PENGARUH KEPIPIHAN AGREGAT PADA PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA TERHADAP PARAMETER MARSHALL

(1)

PENGARUH KEPIPIHAN AGREGAT PADA PERKERASAN LENTUR

JALAN RAYA TERHADAP PARAMETER MARSHALL

Oleh

RAHMAT HIDAYAT

Skripsi

Sebagai Salah Satu Syarat untuk Mencapai Gelar SARJANA TEKNIK

Pada

Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik Universitas Lampung

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS LAMPUNG

(2)

ABSTRAK

PENGARUH KEPIPIHAN AGREGAT PADA PERKERASAN LENTUR

JALAN RAYA TERHADAP PARAMETER MARSHALL

Oleh Rahmat Hidayat

Kekuatan dan keawetan suatu konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari kualitas agregat, daya dukung tanah dan jenis aspal yang digunakan. Agregat kasar berupa batu pecah umumnya didapat dari hasil pemecahan batu-batu berukuran besar oleh alat pemecah batu. Agregat pipih pada umumnya juga dihasilkan oleh pemecah batu, sehingga dilapangan tidak dapat dihindari pemakaian bentuk agregat tersebut.

Penelitian ini dilakukan bertujuan untuk mengetahui pengaruh agregat pipih terhadap kekuatan campuran Lapis Aspal Beton Lapis Aus (AC-WC) untuk gradasi halus yang mengacu pada spesifikasi umum Bina Marga 2010 dengan empat variasi kandungan agregat pipih yaitu 0%, 20%, 40% dan 60%. Program penelitian ini adalah mengevaluasi pengaruh agregat pipih pada sifat-sifat campuran beraspal dengan menggunakan metode Marshall.

Dari hasil analisa yang telah dilaksanakan pada kelompok benda uji terhadap parameter Marshall, hanya pada variasi agregat pipih 0% dan 20% didapatkan nilai kadar aspal optimum (KAO) yaitu masing-masing sebesar 6,24% dan 6,26%. Hal ini dikarenakan pada variasi agregat pipih 40% dan 60% berpengaruh atas tidak terpenuhinya nilai VIM dari campuran tersebut. Dengan hasil demikian dapat disimpulkan bahwa kandungan agregat pipih yang diperbolehkan pada campuran AC-WC bergradasi halus pada batas tengah atau ideal yaitu sebesar 20%.

(3)

ABSTRACT

THE FLAKYNESS AGGREGATE INFLUENCE ON FLEXIBLE PAVEMENT ROADS TO MARSHALL PARAMETERS

By

Rahmat Hidayat

The strength and durability of a pavement construction is highly dependent on the quality of aggregates, soil bearing capacity and type of asphalt is used. Coarse aggregate in the form of crushed stone is generally obtained from the results of solving large boulders by rock-breaking tool. Lamellar aggregates in general are also generated by stone crushers, so that the field can not be avoided use of the aggregate form.

This study was aimed to determine the effect of flakyness aggregates of the power mix Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC) for fine gradations which refers to the general specifications of Highways 2010 with four variations of the flakyness aggregate content of 0%, 20%, 40% and 60 %. This research program is to evaluate the effect of flaky aggregate on asphalt mixture properties using the Marshall method.

From the analysis that has been performed on groups of specimens of the Marshall parameters, only the variation in 0% and 20% flaky aggregate values obtained Optimum Asphalt Content (OAC) are respectively 6.24% and 6.26%. This is due to the variation of flakyness aggregate 40% and 60% influence on the non-fullfilment of VIM value of the mixture. With these results it can be concluded that the content of the flakyness aggregate allowed to mix AC-WC fine gradation in the middle limit or ideal that is equal to 20%.

(4)

Judul Skripsi : PENGARUH KEPIPIHAN AGREGAT PADA PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA TERHADAP PARAMETER MARSHALL

Nama Mahasiswa : RAHMAT HIDAYAT

No. Pokok Mahasiswa: 0815011080 Jurusan : Teknik Sipil

Fakultas : Teknik

MENYETUJUI

1. Komisi Pembimbing,

(5)

SURAT PERNYATAAN

Dengan ini saya menyatakan bahwa dalam skripsi ini tidak terdapat karya yang pernah dilakukan oleh orang lain, dan sepanjang sepengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, keeuali

yang secara tertulis diacu dalam naskah ini sebagaimana disebutkan dalam daftar

pustaka, selain itu saya menyatakan pula bahwa skripsi ini dibuat oleh saya

sendiri.

Apabila pernyataan saya ini tidak benar, maka saya bersedia dikenai sanksi sesuai

dengan hukum yang berlaku.

Bandar Lampung, September 2013

(6)

iii

F. Karakteristik Campuran Beraspal ... 21

1. Stabilitas (Stability) ... 21

2. Keawetan (Durability) ... 21

3. Kelenturan (Flexibility) ... 22

(7)

iv

5. Kekesatan/Tahanan Geser (Skid Resistance) ... 22

6. Kedap Air (Impermeability) ... 22

7. Kemudahan Pelaksanaan (Workability) ... 23

G. Kadar Aspal Rencana ... 23

D. Prosedur Pelaksanaan Penelitian ... 37

1. Persiapan ... 37

2. Menentukan Fraksi Agregat ... 38

3. Menentukan Kombinasi Penggunaan Agregat Pipih ... 38

4. Pembuatan Benda Uji Campuran Beraspal ... 39

5. Uji Marshall ... 41

6. Analisa Data Hasil Percobaan ... 41

E. Diagram Alir Penelitian ... 42

IV.HASIL DAN PEMBAHASAN A. Hasil Pengujian Karakteristik Mutu Material ... 43

1. Pengujian Karakteristik Mutu Agregat ... 43

2. Pengujian Karakteristik Mutu Aspal ... 45

B. Desain Campuran Aspal ... 45

1. Menghitung Persentase Agregat ... 46

2. Penentuan Perkiraan Kadar Aspal Rencana ... 47

3. Perhitungan Berat Jenis ... 48

4. Menghitung Berat Total Agregat ... 50

5. Menghitung Berat Masing-Masing Agregat ... 51

6. Reduksi Tinggi Sampel ... 52

7. Pembuatan Benda Uji dan Pengujian Dengan Alat Marshall ... 54

C. Hasil Pengujian dengan Alat Marshall ... 54

(8)

v

1. Stabilitas (Stability) ... 61

2. Kelelehan (Flow) ... 63

3. Kekakuan (Marshall Quatient) ... 65

4. Rongga dalam Campuran (VIM = Void In Mix) ... 67

5. Rongga antar Mineral Agregat (VMA = Voids In Mineral Agregat) ... 69

6. Rongga antar Butir Agregat yang Terisi Aspal (VFA = Volume of Voids Filled with Asphalt) ... 71

E. Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) ... 73

V. KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan ... 75

B. Saran ... 77

DAFTAR PUSTAKA DAFTAR ISTILAH LAMPIRAN

(9)

I. PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Prasarana perhubungan merupakan hal yang memiliki peranan penting bagi pertumbuhan ekonomi, sosial budaya, pertahanan keamanan dan pengembangan suatu wilayah. Seiring dengan perkembangan pembangunan nasional maka meningkat pula jumlah kendaraan yang membutuhkan pelayanan prasarana transportasi yang memadai.

Jalan adalah salah satu prasarana fisik yang berfungsi sebagai fasilitas penunjang pelayanan dalam pergerakan arus manusia dan barang. Sehingga untuk memenuhi kebutuhan tersebut diperlukan kualitas jalan yang mampu memberikan pelayanan yang baik bagi pengguna jalan.

(10)

2

komponen utama dari perkerasan jalan raya ini terdiri dari agregat kasar dan agregat halus yang mempunyai proporsi masing-masing sesuai dengan spesifikasi yang digunakan. Agregat kasar merupakan agregat yang terdiri dari batu pecah atau kerikil pecah yang bersih, kering, kuat, awet, dan bebas dari bahan lain yang akan mengganggu, serta agregat halus merupakan pasir alam atau pasir buatan yang bebas dari gumpalan-gumpalan lempung dan merupakan butiran yang bersudut tajam dan mempunyai permukaan yang kasar.

Agregat kasar berupa batu pecah umumnya didapat dari hasil pemecahan batu-batu berukuran besar oleh alat pemecah batu (stone crusher). Hasil pemecahan alat stone crusher didapatkan berbagai ukuran dan bentuknya. Agregat berbentuk kubus adalah agregat yang terbaik digunakan sebagai material perkerasan jalan hal ini dikarenakan agregat tersebut mempunyai bidang kontak yang lebih luas sehingga dapat saling mengunci dengan baik. Sementara itu agregat pipih pada umumnya juga dihasilkan oleh stone crusher, sehingga dilapangan tidak dapat dihindari pemakaian bentuk agregat tersebut.

(11)

3 dalam bentuk tabel dan grafik uji Marshall, sehingga diharapkan didapat gambaran kelayakan penggunaan agregat berbentuk pipih.

B. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang telah dijelaskan dapat dirumuskan masalah yang akan diuji dalam penelitian ini yaitu melihat pengaruh agregat pipih di dalam campuran aspal beton. Dengan variasi pencampuran agregat pipih adalah 0%, 20%, 40% dan 60%. Setelah itu akan memeriksa VIM (Void in Mix), VFA (Volume of voids Filled with Asphalt) , VMA (Void in the Mineral Aggregate), Stabilitas, MQ (Marshall Quotient), Flow dan KAO (Kadar Aspal Optimum) dari campuran beraspal tersebut.

C. Batasan Penelitian

Adapun lingkup penelitian ini terbatas pada :

1. Sumber bahan baku campuran aspal beton yang dipakai pada penelitian ini terdiri dari :

a. Bahan aspal yang digunakan adalah aspal keras penetrasi produk Shell penetrasi 60/70.

b. Agregat (kasar dan halus) dari quarry yang berasal dari PT. Syabangun Bumi Tirta, Tarahan, Kabupaten Lampung Selatan.

(12)

4 2. Pengujian dilakukan terhadap kualitas campuran beraspal AC-WC gradasi

halus pada gradasi ideal atau nilai tengah dengan variasi agregat pipih menggunakan metode Marshall.

3. Mengacu pada Spesifikasi Bina Marga 2010 sebagai standar analisis.

D. Tujuan Penelitian

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh penggunaan agregat pipih sebagai bahan perkerasan lentur jalan raya AC-WC dengan variasi kadar agregat pipih 0%, 20%, 40% dan 60% dilihat dari parameter Marshall.

E. Manfaat Penelitian

(13)

5

II. TINJAUAN PUSTAKA

A. Agregat Pipih

Agregat pipih yaitu agregat yang memiliki dimensi lebih kecil dari 0,6 kali rata-rata dari lubang saringan yang membatasi ukuran fraksi partikel tersebut. Suatu partikel agregat dapat dikatakan pipih apabila agregat tersebut memiliki dimensi (ukuran) lebih kecil dari dua dimensi lainnya. BSI (British Standard Institution) menentukan jika perbandingan antara diameter terpendek dengan rata-rata diameter kurang dari 0,6 maka bentuk agregat tersebut adalah pipih. Berikut ini adalah Gambar 1 yang menunjukkan pembagian bentuk agregat menurut BSI. (Panduan Praktikum PPJ, Unila)

(14)

6

Menurut Cece mengutip Galloway; 1994, agregat pipih mempunyai perbandingan antara panjang dan lebar dengan ketebalan dengan rasio 1:3 yang dapat digambarkan sama dengan uang logam. Tollist (1985) mendefinisikan bahwa agregat berbentuk pipih jika agregat tersebut lebih tipis minimal 60% dari diameter rata-rata. Diameter rata-rata dihitung berdasarkan ukuran saringan. Misalnya untuk agregat yang lolos saringan 12,5 mm dan tertahan di saringan 9,5 mm maka diameter rata-ratanya adalah 11,10 mm.

Indeks kepipihan (flakyness index) adalah berat total agregat yang lolos slot dibagi dengan berat total agregat yang tertahan pada ukuran nominal tertentu. Pemeriksaan indeks kepipihan dilakukan dengan menggunakan alat thickness gauge yaitu dengan menghitung presentase agregat yang tidak lewat/tertahan lubang pada alat sesuai ukuran saringannya. Alat pengukur kepipihan agregat tergambar seperti Gambar 2 berikut ini. (Panduan Praktikum PPJ, Unila)

(15)

7 Langkah pertama untuk memilih agregat pipih adalah memastikan fraksi agregat yang digunakan telah memenuhi syarat, yaitu presentase tertahan lebih besar atau sama dengan 5%. Lalu melewatkan dengan tangan setiap butir agregat pada alat penguji kepipihan sesuai dengan ukurannya. Butir agregat yang agak sulit lewat dapat dicoba dengan sisi lain, diputar atau dengan sedikit paksaan. Untuk pengujian tingkat kepipihan dilakukan terhadap agregat yang tertahan saringan No. 4 ke atas, dalam penelitian ini

yang digunakan hanyalah saringan dengan ukuran 3/8” dan ½” karena

menggunakan gradasi AC-WC.

Secara umum jumlah agregat pipih yang berlebihan pada suatu campuran akan mengakibatkan kinerja campuran tersebut menurun dan biasanya diberikan jumlah batas maksimum yang diizinkan. Standar Bina Marga untuk kandungan agregat pipih yang diizinkan hanya 10%. Tetapi dilapangan persyaratan tersebut tidak selalu dapat dipenuhi. Program penelitian yang tertuang dalam skripsi ini adalah untuk mengevaluasi pengaruh agregat pipih pada sifat-sifat campuran agregat dan campuran aspal menggunakan desain metoda Marshall berdasarkan standar Bina Marga.

B. Bahan Penyusun Campuran Aspal Beton

(16)

8

filler (jika diperlukan) dan aspal keras. Berikut bahan penyusun konstruksi perkerasan jalan :

1. Agregat

Agregat atau biasa disebut batuan didefinisikan secara umum sebagai formasi kulit bumi yang keras dan solid. ASTM mendefinisikan batuan sebagai suatu bahan yang terdiri dari mineral padat, berupa masa berukuran besar ataupun berupa fragmen-fragmen. Agregat merupakan komponen utama dari lapisan perkerasan jalan yaitu mengandung 90-95% dari berat total campuran beraspal.

Agregat mempunyai peranan yang sangat penting dalam prasarana transportasi, khusunya pada konstruksi perkerasan jalan. Daya dukung perkerasan jalan ditentukan sebagian besar oleh karakteristik agregat yang digunakan. Dengan pemilihan agregat yang tepat dan memenuhi syarat akan sangat menentukan keberhasilan pembangunan jalan. Berdasarkan ukuran butirnya agregat dapat dibedakan atas agregat kasar, agregat halus, dan bahan pengisi (filler).

a. Agregat Kasar

(17)

9 kasar membuat lapis perkerasan lebih permeabel. Hal ini menyebabkan rongga udara meningkat dan menurunya daya lekat bitumen, maka terjadi pengelupasan aspal dari batuan. Berikut ini adalah Tabel 1 yang berisi tentang ketentuan untuk agregat kasar.

Tabel 1. Ketentuan Agregat Kasar

Pengujian Standar Nilai

Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan

natrium dan magnesium sulfat SNI 3407:2008 Maks.12 %

Abrasi dengan

bergradasi lainnya Maks. 40%

Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 03-2439-1991 Min. 95 %

Angularitas (kedalaman dari permukaan < 10 cm) DoT’s Pennsylvania Test Method, PTM No.621

95/90 1

Angularitas (kedalaman dari permukaan ≥ 10 cm) 80/75 1

Partikel Pipih dan Lonjong ASTM D4791

Perbandingan 1 :5 Maks. 10 %

Material lolos Ayakan No. 200 SNI 03-4142-1996 Maks. 1 %

Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 Divisi 6 Perkerasan Aspal

b. Agregat Halus

(18)

10 Agregat halus pada umumnya harus memenuhi persyaratan yang telah ditetapkan sesuai dengan ketentuan yang ada, seperti tertera pada Tabel 2 di bawah ini.

Tabel 2. Ketentuan Agregat Halus

Pengujian Standar Nilai

Nilai setara pasir SNI 03-4428-1997

Min 50% untuk SS, Angularitas (kedalaman dari

permukaan < 10 cm) AASHTO TP-33 atau ASTM C1252-93

Min. 45

Angularitas (kedalaman dari

permukaan 10 cm) Min. 40

c. Bahan Pengisi (Filler)

Bahan pengisi (filler) merupakan material yang harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan dan merupakan bahan yang 75% lolos ayakan No. 200 dan mempunyai sifat non plastis. Filler yang digunakan pada penelitian ini adalah semen.

Fungsi filler dalam campuran adalah :

1) Untuk memodifikasi agregat halus sehingga berat jenis campuran meningkat dan jumlah aspal yang diperlukan untuk mengisi rongga akan berkurang.

(19)

11

3) Mengisi ruang antara agregat halus dan kasar serta menigkatkan kepadatan dan kestabilan.

2. Aspal

Aspal atau bitumen merupakan material yang berwarna hitam kecoklatan yang bersifat viscoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila mendapat pemanasan dan sebaliknya. Sifat viscoelastis inilah yang membuat aspal dapat menyelimuti dan menahan agregat tetap pada tempatnya selama proses produksi dan masa pelayanannya. Pada dasarnya aspal terbuat dari suatu rantai hidrokarbon yang disebut bitumen. Oleh sebab itu, aspal sering disebut material berbituminous.

Umumnya aspal dihasilkan dari penyulingan minyak bumi, sehingga disebut aspal keras. Tingkat pengontrolan yang dilakukan pada tahapan proses penyulingan akan menghasilkan aspal dengan sifat-sifat yang khusus yang cocok untuk pemakaian yang khusus pula, seperti untuk pembuatan campuran beraspal.

(20)

12 Fungsi aspal pada perkerasan jalan adalah :

a. Sebagai bahan pengikat antara agregat maupun antara aspal itu sendiri b. Sebagai bahan pengisi, mengisi rongga antar butir-butir agregat dan

pori-pori yang ada dari agregat itu sendiri

Aspal merupakan material yang bersifat viscoelastis dan memiliki ciri-ciri beragam, yaitu :

a. Aspal mempunyai sifat Thixotropy, yaitu jika dibiarkan tanpa mengalami tegangan-tegangan akan berakibat aspal menjadi mengeras sesuai dengan jalannya waktu.

b. Aspal adalah bahan yang Thermoplastis, yaitu viskositasnya akan berubah sesuai dengan perubahan temperatur yang terjadi. Semakin tinggi temperatur aspal, maka viskositasnya akan semakin rendah, demikian pula sebalikya.

c. Aspal mempunyai sifat Rheologic, yaitu hubungan tegangan (stress) dan regangan (strain) dipengaruhi oleh waktu. Apabila mengalami pembebanan dengan jangka waktu pembebanan yang sangat cepat, maka aspal akan bersifat elastis, namun jika lama pembebanan yang terjadi cukup lama, sifat aspal menjadi plastis.

Jenis-jenis aspal buatan hasil penyulingan minyak bumi teridri dari : a. Aspal keras

(21)

13 b. Aspal cair

Aspal cair merupakan aspal hasil dari pelarutan aspal keras dengan bahan pelarut berbasis minyak.

c. Aspal emulsi

Aspal emulsi dihasilkan melalui proses pengemulsian aspal keras. Pada proses ini partikel-partikel aspal padat dipisahkan dan didispersikan dalam air.

Campuran beraspal diatas harus memenuhi spesifikasi yang telah dibuat sebagai standar pekerjaan jalan. Namun, tidak jarang perkerasan jalan diatas mengalami tingkat penurunan pelayanan jalan yang disebabkan terjadinya kerusakan dini perkerasan diawal umur pelayanan. Akibatnya tingkat keamanan dan kenyamanan berkendaraan berkurang karena kondisi bentuk dan hasil pemeliharaan rutin maupun peningkatan jalan tidak memenuhi spesifikasi yang disyaratkan. Oleh sebab itu dilakukan evaluasi dengan cara mengontrol kualitas perkerasan konstruksi pada spesifikasi yang ditetapkan pada pekerjaan jalan.

(22)

14 Tabel 3. Spesifikasi Aspal Keras Pen 60/70

No. Jenis Pengujian Metode Pengujian Persyaratan

1 Penetrasi, 25oC, 100 gr, 5 detik; SNI 06-2456-1991 60 – 70

C. Konstruksi Perkerasan

Konstruksi perkerasan jalan adalah suatu lapisan agregat yang dipadatkan dengan atau tanpa lapisan pengikat di atas lapisan tanah pada suatu jalur jalan. Apabila kostruksi perkerasan direncanakan menggunakan lapisan pengikat, maka lapisan pengikat yang umum digunakan adalah lapisan aspal atau semen. Dengan adanya konstruksi perkerasan jalan, maka badan jalan akan terlindung dari kerusakan terutama yang disebabkan oleh air dan beban lalu lintas dimana konstruksi perkerasan jalan akan memperkuat daya dukung tanah dasar yang melemah akibat air. Selain itu lapisan-lapisan pada konstruksi perkerasan jalan juga akan membantu lapisan tanah dasar sehingga beban yang diterima lapisan tanah dasar tidak terlalu besar.

Pada dasarnya konstruksi perkerasan jalan dapat dikelompokan menjadi dua macam, yaitu :

(23)

15 perkerasan jalan yang umum dipakai di Indonesia. Perkerasan lentur biasanya terdiri dari 3 lapis material konstruksi jalan diatas tanah dasar, yaitu lapis pondasi bawah, lapis pondasi atas, dan lapis permukaan. (Silvia Sukirman, 2003)

2. Konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement), yaitu perkerasan yang menggunakan semen (portland cement) sebagai bahan pengikat. Pelat beton dengan atau tanpa tulangan diletakkan diatas tanah dasar dengan atau tanpa lapis pondasi bawah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh pelat beton (slab beton).

D. Lapis Aspal Beton (LASTON)

Lapis aspal beton (Laston) merupakan jenis tertinggi dari perkerasan bitumen bergradasi menerus dan cocok untuk jalan yang banyak dilalui kendaraan berat. Aspal beton biasanya dicampur dan dihamparkan pada termperatur tinggi dan membutuhkan bahan pengikat aspal semen. Agregat minimal yang digunakan yang berkualitas tinggi dan menurut proporsi didalam batasan yang ketat. Spesifikasi untuk pencampuran, penghamparan kepadatan akhir dan kepadatan akhir penyelesaian akhir permukaan memerlukan pengawasan yang ketat atas seluruh tahap konstruksi.

1. Teori Lapisan Aspal Beton

(24)

16 dipadatkan pada suhu tertentu. Suhu pencampuran ditentukan berdasarkan jenis aspal yang akan digunakan. Sedangkan yang dimaksud gradasi menerus adalah komposisi yang menunjukkan pembagian butiran yang merata mulai dari ukuran yang terbesar sampai ukuran yang terkecil. Ciri lainnya adalah memiliki sedikit rongga dalam struktur agregatnya, saling mengunci satu dengan yang lainnya, oleh karena itu aspal beton memiliki sifat stabilitas tinggi dan relatif kaku. Lapis aspal beton pertama kali dikembangkan di Amerika oleh Asphalt Institute dengan nama Asphaltic Concrete (AC).

Adapun sifat-sifat Laston adalah kedap terhadap air, tahan terhadap keausan akibat lalu lintas, mempunyai nilai struktural, mempunyai stabilitas yang tinggi serta peka terhadap penyimpangan perencanaan dan pelaksanaan. Dari hal tersebut tentu laston mempunyai fungsi sebagai pendukung beban lalu lintas, laston juga berfungsi sebagai lapisan aus atau yang terletak di atas pada perkerasan sehingga melindungi konstruksi dibawahnya selain itu laston berfungsi sebagai penyedia permukaan jalan yang rata dan tidak licin.

2. Pembagian Laston

Menurut spesifikasi campuran beraspal Departemen Pekerjaan Umum (2010), laston dibagi menjadi :

(25)

17 b. Laston sebagai lapisan pengikat, dikenal dengan nama AC-BC

(Asphalt Concrete-Binder Course), diameter butir maksimal 25,4 mm, bertekstur sedang.

c. Laston sebagai lapisan pondasi, dikenal dengan nama AC-Base (Asphalt Concrete-Base), diameter butir maksimal 37,5 mm, bertekstur kasar.

Ketentuan sifat-sifat campuran beraspal dikeluarkan oleh Dinas Permukiman dan Prasarana Wilayah bersama-sama dengan Bina Marga, ketentuan sifat-sifat campuran beraspal jenis Laston yang juga menjadi acuan dalam penelitian ini dapat dilihat pada Tabel 4 berikut ini.

Tabel 4. Ketentuan Sifat – Sifat Campuran Beraspal AC

Sifat-sifat Campuran

Stabilitas Marshall (kg) Min. 800 1800

Pelelehan (mm) Min. 3,0 4,5

Marshall Quotient (kg/mm) Min. 250 300

Stabilitas Marshall Sisa setelah Perendaman 24 jam , 60 C (%)

Min. 90

Rongga dalam Campuran

pada Kepadatan Membal (%) Min. 2,5

(26)

18

E. Gradasi

Gradasi adalah susunan butir agregat sesuai ukurannya, ukuran butir agregat dapat diperoleh melalui pemeriksaan analisis saringan. Gradasi agregat dinyatakan dalam persentase lolos, atau persentase tertahan, yang dihitung berdasarkan berat agregat. Gradasi agregat menentukan besarnya rongga atau pori yang mungkin terjadi dalam agregat campuran.

Seluruh spesifikasi perkerasan mensyaratkan bahwa partikel agregat halus berada dalam rentang ukuran tertentu dan untuk masing-masing ukuran partikel harus dalam proporsi tertentu. Distribusi dari variasi ukuran butir agregat ini disebut garadasi agregat. Gradasi agregat mempengaruhi besarnya rongga dalam campuran dan menentukan workability (sifat mudah dikerjakan) dan stabilitas campuran. Untuk menentukan apakah gradasi agregat memenuhi spesifikasi atau tidak, diperlukan suatu pemahaman bagaimana ukuran partikel dan gradasi agregat diukur.

Gradasi agregat ditentukan oleh analisa saringan, dimana contoh agregat harus melalui satu set saringan. Ukuran saringan menyatakan ukuran bukaan jaringan kawatnya dan nomor saringan menyatakan banyaknya bukaan jaringan kawat per inchi persegi dari saringan tersebut.

(27)

19 Gradasi agregat dapat dibedakan atas :

1. Gradasi seragam (uniform graded)

Gradasi seragam adalah gradasi agregat dengan ukuran yang hampir sama. Gradasi seragam disebut juga gradasi terbuka (open graded) karena hanya mengandung sedikit agregat halus sehingga terdapat banyak rongga atau ruang kosong antar agregat. Campuran beraspal yang dibuat dengan gradasi ini bersifat porus atau memiliki permeabilitas yang tinggi, stabilitas yang rendah dan memiliki berat isi yang kecil.

2. Gradasi rapat (dense graded)

Gradasi rapat adalah gradasi agregat dimana terdapat butiran dari agregat kasar sampai halus, sehingga sering juga disebut gradasi menerus atau garadasi baik (well graded). Campuran dengan gradasi ini memiliki stabilitas yang tinggi, agak kedap terhadap air dan memiliki berat isi yang besar.

3. Gradasi senjang (gap graded)

Gradasi senjang adalah gradasi agregat dimana ukuran agregat yang ada tidak lengkap atau ada fraksi agregat yang tidak ada atau jumlahnya sedikit sekali. Campuran agregat dengan gradasi ini memiliki kualitas peralihan dari kedua gradasi yang disebut di atas.

(28)

20 AC-WC bergradasi halus pada gradasi ideal atau batas tengah seperti dapat dilihat pada Tabel 5 dibawah ini pada kolom yang diwarnai.

Tabel 5. Gradasi Agregat untuk Campuran AC

Ukuran Ayakan

% Berat Yang Lolos AC

Gradasi Halus Gradasi Kasar

(inch) (mm) AC-WC AC-BC AC-Base AC-WC AC-BC AC-Base

Gambar 3. Gradasi Agregat Campuran AC-WC Gradasi Galus 0

(29)

21

F. Karakteristik Campuran Beraspal

Untuk menghasilkan campuran perkerasan yang baik harus diperhatikan mengenai karakteristik campuran yang dimiliki oleh aspal beton. Menurut Sukirman, S (1992), terdapat tujuh karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh aspal beton yaitu :

1. Stabilitas (Stability)

Stabilitas perkeresan jalan adalah kemampuan lapisan perkerasan menerima beban lalu lintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti gelombang, alur atau bleeding. Nilai stabilitas yang terlalu tinggi menyebabkan lapis perkerasan menjadi kaku dan cepat mengalami retak. Faktor-faktor yang mempengaruhi nilai stabilitas aspal beton adalah : a. Gesekan internal yang dapat berasal dari kekasaran permukaan

butir-butir agregat, luas bidang kontak antar butir-butir atau bentuk butir-butir, gradasi agregat, kepadatan campuran dan tebal film aspal.

b. Kohesi yang merupakan gaya ikat aspal yang berasal dari daya lekatnya, sehingga mampu memelihara tekanan kontak antar butir agregat.

2. Keawetan (Durability)

(30)

22 3. Kelenturan (Flexibility)

Kelenturan adalah kemampuan perkerasan jalan untuk menyesuaikan diri akibat penurunan (konsolidasi/settlement) dan pergerakan dari pondasi atau tanah dasar, tanpa terjadi retak. Penurunan terjadi akibat dari repetisi beban lalu lintas ataupun akibat beban sendiri tanah timbunan yang dibuat di atas tanah asli.

4. Ketahanan terhadap kelelahan (Fatique Resistance)

Ketahanan terhadap kelelahan adalah kemampuan perkerasan jalan untuk menerima lendutan berulang akibat repetisi beban, tanpa terjadinya kelelahan berupa alur dan retak. Hal ini dapat tercapai jika menggunakan kadar aspal yang tinggi.

5. Kekesatan/tahanan geser (Skid Resistance)

Kekesatan/tahanan geser adalah kemampuan permukaan beton aspal terutama pada kondisi basah, memberikan gaya gesek pada roda kendaraan sehingga kendaraan tidak tergelincir. Faktor-faktor untuk mendapatkan kekesatan jalan sama dengan untuk mendapatkan stabilitas yang tinggi, yaitu kekasaran permukaan dari butir-butir agregat, luas bidang kontak antar butir atau bentuk butir, gradasi agregat, kepadatan campuran.

6. Kedap air (Impermeability)

(31)

23 7. Kemudahan Pelaksanaan (Workability)

Kemudahan pelaksanaan adalah kemampuan campuran aspal beton untuk mudah dihamparkan dan dipadatkan. Kemudahan pelaksanaan menentukan tingkat efisensi pekerjaan. Faktor kemudahan dalam proses penghamparan dan pemadatan adalah viskositas aspal, kepekatan aspal terhadap perubahan temperatur dan gradasi serta kondisi agregat.

Ketujuh sifat campuran aspal beton ini tidak mungkin dapat dipenuhi sekaligus oleh satu campuran. Sifat-sifat aspal beton mana yang dominan lebih diinginkan akan menentukan jenis beton aspal yang dipilih. Hal ini sangat perlu diperhatikan ketika merancang tebal perkerasan jalan. Jalan yang melayani lalu lintas ringan seperti mobil penumpang sepantasnya lebih memilih jenis beton aspal yang mempunyai sifat durabilitas dan fleksibilitas yang tinggi daripada memilih jenis beton aspal dengan stabilitas tinggi.

G. Kadar Aspal Rencana

Perkiraan awal kadar aspal optimum dapat direncanakan setelah dilakukan pemilihan dan pengabungan pada tiga fraksi agregat. Sedangkan perhitungannya adalah sebagai berikut:

Pb = 0,035(%CA) + 0,045(%FA) + 0,18(%FF) + K ...(1) Keterangan :

(32)

24 FF = Nilai presentase Filler

K = konstanta (kira-kira 0,5 - 1,0)

Hasil perhitungan Pb dibulatkan ke 0,5% ke atas/bawah terdekat.

H. Sifat Volumetrik Campuran Beraspal

Kinerja aspal beton sangat ditentukan oleh volumetrik campuran aspal beton padat yang terdiri dari :

1. Berat Jenis Bulk Agregat

Berat jenis bulk adalah perbandingan antara berat bahan di udara (termasuk rongga yang cukup kedap dan yang menyerap air) pada satuan volume dan suhu tertentu dengan berat air suling serta volume yang sama pada suhu tertentu pula.

Karena agregat total terdiri dari atas fraksi-fraksi agregat kasar, agregat halus dan bahan pengisi yang masing-masing mempunyai berat jenis yang berbeda maka berat jenis bulk (Gsb) agregat total dapat dirumuskan

sebagai berikut :

Keterangan :

Gsb = Berat jenis bulk total agregat

P1, P2… Pn = Persentase masing-masing fraksi agregat

(33)

25 2. Berat Jenis Efektif Agregat

Berat jenis efektif adalah perbandingan antara berat bahan diudara (tidak termasuk rongga yang menyerap aspal) pada satuan volume dan suhu tertentu dengan berat air destilasi dengan volume yang sama dan suhu tertentu pula, yang dirumuskan :

Keterangan :

Gse = Berat jenis efektif agregat

Pmm = Persentase berat total campuran (=100)

Gmm = Berat jenis maksimum campuran, rongga udara 0 (Nol)

Pb = Kadar aspal berdasarkan berat jenis maksimum

Gb = Berat jenis aspal

3. Berat Jenis Maksimum Campuran

Berat jenis maksimum campuran untuk masing-masing kadar aspal dapat dihitung dengan menggunakan berat jenis efektif (Gse) rata-rata sebagai

berikut :

Keterangan :

Gmm = Berat jenis maksimum campuran, rongga udara 0 (Nol)

Pb = Kadar aspal berdasarkan berat jenis maksimum

(34)

26 Gse = Berat jenis efektif agregat

4. Penyerapan Aspal

Penyerapan aspal dinyatakan dalam persen terhadap berat agregat total tidak terhadap campuran yang dirumuskan sebagai berikut :

Keterangan :

Pba = Penyerapan aspal, persen total agregat

Gsb = Berat jenis bulk agregat

5. Kadar Aspal Efektif

Kadar aspal efektif campuran beraspal adalah kadar aspal total dikurangi jumlah aspal yang terserap oleh partikel agregat. Kadar aspal efektif ini akan menyelimuti permukaan agregat bagian luar yang pada akhirnya menentukan kinerja perkerasan aspal. Kadar aspal efektif ini dirumuskan sebagai berikut :

Keterangan :

Pbe = Kadar aspal efektif, persen total agregat

Pb = Kadar aspal persen terhadap berat total campuran

(35)

27 Ps = Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran

6. Rongga diantara Mineral Agregat (VMA)

Rongga diantara mineral agregat (VMA) adalah ruang diantara partikel agregat pada suatu perkerasan beraspal, termasuk rongga udara dan volume aspal efektif (tidak termasuk volume aspal yang diserap agregat). VMA dihitung berdasarkan Berat Jenis Bulk Agregat dan dinyatakan sebagai persen volume bulk campuran yang dipadatkan. VMA dapat dihitung pula terhadap berat campuran total atau terhadap berat agregat total. Perhitungan VMA terhadap campuran total dengan persamaan : a. Terhadap Berat Campuran Total

Keterangan :

VMA = Rongga diantara mineral agregat, persen volume bulk Gsb = Berat jenis bulk agregat

Gmb = Berat jenis bulk campuran padat

Ps = Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran

b. Terhadap Berat Agregat Total

Keterangan :

VMA = Rongga diantara mineral agregat, persen volume bulk Gsb = Berat jenis bulk agregat

Gmb = Berat jenis bulk campuran padat

(36)

28 7. Rongga di Dalam Campuran (VIM)

Rongga di dalam campuran atau VIM dalam campuran perkerasan beraspal terdiri atas ruang udara diantara pertikel agregat yang terselimuti aspal. Volume rongga udara dalam persen dapat ditentukan dengan rumus sebagai berikut :

Keterangan :

Va = Rongga udara campuran, persen total campuran

Gmm = Berat jenis maksimum campuran agregat rongga udara 0 (Nol)

Gmb = Berat jenis bulk campuran padat

8. Rongga Terisi Aspal (VFA)

Rongga terisi aspal adalah persen rongga yang terdapat diantara partikel agregat yang terisi oleh aspal, tidak termasuk aspal yang diserap oleh agregat. Untuk mendapatkan rongga terisi aspal (VFA) dapat ditentukan dengan persamaan :

Keterangan :

VFA = Rongga terisi aspal, persen VIM

VMA = Rongga diantara mineral agregat, persen volume bulk Va = Rongga udara campuran, persen total campuran

(37)

29

Gambar 4. Skematis Berbagai Jenis Volume Beton Aspal

Keterangan :

Vmb = Volume bulk dari campuran beton aspal padat.

Vsb = Volume agregat, adalah volume bulk dari agregat (volume

bagian masif + pori yang ada di dalam masing-masing butir agregat).

Vse = Volume agregat, adalah volume aktif dari agregat (volume

bagian massif + pori yang tidak terisi aspal didalam masing-masing butir agregat).

VMA = Volume pori diantara butir agregat didalam beton aspal padat. Vmm = Volume tanpa pori dari beton aspal padat.

Va = Volume aspal dalam beton aspal padat.

VIM = Volume pori dalam beton aspal padat

VFA = Volume pori beton aspal yang terisi oleh aspal. Udara

Aspal

Agregat

VIM

Vmb

Vmm

VMA VFA

Vab

Vse

(38)

30 Vab = Volume aspal yang terabsorbsi kedalam agregat dari beton aspal

padat

I. Metode Marshall

1. Uji Marshall

Rancangan campuran berdasarkan metode Marshall ditemukan oleh Bruce Marshall. Pengujian Marshall bertujuan untuk mengukur daya tahan (stabilitas) campuran agregat dan aspal terhadap kelelehan plastis (flow). Flow didefinisikan sebagai perubahan deformasi atau regangan suatu campuran mulai dari tanpa beban, sampai beban maksimum.

Alat marshall merupakan alat tekan yang dilengkapi dengan Proving ring (cincin penguji) berkapasitas 22,2 KN (5000 lbs) dan flowmeter. Proving ring digunakan untuk mengukur nilai stabilitas, dan flowmeter untuk mengukur kelelehan plastis atau flow. Benda uji marshall standar berbentuk silinder berdiamater 4 inchi (10,16 cm) dan tinggi 2,5 inchi (6,35 cm).

2. Parameter Pengujian Marshall

Sifat-sifat campuran beraspal dapat dilihat dari parameter-parameter pengujian marshall antara lain :

a. Stabilitas Marshall

(39)

31 beraspal saat terjadi keruntuhan yang dinyatakan dalam kilogram. Nilai stabilitas yang terlalu tinggi akan menghasilkan perkerasan yang terlalu kaku sehingga tingkat keawetannya berkurang.

b. Kelelehan (Flow)

Seperti halnya cara memperoleh nilai stabilitas, nilai flow merupakan nilai dari masing-masing yang ditunjukkan oleh jarum dial (dalam satuan mm). Suatu campuran yang memiliki kelelehan yang rendah akan lebih kaku dan cenderung untuk mengalami retak dini pada usia pelayanannya.

c. Hasil Bagi Marshall (Marshall Quotient)

Hasil bagi marshall merupakan hasil bagi stabilitas dengan kelelehan (flow). Semakin tinggi MQ, maka akan semakin tinggi kekakuan suatu campuran dan semakin rentan campuran tersebut terhadap keretakan. d. Rongga Terisi Aspal (VFA atau VFB)

Rongga terisi aspal (VFA) adalah persen rongga yang terdapat diantara partikel agregat (VMA) yang terisi oleh aspal, tidak termasuk aspal yang diserap oleh agregat.

e. Rongga Antar Agregat (VMA)

(40)

32 f. Rongga Udara (VIM)

Rongga udara dalam campuran (Va) atau VIM dalam campuran perkerasan beraspal terdiri dari atas ruang udara diantara partikel agregat yang terselimuti aspal.

J. Penelitian Terdahulu

Penelitian yang terkait dengan penelitian ini adalah :

1. Penelitian yang dilakukan oleh I Made Agus Ariawan (2011) yang

berjudul “Variasi Agregat Pipih Sebagai Agregat Kasar Terhadap

Karakteristik Lapisan Aspal Beton (Laston)”. Pada penelitian ini diteliti

pengaruh variasi agregat pipih sebagai agregat kasar terhadap nilai-nilai karakteristik campuran Laston yaitu parameter Marshall, sebagaimana pada Determination of Flekiness Indexs BS.812 membatasi indeks agregat pipih dalam Laston maksimum 25%.

(41)

33 Berdasarkan analisis regresi dan korelasi, penambahan kadar agregat pipih sangat kuat mempengaruhi nilai karakteristik campuran Laston. Hal ini membuktikan adanya perubahan perlakuan yaitu dengan memvariasikan kadar agregat pipih membuat adanya perbedaan nilai karakteristik campuran Laston. Berikut ini adalah Tabel 6 yang berisi hasil dari penelitian.

Tabel 6. Hasil Penelitian I Made Agus Ariawan Karakteristik

Campuran

Kadar Agregat Pipih Standar

Mutu Sumber : I Made Agus Ariawan “Variasi Agregat Pipih Sebagai Agregat

Kasar terhadap Karakteristik Lapisan Aspal Beton (Laston)”

2. Penelitian yang dilakukan oleh M. Aminsyah (2010) yang berjudul

“Pengaruh Kepipihan dan Kelonjongan Agregat terhadap Perkerasan

(42)

34 agregat pipih/lonjong yang masih aman digunakan sebagai material campuran adalah sebesar 43% dimana apabila melebihi nilai tersebut, maka parameter Marshall yang didapatkan tidak sesuai dengan spesifikasi campuran HRS-WC lagi.

3. Penelitian yang dilakukan oleh Andreas Partogi Silalahi (2005) yang

berjudul “Pengaruh Indeks kepipihan agregat terhadap karakteristik

campuran aspal Bituplus®”. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui

(43)

35

III. METODOLOGI PENELITIAN

A. Umum

Penelitian ini dilakukan pada bulan Maret hingga Mei 2013 di Laboratorium Inti Jalan Raya Fakultas Teknik Universitas Lampung dengan melihat pengaruh agregat pipih terhadap campuran lapis aspal beton Asphalt Concrete - Wearing Course (AC-WC) dengan gradasi halus dengan panduan standar pada spesifikasi umum Divisi 6 Bina Marga 2010. Di dalam penelitian ini data pengujian agregat (kasar, halus dan filler) dan aspal merupakan data sekunder yang diambil dari penelitian yang dilakukan oleh Liona Dwi Sarisa

(2013) “Pengaruh Perubahan Gradasi Agregat Pada Campuran Asphalt

Concrete-Binder Course (AC-BC)” yang menggunakan agregat dan aspal yang sama. Penulis hanya melakukan pengujian terhadap campuran (uji Marshall).

(44)

36

B. Bahan

Bahan-bahan yang akan digunakan dalam penelitian variasi jumlah agregat pipih terhadap kekuatan campuran Lapis Aspal Beton Lapis Aus (AC-Wearing Course) untuk gradasi halus adalah sebagai berikut :

1. Agregat Kasar, berupa batu pecah yang digunakan pada penelitian ini diambil dari quarry yang berasal dari PT. Syabangun Bumi Tirta, Tarahan, Kabupaten Lampung Selatan.

2. Agregat Halus, merupakan hasil desintegrasi alami batuan atau pasir yang dihasilkan oleh industri pemecah batu. Agregat halus yang digunakan pada penelitian ini diambil dari quarry yang berasal dari PT. Syabangun Bumi Tirta, Tarahan, Kabupaten Lampung Selatan.

3. Bahan pengisi (filler) yang digunakan dalam penelitian ini adalah semen. 4. Aspal yang digunakan pada penelitian ini adalah aspal keras produksi

Shell penetrasi 60/70.

C. Peralatan

Peralatan yang digunakan pada penelitian ini adalah :

1. Satu set saringan (sieve analyisis) untuk menentukan distribusi ukuran butir agregat (kasar dan halus) yang akan digunakan dan alat pengukur kepipihan untuk menentukan pipih atau tidaknya agregat yang tertahan pada saringan tertentu.

2. Alat uji karakteristik campuran beraspal

(45)

37

a. Alat Marshall yang terdiri dari kepala penekan berbentuk lengkung, cincin penguji berkapasitas 22,2 KN (5000 lbs) yang dilengkapi dengan arloji flowmeter.

b. Alat cetak benda uji berbentuk silinder dengan diameter 4 inchi (10,16 cm) dan tinggi 2,5 inchi (6,35 cm).

c. Alat penumbuk Marshall otomatis yang digunakan untuk pemadatan campuran.

d. Ejektor untuk mengeluarkan benda uji dari cetakan setelah proses pemadatan.

e. Bak perendam (water bath) yang dilengkapi pengatur suhu.

f. Alat-alat penunjang yang meliputi panci pencampur, kompor, thermometer, oven, sendok pengaduk, sarung tangan anti panas, kain lap, timbangan, dan jangka sorong.

D. Prosedur Pelaksanaan Penelitian

Prosedur penelitian yang akan dilakukan mulai dari awal sampai akhir seperti pada tertera pada gambar (diagram alir penelitian) dibawah yang dijelaskan sebagai berikut.

1. Persiapan

(46)

38

Teknik Sipil Unila dan menyiapkan bahan-bahan tersebut sebelum digunakan dalam campuran beraspal. Tahap persiapan ini dilakukan untuk mengetahui karakter bahan yang akan digunakan dalam penelitian.

2. Menentukan Fraksi Agregat

Presentase fraksi agregat yang akan digunakan pada penelitian ini adalah sesuai dengan spesifikasi yang digunakan yaitu Laston Lapis Aus (AC-WC)(Asphalt Concrete - Wearing Coarse) bergradasi halus pada gradasi ideal atau batas tengah. Persentase berat yang lolos pada setiap saringan yang akan digunakan dapat dilihat pada Tabel 7 berikut ini.

Tabel 7. Gradasi Agregat yang Digunakan

Ukuran Ayakan % Berat Yang Lolos

Gradasi Halus

3. Menentukan Kombinasi Penggunaan Agregat Pipih

(47)

39

4. Pembuatan Benda Uji Campuran Beraspal

Sebelum pembuatan benda uji dilakukan perhitungan untuk mendapatkan penggunaan aspal dan agregat yang akan digunakan dalam sebuah campuran beraspal. Perhitungan pekiraan awal kadar aspal menggunakan salah satu agregat yang memenuhi persyaratan hasil uji agregat. Berikut ini adalah urutan pekerjaannya :

a. Menghitung perkiraan awal kadar aspal (Pb) sebagai berikut :

Pb = 0,035 (%CA) + 0,045 (%FA) + 0,18 (% FF) + Konstanta Keterangan :

Nilai konstanta kira-kira 0,5 sampai 1,0 untuk Laston dan 2,0 sampai 3,0 untuk Lataston. Untuk jenis campuran lain gunakan nilai 1,0 sampai 2,5.

Pb : Kadar aspal tengah/ideal, persen terhadap berat campuran CA : Persen agregat tertahan saringan No. 8

FA : Persen agregat lolos saringan No. 8 dan tertahan saringan No. 200

FF : Persen agregat minimal 75% lolos No. 200 K : Konstanta

b. Setelah didapat nilai kadar aspal, selanjutnya berat jenis maksimum (BJ Max) dihitung dengan mengambil data dari percobaan berat jenis agregat halus dan agregat kasar.

(48)

40

d. Mencampur agregat dengan aspal pada suhu dibawah 150 oC.

e. Melakukan pemadatan terhadap sampel sebanyak 75 kali tumbukan tiap sisi (atas dan bawah) dengan menggunakan alat Automatic Marshall Compactor.

f. Mendiamkan benda uji terlebih dulu agar mulai mengeras sebelum mengeluarkannya dari cetakan, dan kemudian mendiamkannya selama kurang lebih 24 jam.

g. Mengukur ketebalan, menimbang, dan kemudian merendam benda uji dalam air pada suhu normal selama 24 jam.

h. Menimbang kembali benda uji untuk mendapatkan berat jenuh (SSD). i. Sebelum menguji benda uji dengan alat Marshall, merendam benda

uji terlebih dahulu dalam waterbath pada suhu 60 oC selama 30 menit.

(49)

41

Kadar Agregat Pipih Keterangan

0% 20% 40% 60%

Pengujian dengan alat Marshall sesuai dengan prosedur SNI 06-2489-1991 atau AASHTO T245-90 yaitu dengan meletakkan benda uji kedalam segmen bawah, waktu yang diperlukan dari saat diangkatnya benda uji dari bak perendaman maksimum tidak boleh melebihi 30 detik. Kemudian benda uji dibebani dengan kecepatan sekitar 50 mm per menit sampai pembebanan maksimum tercapai atau pembebanan menurun seperti yang ditunjukkan oleh alat pencatat. Kemudian mencatat nilai stabilitas dan flow yang tertera pada alat pencatat.

6. Analisa Data Hasil Percobaan

(50)

42

E. Diagram Alir Penelitian

Berikut ini adalah gambar diagram alir penelitian yang akan dilakukan :

Gambar 5. Diagram Alir Penelitian Studi Pendahuluan

Persiapan Alat dan Bahan

Data Sekunder

Agregat

Pembuatan Benda Uji dengan Kadar Aspal (%) -1; -0,5; Pb; +0,5; +1

(VMA, VIM, VFA, MQ, Stabilitas, Flow)

(51)

76

V. KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan

Dari hasil dan pembahasan yang telah disampaikan pada Bab IV, dapat diambil suatu kesimpulan dari hasil analisa pengujian Marshall terhadap variasi agregat pipih empat kelompok benda uji sebagai berikut :

1. Pada variasi agregat pipih 0% :

a. Stabilitas : 1514,53 - 1690,18 kg, memenuhi syarat minimum b. Flow : 3,23 - 4,87 mm, memenuhi syarat minimum

c. MQ : 313,29 - 491,83 kg/mm, memenuhi syarat minimum d. VIM : 3,51% - 11,36%, hanya pada kadar aspal 6,0% dan 6,5%

yang memenuhi nilai yang disyaratkan

e. VMA : 17,56% - 20,12%, memenuhi syarat minimum

f. VFA : 43,57% - 80,03%, hanya pada kadar aspal 6,0% dan 6,5% yang memenuhi syarat

(52)

76

d. VIM : 3,82% - 12,17%, hanya pada kadar aspal 6,0% dan 6,5% yang memenuhi nilai yang disyaratkan

e. VMA : 17,82% - 20,86%, memenuhi syarat minimum

f. VFA : 41,66% - 78,62%, hanya pada kadar aspal 6,0% dan 6,5% yang memenuhi syarat

c. MQ : 245,74 - 365,86 kg/mm, hanya pada kadar aspal 6,5% yang tidak memenuhi syarat

d. VIM : 5,80% - 13,34%, tidak memenuhi nilai yang disyaratkan e. VMA : 19,94% - 22,29%, memenuhi syarat minimum

f. VFA : 40,19% - 70,96%, hanya pada kadar aspal 6,5% yang memenuhi syarat

a. Stabilitas : 1021,67 - 1238,68 kg, memenuhi syarat minimum

b. Flow : 2,97 - 4,57 mm, pada kadar aspal 4,5% dan 5,0% nilai flow tidak memenuhi nilai minimum

c. MQ : 227,30 - 444,18 kg/mm, hanya pada kadar aspal 6,5% yang tidak memenuhi syarat minimum

d. VIM : 5,25% - 12,20%, tidak memenuhi nilai yang disyaratkan e. VMA : 18,98% - 20,89%, memenuhi syarat minimum

(53)

77

5. Pengaruh dari penambahan kandungan agregat pipih sebagai bahan campuran perkerasan lentur jalan raya yaitu terhadap nilai VIM-nya. Semakin banyak agregat pipih yang terkandung pada campuran beraspal maka nilai VIM yang didapat tidak memenuhi syarat yang telah ditentukan.

6. Dari seluruh hasil uji Marshall yang telah dilakukan hanya pada variasi agregat pipih 0% dan 20% didapatkan nilai kadar aspal optimum (KAO) yaitu masing-masing sebesar 6,24% dan 6,26%. Dengan hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa kandungan agregat pipih yang diperbolehkan pada campuran AC-WC bergradasi halus pada batas tengah atau ideal yaitu sebesar 20% terhadap berat agregat kasar yang tertahan pada

saringan no.4 ke atas (3/8” dan 1/2”).

B. Saran

Secara umum penelitian ini telah memberikan gambaran yang cukup tentang karakteristik Marshall akibat perubahan variasi agregat pipih pada campuran Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC). Adapun saran yang dapat penulis berikan berdasarkan penelitian ini adalah sebagai berikut :

(54)

78

diharapkan tetap menggunakan batas spesifikasi yang telah ditetapkan tersebut, tetapi dapat ditoleransi kandungan maksimum agregat pipih sebesar 20% mengingat sulitnya pemilihan ataupun memisahkan agregat pipih dari kumpulan agregat yang akan digunakan. Jika melebihi batas tersebut campuran beraspal yang dihasilkan tidak akan memenuhi syarat-syarat minimum dari parameter Marshall yang mengakibatkan jalan tersebut tidak kuat menahan beban lalu lintas dan nilai masa layan yang kecil.

(55)

DAFTAR ISTILAH

AASHTO = Assosiation of American Society Highway Transport Organization

AC = Asphalt Concrete, lapisan aspal beton, laston

AC-Base = Asphalt Concrete – Base, laston sebagai lapisan pondasi

AC-BC = Asphalt Concrete – Binder Course, laston sebagai lapisan antara AC-WC = Asphalt Concrete – Wearing Course, laston sebagai lapisan aus ASTM = American Society for Testing and Material

CA = Persen agregat tertahan saringan No.8 (diameter 2,36 mm) FA = Persen agregat lolos saringan No.8 dan tertahan saringan

No.200 (diameter 0,075 mm)

FF = Persen agregat minimal 75 % lolos No.200 (diameter 0,075 mm) G1, G2… Gn = Berat jenis bulk masing-masing fraksi agregat

Gmb = Berat jenis bulk campuran padat

Gmm = Berat jenis maksimum campuran, rongga udara nol

Gsb = Berat jenis bulk total agregat

HRS-WC = Hot Rolled Sheet – Wearing Course, lataston sebagai lapisan aus

K = Konstanta

(56)

Laston = Lapis aspal beton MQ = Marshall Quotient

P1, P2… Pn = Persentase masing-masing fraksi agregat

Pb = Kadar aspal rencana awal

Pba = Penyerapan aspal, persen total agregat

Pbe = Kadar aspal efektif, persen total campuran

Ps = Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran

SNI = Standar Nasional Indonesia

Va = Volume aspal dalam beton aspal padat

Vba = Volume aspal yang diserap agregat

VFA = Void Filled With Asphalt, Volume rongga terisi aspal VIM = Voids In The Mix, Volume rongga dalam campuran

VMA = Void In Mineral Aggregate, Volume rongga di antara mineral agregat

Vmb = Volume bulk campuran padat

Vmm = Volume campuran padat tanpa rongga

Vsb = Volume agregat, berdasarkan berat jenis bulk dari agregat

(57)

DAFTAR PUSTAKA

Aminsyah, M. 2010. Jurnal Rekayasa Sipil. Pengaruh Kepipihan dan Kelonjongan Agregat terhadap Perkerasan Lentur Jalan Raya. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Andalas.

Ariawan, I.M.A. 2011. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil. Variasi Agregat Pipih sebagai Agregat Kasar terhadap Karakteristik Lapisan Aspal Beton (LASTON). Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Udayana.

Departemen Pekerjaan Umum.1989. Tata Cara Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston) untuk Jalan Raya, SNI 03-1737-1989. Badan Penelitian dan Pengembangan PU, Standar Nasional Indonesia.

Departemen Pekerjaan Umum.1991. Metode Campuran Aspal Dengan Alat Marshall, SNI 06-2489-1991. Badan Penelitian dan Pengembangan PU, Standar Nasional Indonesia.

Departemen Pekerjaan Umum. 2005. Cara Uji Butiran Agregat Kasar Berbentuk Pipih, Lonjong, atau Pipih dan Lonjong, RSNI-01-2005. Badan Penelitian dan Pengembangan PU, Standar Nasional Indonesia.

Kementrian Pekerjaan Umum. 2010. Spesifikasi Umum 2010 Divisi 6 Perkerasan Aspal. Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga.

Laboratorium Inti Jalan Raya. 2012. Panduan Praktikum Pelaksanaan Perkerasan Jalan (PPJ). Bandar Lampung. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lampung.

Samosir, Bangkit P.Z. 2012. Evaluasi Penggunaan Agregat dengan Kualitas Berbeda Terhadap Parameter Marshall. Bandar Lampung. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Lampung.

(58)

Silalahi, Andreas Partogi. 2005. Jurnal. Pengaruh Indeks Kepipihan Agregat Terhadap Karakteristik Campuran Aspal Bituplus_®. Perpustakaan Universiras Indonesia

Sukirman, Silvia. 1992. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung. Nova. Sukirman, Silvia. 2003. Beton Aspal Campuran Panas. Jakarta. Granit.

Universitas Lampung. 2010. Format Penulisan Karya Ilmiah Universitas Lampung. Bandar Lampung.

http://chece0404.blogspot.com/2011/10/agregat.html - Cece