TUGAS AKHIR Pengaruh Komposisi Kompon Ban Dengan Batikan Lurus Terhadap Koefisien Gesek Ban Pada Lintasan Beton Basah Dan Kering.

(1)

i

TUGAS AKHIR

PENGARUH KOMPOSISI KOMPON BAN DENGAN BATIKAN

LURUS TERHADAP KOEFISIEN GESEK BAN PADA

LINTASAN BETON BASAH DAN KERING

Disusun Sebagai Syarat-Syarat Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Pada Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik

Universitas Muhammadiyah Surakarta

Disusun oleh: MUHAMMAD SYAHRONI

NIM : D20090024

JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA

(2)

(3)

(4)

(5)

v

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh komposisi kompon ban dengan batikan lurus terhadap koefisien gesek ban pada lintasan beton dalam kondisi basah dan kering. Dan Untuk mengetahui perbandingan hasil pengujian koefisien gesek antara variasi kompon buatan dengan kompon dipasaran pada lintasan beton

Pencampuran karet dengan bahan kimia dilakukan dengan menggunakan alat two roll mixing. Proses pencampuran dimulai dari mencampur karet alam dan sintetis hingga menyatu dan lunak, kemudian mencampur bahan kimia hingga menyatu kurang lebih membutuhkan waktu 30 menit sehingga menjadi lembaran kompon. Proses selanjutnya kompon di uji rheo meter untuk mengetahui waktu pematangan kompon kemudian divulkanisasi dengan mold batikan lurus menggunakan mesin Vulkanizing Press dengan waktu tertentu dilihat dari hasil rheo meter setiap kompon berbeda.

Dalam penelitian ini, didapatkan hasil bahwa kompon pasaran memiliki nilai koefisien gesek yang tinggi pada lintasan beton basah maupun kering

kompon no. 1 menghasilkan keausan yang lebih kecil dibandingkan dengan kompon pasaran.

(6)

vi

EFFECT OF COMPOSITION COMPOUN OF STRAIGHT

PATTERN ON TYPE FRICTION COEFICIENT ON CONCRETE

TRACT ON WET AND PRY CONDITION

Muhammad Syahroni, Pramuko Ancient Science, Supriyanto

testing variation coefficient of friction_{between the artificial compound to}

compound of the market on the concrete track

Rubber mixing with chemicals is done by using two roll mixing. The mixing process starts from natural and synthetic rubber mix to blend and soft, then mix the chemicals to converge more or less takes about 30 minutes so that a sheet of compound. The next process in the test compound Rheo meter of strought for pattren ripening time then vulcanised with mold compound batikan straight using Vulcanizing Press machine with a certain time Rheo meter seen from the results of each compound is different.

In this study, the market showed that the compound has a high

coefficient friction on wet or dry concrete track is 0.811 and 0.892. While the

artificial compound is approaching the coefficient of friction with the

compound market that compound 1 with the track wet and dry conditions with

coefficient 0.739 and 0.871 friction. While in Shore A hardness testing

(7)

vii MOTTO

Pahlawanbukanlah orang yang berani meletakkan pedangnya

kepundak lawan, tetapi pahlawan sebenarnya ialah orang yang

sanggup menguasai dirinya ketika ia marah. (Nabi Muhammad

SAW)

Barang siapa yang mengajak orang lain untuk mengikuti

petunjuk,niscaya akan mendapatkan pahala yang samadengan

orang yang mengikutinya tanpa mengurangipahalan mereka

sedikit pun.

(HR.Bukhari)

Apabila di dalam diri seseorang masih ada rasa malu dan takut

untuk berbuat suatu kebaikan, maka jaminan bagi orang-orang

tersebut adalah tidak akan bertemunya ia dengan kemajuan

selangkah pun. (Bung Karno)

Waktu adalah barang paling berharga untuk kau jaga,

menurut ku ia adalah barang yang mudah hilang darimu.

(8)

(9)

ix

KATA PENGANTAR

Assalamualaikum Warahmatullah Hiwabarakatu.

Syukur Alhamdulilah Penulis panjatkan Kepada Allah SWT atas nikmat sehingga penyusunan laporan penelitian ini terselesaikan. Tugas

Akhir berjudul “PENGARUH KOMPOSISI KOMPON BAN DENGAN

BATIKAN LURUS TERHADAP KOEFISIEN GESEK BAN PADA LINTASAN BETON BASAH DAN KERING”, dapat terselesaikan atas berbagai pihak.Untuk itu dalam kesempatan ini Penulis dengan rasa hormat dan ketulsan hati ingin menyampaikan ucapan terima kasih kepada :

bersedia meluangkan waktunyaserta memberikan arahan dan penjelasan dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.

(10)

x

5. Bapak wijianto, ST, M.Eng, Sc Selaku Dosen Penguji Tugas Akhir ini.

6. Dosen Jurusan Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Surakarta yang telah memberi ilmu pengetahuan kepada penulis selama mengikuti kegiatan kuliah.

7. Staf Tata Usaha Jurusan Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Surakarta yang telah membantu kelancaran Tugas Akhir ini.

8. Bapak, Ibu, dan keluaga besar saya yang selalu memberikan doa dukungan perhatian dan kasih sayang yang begitu indah dan luar biasa dalam penyusunan Tugas Akhir ini.

9. Teman-teman angkatan 2009 yang telah memberikan motivasi semangat untuk penulis.

Penulis menyadari bahwa laporan ini jauh dari sempurna oleh karena itu kritik dan saran yang bersifat membangun dari pembaca akan penulis terima dengan senang hati dan Penulis banyak ucapkan terima kasih. Semoga semua amal baik yang diberikan kepada Penulis akan mendapat balasan yang baik dan sempurna dari Allah SWT.

Wassalamualaikum Wr. Wb

Surakarta, Mei 2016

(11)

(12)

(13)

(14)

xiv

BAB V PENUTUP ... 61 5.1. Kesimpulan ... 61 5.2. Saran ... 62

(15)

xv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 ban radial dan bias (bridgestone.co.id) ... 7

Gambar 2.2 Susunan kontruksi ban(Intirub Indonesia, 2014) ... 8

Gambar 2.3Skema Uji gesekan (Sutrisno,1997). ... 21

(16)

xvi

Gambar 4.1 Histogram Antara Kompon terhadap nilai kekerasan Shore A ... 49

(17)

xvii

Gambar 4.3 Histogram hubungan antara jenis kompon terhadap tingkat

Keausan rata-rata pada kondisi kering ... 52

Gambar 4.4 Histogram hubungan antara jenis kompon dengan Keausan rata-rata pada kondisi basah ... 53

Gambar 4.5 Histogram hubungan antara jenis kompon dengan koefisien grip pada kondisi kering ... 55

Gambar 4.6 Histogram hubungan antara jenis kompon terhadap koefisien grip pada kondisi basah ... 56

Gambar 4.7 Foto macro kompon pasaran ... 57

Gambar 4.8 Foto macro kompon 1 ... 58

Gambar 4.9 Foto macro Kompon 2 ... 59

(18)

xviii

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1. Jenis – jenis Carbon Black ... 13

Tabel 2.2 Referensi koefisien gesek (Engineer’s Handbook) Berikut adalah skema gesekan statis : ... 21

Tabel 3.1 Formulasi kompon ... 48

Tabel 4.1 Hasil Uji Kekerasan Shore A ... 43

Tabel 4.2 Hasil uji tarik ... 50

Tabel 4.3 Tingkat Keausan Kompon pada kondisi Kering ... 52

Tabel 4.4 Tabel Tingkat Keausan Kompon pada kondisi Basah ... 53

Tabel 4.5 Koefisien Grip pada kondisi kering ... 55