.7629 0.317767 0.00167 260687930.7 6.13 3.150972 2.376158 242.4651 0.324387 0.001721 266118929.3 6.25 3.215278 2.547608 259.96 0.331007 0.001772 271549927.8 6.38 3.279583 2.727005 278.2658 0.337627 0.001823 276980926.4 6.50 3.343889 2.914528 297.4008 0.344247 0.001874 282411924.9 6.63 3.408194 3.109609 317.307 0.350868 0.001925 287842923.5 6.75 3.4725 3.307105 337.4597 0.357488 0.001972 293273922 6.88 3.536805 3.512754 358.4443 0.364108 0.002019 298704920.6 7.00 3.601111 3.726722 380.2778 0.370728 0.002067 304135919.1 7.13 3.665416 3.949173 402.9768 0.377348 0.002114 309566917.7 7.25 3.729722 4.180272 426.5584 0.383968 0.002161 314997916.3 7.38 3.794027 4.420184 451.0392 0.390588 0.002208 320428914.8 7.50 3.858333 4.669073 476.436 0.397209 0.002255 325859913.4
7.63 3.922639 4.975741 507.7287 0.403829 0.002325 331290911.9 7.75 3.986944 5.334585 544.3454 0.410449 0.002413 336721910.5 7.88 4.05125 5.708773 582.5279 0.417069 0.002501 342152909 8.00 4.115555 6.098611 622.3072 0.423689 0.002589 347583907.6 8.13 4.179861 6.504403 663.7146 0.430309 0.002677 353014906.1 8.25 4.244166 6.926456 706.7812 0.436929 0.002765 358445904.7 8.38 4.308472 7.365073 751.5381 0.44355 0.002853 363876903.3 8.50 4.372777 7.820749 798.0356 0.45017 0.002941 369307901.8 8.63 4.437083 8.344545 851.4842 0.45679 0.003048 374738900.4 8.75 4.501389 8.888808 907.0212 0.46341 0.003155 380169898.9 8.88 4.565694 9.453907 964.6844 0.47003 0.003261 385600897.5 9.00 4.63 10.04021 1024.511 0.47665 0.003368 391031896 9.13 4.694305 10.64809 1086.54 0.48327 0.003475 396462894.6 9.25 4.758611 11.27791 1150.807 0.489891 0.003581 401893893.2 9.38 4.822916 11.93005 1217.352 0.496511 0.003688 407324891.7 9.50 4.887222 12.4016 1265.469 0.503131 0.003734 412755890.3 9.63 4.951527 12.629 1288.674 0.509751 0.003704 418186888.8 9.75 5.015833 12.85545 1311.78 0.516371 0.003674 423617887.4 9.88 5.080138 13.08082 1334.778 0.522991 0.003645 429048885.9 10.00 5.144444 13.30503 1357.656 0.529611 0.003615 434479884.5 10.13 5.20875 13.52798 1380.406 0.536232 0.003586 439910883
Dari data di atas kemudian dibuat grafik Ct vs Fn dan Ct vs Re pada kondisi Portable Cadik tidak terpasang sebagai berikut:
Grafik 4.7. Perbandingan Koefisien Hambatan Total Ct) dengan Froude Number (Fn) Pada Kondisi Cadik Tidak Terpasang
Grafik 4.8. Perbandingan Koefisien Hambatan Total Ct) dengan Reynold Number (Rn) Pada Kondisi Cadik Tidak Terpasang
4.2.2. Kapal Cumi dengan Cadik Terpasang
Tabel 4.7. Data Hasil Simulasi Kondisi Cadik Terpasang
V (knots) V (m/s) Rt (kN) Rt (kg) Fn Ct Re 2.000 1.0289 0.1788 18.2324 0.0109 0.0012 86895977 2.125 1.0932 0.2004 20.4313 0.0116 0.0012 92326975 2.250 1.1575 0.2230 22.7410 0.0123 0.0012 97757974 2.375 1.2218 0.2467 25.1594 0.0129 0.0012 103188973 2.500 1.2861 0.2715 27.6843 0.0136 0.0012 108619971 2.625 1.3504 0.2973 30.3137 0.0143 0.0012 114050970 2.750 1.4147 0.3241 33.0455 0.0150 0.0012 119481968 2.875 1.4790 0.3525 35.9403 0.0157 0.0012 124912967 3.000 1.5433 0.3832 39.0799 0.0164 0.0012 130343965 3.125 1.6076 0.4153 42.3506 0.0170 0.0012 135774964 3.250 1.6719 0.4487 45.7527 0.0177 0.0012 141205962 3.375 1.7362 0.4833 49.2861 0.0184 0.0012 146636961 3.500 1.8006 0.5193 52.9510 0.0191 0.0012 152067960 3.625 1.8649 0.5565 56.7474 0.0198 0.0011 157498958 3.750 1.9292 0.5950 60.6757 0.0204 0.0011 162929957 3.875 1.9935 0.6425 65.5218 0.0211 0.0012 168360955 4.000 2.0578 0.6947 70.8399 0.0218 0.0012 173791954 4.125 2.1221 0.7495 76.4282 0.0225 0.0012 179222952 4.250 2.1864 0.8070 82.2932 0.0232 0.0012 184653951 4.375 2.2507 0.8673 88.4413 0.0239 0.0012 190084949
4.500 2.3150 0.9304 94.8789 0.0245 0.0012 195515948 4.625 2.3793 0.9965 101.6125 0.0252 0.0013 200946947 4.750 2.4436 1.0688 108.9879 0.0259 0.0013 206377945 4.875 2.5079 1.1566 117.9447 0.0266 0.0013 211808944 5.000 2.5722 1.2492 127.3827 0.0273 0.0014 217239942 5.125 2.6365 1.3466 137.3150 0.0279 0.0014 222670941 5.250 2.7008 1.4490 147.7542 0.0286 0.0014 228101939 5.375 2.7651 1.5564 158.7130 0.0293 0.0015 233532938 5.500 2.8294 1.6691 170.2043 0.0300 0.0015 238963936 5.625 2.8937 1.7872 182.2408 0.0307 0.0015 244394935 5.750 2.9581 1.9295 196.7544 0.0314 0.0016 249825934 5.875 3.0224 2.0888 212.9980 0.0320 0.0016 255256932 6.000 3.0867 2.2564 230.0845 0.0327 0.0017 260687931 6.125 3.1510 2.4324 248.0348 0.0334 0.0018 266118929 6.250 3.2153 2.6171 266.8695 0.0341 0.0018 271549928 6.375 3.2796 2.8107 286.6100 0.0348 0.0019 276980926 6.500 3.3439 3.0134 307.2769 0.0354 0.0019 282411925 6.625 3.4082 3.2124 327.5771 0.0361 0.0020 287842923 6.750 3.4725 3.3161 338.1484 0.0368 0.0020 293273922 6.875 3.5368 3.4207 348.8137 0.0375 0.0020 298704921 7.000 3.6011 3.5262 359.5695 0.0382 0.0020 304135919 7.125 3.6654 3.6325 370.4119 0.0388 0.0019 309566918 7.250 3.7297 3.7396 381.3374 0.0395 0.0019 314997916 7.375 3.7940 3.8476 392.3420 0.0402 0.0019 320428915
7.500 3.8583 3.9562 403.4225 0.0409 0.0019 325859913 7.625 3.9226 4.2460 432.9726 0.0416 0.0020 331290912 7.750 3.9869 4.6955 478.8066 0.0423 0.0021 336721910 7.875 4.0512 5.1674 526.9266 0.0429 0.0023 342152909 8.000 4.1156 5.6622 577.3821 0.0436 0.0024 347583908 8.125 4.1799 6.1804 630.2223 0.0443 0.0025 353014906 8.250 4.2442 6.7224 685.4969 0.0450 0.0027 358445905 8.375 4.3085 7.2888 743.2549 0.0457 0.0028 363876903 8.500 4.3728 7.8796 803.4931 0.0463 0.0030 369307902 8.625 4.4371 8.3546 851.9346 0.0470 0.0030 374738900 8.750 4.5014 8.8472 902.1652 0.0477 0.0031 380169899 8.875 4.5657 9.3577 954.2162 0.0484 0.0032 385600897 9.000 4.6300 9.8863 1008.1188 0.0491 0.0033 391031896 9.125 4.6943 10.4333 1063.9042 0.0498 0.0034 396462895 9.250 4.7586 10.9992 1121.6037 0.0504 0.0035 401893893 9.375 4.8229 11.5841 1181.2485 0.0511 0.0036 407324892 9.500 4.8872 12.0324 1226.9670 0.0518 0.0036 412755890 9.625 4.9515 12.2955 1253.7895 0.0525 0.0036 418186889 9.750 5.0158 12.5598 1280.7431 0.0532 0.0036 423617887 9.875 5.0801 12.8254 1307.8220 0.0538 0.0036 429048886 10.000 5.1444 13.0921 1335.0208 0.0545 0.0036 434479884 10.125 5.2087 13.3599 1362.3338 0.0552 0.0035 439910883
Dari data di atas kemudian dibuat grafik Ct vs Fn dan Ct vs Re pada kondisi Portable Cadik terpasang sebagai berikut:
Grafik 4.9. Perbandingan Koefisien Hambatan Total (Ct) dengan Froud Number (Fn) Pada Kondisi Portable Cadik Terpasang
Grafik 4.10. Perbandingan Koefisien Hambatan Total (Ct) dengan Reynold Number (Rn) Pada Kondisi Portable Cadik Terpasang
Dari data simulasi tersebut, lalu dibuat grafik perbandingan Ct,Fn, dan Rn pada kedua kondisi kapal.
Grafik 4.11. Perbandingan Ct VS Fn pada kondisi Cadik Tidak Terpasang dan Cadik Terpasang Metode Simulasi
Grafik 4.12. Perbandingan Ct VS Rn pada kondisi Cadik Tidak Terpasang dan Cadik Terpasang Metode Simulasi
4.3. Analisa Data Eksperimen dan Kumputasi Numerik
Kapal Ikan penangkap cumi pelat datar dengan portable cadik memiliki karakteristik hambatan yang berbeda. Hal itu terlihat baik pada metode eksperimen maupun metode simulasi. Untuk metode eksperimental, perbandingan nilai Ct,Fn,dan Rn terlihat pada grafik 4.5 dan grafik 4.6. Untuk metode simulasi, perbandingan nilai Ct,Fn,dan Rn terlihat pada grafik 4.11 dan 4.12
4.3.1 Analisa Grafik Koefisien Hambatan Total (Ct) terhadap Froude Number (Fn)
Grafik perbandingan koefisien hambatan total (Ct) terhadap Froude Number (Fn) pada metode ekperimental dan simulasi terlahat pada grafik 4.5 dan 4.11. Kedua metode menunjukkan bahwa koefisien hambatan meningkat seiring dengan meningkatnya nilai froude number keduanya. Ini adalah suatu penanda bahwa kedunya memiliki trend yang relatif sama. Perbedaannya terletak pada kondisi kapal yang diuji. Kapal dengan portable cadik terpasang menunjukkan bahwa koefisien hambatan totalnya lebih besar dibanding kapal yang cadiknya tidak terpasang. Hal ini dipengaruhi oleh faktor luas bidang basah yang bertambah dengan adanya cadik tersebut.
Pada dasarnya, hambatan yang dihitung oleh metode eksperimental adalah hambatan total dari kapal tersebut, oleh karena itu yang penulis dapat tunjukkan dan hitung adalah kofisien hambatan total (Ct) juga. Meskipun koefisien lain juga dapat dihitung dengan metode dan rumus lain. Koefisien hambatan total merupakan penggabungan dari beberapa komponen koefisien, diantaranya koefisien hambatan viskos dan koefisien hambatan gelombang [Molland,2008].
Nilai koefisien hambatan total kapal mengalami trend penurunan pada bilangan Fn >0.509 dan data terhenti sampai bilangan Fn = 0.53. Jadi puncak Hambatan kapal terjadi pada bilangan Fn = 0.509. Untuk trend berikutnya tidak dapat
dipastikan apakah nilai Ct akan terus turun ataukah kembali naik pada besaran tertentu. Namun dari data tersebut dapat dilihat bahwa penggunaan cadik memberikan tambahan yang signifikan terhadap hambatan kapal.
4.3.2 Analisa Grafik Koefisien Hambatan Total (Ct) terhadap Reynold Number (Fn)
Nilai bilangan Reynolds pada kedua jenis kapal menunjukkan tren yang mirip.
Nilai bilangan Reynolds meningkat seiring dengan bertambahnya koefisien hambatan total (Ct) kapal. Namun kecenderungan itu terlihat sama-sama menurun ketika keduanya mendekati nilai Re=4.18x108. Dari kedua metode terlihat trends yang senada, meski pada metode ekperimental, nilai hambatannya jauh lebih tinggi dan memperlihatkan lompatan yang agak tidak biasa.
4.3.3. Komparasi Metode Eksperimen dengan Metode Simulasi
Perbandingan nilai hambatan kapal dengan portable cadik dengan metode eksperimental dan simulasi terlihat dengan jelas pada grafik 4.13 dan grafik 4.14.
Kedua metode munjukkan hasil trends peningkatan dan penurunan yang sama.
Perbandingan hambatan pada kapal dengan cadik pada metode ekperimental dan simulasi menunjukkan perbedaan yang lebih terasa dibanding perbedaaan pada kapal yang tak bercadik.
Perbedaan hasil antara metode eksperimen dan numerik disebabkan karena beberapa faktor, diantaranya : (a) Perbedaan dimensi saat pemodelan kapal (hull form) yaitu pada eksperimen hanya diketahui Cb, sedangkan pada numerik diketahui nilai Cb, Cw dan Cm. hal ini tentu saja akan memberikan pengaruh yang cukup besar pada perhitungannya. (b) Adanya kemungkinan peralatan uji tarik yang perlu di kalibrasi ulang. Kalibrasi alat akan mempengaruhi hasil pengujian. (c) Beban yang diberikan saat pengujian tidak memenuhi seluruh bagian hull (ada ruang kosong tanpa beban) sedangkan pada numerik pembebanan diberikan secara merata, sehingga
perbedaan peletakan beban tersebut akan mempengaruhi hasil dari uji tarik. (d). Sifat pelat datar pada kapal model tidak diperhitungkan oleh metode simulasi, karena input yang didapat hanyalah input numerik dan kapal dianggap streamline, sehingga hasil mtode eksperimental menunjukkan nilai yang lebih besar.
Metode ekperimental memiliki kelemahan lain bahwa data yang diambil yang hanyalah dengan beberapa variasi kecepanta saja. Berbeda dengan metode simulasi, variasi kecepatan dihitung dalam selisih yang sangat kecil dari 0 - 10 knots. Hal ini jugalah yang menyebabkan grafik data hasil metode simulasi terlihat lebih halus dan smooth.
Grafik 4.13. Perbandingan Ct VS Fn pada kondisi Cadik Tidak Terpasang dan Cadik Terpasang Metode Eksperimental Dan Simulasi
Grafik 4.14. Perbandingan Ct VS Re pada kondisi Cadik Tidak Terpasang dan Cadik Terpasang Metode Eksperimental Dan Simulasi
4.3.4. Pengaruh Penggunaan Cadik Terhadap Hambatan Kapal
Dari hasil penelitian secara eksperimental dan simulasi menggunakan software Hullspeed, didapatkan hasil bahwa, penggunaan cadik memiliki pengaruh yang cukup besar terhadap hambatan kapal. Kapal mendapat tambahan hambatan dari penggunaan cadik, meskipun pengguan cadik diasumsikan menguntungkan untuk mendapatkan stabilitas tambahan bagi kapal sewaktu beroperasi menangkap ikan atau cumi.
Penggunaan cadik pada kapal memberikan pengaruh efek interaksi viskos dan gelombang diantara kedua lambung. Fenomena inilah yang menyebabkan meningkatnya nilai hambatan kapal yang menggunakan cadik. Namun hambatan tersebut menunjukkan penurunan ketika nila Fe > 0.5 tanpa mempertimbangkan menggukan cadik atau tidak, karena terlihat dari grafik koefisien kedua kapal menunjukkan penurunan meski penurunan ini tidak dapat diprediksi untuk kecepatan selanjutnya.
Selain itu, penggunaan cadik juga secara otomatis menambah luas bidang basah (wetted surface area), hal ini secara otomatis menambah hambatan total dari kapal secara significan.
BAB V PENUTUP
5.1. KESIMPULAN
Setelah melakukan penelitian ini dapat diambil kesimpulan sebagai berikut : 1. Penggunaan cadik pada kapal ikan penangkap cumi (kapal lampu) patah-patah
memberikan penambahan nilai koefisien hambatan rata-rata sebesar 0.02 untuk metode eksperimental dan 0.01 untuk metode simulasi pada setiap variasi kecepatan.
2. Puncak nilai koefisien hambatan total (Ct) terbesar berada pada Fn ≈ 0.5 yang dialami oleh kondisi portable cadik terpasang.
3. Penggunaan sistem portable pada cadik sangat menguntungkan, karena memberikan keleluasaan bagi nelayan untuk mendapatkan keuntungan sesuai dengan kondisi, apakah itu ingin mendapatkan kecepatan yang tinggi dengan hambatan kecil ataukah tambahan stabilitas yang baik
5.2. SARAN
Dari penelitian muncul beberapa saran yang dapat digunakan sebagai pertimbangan untuk penelitian yang lebih lanjut :
1. Penelitian ini adalah menggunakan variasi cadik terpasang dan tidak terpasang, diperlukan penelitian lebih lanjut dengan memvariasikan letak cadik dan panjang lengan dengan lambung utama, untuk mendapatkan kemungkinan penambahan nilai hambatan yang kecil namun dengan stabilitas yang baik.
2. Penggunaan alat ukur dan towing tank yang baik sangat diperlukan untuk mendapatkan hasil nilai hambatan yang lebih mendekati kondisi real.
DAFTAR PUSTAKA
Harinaldi. 2005. Prinsip - prinsip Statistik untuk Teknik dan Sains, Penerbit Erlangga, Ciracas, Jakarta.
Harvald, S A. 1983. Resistance and Propulsion of Ships, John Wiley and Sons, Toronto, Canada.
Hogben, N dan Standing, R (1975), Wave Pattern Resistance from Routine Model Tests, Trans. RINA, Vol. 117.
ITTC (2002), Recommended Procedure and Guidelines, Testing and Extrapolation Methodisn Resistance Towing Tank Tests, ITTC 7,5-02-02-02.
ITTC (2002), Recommended Procedure and Guidelines, Model Manufacture: Ship Models, ITTC 7,5-01-01-01.
Molland, A.F. (2008). A Guide to Ship Design, Construction and Operation. The Maritime Engineering Reference Book, Butterworth-Heinemann, Elsevier.
Parsons, Michael G. 2003. Ship Design and Construction Volume II. Jersey City : The Society of Naval Architect and Marine Engineering.
Time (s) Cadik Terpasang Cadik Tidak Terpasang
0,0310 0,0064 0,0064 0,0073 0,0058 0,0070 0,0062 0,0071 0,0071 0,0061 0,0060
0,0640 0,0058 0,0073 0,0064 0,0067 0,0064 0,0071 0,0062 0,0062 0,0070 0,0054
0,0970 0,0073 0,0067 0,0058 0,0052 0,0064 0,0065 0,0055 0,0056 0,0064 0,0069
0,1300 0,0067 0,0061 0,0067 0,0061 0,0058 0,0059 0,0065 0,0065 0,0058 0,0063
0,1630 0,0055 0,0058 0,0058 0,0070 0,0064 0,0056 0,0055 0,0056 0,0055 0,0051
0,1960 0,0058 0,0055 0,0058 0,0061 0,0067 0,0053 0,0055 0,0056 0,0052 0,0054
0,2290 0,0067 0,0058 0,0070 0,0064 0,0061 0,0056 0,0068 0,0068 0,0055 0,0063
0,2620 0,0015 0,0076 0,0052 0,0058 0,0052 0,0074 0,0049 0,0050 0,0073 0,0011
0,2950 0,0070 0,0058 0,0070 0,0067 0,0064 0,0056 0,0068 0,0068 0,0055 0,0066
0,3280 0,0024 0,0058 0,0064 0,0064 0,0058 0,0056 0,0062 0,0062 0,0055 0,0020
0,3610 0,0064 0,0061 0,0052 0,0070 0,0064 0,0059 0,0049 0,0050 0,0058 0,0060
0,3940 0,0067 0,0052 0,0067 0,0058 0,0067 0,0050 0,0065 0,0065 0,0049 0,0063
0,4270 0,0067 0,0073 0,0055 0,0061 0,0064 0,0071 0,0052 0,0053 0,0070 0,0063
0,4600 0,0070 0,0073 0,0058 0,0043 0,0058 0,0071 0,0055 0,0056 0,0070 0,0066
0,4930 0,0064 0,0061 0,0076 0,0055 0,0058 0,0059 0,0074 0,0074 0,0058 0,0060
Time (s) Cadik Terpasang Cadik Tidak Terpasang
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
0,0120 0,0058 0,0064 0,0064 0,0061 0,0064 0,0062 0,0062 0,0062 0,0061 0,0054
0,0450 0,0052 0,0061 0,0061 0,0052 0,0064 0,0059 0,0059 0,0059 0,0058 0,0048
0,0780 0,0073 0,0070 0,0061 0,0061 0,0064 0,0068 0,0059 0,0059 0,0067 0,0069
0,1110 0,0061 0,0058 0,0064 0,0058 0,0061 0,0056 0,0062 0,0062 0,0055 0,0057
0,1440 0,0061 0,0064 0,0058 0,0055 0,0052 0,0062 0,0055 0,0056 0,0061 0,0057
0,1770 0,0067 0,0064 0,0073 0,0067 0,0070 0,0062 0,0071 0,0071 0,0061 0,0063
0,2100 0,0067 0,0064 0,0070 0,0061 0,0061 0,0062 0,0068 0,0068 0,0061 0,0063
0,2430 0,0058 0,0064 0,0024 0,0070 0,0067 0,0062 0,0022 0,0022 0,0061 0,0054
0,2760 0,0067 0,0058 0,0055 0,0055 0,0064 0,0056 0,0052 0,0053 0,0055 0,0063
0,3090 0,0061 0,0058 0,0067 0,0061 0,0064 0,0056 0,0065 0,0065 0,0055 0,0057
0,3420 0,0067 0,0064 0,0058 0,0061 0,0058 0,0062 0,0055 0,0056 0,0061 0,0063
0,3750 0,0064 0,0067 0,0064 0,0055 0,0070 0,0065 0,0062 0,0062 0,0064 0,0060
0,4080 0,0064 0,0073 0,0061 0,0070 0,0064 0,0071 0,0059 0,0059 0,0070 0,0060
0,4410 0,0067 0,0061 0,0055 0,0058 0,0061 0,0059 0,0052 0,0053 0,0058 0,0063
0,4740 0,0064 0,0070 0,0058 0,0058 0,0064 0,0068 0,0055 0,0056 0,0067 0,0060
0,5070 0,0058 0,0058 0,0064 0,0064 0,0061 0,0056 0,0062 0,0062 0,0055 0,0054 0,5080 0,0058 0,0061 0,0064 0,0058 0,0058 0,0059 0,0062 0,0062 0,0058 0,0054 0,5090 0,0061 0,0037 0,0070 0,0064 0,0067 0,0035 0,0068 0,0068 0,0034 0,0057 0,5100 0,0070 0,0061 0,0061 0,0052 0,0058 0,0059 0,0059 0,0059 0,0058 0,0066 0,5110 0,0061 0,0067 0,0064 0,0058 0,0070 0,0065 0,0062 0,0062 0,0064 0,0057 0,5120 0,0058 0,0067 0,0076 0,0064 0,0073 0,0065 0,0074 0,0074 0,0064 0,0054