TUGAS AKHIR
ANALISA PEJALAN KAKI (PEDESTRIAN)
(Studi Kasus: Jalan Laksda Adisucipto Caturtunggal, Depok, Sleman, Daerah Istimewa Yogyakarta)
Disusun guna melengkapi persyaratan untuk mencapai derajat kesarjanaan Strata-1
Pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta
Disusun Oleh : KARINA PURBASARI
20110110157
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA
KATA PENGANTAR Assalamu’alaikum Warahmatullahi Wabarakatuh
Segala puji dan syukur bagi Allah SWT yang telah memberikan
kemudahan, karunia dan rahmat dalam penulisan Tugas Akhir yang berjudul
“Analisa Pejalan Kaki (Pedestrian)”. Tugas Akhir ini disusun untuk memenuhi
salah satu persyaratan dalam memperoleh gelar Sarjana pada Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
Pada kesempatan ini, perkenankan penulis menyampaikan ucapan
terimakasih sebanyak-banyaknya kepada berbagai pihak yang telah membantu
dalam penulisan skripsi ini. Ucapan terima kasih tersebut tersebut terutama
disampaikan kepada :
1. Bapak Ir. Wahyu Widodo, M.T selaku dosen pembimbing I dan Bapak
Muchlisin, S.T., M.Sc selaku dosen pembimbing II yang telah meluangkan
waktu dalam membimbing dan memberikan arahan kepada penulis
sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan tugas akhir ini.
2. Ibu Ir. Anita Widianti, M.T selaku Kepala Prodi Fakultas Teknik Jurusan
Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
3. Seluruh Dosen Teknik Sipil atas semua ilmu yang telah diberikan, semoga
ilmu yang saya terima dapat bermanfaat dunia dan akhirat.
4. Bapak, Ibu dan seluruh keluarga yang selama ini selalu memberikan doa
dan dukungan untuk dapat menyelesaikan penulisan ini.
5. Keluarga besar UKM PSM SunShine Voice UMY, terima kasih telah
menjadi tempat yang hangat menimba pengalaman yang luar biasa.
6. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu per satu, yang telah
dengan tulus dan ikhlas memberikan doa dan dukungan hingga dapat
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan skripsi ini masih jauh dari
sempurna. Oleh karena itu, kritik, saran, dan pengembangan penelitian
selanjutnya sangat diperlukan untuk kedalaman karya tulis dengan topik ini.
Yogyakarta, Juni 2016
Karina Purbasari
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ... i
HALAMAN PENGESAHAN ... ii
LEMBAR MONITORING PELAKSANAAN TUGAS AKHIR ... iii
HALAMAN MOTTO ... iv
BAB II TINJAU PUSTAKA A. Tinjauan Umum ... 6
B. Pejalan Kaki ... 8
C. Fasilitas Pejalan Kaki ... 9
D. Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki ... 11
E. Penelitian Sebelumnya ... 13
BAB III LANDASAN TEORI A. Permasalahan ... 16
B. Metode Analisa ... 16
1. Lebar Efektif Trotoar dan Lebar Kebutuhan Trotoar ... 17
2. Volume Pejalan Kaki ... 17
3. Luasa Halangan Total dan Luas Efektif Trotoar ... 18
4. Tingkat Pelayanan Trotoar ... 18
BAB IV METODE PENELITIAN
A. Tahapan Penelitian ... 21
B. Pengumpulan Data 1. Lokasi dan Obyek Penelitian ... 23
2. Survei Pendahuluan ... 23
3. Data Primer ... 24
C. Pelaksanaan Penelitian ... 25
D. Alat yang Digunakan pada Penelitian ... 25
E. Objek Penelitian ... 25
F. Survei ... 27
G. Analisis Hitungan ... 27
BAB V ANALISA DAN PEMBAHASAN A. Analisa Data 1. Lebar Efektif Trotoar dan Lebar Trotoar Kebutuhan Total .... 28
2. Volume Pejalan Kaki ... 36
3. Luas Halangan Total dan Luas Efektif Trotoar... 46
4. Tingkat Pelayanan Trotoar ... 51
5. Karakteristik Pejalan Kaki ... 52
B. Pembahasan ... 63
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan ... 66
B. Saran ... 66 DAFTAR PUSTAKA
DAFTAR GAMBAR
Gambar 4.1 Bagan Alir Tahapan Penelitian ... 19
Gambar 4.2 Peta Lokasi Penelitian ... 20
Gambar 4.3 Bagan Alir Tahapan Penelitian ... 26
Gambar 5.1 Grafik Fluktasi Pejalan Kaki/dua arah Zona Utara ... 31
Gambar 5.2 Grafik Fluktasi Pejalan Kaki/dua arah Zona Selatan ... 33
Gambar 5.3 Grafik Fluktasi Pejalan Kaki/dua arah Zona Utara ... 35
DAFTAR TABEL
2.1
Standar Lebar Trotoar Berdasarkan Lokasi ... 82.2
Lebar Trotoar Berdasarkan Jumlah Pejalan Kaki ... 92.3
Tingkat Pelayanan Trotoar ... 102.4
Tingkatan Standar Pelayanan Jalur Pejalan Kaki ... 113.1 Lebar Tambahan ... 14
5.2 Lebar Trotoar Utara ... 28
5.3 Lebar Trotoar Selatan ... 30
5.4 Lebar Minimum Trotoar menurut Penggunaan Lahan Sekitarnya ... 32
5.5 Lebar Kebutuhan Total Zona Utara ... 33
5.6 Lebar Trotoar Kebutuhan Total Zona Selatan ... 34
5.7 Volume Pejalan Kaki Zona Utara Hari Sabtu ... 37
5.8 Volume Pejalan Kaki Zona Selatan Hari Sabtu ... 39
5.9 Volume Pejalan Kaki Zona Utara Hari Minggu ... 42
5.10 Volume Pejalan Kaki Zona Selatan Hari Minggu ... 44
5.11 Luas Halangan Total dan Luas Efektif Trotoar Tersedia Zona Utara ... 48
5.12 Luas Halangan Total dan Luas Efektif Trotoar Tersedia Zona Selatan ... 50
5.13 Tingkat Pelayanan Trotoar Zona Utara ... 52
5.14 Tingkat Pelayanan Trotoar Zona Selatan ... 52
5.15 Kecepatan Pejalan Kaki ... 53
5.16 Kecepatn Pejalan Kaki Zona Selatan ... 56
5.17 Kecepatan Pejalan Kaki Zona Utara ... 59
5.18 Kepadatan Pejalan Kaki Selatan ... 61
DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1. Pejalan Kaki yang sedang melintas zona selatan
Lampiran 2. Trotoar yang digunakan untuk lahan parkir
Lampiran 3. Pejalan Kaki yang menggunakan badan jalan karena trotoar dipakai untuk
parkir
Lampiran 4. Pejalan Kaki yang sedang melintas zona utara
Lampiran 5. Pejalan Kaki yang sedang melintas zona selatan
Intisari
Pedestrian merupakan permukaan perkerasan jalan yang dibuat untuk menjamin keamanan pejalan kaki yang bersangkutan. Di mana orang-orang dapat tetap berpindah tempat, melakukan aktifitas dan kegiatannya tanpa terjebak macet dan tetap merasa aman karena tidak bercampur dengan kendaraan-kendaraan yang ada di jalanan. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui Lebar efektif trotoar untuk pejalan kaki, Lebar trotoar kebutuhan total, Luas halangan total, Karakteristik pejalan kaki, Tingkat pelayanan trotoar. Metode penelitian ini adalah dengan menggunakan teknik manual dalam pengamatan dan pengambilan data di lapangan. Metode analisis menggunakan Manual Capacity High (HCM) 2000.
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan, di dapat hasil Lebar efektif trotoar rata-rata pada zona utara = 2,40 m, dan lebar efektif trotoar rata-rata zona selatan = 0,80 m. Lebar trotoar kebutuhan total rata-rata pada zona utara sudah sesuai Keputusan Menteri Perhubungan No.65/1993, tetapi berdasarkan hasil hitungan perlu adanya penambahan lahan sebesar 1,0166 m, dan lebar trotoar kebutuhan total rata-rata pada zona selatan masih belum memenuhi standar pada Keputusan Menteri Perhubungan No.65/1993 zona utara juga perlu adanya penambahan lahan sebesar 1,009 m. Luas halangan pada zona utara = 13,95 m, zona selatan = 62,83 m. Volume pejalan kaki zona utara adalah 1,69 orang/meter/menit, dan volume pejalan kaki zona selatan adalah 2,24 orang/meter/menit. Tingkat pelayanan trotoar di sepanjang jalan Laksda Adi Sucipto adalah tingkat pelayanan A berdasarkan volume Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 03/Prt/M/2014.
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar belakang masalah
Pedestrian merupakan permukaan perkerasan jalan yang dibuat untuk
menjamin keamanan pejalan kaki yang bersangkutan. Di mana orang-orang dapat
tetap berpindah tempat, melakukan aktifitas dan kegiatannya tanpa terjebak macet
dan tetap merasa aman karena tidak bercampur dengan kendaraan-kendaraan yang
ada di jalanan.
Transportasi adalah suatu pergerakan yang dapat berupa pergerakan manusia,
barang, dan informasi dari suatu tempat ke tempat lain dengan aman, nyaman,
cepat, dan sesuai dengan lingkungan untuk memenuhi kebutuhan hidup manusia.
Perkembangan transportasi saat ini meningkat dengan pesat, peningkatan ini
seiring dengan pertumbuhan jumlah penduduk serta berkembangnya
daerah-daerah baru. Jalan merupakan sarana penting bagi masyarakat untuk melakukan
kegiatannya dimana jalan hendaknya dirancang juga dengan mempertimbangkan
karakteristik pejalan kaki agar dapat melakukan perjalanan yang aman, nyaman,
dan lancar.Aktivitas berjalan kaki merupakan suatu bagian integral dari aktivitas
lainnya.Tindakan yang sederhana, yaitu berjalan kaki memainkan peranan penting
dalamsistem transportasi satiap kota.
Beberapa penelitian mengenai pejalan kaki di negara-negara Asia,
menyimpulkan bahwa standar perencanaan fasilitas pejalan kaki untuk
negara-negara Asia sebaiknya didasarkan pada karakteristik lokal pejalan kaki; sehingga
standar perancangan lokal dibutuhkan pada fasilitas-fasilitas pejalan kaki di
negara-negara.Seringkali muncul anggapan bahwa berjalan kaki bukanlah salah
satu moda transportasi yang patut dipertimbangkan. Berjalan kaki juga dianggap
tidak lebih penting dari moda transportasi, seperti kendaraan penumpang, sepeda
mendorong minimnya infrastruktur yang disediakan secara layak bagi pejalan
kaki. Tidak heran bahwa di banyak kota, trotoar yang tidak terawat dan didesain
secara buruk, tempat penyeberangan yang tidak tersedia untuk lokasi – lokasi
yang sepantasnya diberikan hak kepada pejalan kaki.
Berjalan kaki adalah suatu kegiatan transportasi yang paling mendasar karena
hampir semua aktivitas diawali dan diakhiri dengan berjalan kaki. Pejalan
kaki adalah istilah dalam transportasi yang digunakan untuk menjelaskan orang
yang berjalan di lintasan pejalan kaki baik dipinggir jalan, trotoar, lintasan khusus
bagi pejalan kaki ataupun menyeberang jalan. Untuk melindungi pejalan kaki
dalam ber lalu lintas, pejalan kaki wajib berjalan pada bagian jalan dan
menyeberang pada tempat penyeberangan yang telah disediakan bagi pejalan kaki.
Fasilitas yang biasa disediakan untuk pejalan kaki dan penyeberangan jalan antara
lain: zebra crossing, jembatan penyeberangan, trotoar, dll. Menurut Wolfgang, S.H. et al (1986) pola-pola aliran pejalan kaki memperlihatkan beberapa
kesamaan terhadap karakteristik arus lalu lintas kendaraan. Kecepatan, arus dan
kepadatan yang saling berhubungan. Bila arus bertambah, kecepatan berkurang.
Melewati tingkat aliran maksimum (kapasitas), kepadatan terus bertambah ke arah
kepadatan menumpuk (jam density) sementara arus dan kecepatan drop ke arah nol.
Pedestrian seharusnya dibuat sebaik mungkin untuk kenyaman penggunanya, para pejalan kaki. Namun kadangkala, pedestrian yang ada tidak memberikan
kenyamanan bagi yang menggunakannya karena penggunanya merasa kepanasan
saat berada di area pedestrian yang tidak memiliki pohon-pohon peneduh.
Pedestrianpun kadang beralih fungsi menjadi jalan bagi motor-motor yang
terjebak macet sehingga membahayakan baik bagi pengendara maupun pejalan
kaki. Juga sebagai tempat parkir.Keberadaan trotoar yang diperuntukkan bagi
pejalan kaki pada masa sekarang ini telah banyak berubah fungsi dasar dari
trotoar. Khususnya di wilayah Daerah Yogyakarta, para pedagang kaki lima yang
kaki yang lewat, hal ini di perparah dengan banyaknya kendaraan parkir yang
memakan trotoar sebagai lahan parkirnya.Dalam hal ini pejalan kaki adalah
sebagai pihak yang lemah diantara pengguna jalan yang lain, hal ini dikarenakan
pejalan kaki tidak punya pilihan dengan berjalan pada bagian trotoar yang tersisa
dengan ukuran yang tidak cukup luas sehingga menyebabkan kepadatan pejalan
kaki atau menggunakan badan jalan yang bisa membahayakan keselamatan
mereka.
Penelitian yang dilakukan pada ruas jalan Laksda Adi Sucipto, Caturtunggal,
Depok, Sleman, Daerah Istimewah Yogyakarta, khususnya depan Plaza
Ambarrukmo Mall adalah untuk menganalisa pemanfaatan trotoar bagi pejalan
kaki dan penggunaan fasilitas jalan yang tersedia dengan adanya berbagai faktor
seperti tersebut diatas. Lokasi penelitian dilakukan pada ruas jalan Plaza
Ambarrukmo Mall dengan pertimbangan beragamnya kegiatan yang ada diruas
jalan tersebut yang dapat membangkitkan perjalanan khususnya pejalan kaki yang
cukup tinggi sehingga dianggap dapat mewakili ruas jalan cukup padat pejalan
kaki. Ragam kegiatan yang ada di sepanjang ruas jalan Plaza Ambarrukmo Mall
diantaranya adalah Hotel Royal Ambarrukmo, Toko-toko, Pedagang kaki lima,
dan sebagainya. Dari observasi yang telah dilakukan diketahui bahwa trotoar yang
di sediakan untuk pejalan kaki tidak sepenuhnya di fungsikan untuk pejalan kaki
melainkan untuk berdagang dan parkir, sehingga para pejalan kaki yang melewati
jalan tersebut harus menggunakan badan jalan yang dapat membahayakan
keselamatan mereka.
B. Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui:
1. Lebar efektif trotoar untuk pejalan kaki.
2. Lebar trotoar kebutuhan total.
3. Luas halangan total.
4. Karakteristik pejalan kaki.
C. Manfaat Penelitian
Manfaat yang diharapkan pada penelitian adalah:
1. Dapat mengetahui keefektifan dalam penggunaan trotoar.
2. Dapat mengetahui tingkat pelayanan trotoar
3. Sebagai acuan bagi masyarakat Indonesia, khususnya daerah Yogyakarta
agar lebih peduli tentang pejalan kaki dan fasilitasnya.
4. Sebagai bahan pertimbangan bagi pihak yang berhubungan atau
berkepentingan dalam pembangunan trotoar.
D. Batasan Masalah
Pembatasan masalah dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Cara melaksanakan
Penelitian dilakukan selama dua hari (2) yaitu sabtu, minggu dengan
sistem pembagian zona.
2. Lokasi penelitian
Lokasi dibatasi hanya dua (2) zona utara dan zona selatanPlaza
Ambarrukmo Mall.
3. Lebar efektif trotoar
Dalam hal ini adalah lebar trotoar yang dapat digunakan oleh pejalan
kaki setelah trotoar tersedia dikurangi dengan lebar halangan yang ada.
4. Volume pejalan kaki
Jumlah pejalan kaki yang melintasi trotoar dan badan jalan.
5. Tingkat pelayanan
Tingkat pelayanan trotoar yang di sediakan bagi pejalan kaki
E. Keaslian Penelitian
Penelitian tentang analisis pejalan kaki (pedestrian) sudah banyak dilakukan. Penelitian yang hampir sama dilakukan oleh beberapa mahasiswa yang dijadikan
Yogyakarta, Indra Agung Prabowo diruas jalan Agus Salim Semarang, Indah
Prasetyaningsih di kawasan pasar malam Ngarsopuro Surakarta. Hal yang
membedakan yang dilakukan oleh penulis adalah lokasi ruas jalan untuk
penelitian, karakteristik pejalan kaki, karakteristik daerah tempat penelitian, jenis
halangan yang ada di trotoar, cara pengambilan data, waktu penelitian, sedangkan
persamaannya adalah pokok bahasan dan metodologi perhitungan yang hampir
BAB II TINJAU PUSTAKA A. Tinjauan Umum
Diambil dari berbagai referensi yang ada, trotoar mempunyai pengertian
sebagai berikut:
1. Bagian jalan disediakan untuk pejalan kaki yang biasanya sejajar dengan
jalan dan dipisahkan dari jalur jalan oleh Kereb (Manual Kapasitas Jalan
Indonesia/MKJI,1997).
2. Jalur pejalan kaki yang terletak di daerah manfaat jalan, diberi lapis
permukaan, diberi elevasi lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan,
dan pada umumnya sejajar jalur lintas kendaraan (Dirjen Bina Marga
No.00/BNK/1990).
3. Jalur pejalan kaki yang umumnya sejajar dengan jalan dan lebih tinggi
dari permukaan perkerasan jalan untuk menjaminkeamanan pejalan kaki
yang bersangkutan (https://id.wikipedia.org/wiki/Trotoar)
Para pejalan kaki berada pada posisi yang lemah jika mereka bercampur
dengan kendaraan, maka mereka akan memperlambat arus lalu lintas. Oleh karena
itu, salah satu tujuan utama dari manajemen lalu lintas adalah berusaha untuk
memisahkan pejalan kaki dari aruskendaraan bermotor, tanpa menimbulkan
gangguan-gangguan yang besar terhadap aksesibilitas dengan pembangunan
trotoar.Beberapa pusat kegiatan juga menggantungkan sepenuhnya kebutuhan
fasilitas pejalan kaki pada trotoar dan tepi jalan, tetapi trotoar dan tepi jalan
menjadi pusat kegiatan para pedagang kaki lima dan parkir kendaraan bermotor.
Akibatnya, pejalan kaki berjalan di tepi jalan dan menyelinap di sela-sela
kendaraan yang sedang parkir. Pergerakan tersebut sangat berbahaya, karena
pejalan kaki dapat menimbulkan konflik dengan kendaraan-kendaraan yang
melaju pada jalan yang sama. Oleh karena itu pusat kegiatan harus menyediakan
fasilitas pejalan kaki dan membuat peringatan yang mendukung keselamatan,
Penelitian tentang pejalan kaki sudah dilaksanakan oleh banyak peneliti,
sehingga penelitian pada kebutuhan fasilitas pejalan kaki bukan lagi hal yang
baru. Pushkarev dan Zupan (dalam Sudianto, B.U.,1997) pentingnya ruang
terbuka bagi pejaln kaki di Inggris ; trotoar, tempat penyeberangan, jembatan ,
jembatan penyeberangan, pagar pengaman dan ruang terbuka dapat mewadahi
pejalan kaki sehingga sirkulasinya minim konflik dengan kendaraan, aman dan
nyaman. Dewar (dalam Sudianto, B.U.,1997) aktivitas pejalan kaki ; apabila
aktivitasnya terganggu, maka akibatnya tidak hanya dirasakan oleh pejalan kaki
yang bersangkutan saja, akan tetapi mempengaruhi juga pada orang lain dan
kendaraan kendaraan di sekitarnya.Dari Highway Capacity Manual (1985)
menyatakan bahwa prinsip – prinsip analisis pergerakan pejalan kaki sama seperti
yang digunakan untuk analisis pergerakan kendaraan bermotor, yaitu yang intinya
mendasarkan pada hubungan kecepatan (speed), arus (flow), dan kepadatan
(density).
Fruin,John.J, (1971) menyatakan bahwa standart pelayanan pejalan kaki
harus didasarkan atas kebebasan untuk kecepatan normal untuk melakukan
pergerakan, kemampuan untuk mendahului pejalan kaki yang bergerak lebih
lambat, dan kemudahan untuk melakukan pergerakan persilangan dan pergerakan
berlawanan arah pada tiap-tiap pemusatan lalu lintas pejalan kaki. L. Huang
(2009) dari the University of Hong Kong, China menyatakan bahwa
perkembangan permodelan arus pejalan kaki didasarkan pada dinamika reaktif
dengan menggunakan prinsip keseimbangan (equilibrium) dan melihat kebiasaan
yang menyebabkan suatu kepadatan pergerakan.Lulie (1995) dari Institut
Teknologi Bandung (ITB) melakukan penelitian tentang Karakteristik dan
Analisis Kebutuhan Fasilitas Pejalan Kaki di Jalan Malioboro, Jogjakarta.
Penelitian tersebut bertujuan mencari karakteristik pejalan kaki, mencari
hubungan persamaan antara kecepatan berjalan, aliran, dan kepadatan serta untuk
menentukan tingkat pelayanan. Kesimpulan pada penelitian ini adalah tingkat
pelayanan pada trotoar di jalan Malioboro, Jogjakarta pada keadaan normal adalah
B. Pejalan Kaki
Pejalan kaki adalah orang yang melakukan aktifitas berjalan kaki dan
merupakan salah satu unsur pengguna jalan (Keputusan Direktur Jendral
Perhubungan Darat : SK.43/AJ 007/DRJD/97). Menurut Hobbs (dalam Sudianto,
B.U.,1997) pejalan kaki adalah bagian dari sistem transportasi. Walaupun dalam
sistem transportasi sering dilupakan, pejalan kaki tidak boleh disingkirkan, moda
jalan kaki tetap harus diperhitungkan. Sebagian besar perjalanan dilakukan
dengan berjalan kaki. Orang pergi ke toko dengan menggunakan kendaraan
pribadi, maka dia tetap perlu berjalan kaki menuju kendaraannya dan toko yang
dituju. Jika orang pergi ke toko dengan menggunakan angkutan umum, dia perlu
berjalan kaki menuju tempat pemberhentian angkutan umum dan toko yang
dituju. Jika orang pergi ke toko dengan berjalan kaki, dia harus berjalan
(Pushkarev dan Zupan dalam Sudianto,B.U.,1997).
Berjalan kaki merupakan sarana yang relative mudah dan murah untuk
dicapai suatu tujuan yang tidak dapat dilayani oleh moda-moda angkutan lainnya.
Amos rapoport (1997) mengatakan bahwa kecepatan rendah sangat
mengutungkan, karena dapat memahami lingkungan sekitar dan mengamati objek
secara mendetail serta mudah menyadari lingkungan sekitarnya. Sedangkan
Gideon Giovanni (1997), mengungkapkan bahwa berjalan kaki merupakan sarana
transportasi yang menghubungkan antara fungsi kawasan perdagangan, kawasan
budaya dan kawasan permukiman. Berjalan kaki memiliki keuntungan dalam
urban design, yaitu manusia memiliki waktu untuk melihat visual kota dalam
melakukan aktivitasnya, sehingga membuat masyarakat lebih mengenali kotanya.
Dengan hal itu, berjalan kaki merupakan suatu sarana transportasi yang
sangat berperan dalam perdagangan untuk memberi kesempatan bagi pejalan kaki
untuk melihat dan berpindah tempat dalam jarak yang dekat pada suatu tempat/
pertokoan dalam kawsan perdagangan. Tapi berjalan kaki memiliki kendala dalam
hal jarak tempuh, peka terhadap gangguan alam dan hambatan yang diakibatkan
menjadi lebih penting khususnya pada jalur-jalur yang tidak memungkinkan untuk
dilalui oleh moda angkutan lainnya. sedangkan sebagai bagian dari system
transportasi kota , moda tersebut memerlukan keterpaduan dengan system
jaringan jalan, sehinggaterjadi kesinambungan dengan berbagai moda transpotasi.
Dengan berjalan kaki bebas mengatur langkah, berhenti, berbelok, dan bebas
mengatur kontak dengan lingkungan sekitarnya, sehingga berjalan kaki bukan
sekedar moda transportasi, tetapi sarana interaksi dan komunikasi sosial
masyarakat kota.
Papacostas (1987) dalam Transportation Engineering and Planning
menyatakan bahwa tingkatan – tingkatan “Level Of Service” pada tempat berjalan
secara detail didefinisikan dari A sampai dengan F berdasarkan tingkatan nilai
arus pergerakan pejalan kaki (flow) dan luas area yang tersedia untuk tiap pejalan
kaki.
C. Fasilitas Pejalan Kaki
1. Jalur Pejalan Kaki terdiri atas:
a) Trotoar
b) Penyeberangan Sebidang 3 x Penyeberangan Zebra x Penyeberangan
Pelikan.
c) Penyeberangan Tak Sebidang x Jembatan penyeberanganan x
Terowongan.
2. Lapak tunggu
3. Lampu penerangan
4. Rambu
5. Pagar pembatas
6. Marka jalan
Lebar trotoar hampir selalu tidak dapat optimal, karena ada penggunaan
trotoar yang tidak tepat, diantaranya pedagang kaki lima. Menurut Manning
(dalam Prabowo, LA dan Saputro, N., 2001) pedagang kaki lima merupakan
gangguan utama pada trotoar di Indonesia. Pedagang kaki lima disebut street
trading, karena lokasi kegiatan usaha mereka selalu berada ditepi jalan strategis di dalam kota. Standar lebar trotoar berdasarkan lokasi dan jumlah pejalan kaki
dapat dilihat pada tabel 2.1 dan 2.2.
Tabel 2.1 Standar lebar trotoar berdasarkan lokasi
No. Lokasi trotoar Lebar Trotoar
1.
2.
3.
4.
Jalan di daerah perkotaan/kaki lima
Di wilayah perkantoran utama
Di wilayah industri
a. Pada jalan primer
b. Pada jalan akses
Di wilayah pemukiman
a. Pada jalan primer
b. Pada jalan akses
4,00
Tabel 2.2 Lebar trotoar berdasarkan jumlah pejalan kaki
No. Jumlah pejalan
kaki(orang/detik/meter)
Lebar trotoar(meter)
1.
Sumber: Keputusan Menteri Perhubungan No.65/1993
D.Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki
Kenyataannya ruang bagi pejalan kaki harus disediakan, agar pejalan kaki
terhindar dari tabrakan kendaraan. Fasilitas pejalan kaki yang baik adalah yang
mampu menciptakan suasana nyaman, aman dan menyenangkan bagi
penggunanya. Sidewalk atau yang biasanya disebut trotoar juga harus memiliki
standar tersendiri untuk melayani penggunanya. Hal tersebut membuat tingkat
pelayanan pejalan kaki menjadi salah satu hal yang sangat dipertimbangkan ketika
mendesain trotoar. Tingkat pelayanan pejalan kaki (pedestrian LOS) harus
mampu melayani segala sesuatu yang menjadi kebutuhan dari pejalan kaki.
Menurut Sussman, et.al (dalam Sudianto, B.U., 1997) perhitungan fasilitas
pejalan kaki tidak terlepas dari perhitungan tingkat pelayanan. Perhitungan
tersebut pada dasarnya sama dengan perhitungan tingkat pelayanan fasilitas jalan,
yaitu dengan membandingkan kapasitas volume yang terjadi. Lebar trotoar
direncanakan mampu memenuhi volume pejalan kaki yang ada. Trotoar
disarankan untuk direncanakan dengan tingkat pelayanan serendah-rendahnya C
(tingkat pelayanan trotoar dapat dilihat paa Tabel 2.3). Pada keadaan tertentu yang
Tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki menurut Dirjen Bina Marga
No.007/BNK/1990 meliputi kategori-kategori sebagai berikut:
Tabel 2.3 Tingkat pelayanan trotoar
Tingkat
Volume Arus
Pejalan Kaki
(orang/meter/menit)
Sumber: Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 03/Prt/M/2014
a) Standar A, para pejalan kaki dapat berjalan dengan bebas, termasuk dapat
menentukan arah berjalan dengan bebas, dengan kecepatan yang relatif
cepat tanpa menimbulkan gangguan antarpejalan kaki. Luas jalur pejalan
kaki ≥ 12 m2 per orang dengan arus pejalan kaki< 16 orang/meter/menit.
b) Standar B, para pejalan kaki masih dapat berjalan dengan nyaman dan
cepat tanpa mengganggu pejalan kaki lainnya, namun keberadaan pejalan
kaki yang lainnya sudah mulai berpengaruh pada arus pejalan kaki. Luas
jalur pejalan kaki ≥ 3,6 m2 per orang dengan arus pejalan kaki >16-23
c) Standar C, para pejalan kaki dapat bergerak dengan arus yang searah
secara normal walaupun pada arah yang berlawanan akan terjadi
persinggungan kecil, dan relatif lambat karena keterbatasan ruang antar
pejalan kaki. Luas jalur pejalan kaki ≥ 2,2–3,5 m2/orang dengan arus
pejalan kaki >23-33 orang per menit per meter.
d) Standar D, para pejalan kaki dapat berjalan dengan arus normal, namun
harus sering berganti posisi dan merubah kecepatan karena arus
berlawanan pejalan kaki memiliki potensi untuk dapat menimbulkan
konflik. Standar ini masih menghasilkan arus ambang nyaman untuk
pejalan kaki tetapi berpotensi timbulnya persinggungan dan interaksi antar
pejalan kaki. Luas jalur pejalan kaki ≥ 1,2–2,1 m2/orang dengan arus
pejalan kaki >33-49 orang per menit per meter.
e) Standar E, para pejalan kaki dapat berjalan dengan kecepatan yang sama,
namun pergerakan akan relatif lambat dan tidak teratur ketika banyaknya
pejalan kaki yang berbalik arah atau berhenti. Standar E mulai tidak
nyaman untuk dilalui tetapi masih merupakan ambang bawah dari 28
Kementerian Pekerjaan Umum kapasitas rencana ruang pejalan kaki. Luas
jalur pejalan kaki ≥ 0, 5–1,3 m2/orang dengan arus pejalan kaki >49-75
orang per menit per meter.
f) Standar F, para pejalan kaki berjalan dengan kecepatan arus yang sangat
lambat dan terbatas karena sering terjadi konflik dengan pejalan kaki yang
searah atau berlawanan. Standar F sudah tidak nyaman dan sudah tidak
sesuai dengan kapasitas ruang pejalan kaki. Luas jalur pejalan kaki < 0,5
m2/orang dengan arus pejalan kaki beragam.
E. Penelitian Sebelumnya
Penelitian yang hampir sama dilakukan oleh beberapa mahasiswa yang
kemudian dijadikan sebagai media referensi dalam penulisan tugas akhir ini.
1. Aulia Rakhman di ruas jalan Tentara Pelajar tentang Analisa Pemanfaatan
Tentara Pelajar Yogyakarta yaitu volume pejalan kaki yang melewai ruas
jalan Tentara Pelajar Yogyakarta adalah antara 6 sampai 18
orang/meter/menit dengan tingkat pelayanan A (dibawah 23
orang/meter/menit) dan lebar pejalan kaki kebutuhan ruas kanan untuk
zona A= 0,50 m, zona B = 0,55 m, zona C = 0,65 m, zona D = 0,65 m,
dan lebar efektif trotoar rata-rata pada ruas kiri untuk zona A = 0,54 m,
zona B = 0,53 m, zona C = 0,80 m, dan zona D = 0,80 m. Lebar trotoar
tersedia dilapangan adalah antara 1 sampai 1,5 meter yang berkurang
menjadi 50% sampai 100% terutama pada jam-jam sibuk karena adanya
halangan akibat pedagang kaki lima (PKL).
2. Indra Agung Orabowo di ruas jalan Agus Salim Semarang. Penelitian
dilakukan dengan pengambilan gambar data primer menggunakan video
kamera. Hasil penelitian yang dilakukan di ruas jalan Agus Salim
Semarang yaitu volume pejalan kaki yang melewati ruas jalan Agus Salim
Semarang adalah antara 6 sampai 17 orang/meter/menit dengan tingkat
pelayanan A (dibawah 23 orang/meter/menit)dan lebar pejalan kaki
kebutuhan per zona A= 1,45 m, zona B = 2,00 m, zona C = 1,22 m, zona
D = 1,23 m, zona E = 1,17 meter, zona F = 1,18 meter. Lebar trotoar
tersedia dilapangan adalah antara 1 sampai 1,5 meter yang berkurang
menjadi 50% sampai 100% terutama pada jam-jam sibuk karena adanya
halangan akibat pedagang kaki lima (PKL) dan parkir.
3. Indah Prasetyaningsih tentang Analisis Karakteristik dan Tingkat
Pelayanan Fasilitas Pejalan Kaki di Kawasan Pasar Malam Ngarsopuro
Surakarta. Dari hasil analisis dan pembahasan yang dilakukan di kawasan
pasar malam Ngarsopuro Surakarta yaitu Arus (flow) sebesar 15,1556
pejalan kaki/min/m, kecepatan rata-rata ruang (speed) sebesar 27,4437
m/min, kepadatan sebesar 0,5522 pejalan kaki/min/m. Dihitung
berdasarkan besarnyaarus dan besarnya nilai ruang (space) pejalankaki
untuk pejalan kaki pada interval 15 menitan yang terbesar dandicocokkan
dengan kondisi lapangan, maka tingkat pelayanan pejalan kaki dijalan
dalam kategori tingkat pelayanan “D”. Sehingga tingkat pelayananpejalan
kaki di jalan Diponegoro kawasan pasar malam Ngarsopuro
Surakartatidak memenuhi standar seperti yang telah dikemukakan John. J.
BAB III LANDASAN TEORI A. Permasalahan
Padatnya arus lalu lintas yang ada pada jalan Laksda Adi Sucipto karena
banyaknya tempat-tempat yang membangkitkan pergerakan di sepanjang ruas
jalan, seperti hotel-hotel, mall, perkantoran, bank, pertokoan, dan lain
sebagainya berdampak positif dan negatif terhadap perkembangan sosial
budaya di daerah tersebut. Ketertiban para pemakai jalan terhadap
rambu-rambu yang ada, baik pejalan kaki maupun kendaraan bermotor menjadi salah
satu contohnya. Hal tersebut diperparah lagi dengan pedagang kaki lima
(PKL) yang berjualan menggunakan trotoar yang ada.
Pejalan kaki yang melewati jalan Laksda Adi Sucipto bisa dikatakan
cukup banyak yang menggunakan badan jalan walaupun ada juga yang
menggunakan trotoar. Hal tersebut jelas mengganggu arus lalu lintas
kendaraan dan yang lebih penting lagi adalah dengan menggunakan badan
jalan akan membahayakan keselamatan pejalan kaki sendiri. Untuk
mengetahui mengapa trotoar yang ada tidak digunakan oleh pejalan kaki,
diperlukan suatu studi penelitian yang bertujuan untuk mengetahui apakah
fasilitas yang disediakan masih dapat melayani kebutuhan para pejalan kaki
atau tidak, dan mencari solusi yang tepat untuk mengatasi gangguan yang ada
pada ruas jalan Laksda Adi Sucipto.
B. Metode Analisa
Analisa dilakukan terhadap data-data yang didapat dari hasil survei yaitu
berupa volume pejalan kaki, lebar trotoar yang disediakan, lebar gangguan
1. Lebar trotoar kebutuhan total
Lebar trotoar (W) adalah lebar yang dibutuhkan oleh pejalan kaki
untuk dapat berjalan dengan nyaman dan aman yang didapat dengan
membagi jumlah pejalan kaki dengan angka pe,bagi kemudian
ditambah dengan lebar tambahan menurut pengunaan lahan sesuai
dengan petunjuk Perencanaan Trotoar no.007/TBNK/1990. Lebar
trotoar dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:
W =
ଷହ ܰ...(3.1)
Dengan:
W: Lebar trotoar (meter)
V: Volume pejalan kaki rencana per dua arah (orang/meter/menit)
N: Lebar tambahan (meter)
Untuk besarnya nilai N dapat dilihat pada Tabel 3.1
Tabel 3.1 Lebar tambahan
N (meter) Keadaan
1,5
1,0
0,5
Jalan di daerah pasar
Jalan di daerah perbelanjaan bukan
pasar
Jalan di daerah lain
Sumber: Dirjen Bina Marga No.007/T/BNKT/1990 2. Volume pejalan kaki
Besaran jumlah pejalan kaki yang berada di jalur pejalan kaki
dalam orang/meter/menit.Dari hasil pengamatan di dapat volume
3. Luas halangan total dan luas efektif trotoar
Luas efektif trotoar merupakan luas trotoar dikurangi luas
halangan. Sebagai dasr perhitungan menurut Highway Capacity Manual/HCM (1994) dari Amerika adalah:
Ctot = C x L...(3.2)
A = W x L – Ctot...(3.3)
Dengan:
C: Lebar halangan (m)
A: Lebar luas efektif (m2)
W: Lebar zona (m)
Ctot: Jumlah luas halangan (m2)
L: Panjang zona (m)
4. Tingkat pelayanan trotoar
Dari hasil survey lapangan didapatkan hasil berupa volume pejalan
kaki yang melewati zona yang ditentukan setiap jam (data primer).
Dengan menggunakan acuan volume pejalan kaki tiap menit dapat
ditentukan tingkat pelayanan trotoar dengan asumsi bahwa lebar
minimum trotoar terpenuhi.
Lebar trotoar direncanakan mampu memenuhi volume pejalan kaki
yang ada.trotoar disarankan untuk direncanakan dengan tingkat
pelayanan yang serendah-rendahnya C (tingkat pelayanan trotoar dapat
dilihat pada tabel 2.3). pada keadaan tertentu yang tidak memungkinkan
5. Karakteristik Pejalan Kaki
Papacostas (1987) dalam Transportation Engineering and Planning menyatakan bahwa tingkatan – tingkatan “Level Of Service” pada tempat berjalan secara detail didefinisikan dari A sampai dengan
F berdasarkan tingkatan nilai arus pergerakan pejalan kaki (flow) dan luas area yang tersedia untuk tiap pejalan kaki.
Variabel–variabel utama yang digunakan untuk mengetahui
karakteristik pergerakan pejalan kaki adalah arus (flow), kecepatan (speed), dan kepadatan (density), sedangkan fasilitas pejalan kaki yang dimaksud adalah ruang (space) untuk pejalan kaki.
a) Kecepatan (speed)
Kecepatan adalah laju dari suatu pergerakan pejalan kaki.
Kecepatan pejalan kaki didapat dengan menggunakan rumus
seperti pada persamaan 2.2 sebagai berikut:
V =
௧...(3.4)
(Sumber : Fred. L. Mannering & Walter P. Kilareski, 1988)
Dengan:
V = kecepatan pejalan kaki, (m/min)
L = panjang penggal pengamatan, (m)
T = waktu tempuh pejalan kaki yang melintasi penggal
pengamatan,(det).
b) Kepadatan (density)
Kepadatan adalah jumlah pejalan kaki yang berada di suatu
biasanya dirumuskan dalam satuan pejalan kaki per meter persegi.
Karena sulit diukur secara langsung dilapangan, maka kepadatan
dihitung dari nilai kecepatan rata–rata ruang dan arus seperti pada
persamaan 2.5 sebagai berikut:
D = ொ
௦...(3.5)
(Sumber : Nicholas J. Garber dan Lester A. Hoel, 1997)
Dengan:
D = kepadatan, (pejalan kaki/m2)
Q = arus (flow), (pejalan kaki/min/m) Vs = kecepatan rata- rata ruang, (m/min)
c) Ruang (space) untuk pejalan kaki
Ruang untuk pejalan kaki merupakan luas area rata-rata yang
tersedia untuk masing-masing pejalan kaki yang dirumuskan dalam
satuan m2/pejalan kaki. Ruang pejalan kaki adalah hasil dari
kecepatan rata-rata ruang dibagi dengan arus, atau singkatnya ruang
pejalan kaki adalah terbanding terbalik dengan kepadatan. Rumus
untuk menghitung ruang pejalan kaki dapat diperoleh dari
persamaaan 3.7 sebagai berikut:
S = ௦
ொ= ଵ
... (3.6)
(Sumber : Highway Capacity Manual, 1985)
Dengan:
S = ruang pejalan kaki, (m2/pejalan kaki)
D = kepadatan, (pejalan kaki/m2)
Q = arus, (pejalan kaki/min/m)
BAB IV
METODOLOGI PENELITIAN A. Tahapan Penelitian
Tahapan penelitian yang dilakukan mengikuti bagan alir seperti dalam
Gambar 4.1 berikut:
Tidak
ya
Tidak
ya
Mulai
Studi Pustaka
Proposal disetujui
Persiapan materi penelitian:
1. Data yang diperlukan
2. Syarat-syarat pengumpulan data 3. Peralatan survey
Cek persiapan penelitian
Persiapan penelitian di lapangan
Gambar 4.1 Bagan alir tahapan penelitian
A
Pengumpulan data
Data primer:
1. Volume pejalan kaki (di trotoar dan badan jalan) 2. Lebar trotoar tersedia 3. Lebar halangan yang ada 4. Kecepatan pejalan kaki
Analisa hasil dan pembahasan
Kesimpulan dan saran
B. Pengumpulan data
Kegiatan penyusunan skripsi ini pada hakekatnya adalah kegiatan dalam
bentuk penelitian yang menggunakan metode survai maupun metode analisis.
Metode survai dengan menggunakan teknik manual dalam pengamatan dan
pengambilan data di lapangan. Metode analisis dengan menggunakan metode
regresi linier sesuai dengan cara yang digunakan oleh Greenshields.
1. Lokasi dan obyek penelitian
Penelitian dilakukan pada trotoar sepanjang ruas sisi kiri dan kanan
jalan Laksda Adisucipto. Obyek utama yang di teliti adalah volume
pejalan kaki yang berjalan menggunakan trotoar maupun yang tidak
menggunakan trotoar, menentukan lebar efektif trotoar, arus (flow) maksimum pejalan kaki, kecepatan pada saat maksimum.
Gambar 4.2 Peta Lokasi Penelitian
2. Survei pendahuluan
Survei pendahuluan dilakukan sebelum pelaksanaan survei
lapangan, dengan tujuan agar pada saat survei kita telah mengetahui
lokasi penelitian dan kendala apa saja yang mungkin timbul saat
dilakukan survei lapangan. Dengan adanya survei pendahuluan 77,5 m
tersebut diharapkan pada saat survei lapangan dapat berjalan dengan
lancar. Persiapan survei lapangan dibutuhkan terdiri dari:
a) Persiapan data yang diperlukan.
b) Persiapan syarat-syarat pengumpulan data.
c) Persiapan peralatan survei.
Persiapan-persiapan di atas harus dilakukan dengan cermat guna
mempermudah pelaksanaan survei dan dapat meminimalisir kesalahan
pengambilan data sekecil mungkin.
3. Data primer
Data primer adalah data yang di dapat dilokasi penelitian. Untuk
mendapatkan data primer, dengan cara pencatatan manual per 1 jam
dan dengan pengukuran langsung menggunakan meteran untuk
mendapatkan lebar trotoar tersedia dan lebar halangan yang ada
selanjutnya dilakukan analisis terhadap data yang diperoleh.Survei
dilakukan pada hari libur yaitu hari sabtu dan minggu, dengan
pertimbangan bahwa hari-hari tersebut mewakili jam-jam sibuk dan
volume pejalan kaki diperkirakan tidak berbeda jauh. Pertimbangan
lain yang juga sangan berpengaruh adalah lokasi penelitian merupakan
daerah pusat perbelanjaan yang banyak dikunjungi, terutama pada
waktu libur.
Lokasi penelitian dibagi menjadi dua (2) zona, zona Utara dan,
zona Selatan yang kemudian pada masing-masing zona dilakukan
pengamatan selama sepuluh (10) jam yaitu antara pukul 09.00 WIB
sampai dengan pukul 19.00 WIB, pengamatan yang dilakukan dibagi
dalam inteval 15 menit. Pembagian hari untuk pengamatan zona-zona
tersebut adalah sebagai berikut:
a) Sabtu tanggal 26 Maret 2016 untuk zona Utara dan Selatan
b) Minggu tanggal 27 Maret 2016 untuk zona Utara dan Selatan
Pengamatan yang dilakukan adalah sebagai berikut:
b) Lebar trotoar tesedia
c) Lebar halangan yang ada
d) Kecepatan maksimum pejalan kaki
C. Pelaksanaan penelitian
Penelitian ini dilakukan di ruas jalan Laksada Adisucipto Daerah Istimewa
Yogyakarta, selama dua (2) hari yaitu:
a)Sabtu tanggal 26 Maret 2016 untuk zona Utara dan Selatan
b) Minggu tanggal 27 Maret 2016 untuk zona Utara dan Selatan
Penelitian dilakukan antara pukul 09.00 WIB sampai dengan pukul 19.00
WIB. Pengamatan yang dilakukan dibagi per 15 menit.
D. Alat yang digunakan pada penelitian 1. Bulpoint
Penggunaan bulpoint adalah untuk menulis pada lembar formulir data
penelitian yang di dapat pada saat pengamatan.
2. Formulir penelitian
Formulir penelitian adalah lembar tempat pencatatan data yang di
dapat pada saat penelitian.
3. Alat ukur panjang (meteran)
Digunakan untuk mengukur lebar trotoar tersedia, lebar trotoar efektif,
dan lebar faktor penghalang pada trotoar.
E. Objek penelitian
Pada penelitian ini objek yang diteliti adalah volume pejalan kaki yang
berjalan di sepanjang Ambarukmo Plaza Mall, baik yang menggunakan
fasilitas trotoar maupun tidak, serta menentukan lebar efektif trotoar. Pejalan
kaki yang tidak menggunakan trotoar adalah pejalan kaki yang menggunakan
badan jalan sebagai tempat berjalankarena trotoar telah digunakan pedagang
Gambar 4.3 Bagan alir tahapan penelitian Mulai
Studi Pustaka
Survei:
-Jumlah pejalan kaki
-Kecepatan pejalan kaki
-Waktu tempuh pejalan kaki
Olah data
Kesimpulan & Saran Analisis: ‐ Volume pejalan kaki ‐ Lebar efektif
‐ Kecepatan pejalan kaki ‐ Kepadatan
‐ Ruang pejalan kaki ‐ LOS
F. Survei
Penelitian dilakukan pada trotoar sepanjang ruas zona utara dan selatan
jalan Laksda Adisucipto. Obyek utama yang di teliti adal;ah jumlah pejalan
kaki, kecepatan pejalan kaki dengan jarak 10 m, dan waktu tempuh pejalan
kaki sepanjang lokasi penelitian.
G. Analisis Hitungan
Adapun formula yang digunakan dalam analisis hitungan:
1. Untuk menghitung volume pejalan kaki di area studi formula yang
digunakan adalah orang/meter/menit.
2. Untuk menghitung lebar efektif digunakan formula dengan persamaan
(3.3)
3. Untuk menghitung kecepatan pejalan kaki digunakan persamaan (3.4)
4. Untuk menghitung kepadatan digunakan formula dengan persamaan
(3.5)
5. Untuk menghitung ruang (space) pejalan kaki digunakan formula dengan persamaan (3.6)
BAB V
ANALISA DAN PEMBAHASAN
A. Analisa Data
1. Lebar efektif trotoar dan lebar trotoar kebutuhan total
Sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Trotoar no.007/T/BNKT/1990, lebar
trotoar dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:
W = ...(5.1)
Dengan:
W: Lebar trotoar (meter)
V: Volume pejalan kaki rencana per dua arah (orang/meter/menit)
N: Lebar tambahan (meter)
Dari hasil penelitian di lapangan didapat data lebar trotoar efektif per jam.
Pengukuran lebar efektif trotoar menggunakan alat pengukur panjang (meteran)
dibeberapa titik yang di anggap memiliki halangan, seperti pada pertokoan
halangannya adalah parkir kendaraan dan warung pedagang kaki lima kemudian
di akumulasi diambil rata-ratanya. Hasil pengukuran trotoar dapat dilihat pada
tabel 5.2 dan 5.3 berikut ini:
Tabel 5.2 Lebar Trotoar Utara
Waktu (Jam)
Lebar Tersedia 2,40 m Lebar Efektif (meter)
09.00-09.15 2,40
09.30-09.45 2,40
09.45-10.00 2,40
10.00-10.15 2,40
10.15-10.30 2,40
10.30-10.45 2
10.45-11.00 2
11.00-11.15 2
11.15-11.30 2
11.30-11.45 2
11.45-12.00 2
12.00-12.15 2
12.15-12.30 2
12.30-12.45 2
12.45-13.00 2
13.00-13.15 2
13.15-13.30 2
13.30-13.45 2
13.45-14.00 2
14.00-14.15 2
14.15-14.30 2
14.30-14.45 2
14.45-15.00 2
15.00-15.15 2,40
15.15-15.30 2,40
15.30-15.45 2,40
15.45-16.00 2,40
16.00-16.15 2,40
16.15-16.30 2,40
16.30-16.45 2,40
17.00-17.15 2,40
17.15-17.30 2,40
17.30-17.45 2,40
17.45-18.00 2,40
18.00-18.15 2,40
18.15-18.30 2,40
18.30-18.45 2,40
18.45-19.00 2,40
Sumber: Data hasil pengukuran 2016
Tabel 5.3 Lebar Trotoar Selatan
Waktu (Jam)
Lebar Tersedia 2,40 m Lebar Efektif (meter)
09.00-09.15 0,80
09.15-09.30 0,80
09.30-09.45 0,80
09.45-10.00 0,80
10.00-10.15 0,80
10.15-10.30 0,80
10.30-10.45 0,80
10.45-11.00 0,80
11.00-11.15 0,80
11.15-11.30 0,80
11.30-11.45 0,80
11.45-12.00 0,80
12.00-12.15 0,80
12.15-12.30 0,80
12.30-12.45 0,80
13.00-13.15 0,80
13.15-13.30 0,80
13.30-13.45 0,80
13.45-14.00 0,80
14.00-14.15 0,80
14.15-14.30 0,80
14.30-14.45 0,80
14.45-15.00 0,80
15.00-15.15 0,80
15.15-15.30 0,60
15.30-15.45 0,60
15.45-16.00 0,60
16.00-16.15 0,60
16.15-16.30 0,60
16.30-16.45 0,60
16.45-17.00 0,60
17.00-17.15 0,60
17.15-17.30 0,60
17.30-17.45 0
17.45-18.00 0
18.00-18.15 0
18.15-18.30 0
18.30-18.45 0
18.45-19.00 0
Sumber: Data hasil pengukuran 2016
Lebar efektif selalu berubah setiap interval jam karena halangan juga selalu
berubah seperti warung PKL dan pertokoan yang buka sekitar jam 10.00 WIB.
Berdasarkan ketentuan yang telah ditetapkan oleh Dirjen Bina Marga dalam
Petunjuk Perencanaan Trotoar no. 007/BNKT/1990, untuk menghitung lebar
trotoar tanpa halangan. Dalam perhitungan, nilai N diambil sebesar 1,0 meter
sesuai dengan keadaan ditempat penelitian yang pada umumnya daerah
perbelanjaan bukan pasar/pertokoan sesuai dengan acuan yang tercantum pada
Tabel 3.1 lebar tambahan (Dirjen Bina Marga dalam Petunjuk Perencanaan
Trotoar no. 007/BNKT/1990).
Tabel 5.4 Lebar minimum trotoar menurut penggunaan lahan sekitarnya
Penggunaan lahan sekitar Lebar minimum (meter)
• Perumahan • Perkantoran • Industri • Sekolah
• Terminal/stop bus • Pertokoan/perbelanjaan • Jembatan/terowongan
1,5
Sumber: Petunjuk Perencanaan Trotoar no. 007/BNKT/1990
Hasil perhitungan lebar trotoar kebutuhan dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Contoh hitungan: Pukul 09.00-09.15 WIB di Zona Utara
W =
V = orang/meter/menit
= 21orang/2,40m/15min = 0,58org/meter/menit
Tabel 5.5 Lebar Trotoar Kebutuhan Total Zona Utara
Waktu (Jam)
Zona per dua arah Lebar Efektif (meter) 09.00-09.15 1,0166
09.15-09.30 1,0166
09.30-09.45 1,0166
09.45-10.00 1,0166
10.00-10.15 1,0166
10.15-10.30 1,0166
10.30-10.45 1,0166
10.45-11.00 1,0166
11.00-11.15 1,0166
11.15-11.30 1,0166
11.30-11.45 1,0166
11.45-12.00 1,0166
12.00-12.15 1,0166
12.15-12.30 1,0166
12.30-12.45 1,0166
12.45-13.00 1,0166
13.00-13.15 1,0166
13.15-13.30 1,0166
13.30-13.45 1,0166
13.45-14.00 1,0166
14.00-14.15 1,0166
14.15-14.30 1,0166
14.30-14.45 1,0166
14.45-15.00 1,0166
15.00-15.15 1,0166
15.30-15.45 1,0166
15.45-16.00 1,0166
16.00-16.15 1,0166
16.15-16.30 1,0166
16.30-16.45 1,0166
16.45-17.00 1,0166
17.00-17.15 1,0166
17.15-17.30 1,0166
17.30-17.45 1,0166
17.45-18.00 1,0166
18.00-18.15 1,0166
18.15-18.30 1,0166
18.30-18.45 1,0166
18.45-19.00 1,0166
Sumber: Data hasil perhitungan 2016
Contoh hitungan: Pukul 09.00-09.15 WIB di Zona Selatan
W =
V = orang/meter/menit
= 7orang/1,50m/15min = 0,31org/meter/menit
W = , , = 1,009 m
Tabel 5.6 Lebar Trotoar Kebutuhan Total Zona Selatan
Waktu (Jam)
Zona per dua arah Lebar kebutuhan total (meter)
09.00-09.15 1,009
09.30-09.45 1,009
09.45-10.00 1,009
10.00-10.15 1,009
10.15-10.30 1,009
10.30-10.45 1,009
10.45-11.00 1,009
11.00-11.15 1,009
11.15-11.30 1,009
11.30-11.45 1,009
11.45-12.00 1,009
12.00-12.15 1,009
12.15-12.30 1,009
12.30-12.45 1,009
12.45-13.00 1,009
13.00-13.15 1,009
13.15-13.30 1,009
13.30-13.45 1,009
13.45-14.00 1,009
14.00-14.15 1,009
14.15-14.30 1,009
14.30-14.45 1,009
14.45-15.00 1,009
15.00-15.15 1,009
15.15-15.30 1,009
15.30-15.45 1,009
15.45-16.00 1,009
16.00-16.15 1,009
16.15-16.30 1,009
16.30-16.45 1,009
17.00-17.15 1,009
17.15-17.30 1,009
17.30-17.45 1,009
17.45-18.00 1,009
18.00-18.15 1,009
18.15-18.30 1,009
18.30-18.45 1,009
18.45-19.00 1,009
Sumber: Data hasil perhitungan 2016
2. Volume pejalan kaki
Hasil perhitungan volume pejalan kaki dapat dilihat pada tabel 5.7 dan
5.8. kemudian untuk melihat fluktuasi volume pejalan kaki pada trotoar
dibuat grafik dalam bentuk diagram batang yang dapat dilihat pada gambar
5.1 dan 5.2 berikut:
Contoh hitungan: Pukul 09.00-09.15 WIB di Zona Utara ada 29 orang pejalan
kaki yang melintasi trotoar dengan interval waktu 15 menit.
Lebar trotoar: 2,40 m
Volume pejalan kaki = orang/meter/menit
= 29 orang/2,40 m/15 menit
Tabel 5.7 Volume Pejalan Kaki Zona Utara Hari Sabtu
Waktu (Jam)
Jumlah Pejalan Kaki Dua Arah per
15 menit
Volume Pejalan
0
Data hasil p
1 Grafik fluk
11.
ua arah zona
Pada gambar 5.1 dapat diketahui bahwa setiap jam volume pejalan kaki
mengalami kenaikan dan penurunan, volume pejalan kaki hari sabtu
mengalami puncaknya pada pukul 18.30-18.45 pada zona utara dikarenakan
pada jam tersebut orang-orang melakukan aktivitas jalan-jalan.
Contoh hitungan: Pukul 09.00-09.15 WIB di Zona Selatan ada 8 orang
pejalan kaki yang melintasi trotoar dengan interval waktu 15 menit.
Lebar trotoar: 1,50 m
Volume pejalan kaki = orang/meter/menit
= 8 orang/1,50 m/15 menit
= 0,35 orang/meter/menit
Tabel 5.8 Volume Pejalan Kaki Zona Selatan Hari Sabtu
Waktu (Jam)
Jumlah Pejalan Kaki Dua Arah per
15 menit
Volume Pejalan
12.00-12.15 40 1,78
G
da gambar 5
ami kenaika
latan menga
sebut orang-o
hitungan: Pu
ng melintasi
rotoar: 2,40 m
e pejalan kak
.2 dapat dik
an dan penu
alami puncak
knya pada pu
nya melakuk
09.15 WIB d
gan interval
meter/menit
wa setiap jam
ume pejalan
ukul 18.45-1
kan aktivitas
di Zona Utar
waktu 15 m
m volume pe
n kaki hari s
ejalan kaki
sabtu pada
nakan pada
Tabel 5.9 Volume Pejalan Kaki Zona Utara Hari Minggu
Waktu (Jam)
Jumlah Pejalan Kaki Dua Arah per
15 menit
Volume Pejalan
S
a hasil perhitu
3 Grafik fluk
10
ungan 2016
ktuasi pejalan
ua arah zona
Pada gambar 5.3 dapat diketahui bahwa setiap jam volume pejalan kaki
mengalami kenaikan dan penurunan, volume pejalan kaki hari minggu pada
zona utara mengalami puncaknya pada pukul 15.30-15.45 dikarenakan pada
hari minggu biasanya orang lebih suka berkunjung ke mall atau pertokoan
pada sore hari dibanding hari sabtu.
Contoh hitungan: Pukul 09.00-09.15 WIB di Zona Selatan ada 7 orang
pejalan kaki yang melintasi trotoar dengan interval waktu 15 menit.
Lebar trotoar: 1,50 m
Volume pejalan kaki = orang/meter/menit
= 7 orang/1,50 m/15 menit
= 0,31 orang/meter/menit
Tabel 5.10 Volume Pejalan Kaki Zona Selatan Hari Minggu
Waktu (Jam)
Jumlah Pejalan Kaki
Volume Pejalan
11.45-12.00 71 3,16
G
da gambar 5
ami kenaika
ara mengala
nggu biasan
re hari diban
as halangan am penelitian
data lebar
an yang dap
g perzona, m
g total trotoa
Mall sebagai t
s efektif tro
i dasar perhi
merika adalah
.3 dapat dik
an dan penur
ami puncakn
nya orang le
nding hari sa
total dan lu n di lapanga
trotoar ters
at dilihat pa
masing-masin
ar adalah sa
tempat dilak
nya pada puk
ebih suka be
abtu.
uas efektif t an didapat be
sedia dan d
ada tabel 5.
ng memiliki
ama dengan
kukan peneli
pakan luas
urut Highwa
wa setiap jam
me pejalan k
kul 15.30-15
erkunjung k
trotoar eberapa data
data lebar
2 dan 5.3 d
panjang yan
n panjang ru
itian
trotoar diku
ay Capacity
15.30
m volume pe
kaki hari mi
5.45 dikaren
ke mall atau
a primer, yan
efektif akib
dan kedua a
ng sama yai
uas jalan Am
urangi luas
Manual / HC
ejalan kaki
inggu pada
nakan pada
pertokoan
ng pertama
bat adanya
adalah data
itu 77,5 m.
mbarrukmo
halangan.
Ctot = C x L
A = W x L – Ctot
Dengan:
C: Lebar halangan (m)
A: Lebar luas efektif (m2)
W: Lebar zona (m)
Ctot: Jumlah luas halangan (m2)
L: Panjang zona (m)
Hasil perhitungan luas halangan total dan luas efektif trotoar/zona untuk
masing-masing zona dapat dilihat pada tabel 5.11 dan 5.12.
Contoh perhitungan pukul 09.00-09.15 WIB di zona Utara
Ctot = C x L
C =2,40 – 2,40 = 0 m
Ctot = 0 x 77,5 = 0 m2
A = W x L – Ctot
Tabel 5.11 Luas Halangan Total dan Luas Efektif Trotoar Tersedia Zona
Utara
Waktu
(Jam)
Zona Utara
14.45-15.00 31 155
15.00-15.15 0 186
15.15-15.30 0 186
15.30-15.45 0 186
15.45-16.00 0 186
16.00-16.15 0 186
16.15-16.30 0 186
16.30-16.45 0 186
16.45-17.00 0 186
17.00-17.15 0 186
17.15-17.30 0 186
17.30-17.45 0 186
17.45-18.00 0 186
18.00-18.15 0 186
18.15-18.30 0 186
18.30-18.45 0 186
18.45-19.00 0 186
Sumber: Data hasil perhitungan 2016
Contoh perhitungan pukul 09.00-09.15 WIB di zona Selatan
Ctot = C x L
C = 1,50– 0,80 = 0,7 m
Ctot = 0,7 x 77,5 = 54,25 m2
A = W x L – Ctot
Tabel 5.12 Luas Halangan Total dan Luas Efektif Trotoar Tersedia Zona
Selatan
Waktu
(Jam)
Zona Selatan
14.45-15.00 54,25 62
15.00-15.15 54,25 62
15.15-15.30 54,25 62
15.30-15.45 69,75 46,50
15.45-16.00 69,75 46,50
16.00-16.15 69,75 46,50
16.15-16.30 69,75 46,50
16.30-16.45 69,75 46,50
16.45-17.00 69,75 46,50
17.00-17.15 69,75 46,50
17.15-17.30 69,75 46,50
17.30-17.45 116,25 0
Sumber: Data hasil perhitungan 2016
Dari hasil perhitungan didapat beberapa nilai C (lebar halangan) yang lebih
besar daripada lebar efektif dikarenakan adanya sepeda motor yang parkir di
trotoar dan warung pedagang kaki lima, sehingga menghalangi pejalan kaki yang
melintasi jalan tersebut.
4. Tingkat pelayanan trotoar
Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor
03/Prt/M/2014 tingkat pelayanan trotoar terdiri dari tingkat pelayanan A
hingga F seperti yang sudah dijelaskan pada bab II (Tabel 2.4Tingkatan
Standar Pelayanan Jalur Pejalan Kaki). Dari hasil survei yang dilakukan di
ruas jalan Laksda Adisucipto khususnya sepanjang jalan Ambarrukmo
Tabel 5.13 Tingkat Pelayanan Trotoar Zona Utara
Waktu Zona Utara per dua arah
Puncak Per 15 menit Volume
Sumber: Data hasil perhitugan 2016
Tabel 5.14 Tingkat Pelayanan Trotoar Zona Selatan
Waktu Zona Utara per dua arah
Puncak Per 15 menit Volume
Sumber: Data hasil perhitugan 2016
5. Karakteristik pejalan kaki a) Kecepatan (speed)
Contoh perhitungan kecepatan pejalan kaki pukul 09.00-09.15 di zona
utara. Data di ambil setiap 10 m
V =
Dengan:
V = kecepatan pejalan kaki, (m/min)
L = panjang penggal pengamatan, (m)
T = waktu tempuh pejalan kaki yang melintasi penggal
L = 20 detik = 0,33 menit
V =
/ =30 m/menit
Tabel 5.15 Kecepatan Pejalan Kaki
Waktu (Jam)
Zona Utara per dua arah
Waktu (detik) Kecepatan
14.15-14.30 8 75
Sumber: Data hasil perhitungan 2016
• Kecepatan rata-rata waktu
Vt =
= [30+33,33+75+35,30+54,54+46,16+75+40+35,30+ 75+60+75+60+42,86+65+35,30+35,30+35,30+
37,50+50+75+35,30+30+30+35,30+50+31,58+
31,58+27,27+24+35,30+35,30+33,33+33,33+30+
30+30+33,33+42,86 ]
• Kecepatan rata-rata ruang
Vs =
, , , ,
, , ,
, , , ,
, , , , ,
, , , ,
, ,
= 1,027 m/menit
Contoh perhitungan kecepatan pejalan kaki pukul 09.00-09.15 di zona
selatan. Data di ambil setiap 10 m
V =
L = 11 detik = 0,183 menit
V =
Tabel 5.16 Kecepatan Pejalan Kaki Zona Selatan
Waktu
(Jam)
Zona Selatan per dua arah
Waktu (detik) Kecepatan
15.00-15.15 20 30
Sumber: Data hasil perhitungan 2016
• Kecepatan rata-rata waktu
Vt =
= [54,55+66,67+60+40+50+22,22+46,15+46,15+40+ 54,55+60+33,33+60+40+54,55+42,86+60+50+
46,15+50+60+46,15+27,27+40+30+26,09+30+
40+54,55+50+66,67+54,55+50+31,58+
26,09+42,86+60+33,33+40+40]
=45,658 m/menit • Kecepatan rata-rata ruang
Vs =
, , , ,
, , ,
, , , ,
, , , , ]
= 0,024 m/menit
b) Kepadatan (density)
Contoh perhitungan pukul 09.00-09.15 WIB di zona Utara
D =
Dengan:
D = kepadatan, (pejalan kaki/m2)
Q = arus (flow), (pejalan kaki/min/m) Vs = kecepatan rata- rata ruang, (m/min)
Q = 0,58 org/meter/menit
Vs = 1,027
D= , ,
Tabel 5.17 Kecepatan Pejalan Kaki Zona Utara
Waktu (Jam)
Zona Utara per dua arah Volume pejalan
15.00-15.15 2,47 2,40
Sumber: Data hasil perhitungan 2016
Contoh perhitungan pukul 09.00-09.15 WIB di zona Selatan
D =
Dengan:
D = kepadatan, (pejalan kaki/m2)
Q = arus (flow), (pejalan kaki/min/m) Vs = kecepatan rata- rata ruang, (m/min)
Q = 0,31 org/meter/menit
Vs = 1,027
D = , ,
Tabel 5.18 Kepadatan Pejalan Kaki Selatan
Waktu (Jam)
Zona Selatan per dua arah Volume pejalan
15.00-15.15 3,51 3,42
Sumber: Data hasil perhitungan 2016
c) Ruang (space) untuk pejalan kaki
Perhitungan ruang (space) pejalan kaki per zona:
S = = Dengan:
S = ruang pejalan kaki, (m2/pejalan kaki)
D = kepadatan, (pejalan kaki/m2)
Q = arus, (pejalan kaki/min/m)
Vs = kecepatan rata-rata ruang, (m/min)
• Zona utara
Panjang = 77,5 m
/pejalan kaki
S = = ,
B. Pembahasan
Di sepanjang jalan Laksda Adi Sucipto terdapat beberapa penjual yang
memanfaatkan trotoar untuk tempat parkir pengunjung dan beberapa pedagang
kaki lima penjual makanan. Dari hasil penelitian di dapat lebar efektif pada
jam puncak untuk masing-masing zona trotoar utara dan selatan.
Tabel 5.19 Lebar efektif trotoar tersedia dan lebar trotoar kebutuhan pada
volume pejalan kaki tertinggi (jam puncak)
Zona Utara Selatan
Lebar efektif
tersedia
Lebar
kebutuhan
Lebar efektif
tersedia
Lebar
kebutuhan
Timur-Barat 2,40 2,42 0,60 2,01
Sumber: Data hasil perhitungan 2016
Tabel 5.20 Tingkat Pelayanan Trotoar Zona Utara
Waktu Zona Utara per dua arah
Puncak Per 15 menit Volume
Sumber: Data hasil perhitugan 2016
Tabel 5.21 Tingkat Pelayanan Trotoar Zona Selatan
Waktu Zona Utara per dua arah
Puncak Per 15 menit Volume
Sumber: Data hasil perhitugan 2016
Dengan lebar efektif trotoar kebutuhan yang lebih besar dibandingkan
dengan lebar efektif yang tersedia, maka sangat mempengaruhi pejalan kaki
untuk lebih memilih menggunakan badan jalan yang bisa membahayakan diri
pejalan kaki. Lebar efektif trotoar tersedia rata-rata untuk masing-masing zona
sebagai berikut: lebar efektif trotoar tersedia zona utara adalah 2,40 m dan 2,40
m sedangkan zona selatan adalah 0,60 m, dan 0,60 m dihitung per dua arah.
trotoar kebutuhan zona utara adalah 2,42 m dan 2,42 m sedangkan zona selatan
adalah 2,01 m dan 2,01 m. Tingkat pelayanan masing-masing zona ditentukan
berdasarkan rata-rata kecepatan dan volume orang/meter/menit(Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum Nomor 03/Prt/M/2014) yaitu A.
BerdasarkanPeraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 03/Prt/M/2014 tentang
lebar trotoar dilihat dari penggunaan lahan yaitu
pertokoan/perbelanjaan/hiburan, trotoar zona utara sudah memenuhi kebutuhan
pejalan kaki sedangkan zona selatan masih belum memenuhi sehingga perlu
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan
1. Lebar efektif trotoar rata-rata pada zona utara = 2,40 m, dan lebar
efektif trotoar rata-rata zona selatan = 0,80 m.
2. Lebar trotoar kebutuhan total rata-rata pada zona utara sudah sesuai
Keputusan Menteri Perhubungan No.65/1993, tetapi berdasarkan hasil
hitungan perlu adanya penambahan lahan sebesar 1,0166 m, dan lebar
trotoar kebutuhan total rata-rata pada zona selatan masih belum
memenuhi standar pada Keputusan Menteri Perhubungan No.65/1993
zona utara juga perlu adanya penambahan lahan sebesar 1,009 m
3. Luas halangan pada zona utara = 13,95 m, zona selatan = 62,83 m.
4. Volume pejalan kaki zona utara adalah 1,69 orang/meter/menit, dan
volume pejalan kaki zona selatan adalah 2,24 orang/meter/menit
5. Tingkat pelayanan trotoar di sepanjang jalan Laksda Adi Sucipto
adalah tingkat pelayanan A berdasarkan volume Peraturan Menteri
Pekerjaan Umum Nomor 03/Prt/M/2014
B. Saran
1. Pemerintah Daerah Istimewa Yogyakartaperlu melakukan penertiban
kepada pedagang kaki lima yang menggunakan trotoar sebagai tempat
berjualan.
2. Pemerintah Daerah Istimewa Yogyakarta juga perlu melakukan
penertiban kepada pengguna sepeda motor khususnya pada zona
selatan yang sering menggunakan trotoar sebagai tempat parkir. Juga
melakukan perbaikan trotoar zona Selatan agar penggunanya merasa
nyaman.
3. Trotoar zona utara sudah sesuai dengan ketentuan Petunjuk
selatan perlu adanya perbaikan yaitu dengan penambahan lebar trotoar
sebesar 1,009 m.
4. Ada baiknya Pemerintah Daerah Istimewa Yogyakarta atau pemilik
toko menyediakan lahan parkir khusus pengunjung toko-toko yang
berada di zona selatan Ambarrukmo Plaza, tanpa mengganggu
aktivitas pejalan kaki yang melintasi jalan tersebut.
5. Pemerintah Daerah Istimewa Yogyakarta sebaiknya menyediakan
lahan khusus pedagang kaki lima untuk berjualan, agar tidak ada lagi
pedagang kaki lima yang berjualan di trotoar-trotoar daerah manapun,
DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jendral Bina Marga, 1990, Petunjuk Perencanaan Trotoar (nomor 007/T/BNKT/1990), Jakarta
Direktorat Jendral Bina Marga, 1993, Keputusan Menteri Perhubungan (nomor 65/1993) Departemen Pekerjaan Umum, 1997, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia”, Direktorat
Jendral Bina Marga, Jakarta
Highway Capacity Manual, 2000, Pedestrian and Bicycle Concepts, American Association of State, Amerika Serikat
J. Garber, Nicholas & A. Hoel, Lester, 1997, Traffic and Highway Engineering, University of Virginia, Virginia
L. Mannering, Fred & P. Kilareski, Walter, 1988, Principles of Highway Engineering and
Traffic Analysis 4th Edition, Florida
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum, 2014, Tentang Pedoman Perencanaan, Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki (nomor : 03/PRT/M/2014)
Pushkarev, B., and J. Zupan, 1975, “Urban Space for Pedestrians” MIT Press, Cambridge, Mass
Rakhman, Aulia, ..., Analisa Pemanfaatan Trotoar Bagi Pejalan Kaki, Perpustakaan Universitas Muhammadiyah Yogyakarta, Yogyakarta
Lampiran 1. Pejalan Kaki yang sedang melintas zona selatan
Lampiran 3. Pejalan Kaki yang menggunakan badan jalan karena trotoar di pakai untuk parkir
Lampiran 5. Pejalan Kaki yang sedang melintas zona selatan
