Ery Soedewo
2. Ragam moda transportasi
Salah satu unsur penting dalam sistem transportasi adalah adanya moda transportasi. Bukti tertulis tertua Nusantara yang menggambarkan moda transportasi baik darat maupun air
adalah satu prasasti dari masa Sriwijaya yakni Prasasti Kedukan Bukit yang berangka tahun 605 Ç (683 M):
svasti śrīśakavaŕşātīta 605 (604 ?) ekādaśīśu klapakşa vulan vaiśākha dapunta hiya<m> nāyik di sāmvau mangalap siddhayātra di saptamīśuklapakşa vulan jyeşţha dapunta hiya<m> maŕlapas dari minānga tāmvan mamāva yam vala dualakşa dangan ko- duaratus cāra di sāmvau dangan jālan sarivu tlurātus sapulu dua vañakña dātam di mata jap sukhacitta di pañcamīśuklapakşa vula<n>… laghu mudita dātam marvuat vanua …
śrīvijaya jaya siddhayātra subhikşa ...
ter j: selamat tahun saka 605 ekadasi su
klapaksa bulan waisak ketika dapunta hyang menaiki sampan untuk mendapatkan …
bulan jyestha dapunta hyang berangkat dari minanga
tamvan dengan membawa pasukan 20.000 dengan perbekalan 200 dalam sampan, berjalan kaki seribu
tigaratus duabelas banyaknya datang di matayap…
Prasasti tersebut secara eksplisit menyebutkan pemanfaatan moda transportasi perairan yakni sampan yang digunakan untuk mengangkut manusia maupun barang dari suatu tempat
yang bernama Minanga Tamvan disertai pasukan sebanyak 20.000, 1312 di antaranya
melalui jalur darat dengan berjalan kaki. Pemerian itu memberi kesan bahwa alur perairan lebih mudah dilalui dibanding alur darat yang terbukti dari perbandingan jumlah yang berjalan kaki sebanyak 1312 orang dari jumlah keseluruhan 20.000 orang yang berangkat dari
Minanga Tamvan. Jika nama tempat yang disebutkan dalam prasasti itu adalah suatu daerah
di bagian selatan Pulau Sumatera, maka pemilihan penggunaan moda trasnportasi air sebagai sarana utama transportasi adalah pilihan yang logis. Mengingat kawasan tersebut hingga saat ini pun banyak dialiri oleh alur-alur sungai baik besar maupun kecil, maka secara alami jejaring prasarana transportasi sudah tersedia dengan sendirinya, tanpa perlu dibuat. Hal tersebut juga dapat dimaknai bahwa jejaring prasarana dan sarana transportasi darat pada saat itu lebih sedikit secara kuantitas dan lebih rendah secara kualitas jika dibanding dengan jejaring transportasi perairan.
Arti penting kawasan perairan di bagian pedalaman Pulau Sumatera masih berlanjut hingga ke masa yang lebih muda sebagaimana terungkap antara lain lewat sumber tertulis yang berasal dari kompleks percandian Biara Bahal, Padang Lawas. Dalam prasasti yang disebut sebagai Prasasti Batu Gana I (secara paleografis diperkirakan dari abad XII -- XIV M),
terdapat beberapa kata seperti: parahu, pahilira, dan mahilira yang mengindikasikan
keberadaan moda transportasi air serta aktivitas lalulintas air, sekaligus mengisyaratkan adanya tempat-tempat persinggahan di sepanjang alur pelayaran sungai (Setianingsih 2002). Arti penting itu tergambar lebih jelas lagi lewat sebuah naskah dari abad ke-14 M yang
ditemukan di daerah Kerinci yang dikenal sebagai Kitab Undang-Undang Tanjungtanah. Dalam bait 23--24 dari naskah itu disebutkan (Kozok, 2006: 97--94):
…punarapi jaka uraŋ mambawa parahu uraŋ, tida disallaña, hilaŋ pacah binasa, dwa mas dandaña. jaka ya disallaŋ (pa) saŋ, hilaŋ ta ya pacah binasa sagaña bayir bali, jaka tada silihhi sarupaña…
terj: jika seseorang membawa perahu orang lain tanpa seijin pemiliknya, lalu perahu itu hilang, pecah, dikenai denda 2 mas. Jika dipinjamnya lalu hilang, pecah,
dibayar seharganya jika tidak gantikan dengan yang serupa
Peran penting transportasi perairan sebagaimana terdapat di Pulau Sumatera, ternyata juga eksis di Pulau Jawa, sebagaimana dapat dilihat lewat sejumlah data arkeologis dan tertulis. Berdasarkan satu prasasti berangka tahun 825 Ç (903 M) yang ditemukan di sisi timur Bengawan Solo tepatnya bagian timurlaut Wonogiri, digambarkan keberadaan suatu tempat penyeberangan di aliran sungai besar di Pulau Jawa tersebut. Dalam prasasti yang dikenal
oleh para epigraf sebagai Prasasti Tĕlang II (Wanagiri II) tersebut dinyatakan bahwa
Maharaja Rakai Watukura Dyah Balitung (Sarkar, 1972: 43):
…kumon rake vlar pu sudarśana sumiddhākna sot sang dewata lumāh ing
śataśrņga magawaya kamalir muang kamulān muang parahu irikanang luah ing paparahuan
terj: …memerintahkan kepada Rake Vlar Pu Sudarsana untuk mewujudkan janji dari mendiang raja yang beristirahat di Satasrengga, agar membuat dermaga untuk penyeberangan (feri) juga bangunan suci dan perahu di tepi sungai di Paparahuan…
Pada abad ke-14 M saat Majapahit mendominasi berbagai wilayah di Pulau Jawa, peran penting moda transportasi air sebagaimana pada masa Mataram Kuno masih terlihat, seperti
terungkap lewat Prasasti Trowulan / Ferry Charter lempeng 3 sisi belakang baris 4--5
(Pigeaud, 1960: 110):
…i piŋsorñājñā pāduka çri mahārāja, kumonakĕn ikananaŋ anambaŋi sayawadwipamandala, makādi pañji marggabhaya, makasikasir ajaran rata, sthapita muŋgwi canggu,…
terj: di bawah perintah sri paduka maharaja memerintahkan pada petugas penyeberangan di seluruh pulau jawa seperti panji margabaya, makasirkasir ajaran
rata yang berkedudukan di canggu…
Selain moda transportasi air, dari beberapa sumber tertulis didapat keterangan tentang moda transportasi darat, dari yang paling sederhana yakni pikulan sampai yang tercanggih pada masanya yakni kereta dan pedati. Data tertulis tentang pikulan dari masa Mataram Kuno
antara lain adalah prasasti Tĕlang II. Keterangan serupa juga terdapat dalam Prasasti
Sangsang yang berangka tahun 829 Ç (Sarkar, 1972: 87):
…yāpuan pinikul daganganya kadyanggāning mabasana masayang makacapuri kapas vungkudu gangsa sobuban i satuhā
n garam padak lnga gula saprakāra ning dual pinikul kalima bantal i satuhān pikul pikulananya tlung tuhaān ing sasī
ma ikanang samangkana tan knāna de sang mangilala drabya haji yāpuan lvih kvaihnya sangkāi nikānang panghinghing iriya knāna ikana sakalvih
terj: jika dipikul -barang- dagangannya … kapas mengkudu tembaga satu ububan, garam, padak, minyak, gula, yang dijual dipikul lima
bantal banyaknya sejumlah itu janganlah dikenai -pajak- oleh pengelola milik raja, jika lebih dari batasan kenailah kelebihannya
Pada masa Majapahit (abad ke-14 M) moda transportasi berupa pikulan juga diatur
sebagaimana masa Mataram Kuna, hal itu diketahui dari Prasasti Trowulan / Ferry Charter
lempeng 9 sisi depan baris ke-1 (Pigeaud, 1960: 111):
... pikulpikulaña, ri sawulu niŋ dwal, ikaŋ samaŋka ikaŋ tan knana drwya haji yapwan lěwih sakeŋ pahiŋa, knana lěwihña de saŋ makěrakěraña
terj: …pikulannya, jika sawulu yang dijual, yang demikian jangan dikenai pajak jika melebihi dari batasan, kenailah kelebihannya oleh petugas penghitungnya
Bentuk moda transportasi darat lainnya sebagaimana digambarkan dalam relief maupun sumber tertulis antara lain adalah pedati, yang dijadikan kendaraan Hayam Wuruk saat mengunjungi sejumlah tempat di Pulau Jawa. Dalam karyanya tentang Majapahit pada abad ke-14 M yakni Nagarakertagama pupuh 18, bait 1, baris 1--4, Prapanca memaparkan hal tersebut sebagai berikut (Pigeaud, 1960: 16):
yyańkat/ çri nātha sakeŋ kapuluńan ikanaŋ rājabhŗtya ńiriŋ sök, salwāniŋ rājamārggāparimita hibkan/ syandanomwat matāmbak, wwaŋ niŋ wwaŋ pekhaniŋ peka tka saha padātī haŗp/ mwaŋ ri wuntat dūdwaŋ wadwā darāt/ sĕh girimisĕn amĕdĕp/ mwaŋ gajāçwādi kīrņna
terj: berangkatlah sang raja dari kapulungan diiringi oleh para bangsawan jalan raya dilalui oleh kereta yang bermuatan penuh sesak
seorang demi seorang, berdatangan di atas pedatinya, diikuti oleh yang lain di belakangnya
di sampingnya para pengikut mengiringi, juga gajah dan kuda tunggangan
Selain pedati yang biasanya ditarik lembu, juga terdapat kereta yang ditarik oleh kuda, seperti yang dinaiki oleh para bangsawan Majapahit antara lain penguasa Pajang, Lasem, Daha, dan Jiwana. Kereta-kereta para bangsawan itu dihiasi dengan motif hias tertentu antara lain kereta
Bhre Pajang yang ditandai oleh hiasan handiwa, Bhre Lasem keretanya dihiasi motif lembu
putih, Bhre Daha keretanya berhias gambar bunga pinang berlapis emas, dan kereta Bhre Jiwana digambarkan hiasannya sangat raya. Prapanca memerikan hal itu dalam Nagarakertagama pupuh 18, bait 3, baris 1--4, sebagai berikut (Pigeaud, 1960: 16):
saŋ çri nātheŋ pajaŋ kwehni rathanira padācihnaniŋ diwaça çri, ndān/ çri nātheŋ lasĕm/ sök/ rathanira matulis/ nandaka çweta çobha, saŋ çri nātheŋ daha cihna sadahākusuma syandanābhrātulis mas, mukyaŋ çri jīwanendrāsakaţa samsama cihna lobheŋ lwih sök
terj: penguasa Pajang keretanya ditandai dengan handiwa
Satu adegan pengangkutan menggunakan pikulan dari relief Karmawibhangga di kaki candi Borobudur (sumber: Rangkuti & Badil, 1989: 26)
Seorang raja/bangsawan duduk di atas tandu/jampana, diiringi oleh para bawahan dan binatang-binatang simbol kebesaran seperi gajah dan kuda (sumber: Rangkuti & Badil, 1989: 86)
penguasa Daha keretanya dihiasi gambar bunga pinang berlapis emas penguasa Jiwana keretanya dihiasi sangat raya
Sementara kereta Raja Majapahit ditandai dengan motif hias buah wilwa (maja),
sebagaimana dipaparkan oleh Prapanca pada pupuh 18 bait 4, baris 1 dalam kitab Nagarakertagama (Pigeaud, 1960: 16):
ndan saŋ çri tiktawilwaprabhū sakaţanirāçańkya cihnanya wilwā,
terj: sang raja wilwatikta keretanya dihiasi buah wilwa
Wujud transportasi darat lainnya selain pedati dan kereta, adalah jampana (tandu) bagi
keluarga raja. Hal itu digambarkan oleh Prapanca dalam karyanya Nagarakertagama pada pupuh 18 bait 5, baris 1--4 (Pigeaud, 1960: 16):
muńgwiŋ wuntat/ ratha çrī nrpati rinacanaŋ swarnna rātna pradīpta, anyāt/ lwirnyātawiŋ jampana sagala mawālwāhahulap/ söŋnya lumra, kirnneŋ wadwāńiriŋ jaŋgala kadiri sdah paŋlaraŋ sök marampak,
āstam tekaŋ bhayaŋkārryamawamawa dudūŋ bhrtya muńggwiŋ gajāçwa
terj: di belakangnya kereta sang nrpati dihiasi emas permata selain itu juga tandu (jampana) yang dihiasi serba gemerlap banyak para pengikut dari Janggala dan Kadiri mengiringi
tidak ketinggalan para pengawal (bhayangkara) yang menunggangi kuda dan gajah
Selain data tertulis, sumber lain yang juga menggambarkan ragam moda transportasi adalah data arkeologis berupa panel-panel relief pada dinding candi. Ragam moda transportasi darat yang dipahatkan pada panel-panel relief candi antara lain adalah pikulan, tandu, kuda tunggangan, dan kereta yang ditarik kuda. Gambaran bentuk pikulan pada masa Mataram Kuno dapat dilihat pada salah satu panil relief dari Karmawibhangga di bagian kaki asli Candi Borobudur yang kini sudah ditutup. Pada panel relief itu digambarkan seorang pria memanggul barang menggunakan pikulan menuju suatu bangunan, kemungkinan adalah candi. Demikian halnya dengan gambaran tandu, juga dapat dilihat pada panel relief yang terdapat di di bagian kaki asli Candi Borobudur yang kini sudah ditutup, yang
menggambarkan kisah Karmawibhangga. Pada panel relief itu digambarkan seorang raja atau bangsawan duduk di atas tandu dipanggul oleh
Seorang penunggang kuda diiringi para prajurit berangkat berburu (sumber: Miksic, 1996: 93)
Seorang ratu duduk di atas kereta/ratha yang dihela oleh 2 ekor kuda (sumber: Miksic, 1996: 106)
beberapa orang diiringi juga oleh beberapa orang, di depannya dipahatkan beberapa orang sedang menghadapnya dalam posisi bersila dan berdiri. Selain pahatan moda transportasi yang digerakkan oleh tenaga manusia, pada dinding Candi Borobudur juga dipahatkan relief moda transportasi yang digerakkan oleh binatang. Bentuknya adalah kuda tunggangan, pada panel relief I.b114 dari Candi Borobudur digambarkan seorang pangeran/raja menunggangi kuda yang telah dilengkapi dengan tali kekang, pelana, dan sanggurdi. Moda transportasi lainnya adalah kereta yang dihela oleh 2 ekor kuda yang dipahatkan pada panel 27 kisah kehidupan Buddha Gautama (Lalitavistara).
Ragam transportasi air juga dipahatkan pada sejumlah panel relief di Candi Borobudur, baik yang berupa perahu maupun kapal dengan tiang layar ganda yang mampu mengarungi samudera. Kedua jenis moda transportasi air tersebut, selain untuk pengangkutan manusia juga dimanfaatkan untuk pengangkutan barang.