Simulasi Perbandingan Kinerja LTOR dan N-LTOR

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.3 Simulasi Perbandingan Kinerja LTOR dan N-LTOR

Setelah prosedur perhitungan dan analisis kinerja simpang maupun validasi terhadap tundaan eksisting dan hasil model, maka langkah selanjutnya adalah melakukan simulasi perbandingan kinerja antara belok kiri langsung (LTOR/Left Turn On Red) dan kinerja belok kiri tidak langsung (N-LTOR/No Left Turn On Red).

Simulasi dilakukan pada beberapa kondisi derajat kejenuhan pendekat simpang (DS/Degree of Saturation), yaitu dari DS 1 sampai dengan DS 0,6. Sebagai parameter adalah jumlah prosentase kendaraan belok kiri (% LT/Percentage of Left Turn) dari jumlah volume keseluruhan yang masuk ke pendekat tersebut (dalam satuan smp).

Untuk simulasi, variabel jumlah prosentase kendaraan belok kiri pada pendekat ini menggunakan kisaran (range) 5% dimulai dari 0% sampai dengan 100%. Nilai ini kemudian digunakan dalam analisis KAJI dan output-nya adalah tundaan (detik/smp).

Variabel %LT ini dalam simulasi grafik akan digunakan sebagai axis (x), sedangkan sebagai ordinate (y) adalah tundaan (detik/smp) yang dihasilkan dari model pada kondisi tersebut.

Tujuan dari simulasi perbandingan kinerja ini adalah untuk menentukan titik kritis dari grafik simulasi kinerja LTOR dan N-LTOR. Titik kritis tersebut merupakan titik potong antara grafik LTOR dan N-LTOR. Pada nilai titik kritis tersebut (x,y) akan diketahui nilai dimana terdapat kesamaan kinerja antara LTOR dan N-LTOR.

4.3.1. Simulasi pada pendekat Jl. Citarum

Berikut ini adalah tabel dari output KAJI dan grafik perbandingan LTOR dan N-LTOR berdasarkan hasil simulasi dari beberapa kondisi :

N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR

0% 66.5 75.8 33.4 36.4 27.9 29.1 24.9 25.4 22.7 22.9

30% 138.4 75.8 39.9 36.4 30.1 29.1 26.3 25.4 23.9 22.9

35% 153.3 75.8 41.8 36.4 30.5 29.1 26.6 25.4 24.1 22.9

40% 168.7 75.8 44.2 36.4 30.9 29.1 26.9 25.4 24.3 22.9

45% 184.5 75.8 47.3 36.4 31.4 29.1 27.1 25.4 24.5 22.9

50% 200.7 75.8 51.3 36.4 31.9 29.1 27.4 25.4 24.7 22.9

55% 217.2 75.8 56.6 36.4 32.5 29.1 27.7 25.4 25 22.9

60% 234.1 75.8 63.5 36.4 33.1 29.1 28 25.4 25.2 22.9

65% 251.3 75.8 72.2 36.4 33.8 29.1 28.3 25.4 25.4 22.9

70% 268.7 75.8 82.7 36.4 34.6 29.1 28.6 25.4 25.6 22.9

75% 286.6 75.8 94.9 36.4 35.5 29.1 29 25.4 25.9 22.9

80% 304.7 75.8 108.4 36.4 36.5 29.1 29.3 25.4 26.1 22.9

85% 323.1 75.8 122.9 36.4 37.7 29.1 29.7 25.4 26.3 22.9

90% 341.9 75.8 138.4 36.4 39.1 29.1 30.1 25.4 26.6 22.9

95% 361 75.8 154.4 36.4 40.8 29.1 30.5 25.4 26.8 22.9

100% 380.4 75.8 171.2 36.4 42.9 29.1 30.9 25.4 27.1 22.9

SIMULASI PERBANDINGAN LTOR DAN N-LTOR PADA BEBERAPA KONDISI PENDEKAT : JL. CITARUM

LT DS = 0.7 DS = 0.6

D = DT+DG

DS = 1 DS = 0.9 DS = 0.8

Tabel IV.14 Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR Pendekat : Jl. Citarum

Sumber : Hasil Analisis

Gambar 4.2.a Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 1 Pendekat : Jl. Citarum

Gambar 4.2.b Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.9 Pendekat : Jl. Citarum

Gambar 4.2.c Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.8 Pendekat : Jl. Citarum

Gambar 4.2.d Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.7 Pendekat : Jl. Citarum

Gambar 4.2.e Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.6 Pendekat : Jl. Citarum

0 10 20 30 40

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100%

Belok Kiri

Tundaan (det/smp)

N-LTOR LTOR

0 10 20 30 40

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100%

Belok Kiri

Tundaan (det/smp)

N-LTOR LTOR

0 10 20 30 40

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100%

Belok Kiri

Tundaan (det/smp)

N-LTOR LTOR

Berdasarkan simulasi diatas maka titik kritis pada DS 1 adalah 5%, pada DS 0.9 adalah 15%, pada DS 0.8 adalah 20%, pada DS 0.7 adalah 10% dan pada DS 0.6 adalah 5%.

Sehingga apabila nilai prosentase arus belok kiri pada pendekat tersebut melebihi titik kritis pada masing-masing DS, akan lebih efisien bila diterapkan LTOR karena tundaannya lebih rendah, tetapi bila nilai prosentase arus belok kirinya lebih rendah dari titik kritis maka lebih efisien diterapkan N-LTOR.

4.3.2. Simulasi pada pendekat Jl. Widoarjo

Berikut ini adalah tabel dari output KAJI dan grafik perbandingan LTOR dan N-LTOR berdasarkan hasil simulasi dari beberapa kondisi :

N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR

0% 91.4 97.2 53.5 55.9 47.4 48.4 44.7 45.1 42.9 43.1

5% 100 97.2 54.4 55.9 47.7 48.4 44.9 45.1 43 43.1

10% 109.9 97.2 55.5 55.9 48.1 48.4 45.1 45.1 43.2 43.1

15% 121 97.2 56.7 55.9 48.4 48.4 45.3 45.1 43.3 43.1

20% 133 97.2 58.1 55.9 48.8 48.4 45.4 45.1 43.4 43.1

25% 149.5 97.2 59.7 55.9 49.1 48.4 45.6 45.1 43.6 43.1

30% 159.5 97.2 61.7 55.9 49.6 48.4 45.8 45.1 43.7 43.1

35% 173.8 97.2 64.1 55.9 50 48.4 46.1 45.1 43.9 43.1

40% 188.5 97.2 67.1 55.9 50.5 48.4 46.3 45.1 44 43.1

45% 203.7 97.2 70.8 55.9 51 48.4 46.5 45.1 44.2 43.1

50% 219.4 97.2 75.4 55.9 51.6 48.4 46.8 45.1 44.3 43.1

55% 235.4 97.2 81.2 55.9 52.3 48.4 47 45.1 44.5 43.1

60% 251.8 97.2 88.3 55.9 53 48.4 47.3 45.1 44.6 43.1

65% 268.5 97.2 96.9 55.9 53.8 48.4 47.6 45.1 44.8 43.1

70% 285.6 97.2 107 55.9 54.8 48.4 47.9 45.1 45 43.1

75% 303 97.2 118.5 55.9 55.9 48.4 48.2 45.1 45.2 43.1

80% 320.7 97.2 131.1 55.9 57.2 48.4 48.5 45.1 45.3 43.1

85% 338.8 97.2 144.9 55.9 58.7 48.4 48.9 45.1 45.5 43.1

90% 357.1 97.2 159.5 55.9 60.5 48.4 49.3 45.1 45.7 43.1

95% 375.8 97.2 174.9 55.9 62.7 48.4 49.7 45.1 45.9 43.1

100% 394.4 97.2 190.9 55.9 65.5 48.4 50.1 45.1 46.1 43.1

SIMULASI PERBANDINGAN LTOR DAN N-LTOR PADA BEBERAPA KONDISI PENDEKAT : JL. WIDOARJO

LT DS = 0.7 DS = 0.6

D = DT+DG

DS = 1 DS = 0.9 DS = 0.8

Tabel IV.15 Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR Pendekat : Jl. Widoarjo

Sumber : Hasil Analisis

Gambar 4.3.a Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 1 Pendekat : Jl. Widoarjo

Gambar 4.3.b Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.9 Pendekat : Jl. Widoarjo

Gambar 4.3.c Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.8 Pendekat : Jl. Widoarjo

Berdasarkan simulasi diatas maka titik kritis pada DS 1 adalah 5%, pada DS 0.9 adalah 10%, pada DS 0.8 adalah 15%, pada DS 0.7 adalah 10% dan pada DS 0.6 adalah 5%.

4.3.3. Simulasi pada pendekat Jl. Pemuda (timur)

Berikut ini adalah tabel dari output KAJI dan grafik perbandingan LTOR dan N-LTOR berdasarkan hasil simulasi dari beberapa kondisi :

N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR

0% 73.5 84.0 37.8 41.7 32.3 33.8 29.6 30.3 27.8 28

SIMULASI PERBANDINGAN LTOR DAN N-LTOR PADA BEBERAPA KONDISI PENDEKAT : JL. PEMUDA (TIMUR)

D = DT+DG

DS = 1 DS = 0.9 DS = 0.8 DS = 0.7 DS = 0.6

Tabel IV.16 Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR Pendekat : Jl. Pemuda (Timur)

Gambar 4.3.d Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.7 Pendekat : Jl. Widoarjo

Gambar 4.3.e Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.6 Pendekat : Jl. Widoarjo

N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR

50% 203.7 84.0 57.7 41.7 36.1 33.8 31.7 30.3 29.4 28

55% 219.8 84.0 63.3 41.7 36.7 33.8 31.9 30.3 29.5 28

60% 236.3 84.0 70.3 41.7 37.4 33.8 32.2 30.3 29.7 28

65% 253 84.0 78.8 41.7 38.1 33.8 32.5 30.3 29.9 28

70% 270.1 84.0 89 41.7 38.9 33.8 32.8 30.3 30.1 28

75% 287.5 84.0 100.7 41.7 39.9 33.8 33.1 30.3 30.2 28

80% 305.2 84.0 113.6 41.7 41 33.8 33.4 30.3 30.4 28

85% 323.1 84.0 127.6 41.7 42.3 33.8 33.7 30.3 30.6 28

90% 341.4 84.0 142.4 41.7 43.9 33.8 34.1 30.3 30.8 28

95% 360 84.0 158 41.7 45.9 33.8 34.5 30.3 31 28

100% 378.9 84.0 174.1 41.7 48.3 33.8 34.9 30.3 31.2 28

D = DT+DG

DS = 1 DS = 0.9 DS = 0.8 DS = 0.7 DS = 0.6

Sumber : Hasil Analisis

Gambar 4.4.a Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 1 Pendekat : Jl. Pemuda (timur)

Gambar 4.4.b Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.9 Pendekat : Jl. Pemuda (timur)

Gambar 4.4.c Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.8 Pendekat : Jl. Pemuda (timur)

Gambar 4.4.d Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.7 Pendekat : Jl. Pemuda (timur)

Gambar 4.4.e Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.6 Pendekat : Jl. Pemuda (timur)

Berdasarkan simulasi diatas maka titik kritis pada DS 1 adalah 5%, pada DS 0.9 adalah 20%, pada DS 0.8 adalah 25%, pada DS 0.7 adalah 20% dan pada DS 0.6 adalah 10%.

4.3.4. Simulasi pada pendekat Jl. Indraprasta

Berikut ini adalah tabel dari output KAJI dan grafik perbandingan LTOR dan N-LTOR berdasarkan hasil simulasi dari beberapa kondisi :

N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR

0% 92.7 108.2 52 58.7 44.5 47.2 40.8 42.1 38.3 38.8

5% 101.4 108.2 53.1 58.7 44.8 47.2 41.1 42.1 38.5 38.8

10% 111.2 108.2 54.3 58.7 45.2 47.2 41.3 42.1 38.7 38.8

15% 122.2 108.2 55.7 58.7 45.7 47.2 41.6 42.1 38.9 38.8

20% 134.1 108.2 57.3 58.7 46.1 47.2 41.8 42.1 39.1 38.8

25% 146.8 108.2 59.3 58.7 46.6 47.2 42.1 42.1 39.3 38.8

30% 160.3 108.2 61.5 58.7 47.1 47.2 42.3 42.1 39.5 38.8

35% 174.4 108.2 64.3 58.7 47.7 47.2 42.6 42.1 39.6 38.8

40% 189.1 108.2 67.6 58.7 48.3 47.2 42.9 42.1 39.8 38.8

45% 204.3 108.2 71.6 58.7 48.9 47.2 43.2 42.1 40.1 38.8

50% 219.9 108.2 76.6 58.7 49.7 47.2 43.5 42.1 40.3 38.8

55% 235.9 108.2 82.7 58.7 50.5 47.2 43.9 42.1 40.5 38.8

60% 252.3 108.2 90 58.7 51.4 47.2 44.2 42.1 40.7 38.8

65% 269 108.2 98.8 58.7 52.4 47.2 44.6 42.1 40.9 38.8

70% 286.1 108.2 108.9 58.7 53.5 47.2 44.9 42.1 41.1 38.8

75% 303.6 108.2 120.3 58.7 54.8 47.2 45.3 42.1 41.4 38.8

80% 321.4 108.2 133 58.7 56.3 47.2 45.8 42.1 41.6 38.8

85% 339.5 108.2 148.6 58.7 58.1 47.2 46.2 42.1 41.9 38.8

90% 358 108.2 161.1 58.7 60.2 47.2 46.7 42.1 42.1 38.8

95% 376.8 108.2 176.4 58.7 62.7 47.2 47.2 42.1 42.4 38.8

100% 396 108.2 192.4 58.7 65.7 47.2 47.8 42.1 42.7 38.8

SIMULASI PERBANDINGAN LTOR DAN N-LTOR PADA BEBERAPA KONDISI PENDEKAT : JL. INDRAPRASTA

LT DS = 0.7 DS = 0.6

D = DT+DG

DS = 1 DS = 0.9 DS = 0.8

Tabel IV.17 Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR Pendekat : Jl. Indraprasta

Sumber : Hasil Analisis

Gambar 4.5.a Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 1 Pendekat : Jl. Indraprasta

Gambar 4.5.b Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.9 Pendekat : Jl. Indraprasta

Gambar 4.5.c Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.8 Pendekat : Jl. Indraprasta

Berdasarkan simulasi diatas maka titik kritis pada DS 1 adalah 10%, pada DS 0.9 adalah 25%, pada DS 0.8 adalah 30%, pada DS 0.7 adalah 25% dan pada DS 0.6 adalah 10%.

4.3.5. Simulasi pada pendekat Jl. S.Parman

Berikut ini adalah tabel dari output KAJI dan grafik perbandingan LTOR dan N-LTOR berdasarkan hasil simulasi dari beberapa kondisi :

N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR

0% 88.3 98.8 52.6 56.4 46.8 48.4 43.9 44.6 41.9 42.1

5% 97 98.8 53.4 56.4 47.1 48.4 44.1 44.6 42 42.1

10% 107 98.8 54.4 56.4 47.4 48.4 44.3 44.6 42.2 42.1

15% 118.3 98.8 55.5 56.4 47.8 48.4 44.5 44.6 42.3 42.1

20% 130.6 98.8 56.8 56.4 48.1 48.4 44.7 44.6 42.5 42.1

25% 143.8 98.8 58.3 56.4 48.5 48.4 44.9 44.6 42.6 42.1

30% 157.7 98.8 60.1 56.4 48.9 48.4 45.2 44.6 42.8 42.1

35% 172.2 98.8 62.3 56.4 49.3 48.4 45.4 44.6 43 42.1

40% 187.2 98.8 65.1 56.4 49.8 48.4 45.6 44.6 43.1 42.1

SIMULASI PERBANDINGAN LTOR DAN N-LTOR PADA BEBERAPA KONDISI PENDEKAT : JL. S.PARMAN

LT DS = 0.7 DS = 0.6

D = DT+DG

DS = 1 DS = 0.9 DS = 0.8

Tabel IV.18 Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR Pendekat : Jl. S.Parman

Gambar 4.5.d Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.7 Pendekat : Jl. Indraprasta

Gambar 4.5.e Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.6 Pendekat : Jl. Indraprasta

Gambar 4.6.a Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 1 Pendekat : Jl. S.Parman

Gambar 4.6.b Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.9 Pendekat : Jl. S.Parman

Gambar 4.6.c Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.8 Pendekat : Jl. S.Parman

Gambar 4.6.d Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.7 Pendekat : Jl. S.Parman

Gambar 4.6.e Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.6 Pendekat : Jl. S.Parman

Berdasarkan simulasi diatas maka titik kritis pada DS 1 adalah 5%, pada DS 0.9 adalah 20%, pada DS 0.8 adalah 25%, pada DS 0.7 adalah 20% dan pada DS 0.6 adalah 5%.

4.3.6. Simulasi pada pendekat Jl. Kaligarang

Berikut ini adalah tabel dari output KAJI dan grafik perbandingan LTOR dan N-LTOR berdasarkan hasil simulasi dari beberapa kondisi :

N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR

50% 201.2 76.0 56.5 41.6 38.8 35.7 34.6 32.5 32.1 30.3

55% 217.3 76.0 61.5 41.6 39.3 35.7 34.9 32.5 32.3 30.3

60% 233.8 76.0 68 41.6 39.8 35.7 35.2 32.5 32.5 30.3

65% 250.5 76.0 76.4 41.6 40.5 35.7 35.4 32.5 32.7 30.3

70% 267.6 76.0 86.6 41.6 41.2 35.7 35.7 32.5 32.9 30.3

75% 285 76.0 98.4 41.6 42 35.7 36 32.5 33.1 30.3

80% 302.7 76.0 111.6 41.6 42.9 35.7 36.4 32.5 33.4 30.3

85% 320.7 76.0 125.8 41.6 44 35.7 36.7 32.5 33.6 30.3

90% 339 76.0 140.8 41.6 45.3 35.7 37 32.5 33.8 30.3

95% 357.7 76.0 156.6 41.6 46.8 35.7 37.4 32.5 34 30.3

100% 376.7 76.0 172.8 41.6 48.8 35.7 37.8 32.5 34.3 30.3

D = DT+DG

DS = 1 DS = 0.9 DS = 0.8 DS = 0.7 DS = 0.6

Sumber : Hasil Analisis

N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR

0% 70.8 76.0 40 41.6 35.1 35.7 32.3 32.5 30.2 30.3

5% 79.4 76.0 40.7 41.6 35.4 35.7 32.5 32.5 30.4 30.3

10% 89.5 76.0 41.5 41.6 35.7 35.7 32.7 32.5 30.6 30.3

15% 100.9 76.0 42.3 41.6 36 35.7 32.9 32.5 30.8 30.3

20% 113.3 76.0 43.3 41.6 36.3 35.7 33.2 32.5 30.9 30.3

25% 126.6 76.0 44.5 41.6 36.7 35.7 33.4 32.5 31.1 30.3

30% 140.6 76.0 46 41.6 37 35.7 33.6 32.5 31.3 30.3

35% 155.1 76.0 47.7 41.6 37.4 35.7 33.9 32.5 31.5 30.3

40% 170.1 76.0 49.9 41.6 37.8 35.7 34.1 32.5 31.7 30.3

45% 185.5 76.0 52.8 41.6 38.3 35.7 34.4 32.5 31.9 30.3

SIMULASI PERBANDINGAN LTOR DAN N-LTOR PADA BEBERAPA KONDISI PENDEKAT : JL. KALIGARANG

LT DS = 0.7 DS = 0.6

D = DT+DG

DS = 1 DS = 0.9 DS = 0.8

Tabel IV.19 Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR Pendekat : Jl. Kaligarang

Gambar 4.7.a Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 1 Pendekat : Jl. Kaligarang

Gambar 4.7.b Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.9 Pendekat : Jl. Kaligarang

Gambar 4.7.c Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.8 Pendekat : Jl. Kaligarang

Berdasarkan simulasi diatas maka titik kritis pada DS 1 adalah 5%, pada DS 0.9 adalah 10%, pada DS 0.8 adalah 10%, pada DS 0.7 adalah 5% dan pada DS 0.6 adalah 5%.

4.3.7. Simulasi pada pendekat Jl. Veteran

Berikut ini adalah tabel dari output KAJI dan grafik perbandingan LTOR dan N-LTOR berdasarkan hasil simulasi dari beberapa kondisi :

N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR

0% 101.5 120.6 59.3 68 51.2 54.9 47.5 49.2 45 45.7

5% 110.1 120.6 60.4 68 51.6 54.9 47.7 49.2 45.2 45.7

10% 119.8 120.6 61.7 68 52 54.9 47.9 49.2 45.4 45.7

15% 130.6 120.6 63.3 68 52.4 54.9 48.2 49.2 45.5 45.7

20% 142.3 120.6 65 68 52.9 54.9 48.4 49.2 45.7 45.7

25% 154.8 120.6 67.1 68 53.4 54.9 48.7 49.2 45.9 45.7

30% 168.1 120.6 69.5 68 54 54.9 49 49.2 46.1 45.7

35% 182 120.6 72.5 68 54.5 54.9 49.2 49.2 46.3 45.7

40% 196.5 120.6 76 68 55.2 54.9 49.5 49.2 46.4 45.7

45% 211.4 120.6 80.2 68 55.9 54.9 49.8 49.2 46.6 45.7

50% 226.9 120.6 85.4 68 56.7 54.9 50.1 49.2 46.8 45.7

55% 242.7 120.6 91.6 68 57.5 54.9 50.5 49.2 47 45.7

60% 259 120.6 99 68 58.5 54.9 50.8 49.2 47.3 45.7

65% 275 6 120 6 107 7 68 59 6 54 9 51 2 49 2 47 5 45 7

SIMULASI PERBANDINGAN LTOR DAN N-LTOR PADA BEBERAPA KONDISI PENDEKAT : JL. VETERAN

LT DS = 0.7 DS = 0.6

D = DT+DG

DS = 1 DS = 0.9 DS = 0.8

Tabel IV.20 Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR Pendekat : Jl. Veteran

Gambar 4.7.d Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.7 Pendekat : Jl. Kaligarang

Gambar 4.7.e Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.6 Pendekat : Jl. Kaligarang

Gambar 4.8.a Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 1 Pendekat : Jl. Veteran

Gambar 4.8.b Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.9 Pendekat : Jl. Veteran

Gambar 4.8.c Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.8 Pendekat : Jl. Veteran

Gambar 4.8.d Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.7 Pendekat : Jl. Veteran

Gambar 4.8.e Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.6 Pendekat : Jl. Veteran

Berdasarkan simulasi diatas maka titik kritis pada DS 1 adalah 10%, pada DS 0.9 adalah 25%, pada DS 0.8 adalah 40%, pada DS 0.7 adalah 35% dan pada DS 0.6 adalah 20%.

4.3.8. Simulasi pada pendekat Jl. Setiabudi (utara)

Berikut ini adalah tabel dari output KAJI dan grafik perbandingan LTOR dan N-LTOR berdasarkan hasil simulasi dari beberapa kondisi :

N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR

0% 65.9 78.9 34.1 38.2 28.8 30.4 25.7 26.5 23.5 23.8

30% 138.3 78.9 40.3 38.2 30.9 30.4 27.2 26.5 24.7 23.8

35% 153.3 78.9 42.1 38.2 31.3 30.4 27.5 26.5 24.9 23.8

40% 168.8 78.9 44.3 38.2 31.8 30.4 27.8 26.5 25.1 23.8

45% 184.7 78.9 47.3 38.2 32.3 30.4 28 26.5 25.4 23.8

50% 201 78.9 51.1 38.2 32.8 30.4 28.3 26.5 25.6 23.8

55% 217.7 78.9 56.2 38.2 33.3 30.4 28.6 26.5 25.8 23.8

60% 234.6 78.9 63 38.2 33.9 30.4 28.9 26.5 26 23.8

65% 251.9 78.9 71.6 38.2 34.6 30.4 29.2 26.5 26.3 23.8

70% 269.5 78.9 82.2 38.2 35.3 30.4 29.5 26.5 26.5 23.8

75% 287.4 78.9 94.5 38.2 36.2 30.4 29.9 26.5 26.7 23.8

80% 305.6 78.9 108.1 38.2 37.1 30.4 30.2 26.5 27 23.8

85% 324.2 78.9 122.9 38.2 38.2 30.4 30.6 26.5 27.2 23.8

90% 343 78.9 138.5 38.2 39.6 30.4 31 26.5 27.5 23.8

95% 362.3 78.9 154.7 38.2 41.2 30.4 31.3 26.5 27.7 23.8

100% 381.8 78.9 171.6 38.2 43.2 30.4 31.8 26.5 28 23.8

SIMULASI PERBANDINGAN LTOR DAN N-LTOR PADA BEBERAPA KONDISI PENDEKAT : JL. SETIABUDI (UTARA)

LT DS = 0.7 DS = 0.6

D = DT+DG

DS = 1 DS = 0.9 DS = 0.8

Tabel IV.21 Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR Pendekat : Jl. Setiabudi (utara)

Sumber : Hasil Analisis

Gambar 4.9.a Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 1 Pendekat : Jl. Setiabudi (utara)

Gambar 4.9.b Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.9 Pendekat : Jl. Setiabudi (utara)

Gambar 4.9.c Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.8 Pendekat : Jl. Setiabudi (utara)

Berdasarkan simulasi diatas maka titik kritis pada DS 1 adalah 5%, pada DS 0.9 adalah 20%, pada DS 0.8 adalah 25%, pada DS 0.7 adalah 15% dan pada DS 0.6 adalah 5%.

4.3.9. Simulasi pada pendekat Jl. Prof. Soedharto

Berikut ini adalah tabel dari output KAJI dan grafik perbandingan LTOR dan N-LTOR berdasarkan hasil simulasi dari beberapa kondisi :

N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR

0% 84.7 100.8 48.6 54.9 42.4 45 39.4 40.6 37.3 37.7

5% 93.1 100.8 49.5 54.9 42.8 45 39.6 40.6 37.5 37.7

10% 102.6 100.8 50.5 54.9 43.1 45 39.8 40.6 37.6 37.7

15% 113.4 100.8 51.7 54.9 43.5 45 40 40.6 37.8 37.7

20% 125.1 100.8 53 54.9 43.8 45 40.3 40.6 38 37.7

25% 137.6 100.8 54.6 54.9 44.2 45 40.5 40.6 38.1 37.7

30% 150.8 100.8 56.5 54.9 44.7 45 40.7 40.6 38.3 37.7

35% 164.7 100.8 58.9 54.9 45.1 45 41 40.6 38.5 37.7

40% 179.1 100.8 61.7 54.9 45.6 45 41.2 40.6 38.7 37.7

45% 193.9 100.8 65.2 54.9 46.2 45 41.5 40.6 38.8 37.7

SIMULASI PERBANDINGAN LTOR DAN N-LTOR PADA BEBERAPA KONDISI PENDEKAT : JL. PROF. SOEDHARTO

LT DS = 0.7 DS = 0.6

D = DT+DG

DS = 1 DS = 0.9 DS = 0.8

Tabel IV.22 Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR Pendekat : Jl. Prof. Soedharto

Gambar 4.9.d Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.7 Pendekat : Jl. Setiabudi (utara)

Gambar 4.9.e Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.6 Pendekat : Jl. Setiabudi (utara)

N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR

50% 209.1 100.8 69.7 54.9 46.8 45 41.7 40.6 39 37.7

55% 224.7 100.8 75.2 54.9 47.4 45 42 40.6 39.2 37.7

60% 240.7 100.8 82.1 54.9 48.2 45 42.3 40.6 39.4 37.7

65% 257.1 100.8 90.4 54.9 49 45 42.6 40.6 39.6 37.7

70% 273.7 100.8 100.2 54.9 49.9 45 43 40.6 39.8 37.7

75% 290.7 100.8 111.3 54.9 51 45 43.3 40.6 40 37.7

80% 308 100.8 123.7 54.9 52.2 45 43.6 40.6 40.2 37.7

85% 325.7 100.8 137.1 54.9 53.7 45 44 40.6 40.4 37.7

90% 343.7 100.8 151.3 54.9 55.4 45 44.4 40.6 40.7 37.7

95% 362 100.8 166.3 54.9 57.5 45 44.9 40.6 40.9 37.7

100% 380.7 100.8 181.9 54.9 60.1 45 45.3 40.6 41.1 37.7

D = DT+DG

DS = 1 DS = 0.9 DS = 0.8 DS = 0.7 DS = 0.6

Sumber : Hasil Analisis

Gambar 4.10.a Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 1 Pendekat : Jl. Prof. Soedharto

Gambar 4.10.b Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.9 Pendekat : Jl. Prof. Soedharto

Berdasarkan simulasi diatas maka titik kritis pada DS 1 adalah 10%, pada DS 0.9 adalah 25%, pada DS 0.8 adalah 35%, pada DS 0.7 adalah 25% dan pada DS 0.6 adalah 10%.

Gambar 4.10.c Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.8 Pendekat : Jl. Prof. Soedharto

Gambar 4.10.d Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.7 Pendekat : Jl. Prof. Soedharto

Gambar 4.10.e Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.6 Pendekat : Jl. Prof. Soedharto

4.3.10. Simulasi pada pendekat Jl. Mataram

Berikut ini adalah tabel dari output KAJI dan grafik perbandingan LTOR dan N-LTOR berdasarkan hasil simulasi dari beberapa kondisi :

N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR

0% 79.5 89.3 42.1 45.8 36.2 37.8 33.7 34.4 32.1 32.4

5% 88.1 89.3 42.9 45.8 36.5 37.8 33.9 34.4 32.2 32.4

10% 98.1 89.3 43.9 45.8 36.8 37.8 34 34.4 32.3 32.4

15% 109.2 89.3 45.1 45.8 37.1 37.8 34.2 34.4 32.5 32.4

20% 121.2 89.3 46.4 45.8 37.5 37.8 34.4 34.4 32.6 32.4

25% 134.2 89.3 48 45.8 37.8 37.8 34.6 34.4 32.7 32.4

30% 147.8 89.3 50 45.8 38.2 37.8 34.8 34.4 32.9 32.4

35% 162.1 89.3 52.3 45.8 38.6 37.8 35 34.4 33 32.4

40% 176.8 89.3 55.2 45.8 39.1 37.8 35.2 34.4 33.1 32.4

45% 192 89.3 58.9 45.8 39.6 37.8 35.4 34.4 33.3 32.4

50% 207.5 89.3 63.5 45.8 40.2 37.8 35.6 34.4 33.4 32.4

55% 223.5 89.3 69.2 45.8 40.8 37.8 35.8 34.4 33.6 32.4

60% 239.7 89.3 76.2 45.8 41.5 37.8 36.1 34.4 33.7 32.4

65% 256.3 89.3 84.8 45.8 42.3 37.8 36.4 34.4 33.9 32.4

70% 273.2 89.3 94.8 45.8 43.2 37.8 36.6 34.4 34 32.4

75% 290.4 89.3 106.2 45.8 44.2 37.8 36.9 34.4 34.2 32.4

80% 307.9 89.3 118.9 45.8 45.4 37.8 37.2 34.4 34.4 32.4

85% 325.7 89.3 132.5 45.8 46.9 37.8 37.6 34.4 34.5 32.4

90% 343.8 89.3 147 45.8 48.6 37.8 37.9 34.4 34.7 32.4

95% 362.2 89.3 162.3 45.8 50.8 37.8 38.3 34.4 34.9 32.4

100% 380.9 89.3 178.1 45.8 53.4 37.8 38.7 34.4 35.1 32.4

SIMULASI PERBANDINGAN LTOR DAN N-LTOR PADA BEBERAPA KONDISI PENDEKAT : JL. MATARAM

LT DS = 0.7 DS = 0.6

D = DT+DG

DS = 1 DS = 0.9 DS = 0.8

Tabel IV.23 Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR Pendekat : Jl. Mataram

Sumber : Hasil Analisis

Gambar 4.11.a Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 1 Pendekat : Jl. Mataram

Gambar 4.11.b Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.9 Pendekat : Jl. Mataram

Gambar 4.11.c Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.8 Pendekat : Jl. Mataram

Berdasarkan simulasi diatas maka titik kritis pada DS 1 adalah 5%, pada DS 0.9 adalah 20%, pada DS 0.8 adalah 25%, pada DS 0.7 adalah 20% dan pada DS 0.6 adalah 10%.

4.3.11. Simulasi pada pendekat Jl. Tentara Pelajar

Berikut ini adalah tabel dari output KAJI dan grafik perbandingan LTOR dan N-LTOR berdasarkan hasil simulasi dari beberapa kondisi :

N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR N-LTOR LTOR

0% 63.1 78.4 29.6 35.4 24.4 26.7 21.9 22.9 20.1 20.5

5% 71.5 78.4 30.3 35.4 24.7 26.7 22.1 22.9 20.3 20.5

10% 81.3 78.4 31.2 35.4 25 26.7 22.3 22.9 20.5 20.5

15% 92.3 78.4 32.2 35.4 25.3 26.7 22.5 22.9 20.6 20.5

20% 104.3 78.4 33.3 35.4 25.6 26.7 22.7 22.9 20.8 20.5

25% 117.1 78.4 34.7 35.4 26 26.7 22.9 22.9 21 20.5

30% 130.6 78.4 36.3 35.4 26.4 26.7 23.1 22.9 21.2 20.5

35% 144.6 78.4 38.3 35.4 26.8 26.7 23.3 22.9 21.4 20.5

40% 159.1 78.4 40.8 35.4 27.2 26.7 23.6 22.9 21.5 20.5

45% 173.9 78.4 44 35.4 27.6 26.7 23.8 22.9 21.7 20.5

50% 189.1 78.4 48 35.4 28.1 26.7 24.1 22.9 21.9 20.5

55% 204.7 78.4 53.2 35.4 28.7 26.7 24.3 22.9 22.1 20.5

60% 220.6 78.4 59.9 35.4 29.3 26.7 24.6 22.9 22.3 20.5

65% 236.7 78.4 68.1 35.4 30 26.7 24.8 22.9 22.5 20.5

70% 253.2 78.4 77.9 35.4 30.8 26.7 25.1 22.9 22.6 20.5

75% 269.9 78.4 89.2 35.4 31.6 26.7 25.4 22.9 22.8 20.5

80% 287 78.4 101.7 35.4 32.7 26.7 25.7 22.9 23 20.5

85% 304.3 78.4 115.1 35.4 33.9 26.7 26 22.9 23.2 20.5

90% 321 9 78 4 129 4 35 4 35 3 26 7 26 4 22 9 23 5 20 5

SIMULASI PERBANDINGAN LTOR DAN N-LTOR PADA BEBERAPA KONDISI PENDEKAT : JL. TENTARA PELAJAR

LT DS = 0.7 DS = 0.6

D = DT+DG

DS = 1 DS = 0.9 DS = 0.8

Tabel IV.24 Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR Pendekat : Jl. Tentara Pelajar

Gambar 4.11.e Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.6 Pendekat : Jl. Mataram

Gambar 4.11.d Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.7 Pendekat : Jl. Mataram

Sumber : Hasil Analisis

Gambar 4.12.a Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 1 Pendekat : Jl. Tentara Pelajar

Gambar 4.12.b Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.9 Pendekat : Jl. Tentara Pelajar

Berdasarkan simulasi diatas maka titik kritis pada DS 1 adalah 10%, pada DS 0.9 adalah 25%, pada DS 0.8 adalah 35%, pada DS 0.7 adalah 25% dan pada DS 0.6 adalah 10%.

Gambar 4.12.c Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.8 Pendekat : Jl. Tentara Pelajar

Gambar 4.12.d Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.7 Pendekat : Jl. Tentara Pelajar

Gambar 4.12.e Perbandingan LTOR dan N-LTOR pada DS 0.6 Pendekat : Jl. Tentara Pelajar

4.3.12. Rekapitulasi hasil simulasi

Berdasarkan dari simulasi terhadap seluruh lokasi penelitian didapatkan data sebagai berikut :

Apabila data tersebut diurutkan dari lebar pendekat terkecil ke terbesar maka akan didapatkan data sebagai berikut :

Titik kritis tersebut berfungsi sebagai titik potong grafik (intercept) antara grafik simulasi perbandingan LTOR dan N-LTOR.

DS 1 DS 0.9 DS 0.8 DS 0.7 DS 0.6 (Wa) (We) W_LTOR

Jl.Citarum 8 5 3 5% 15% 20% 10% 5%

Jl.Widoarjo 13 10 3 5% 10% 15% 10% 5%

2 Pemuda-Gendingan Jl.Pemuda (timur) 9.5 6 3.5 5% 20% 25% 20% 10%

3 Imam Bonjol-Indraprasta Jl.Indraprasta 7 4 3 10% 25% 30% 25% 10%

Jl.S.Parman 11 7 4 5% 20% 25% 20% 5%

Jl.Kaligarang 8 6 2 5% 10% 10% 5% 5%

5 Pahlawan-Veteran Jl.Veteran 7.5 4 3 10% 25% 40% 35% 20%

Jl.Setiabudi (utara) 8.5 4.5 4 5% 20% 25% 15% 5%

Jl.Prof.Soedharto 7 4 3 10% 25% 35% 25% 10%

Jl.Mataram 12.5 8.5 4 5% 20% 25% 20% 10%

Pendekat Lebar (meter) Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR

7 Wahidin-Tentara Pelajar S.Parman-Kaligarang

Setiabudi-Prof.Soedharto

Tabel Hasil Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR

Sumber : Hasil Analisis

Tabel IV.25 Hasil Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR

DS 1 DS 0.9 DS 0.8 DS 0.7 DS 0.6

Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR Tabel Hasil Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR

No Pendekat

Tabel IV.26 Hasil Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR

Sumber : Hasil Analisis

Sedangkan selisih rata-rata tundaan perbandingan antara penerapan antara LTOR dan N-LTOR pada beberapa kondisi derajat kejenuhan (DS) adalah sebagai berikut :

(Wa) (We) W_LTOR rata-rata

1 Jl.Tentara Pelajar 6 3 3 196.3 78.4 117.9 66.5 35.4 31.1

2 Jl.Indraprasta 7 4 3 228.3 108.2 120.1 94.5 58.7 35.8

3 Jl.Prof.Soedharto 7 4 3 217.2 100.8 116.4 87.6 54.9 32.7

4 Jl.Veteran 7.5 4 3.5 235.5 120.6 114.9 102.6 68.0 34.6

5 Jl.Citarum 8 5 3 208.3 75.8 132.5 71.6 36.4 35.2

6 Jl.Kaligarang 8 6 2 208.8 76.0 132.8 76.4 41.6 34.8

7 Jl.Setiabudi (utara) 8.5 4.5 4 208.6 78.9 129.7 71.7 38.2 33.5

8 Jl.Pemuda (timur) 9.5 6 3.5 211.3 84.0 127.3 76.8 41.7 35.1

9 Jl.S.Parman 11 7 4 226.6 98.8 127.8 92.1 56.4 35.7

10 Jl.Mataram 12.5 8.5 4 215.2 89.3 125.9 81.8 45.8 36.0

11 Jl.Widoarjo 13 10 3 227.7 97.2 130.5 93.8 55.9 37.9

Pendekat

1 Jl.Tentara Pelajar 6 3 3 29.3 26.7 2.6 24.2 22.9 1.3

2 Jl.Indraprasta 7 4 3 51.4 47.2 4.2 43.8 42.1 1.7

3 Jl.Prof.Soedharto 7 4 3 48.2 45.0 3.2 42.0 40.6 1.4

4 Jl.Veteran 7.5 4 3.5 58.6 54.9 3.7 50.5 49.2 1.3

5 Jl.Citarum 8 5 3 33.0 29.1 3.9 27.6 25.4 2.2

6 Jl.Kaligarang 8 6 2 39.8 35.7 4.1 34.8 32.5 2.3

7 Jl.Setiabudi (utara) 8.5 4.5 4 33.8 30.4 3.4 28.5 26.5 2.0

8 Jl.Pemuda (timur) 9.5 6 3.5 37.4 33.8 3.6 31.9 30.3 1.6

9 Jl.S.Parman 11 7 4 52.3 48.4 3.9 46.3 44.6 1.7

10 Jl.Mataram 12.5 8.5 4 41.7 37.8 3.9 35.8 34.4 1.4

11 Jl.Widoarjo 13 10 3 53.2 48.4 4.8 47.0 45.1 1.9

DS 0.7 No Pendekat

Lebar (meter) DS 0.8

(Wa) (We) W_LTOR rata-rata

1 Jl.Tentara Pelajar 6 3 3 21.9 20.5 1.4

2 Jl.Indraprasta 7 4 3 40.4 38.8 1.6

3 Jl.Prof.Soedharto 7 4 3 39.1 37.7 1.4

4 Jl.Veteran 7.5 4 3.5 46.9 45.7 1.2

5 Jl.Citarum 8 5 3 24.8 22.9 1.9

6 Jl.Kaligarang 8 6 2 32.1 30.3 1.8

7 Jl.Setiabudi (utara) 8.5 4.5 4 25.6 23.8 1.8 8 Jl.Pemuda (timur) 9.5 6 3.5 29.4 28.0 1.4

9 Jl.S.Parman 11 7 4 43.6 42.1 1.5

10 Jl.Mataram 12.5 8.5 4 33.5 32.4 1.1

11 Jl.Widoarjo 13 10 3 44.4 43.1 1.3

No Pendekat

Lebar (meter) DS 0.6

Tabel IV.27 Selisih Tundaan Rata-Rata Hasil Simulasi Perbandingan LTOR dan N-LTOR

Sumber : Hasil Analisis

Sedangkan pola tundaan (detik/smp) berkaitan dengan lebar pendekat pada beberapa kondisi derajat kejenuhan (DS) adalah sebagai berikut :

lebar pendekat (m eter)

tundaan (detik/smp)

lebar pendekat (m eter)

tundaan (detik/smp)

lebar pendekat (m eter)

tundaan (detik/smp) Gambar 4.13a Diagram Pencar Tundaan (detik/smp) pada DS 1

Gambar 4.13b Diagram Pencar Tundaan (detik/smp) pada DS 0.9

Gambar 4.13c Diagram Pencar Tundaan (detik/smp) pada DS 0.8

0 10 20 30 40 50 60

5 7 9 11 13 15

lebar pendekat (m eter)

tundaan (detik/smp)

DS 0.6 Gambar 4.13d Diagram Pencar Tundaan (detik/smp) pada DS 0.7

Gambar 4.13d Diagram Pencar Tundaan (detik/smp) pada DS 0.6

BAB V

Dalam dokumen ANALISIS PENERAPAN BELOK KIRI LANGSUNG TERHADAP TUNDAAN LALU LINTAS PADA PENDEKAT PERSIMPANGAN BERSINYAL (STUDY KASUS DI KOTA SEMARANG) TESIS (Halaman 68-100)