Sektor penerbangan nasional yang tumbuh

pesat dalam dekade

terakhir mendorong

perkembangan industri

terkait, salah satunya

adalah perawatan dan

perbaikan pesawat atau

MRO (maintenance,

repair, and overhaul).

M

enurut catatan Kementerian Perindustrian, penerbangan rute domestik dan

internasional pada 2014 masing- masing tumbuh 18 persen dan 32 persen dibandingkan dengan tahun sebelumnya. Bahkan angkutan barang melalu udara melonjak 91 persen pada rute domestik dan 71 persen pada rute internasional.

International Air Transport Association (IATA) memproyeksikan jumlah penumpang udara di Indonesia mencapai 270 juta orang pada 2034 atau tumbuh lebih dari 300 persen dibandingkan dengan 2014 sebanyak 90 juta orang. Saat itu, pasar penerbangan Indonesia akan masuk lima besar dunia pada 2034.

Perkembangan ini secara paralel meningkatkan kebutuhan terhadap armada pesawat berikut perawatannya. Saat ini, terdapat 61 maskapai

penerbangan niaga didukung oleh 750 pesawat, yang beroperasi terjadwal dan tidak terjadwal. Jumlah pesawat diproyeksikan mencapai 1.030 unit pada 2017.

Selain itu terdapat 182 buah pesawat lainnya yang dimiliki oleh sekolah penerbangan dan perusahaan perkebunan dan pertambangan.

Sayangnya, hanya 30 persen pesawat yang dirawat di fasilitas MRO dalam negeri, sisanya masih melakukan perawatan di luar negeri. Ini jelas menunjukkan bahwa potensi pasar MRO di Indonesia sangat menjanjikan.

Menurut Menteri Perindustrian saat itu Saleh Husin, potensi bisnis MRO di

dalam negeri diperkirakan mencapai USD920 juta dan diproyeksikan tembus USD2 miliar dalam 4 tahun mendatang.

“Banyak alasan kita harus mendorong industri MRO. Jasa penerbangan domestik dan internasional terus tumbuh, jumlah penumpang naik dan otomatis jumlah pesawat bertambah sehingga ini menjadi peluang besar bagi industri MRO,” katanya.

Apalagi, lanjut Menperin, Indonesia merupakan salah satu sumbu lalu lintas udara di Asia dan dunia, berdampingan dengan Singapura dan negara lain seperti Malaysia dan Australia. Posisi strategis ini tentu saja memberikan keuntungan bagi Indonesia sebagai pusat MRO.

Untuk menggairahkan MRO di dalam negeri, pemerintah telah meluncurkan Paket Kebijakan Ekonomi VIII, yang membebaskan bea masuk 21 pos tarif komponen pesawat udara. Insentif ini menyusul empat pos tarif komponen pesawat yang diusulkan Kemenperin telah dibebaskan sejak 2013.

Pemerintah juga telah menerbitkan PP No. 69 Tahun 2015 tentang Impor dan Penyerahan Alat Angkutan Tertentu dan Penyerahan Jasa Kena Pajak terkait Alat Angkutan Tertentu yang Tidak Dipungut Pajak Pertambahan Nilai (PPN). Salah satu alat angkut yang mendapat insentif ini adalah pesawat udara.

Selain itu, Kemenperin memfasilitasi industri komponen pesawat guna mewujudkan kemandirian industri kedirgantaraan nasional (industri pesawat udara, komponen pesawat dan jasa

perawatan pesawat) yang ingin dicapai pada 2025.

Kesiapan SDM

Ketua Dewan Pimpinan IAMSA Richard Budihardianto mengatakan bisnis MRO sangat menggiurkan, dilihat dari anggaran pemeliharaan setiap maskapai yang sedikitnya USD1 miliar atau sekitar Rp13,2 triliun per tahun.

Tidak heran jika perusahaan MRO di luar negeri terus meningkatkan kapasitas dan fasilitas mereka untuk menarik minat maskapai dari seluruh dunia, termasuk Indonesia.

“Dengan kenaikan jumlah penumpang rata-rata 15 persen per tahun, bahkan lebih, industri MRO nasional juga harus meningkatkan kapasitas dan kapabilitas. Jika kita tidak bangun sendiri, asing yang akan ambil peluang,” katanya.

Salah satu upaya IAMSA yakni meningkatkan kualitas SDM industri perawatan pesawat dengan menambah politeknik dirgantara. Apalagi, Indonesia masih kekurangan teknisi penerbangan karena sekolah yang ada hanya menghasilkan 200 tenaga ahli per tahun, jauh dari kebutuhan yang mencapai 1.000 orang setiap tahun.

IAMSA memperkirakan Indonesia membutuhkan 12.000-15.000 tenaga ahli hingga 15 tahun ke depan. “Pendirian politeknik, termasuk mengubah politeknik umum menjadi fokus ke teknik dirgantara menjadi upaya menyiasati pemenuhan kebutuhan ini,” ujarnya.

Selain insentif bea masuk dan PPN, pengembangan kawasan industri dirgantara (aerospace park) bisa meminimalkan belanja perawatan pesawat ke luar negeri sehingga menghemat devisa.

Kawasan industri dirgantara yang sedang dikembangkan antara lain Bintan Airport & Aerospace Industry Park di Bintan, Kepulauan Riau. Kawasan ini dilengkapi dengan areal bandara seluas 800 hektare dan kawasan industri terintegrasi seluas 510 ha, termasuk untuk MRO.

“Bandara mengakomodasi bisnis penerbangan umum, fasilitas MRO dan pusat logistik. Panjang landasan mencapai 3.000 meter dan bisa didarati pesawat berbadan lebar sehingga memungkinkan maskapai nasional dan internasional yang akan melakukan pemeliharaan,” kata Direktur Utama Bintan Aviation Investments Frans

35

Gunara.

Selain membangun landasan pacu, pihaknya tengah membangun terminal penumpang dan kawasan industri. Ke depan, juga akan dibangun pelabuhan laut (ofshore marine center), pembangkit listrik, kawasan bisnis komersial dan pemukiman.

Dermaga digunakan untuk pengangkutan produk dari dan ke kawasan industri serta menjadi dermaga ferry yang terkoneksi dengan terminal ferry Tanah Merah Singapura. Khusus penyediaan energi, telah dibangun pembangkit listrik bertenaga batu bara 21 MW dan rencananya ditambah dengan pembangkit 2x15 MW.

Bintan Investment melakukan peletakan batu pertama Bandara Bintan pada 2012, kemudian pada 2015 dibangun runway, taxiway, apron, fasilitas MRO dan terminal. Targetnya,

Bandara Bintan dibuka pada kuartal kedua 2018.

“Kami juga akan memdirikan politeknik khusus MRO untuk mendukung penyediaan dan peningkatan kapasitas SDM. Terdapat tiga pelatihan yaitu Aircraft Maintenance Basic Training, Aircraft Maintenance Type Training dan Spesiic Training,” kata Managing Director Bintan Investment Michael Wudy.

Adapun industri MRO yang sudah beroperasi saat ini, antara lain PT GMF AeroAsia (anak perusahaan PT Garuda Indonesia Tbk) dan Batam Aero Technic (fasilitas perawatan pesawat Lion Air Group).

Direktur Jenderal Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi, dan Elektronika (ILMATE) Kemenperin I Gusti Putu Suryawirawan mengatakan MRO merupakan industri strategis karena berteknologi tinggi dan

mempekerjakan tenaga kerja berkompetensi tinggi.

“MRO merupakan industri berkarakter khusus karena padat modal sekaligus padat karya. Perbaikan pesawat tidak bisa diotomatisasi sehingga jumlah SDM harus tersedia dengan kemampuan unggul, salah satunya melalui pembangunan politeknik yang fokus ke industri dirgantara,” katanya.

Menurut Putu, industri MRO berpotensi menjadi klaster penghela di kawasan terkait. Industri ini juga diyakini dapat menumbuhkan industri komponen pesawat dan selanjutnya memacu industri pesawat baru.

Kawasan industri di Bintan diharapkan mampu mendorong dibangunnya fasilitas MRO serupa di beberapa lokasi di daerah lainnya, seiring dengan tingginya pertumbuhan sektor penerbangan.

36

S

ejumlah prinsipal otomotif global sudah menggelontorkan modal cukup besar untuk membangun basis produksi di Indonesia. Tidak hanya itu, mereka juga memboyong industri komponen guna mendukung kegiatan produksi dan purnajual.

Beberapa prinsipal yang sudah memiliki basis di Indonesia terutama dari Jepang, seperti Toyota, Daihatsu, Mitsubishi, Suzuki, Honda, Isuzu, dan Hino. Ada juga prinsipal asal Eropa, antara lain Mercedes-Benz dan BMW.

Bahkan, prinsipal dari China juga sudah mulai membangun fasilitas produksi skala besar, seperti yang dilakukan oleh Wuling dengan menggelontorkan investasi hingga Rp11 triliun di Karawang, Jawa Barat.

Pemain otomotif global lainnya juga memandang Indonesia sebagai pasar yang sangat potensial, sehingga

mereka berani membangun jaringan penjualan dengan investasi tidak sedikit.

Optimisme para pelaku otomotif ini antara lain tercermin dalam Indonesia International Motor Show (IIMS) 2016 yang digelar di Jakarta International Expo pada 7-17 April 2016.

Pameran yang dibuka oleh Wakil Presiden Jusuf Kalla ini tidak hanya diikuti oleh agen pemegang merek (APM) otomotif, tetapi juga industri komponen dan pendukung lainnya, serta perguruan tinggi.

Menurut Wapres, ada tiga faktor utama yang membuat potensi pasar mobil di Indonesia semakin besar.

Pertama, jumlah penduduk Indonesia terbesar di ASEAN dan masuk dalam empat besar negara dengan penduduk terbanyak di dunia.

Kedua, pertumbuhan ekonomi

relatif stabil sehingga pendapatan masyarakat meningkat, dan ketiga pembangunan infrastruktur jalan.

“Tiga faktor itu bisa berpengaruh jika pemerintah mampu membangun infrastruktur sehingga menaikkan