• Tidak ada hasil yang ditemukan

TUGAS AKHIR Pengaruh Komposisi Kompon Ban Dengan Batikan Zig-Zag Terhadap Koefisien Gesek Banpada Lintasan Aspal Basah Dan Kering.

N/A
N/A
Info
Unduh - Bebas
Protected

Academic year: 2017

Membagikan "TUGAS AKHIR Pengaruh Komposisi Kompon Ban Dengan Batikan Zig-Zag Terhadap Koefisien Gesek Banpada Lintasan Aspal Basah Dan Kering."

Copied!
17
0
0

Memuat.... (Lihat teks lengkap sekarang)

Unduh sekarang ( 17 Halaman )

Teks penuh

(1)

i

TUGAS AKHIR

PENGARUH KOMPOSISI KOMPON BAN DENGAN

BATIKAN ZIG-ZAG TERHADAP KOEFISIEN GESEK

BANPADA LINTASAN ASPAL

BASAH DAN KERING

Disusun Sebagai Syarat Menyelesaikan Program Studi Strata Satu Pada JurusanTeknik Mesin Fakultas Teknik

Universitas Muhammadiyah Surakarta

Disusun :

ARY DWI RAHMANTO

NIM : D200 090 071

JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA

(2)

PERNYATAAN KEASLIAN SKRIPSI

Saya menyaiakan denqan seslngguhnya bahwa skrpsideigan jodul PENGARUH KOMPOSISIKOMPON BAN DENGAN BATIKAN ZIG.ZAG

TERHADAP KOEFISIEN GESEK BAN PADA LINTASAN ASPAL

BASAH OAN KERING

Yang

dibuat

untuk

memenuh sebaqan syarat

mempeoeh

derajat

sa.jana

51

pada

Jurusan Teknlk Mesin

Fakutas

Teknik Un versitas [,luhammadiyah Suekada. sejauh yang saya kelahui bukan merupakan

iituan atau

duplikasi

da.

skripsi yanq sudah dioublikasikan

dan

alau

pernah

dipakai

lniuk

mendapaikar

gear

kesarjanaan

di

tingkunga.

Universias Mlhammadiyah Surakarta

alau lnstarsi

manapun, kecuai

bagian

yang

sumbe.

inlormaslnya

saya

cantumkan

sebagaimana
(3)

HALAMAN PERSETUJUAN

Toqas

akhn

bedudul "PENGARUH

KO

POSISI

KOMPON

BAN OENGAN BATIKAN ZIG.ZAG TERHADAP KOEFISIEN GESEK BAN PADA LINTASAN ASPAL BASAH DAN KERING", telah diseiujui oleh Pembimbinq

dan

diterima

uniuk

memenuhi

sebagian

persyaEtan memperoleh

de€iat

sarjana

S1

pada Jurusan Toknlk lvlesin Fakulas Teknik Un versitas Muhammadiyah Su.akarta.

N,m,

,ARYDwl

RAHMANTO

NrM

0.200 0s0 07{

Tanoqal

:

3{wl

.),16

/**

a.

Pamuko lP..h.MT.

Pembi0binq Pendampins

iii

(4)

HALAIVAN PENGESAHAN

Toqas

Akhh beiudul

"PENGARUH

KOMPOSISI KOt\/tPON BAN DENGAN BATIKAN ZIG,ZAG TERHADAP KOEFISIEN GESEK BAN PADA LINTASAN ASPAL BASAH DAN KERING", lelah diperrahankar

di

hadapan

Tim

Penguji

dan ielah

dinyatakan

sah

untuk memenlhl

sebagian syarat mempebleh

de€jal sarjaia

51

pada Jurusan Te(nik lMesin Fak!llas Teknik Universilas Muhammad yah Surakana.

NIM

: ARY DWI RAHMANTO

wiiianto, sT, M.Eno,

sc

w

M

iv

(5)
(6)

vi MOTTO

“ Niscaya Allah akan meninggikan beberapa derajat orang-orang

yang beriman diantaramu dan orang-orang yang diberi ilmu

pengetahuan beberapa derajat“

(Q.S. Al mujadalah 11)

Sesungguhnya sesudah kesulitan itu ada kemudahan.

(7)

vii

PENGARUH KOMPOSISI KOMPON BAN DENGAN BATIKAN

ZIG-ZAG TERHADAP KOEFISIEN GESEK BAN PADA

LINTASANASPAL BASAH DAN KERING

Ary Dwi R, Pramuko I P, Ir., M.T. , Supriyono,Ph.D.

Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Surakarta Jl. A. Yani Tromol Pos I Pabelan, Kartasura

E-mail:[email protected]

ABTRAKSI

Kebutuhan manusia akan mobilitas yang cepat aman dan nyaman saat ini sangatlah penting. Dizaman yang sudah modern seperti ini manusia dituntutut lebih kreatif agar bisa menyesuaikan zaman. Kebutuhan dalam hal transportasi saat ini menjadi suatu keharusan bagi manusia. Penggunaan kendaraan bermotor seperti sepeda motor, mobil serta bus ini sudah tidak asing lagi di kalangan masyarakat. Karena dalam keseharianya manusia pasti menggunakan alat transportasi seperti ini. Salah satu komponen pendukung alat transportasi diatas adalah ban. Ban merupakan bagian yang penting dalam kendaraan seperti di atas. Faktor keamanan dan kenyamanan sangat ditentukan oleh komposisi yang ada daam ban tersebut. Tujuan penelitian disini adalah untuk mengetahui komposisi kompon yang baik dalam pembuatan ban, serta mengeahui kuat tarik dan kekerasan pada ban tersebut

Bahan yang digunakan dalam pembuatan kompon adalah karet alam RSS dan karet sintetis SBR dicampur dengan bahan kimia black carbon, white oil, Zno, strearic acid, prafin wax, MBTS, resin cumaron dan sulfur, dicampur menggunakan alat rolling mixing hingga membentuk lembaran. Dilakukan pengujian rheometer untuk mengetahui nilai kematangan, setelah itu divulkanisasi dengan mold batikan zig-zag pada mesin vulkanizing press. Pengujian kekerasan menggunakan alat uji shore hardness tester dengan standar SNI dengan hasil kompon pasaran 60, kompon 1,2,3 masing-masing 68,33, 69, 74. Pengujian tarik menggunakan alat uji rubber testing equipment dengan standar SNIdengan hasil kompon pasaran 205,163, kompon 1,2,3 masing-masing 178,64, 141,007, 111,737. Pengujian koefisien gesek dengan menggunakan alat uji kampas rem yang telah direkayasa untuk pengujian grip ban dengan hasil kompon pasaran 0,773, kompon 1,2,3 masing-masing 0,756, 0,751, 0,725 pada kondisi keringdan kompon pasaran 0,727, kompon 1,2,3 masing-masing 0,702, 0,693, 0,685 dalam kondisi basah.

(8)

viii

KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikumWr. Wb.

Syukur Alhamdulillah, penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas berkah dan rahmat-Nya sehingga penyusunan laporan penelitian ini dapat terselesaikan.

Tugas akhir berjudul “PENGARUH KOMPOSISI KOMPON BAN DENGAN BATIKAN ZIG-ZAG TERHADAP KOEFISIEN GESEK BAN

PADA LINTASAN ASPAL BASAH DAN KERING“, dapat terselesaikan atas dukungan dari berbagai pihak. Untuk itu penulis dengan segala ketulusan dan keikhlasan hati ingin menyampaikan ucapan terima kasih dan penghargaan yang sebesar-besarnya kepada :

1. Bapak Ir. Sri Sunarjono, MT.,Ph.D. sebagai Dekan Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta.

2. Bapak Tri Widodo Besar R.,ST., M.Sc.,Ph.D selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin.

3. Bapak Ir. Pramuko Ilmu Purbo Putro, MT. Selaku pembimbing utama yang telah memberikan pengarahan, bimbingan dan saran sehingga Tugas Akhir ini dapat terselesaikan.

4. Bapak Supriyono, Ph.D. selaku pembimbing pendamping yang telah banyak memberikan pengarahan, bimbingan dan saran dalam penyelesaian Tugas Akhir ini.

5. Bapak Bambang Waluyo F, ST,.MT yang telah menyediakan alat dan tempat untuk menunjang kelancaran penelitian.

6. Bapak ,Ibu dan keluarga tercinta, yang tiada hentinya memberikan doa, semangat dan motivasi.

(9)

ix

8. Rekan-rekan mahasiswa Teknik Mesin yang ikut memberi saran dan motivasi.

9. Semua pihak yang telah membantu penulis, semoga kebaikan kalian mendapatkan balasan dari Allah SWT. Amin.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu kritik dan saran yang bersifat membangun dari pembaca sangat diharapkan. Harapan penulis semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi penulisdan orang lain.

Wassalamu’alaikum Wr. Wb.

Surakarta, 3 Mei 2016

(10)

x

DAFTAR ISI

Halaman Judul ... i

Pernyataan Keaslian Skripsi ... ii

Halaman Persetujuan ... iii

Halaman Pengesahan ... iv

Lembar Soal Tugas Akhir ... v

Lembar Motto ... vi

Abstrak ... vii

Kata Pengantar ... viii

Daftar Isi ... x

Daftar Gambar ... xiii

Daftar Tabel ... xvi

Daftar Simbol ... xvii

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ... 1

1.2 Perumusan Masalah ... 3

1.3 TujuanPenelitian ... 3

1.4 Manfaat Penelitian ... 4

1.5 Batasan Masalah ... 4

1.6 Sitematika Penulisan ... 5

(11)

xi

2.2 Dasar Teori ... 8

2.2.1. Ban ... 8

2.2.2. Kompon ... 11

2.2.3. Karet ... 12

2.2.4. Bahan-bahan Tambahan ... 13

2.2.4.1 Bahan Pencepat ... 13

2.2.4.2 Bahan Penggiat ... 14

2.2.4.3 Bahan Pengisi ... 14

2.2.4.4 Proccesing Oil ... 17

2.2.4.5 Bahan Anti Oksidan ... 18

2.2.4.6 Bahan Vulkanisir ... 19

2.2.5. Proses Vulkanisasi ... 19

2.2.6. Teori Pengujian ... 21

2.2.6.1. Pengujian Kekerasan ... 21

2.2.6.2. Pengujian Tarik... 23

2.2.6.3. Pengujian Gesek ... 23

2.2.6.4. Koefisien Gesek ... 25

BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1. Rancangan Penelitian ... 29

3.2. PenguraianDiagram Alir Penelitian... 31

3.3. Bahandan Alat ... 33

(12)

xii

3.3.2. Alat ... 38

3.4. Spesimen Uji ... 44

3.5. Instalasi Pengujian ... 45

3.6. Lokasi Penelitian...49

3.7 Proses Pengambilan Data...50

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Hasil Pengujian ... 52

4.1.1. Hasil Uji Kekerasan ... 52

4.1.2. Hasil Studi Uji Tarik ... 54

4.1.3. HasilUji Gesekan Pada Aspal ... 56

4.1.3.1. Hasil Perhitungan Volume Keausan ... 56

4.1.3.2. Hasil Perhitungan Koefisien Gesek ... 59

4.1.4. Hasil Foto Macro ... 61

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan ... 66

5.2. Saran ... 67 DAFTAR PUSTAKA

(13)

xiii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Ban Radial dan Bias ... 9

Gambar 2.2 Ban Tubeless ... 10

Gambar 2.3 Susunan Kontruksi Ban ... 11

Gambar 2.4 Skema Uji Gesekan ... 26

Gambar 2.5 Hubungan Antara Gaya Keliling, Daya dan Kecepatan Sudut ... 27

Gambar 3.1 Skema Diagram Alir Penelitian ... 29

Gambar 3.2 RSS ... 32

Gambar 3.3 SBR ... 33

Gambar 3.4 Black Carbon ... 33

Gambar 3.5 Sulfur ... 34

Gambar 3.6 White Oil ... 34

Gambar 3.7 Stearic Acid ... 35

Gambar 3.8 Parafin wax ... 35

Gambar 3.9 MBTS ... 36

Gambar 3.10 Resin Kumaron ... 36

Gambar 3.11 Zinc Oxide ... 37

Gambar 3.12 Two Roll Mixing ... 37

Gambar 3.13Vulcanizing Press... 38

Gambar 3.14 Rheo Meter ... 38

(14)

xiv

Gambar 3.16 Mold Spesimen Ban Batikan Zig-Zag ... 39

Gambar 3.17Silicon Oil ... 40

Gambar 3.18 Non Contact Infrared Thermometer ... 40

Gambar 3.19 Digital Tachometer ... 41

Gambar 3.20 Clamp Meter ... 41

Gambar 3.21Vernier Caliper ... 42

Gambar 3.22 Gelas Ukur ... 42

Gambar 3.23 Kompon Hasil Vulkanisasi ... 44

Gambar 3.24 Alat Pengujian Kekerasan Shore A ... 45

Gambar 3.25 Skema Pengujian Kekerasan Shore A ... 45

Gambar 3.26 Alat Uji Tarik ... 46

Gambar 3.27 Skema Uji Tarik ... 46

Gambar 3.28 Lintasan Aspal... 47

Gambar 3.29 Alat Uji Gesek ... 47

Gambar 3.30 Instalasi Pengujian Gesek ... 48

Gambar 4.1Histogram hubungan antara kompon terhadap nilai kekerasan shore A ... 52

Gambar 4.2 Histogram hubungan antara jenis kompon terhadap nilai tegangan tarik ... 54

Gambar 4.3 Histogram hubungan antara jenis kompon terhadap tingkat keausan rata-rata pada kondisi kering ... 56

(15)

xv

Gambar 4.5 Histogram hubungan antara jenis kompon dengan koefisien

gesek pada kondisi kering ... 58

Gambar 4.6 Histogram hubungan antara jenis kompon terhadap koefisien gesek pada kondisi basah ... 59

Gambar 4.7 Foto macro kompon pasaran ... 60

Gambar 4.8 Foto macro kompon 1 ... 61

Gambar 4.9 Foto macro kompon 2 ... 61

(16)

xvi

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Jenis-jenis Black Carbon ... 16

Tabel 2.2 Referensi koefisien gesek (Engineer’s handbook) ... 26

Tabel 3.1 Vormulasi kompon ... 43

Tabel 4.1Hasil uji kekerasan shore A ... 51

Tabel 4.2Hasil uji tarik ... 53

Tabel 4.3Tingkat keausan kompon pada kondisi kering... 55

Tabel 4.4Tabel tingkat keausan kompon pada kondisi basah... 56

Tabel 4.5Koefisien gesek pada kondisi kering ... 58

(17)

xvii

DAFTAR SIMBOL

P = Daya (Watt)

V =Tegangan (Volt)

I =Kuat arus (Ampere)

Μ = Koefisien gesek

F = Gaya gesek (Newton)

N = Gaya normal (Newton)

T = Torsi (Nm)

N = Putaran (rpm)

R = Jari – jari lingkaran (mm)

Ω = Kecepatan sudut (rad/s)

M = massa (Kg)

W = Gaya Berat (Newon)

Referensi

Unduh sekarang ( PDF - 17 Halaman - 639.67 KB )

Garis besar

TUGAS AKHIR Pengaruh Komposisi Kompon Ban Dengan Batikan Zig-Zag Terhadap Koefisien Gesek Banpada Lintasan Aspal Basah Dan Kering.

Dokumen terkait

PENDAHULUAN Pengaruh Komposisi Kompon Ban Dengan Batikan Miring/Panah Terhadap Koefisien Grip Ban Pada Lintasan Aspal Pada Kondisi Basah Dan Kering.

Pada saat ini salah satu permasalahan yang dihadapi pada saat pembuatan kompon adalah menentukan secara tepat harga dari kekerasan dari barang jadi seperti kompon ban karena

PENGM Pengaruh Komposisi Kompon Ban Dengan Batikan Miring/Panah Terhadap Koefisien Grip Ban Pada Lintasan Aspal Pada Kondisi Basah Dan Kering.

Pada pengujian grip pada lintasan aspal kering ini, kompon variasi 1 dengan variasi carbon black 47 phr dan sulfur 2,7 phr menghasilkan koefisien gripyang besar, sehingga

TUGAS AKHIR PENGARUH KOMPOSISI KOMPON BAN PADA Pengaruh Komposisi Kompon Ban Pada Koefisien Grip Dengan Lintasan Aspal.

Penelitian ini bertujuan untuk mempelajari pengaruh komposisi kompon pada koefisien grip dengan lintasan aspal dalam kondisi basah dan kering serta

PENDAHULUAN Pengaruh Temperatur Terhadap Koefisien Grip Ban Tanpa Batikan Pada Lintasan Semen Saat Kondisi Basah dan Kering.

tanpa batikan dengan tiga variasi temperatur antara kompon buatan dan kompon pasaran pada lintasan semen saat kondisi. basah dan

NASKAH PUBLIKASITUGASAKHIR Pengaruh Komposisi Kompon Ban Dengan Batikan Zig - Zag Terhadap Koefisien Grip Ban Pada Lintasan Beton Kondisi Basah Dan Kering.

Dari hasil foto macro semakin banyak penambahan black carbon dan sulfur akan membuat kompon halus dan sedikit berrongga tetapi memiliki nilai koefisien grip yang kecil

PENDAHULUAN Pengaruh Komposisi Kompon Ban Dengan Batikan Zig - Zag Terhadap Koefisien Grip Ban Pada Lintasan Beton Kondisi Basah Dan Kering.

Banyak faktor yang mempengaruhi grip yaitu gaya vertical dari ban terhadap jalan, pattern (batikan ban), koefisien gesek antara permukaan dengan jalan yang saling

NASKAH PUBLIKASI TUGAS AKHIR Pengaruh Komposisi Kompon Ban Dengan Batikan Lurus Terhadap Koefisien Grip Ban Pada Lintasan Aspal Basah Dan Kering.

Sedangkan dari hasil nilai koefisien grip paling tinggi yaitu kompon pasaran dan dilihat dari hasil foto macro kompon pasaran lebih banyak berrongga kemudian hasil kompon

PENGARUH KOMPOSISI KOMPON BAN DENGAN BATIKAN MIRING TERHADAP KOEFISIEN GRIP BAN PADA LINTASAN ASPAL PADA KONDISI BASAH DAN KERING

Dari penelitian ini didapat kompon variasi 1 dengan komposisi 30% carbon black dan 2% sulfur dari jumlah seluruh komposisi kompon, menghasilkan harga koefisien grip sebesar