STUDI EVALUASI KINERJA
BAGIAN JALINAN JALAN DAN SIMPANG EMPAT BERSINYAL (Studi Kasus Jl.Veteran-Jl.Bandung Taman Makam Pahlawan Kota Malang)
TUGAS AKHIR
Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik
Dalam Menyelesaikan Program Sarjana Teknik
Oleh :
AHYAR ABDULLAH 09520090
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
SURAT PERNYATAAN Yang Bertanda Yang Dibawah Ini :
Nama : Ahyar Abdullah NIM : 09520090 Jurusan : Teknik Sipil Fakultas : Teknik
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG Dengan ini menyatakan dengan ini sebenar-benarnya bahwa :
1. Tugas akhir dengan judul :
Studi Evaluasi Kinerja Bagian Jalinan Jalan Dan Simpang Empat Bersinyal (Studi Kasus Jl.Veteran-Jl.Bandung Taman Makam Pahlawan Kota Malang) adalah hasil karya saya sendiri, dan dalam naskah Tugas Akhir ini tidak terdapat karya ilmiah yang perna diajukan oleh orang lain untuk memperoleh gelar akademi di suatu Perguruan Tinggi, dan tidak terdapat karya atau pendapat yang perna ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, baik sebagian maupun keseluruhan, kecuali yang secara tertulis dikutip dalam naskah ini dan disebutkan dalam sumber kutipan dan daftar pustaka.
2. Apabila ternyata di dalam naskah Tugas Akhir ini dapat dibuktikan terdapat unsure-unsur PLAGIASI, saya bersedia Tugas Akhir ini DIGUGURKAN dan GELAR AKADEMI YANG TELAH SAYA PEROLEH DIBATALKAN Serta diproses dengan ketentuan yang berlaku.
3. Tugas Akhir ini dapat dijadikan sumber pustaka yang merupakan HAK BEBAS NON EKSLUSIF
Demikian penyataan ini dibuat dengan sebenar-benarnya untuk dipergunakan sebagaimana semestinya.
Malang, 9 Januari 2016 Yang Menyatakan
Persembahan
Dengan Rahmad Allah SWT, Walau semuanya terlambat. Tulisan kecil ini ku persembahkan, untuk ayah yang disurga.
i
KATA PENGANTAR
Syukur kehadirat Allah SWT, dengan rahmat dan ridho-Nya penyusun dapat menyelesaikan skripsi degan judul “Studi Evaluasi Kinerja Bagian Jalinan Jalan Dan Simpang Empat Bersinyal (Studi Kasus Jl.Veteran-Jl.Bandung Taman Makam Pahlawan Kota Malang)”dengan baik dan lancar.
Skripsi ini disusun untuk melengkapi syarat guna meraih gelar kesarjanaan pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Malang,
disamping menambah wawasan dan pengetahuan serta membantu menyelesaikan masalah dalam bidang transportasi. Adapun alasan untuk mengevaluasi kinerja bagian jalinan jalan dan simpang empat bersinyal Jl.Veteran – Jl. Bandung dan sekitarnya yaitu, kawasan ini adalah akses yang terpenting kota Malang , dan merupakan penghubung pusat kota Mlang dan kota Batu, sekaligus akses angkutan
umum Kota Malang, sehingga operasional simpang empat bersinyal Jl.Veteran – Jl. Bandung berpotensial sebagai titik permasalahan lalu-lintas.
Skripsi ini disusun berdasarkan hasil survey tentang seberapa besar pengaruh kinerja bagian jalinan jalan dan simpang empat bersinyal Jl.Veteran –Jl.Bandung.
Dalam penyusunan skripsi ini, penyusun hanya mengevaluasi. Untuk pelaksanaan hasil evaluasi tergantung kepada pihak pengelola.
Beberapa kendala yang penyusun hadapi dalam menyelesaikan skripsi ini,
diantaranya terbatasnya tenaga, sarana dan prasarana. Akan tetapi dari semua itu dapat diatasi berkat kerja sama dan bantuan dari berbagai pihak.
Penyusunan skripsi ini dapat selesai dengan baik tidak lepas dari dukungan
ii
1. Ir.ROFIKATUL KARIMA, MT selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil UMM 2. Ir. Andi Saiful.A, MT, selaku Dosen Pembimbing I Skripsi.
3. Ir. Khoirul Abadi, MT, selaku Dosen Pembimbing II Skripsi. 4. Dr.Ir. Samin, MT, selaku Dosen Penguji I Skripsi
4. Ir. Ode Rijaja. GW, MT, selaku Dosen Penguji II Skripsi
5. Seluruh dosen dan karyawan di lingkungan Fakultas Teknik UMM
6. Rekan-rekan mahasiswa Jurusan Teknik Sipil UMM khususnya team survey angkatan ’09.
7. Dan semua pihak yang tidak dapat penyusun sebutkan satu-persatu.
Atas semua bantuan dan dukungannya, pada kesempatan ini penyusun mengucapkan banyak terima kasih. Sebagai manusia biasa tidak akan pernah luput
dari kesalahan. Demikian juga skripsi ini, masih banyak yang harus disempurnakan. Oleh karena itu dengan besar hati penyusun menerima kritik dan saran yang membangun untuk kesempurnaan skripsi ini.
Besar harapan penyusun agar skripsi yang sederhana ini dapat bermanfaat bagi semua pihak khususnya bagi penulis dan pembaca pada umumnya, serta
menambah pengembangan ilmu teknik sipil.
Malang, Januari 2016
iii DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR………..…i
ABSTRAK……….………..……ii
DAFTAR ISI………...…iii
DAFTAR TABEL………....…...vi
DAFTAR GAMBAR………...vii
DEFINISI DAN ISTILAH……….…....…vii
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang………..………1
1.2. Identifikasi Masalah………..………4
1.3. Rumusan Masalah………...…..4
1.4. Batasan Masalah………...…….4
1.5. Tujuan.………...……...4
1.6. Manfaat Studi………...…...5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Pengertian Jalan………..……….…….…..………..6
2.2. Fasilitas Putaran Balik…………..………...…..6
2.3. Bagian Jalinan Jalan….………...………..7
2.4. Tipe-Tipe Bagian Jalinan..………...……..7
2.5. Kapasitas Bagian Jalinan Jalan….………....8
2.6 Kinerja Bagian Jalinan Tunggal………...…………10
2.7 Simpang……….. ….……….………...……12
iv
2.9 Kapasitas Persimpangan Bersinyal...………...14
2.10 Kinerja Simpang Bersinyal………...……..14
BAB III METODOLOGI 3.1. Lokasi Studi……….………...….30
3.2. Tahapan Studi………...…...31
3.3. Pengumpulan Data..……… ………...32
3.4. Evaluasi Kinerja Bagian Jalinan Tunggal...………..………..34
3.5. Evaluasi Kinerja Simpang Empat Bersinyal………...34
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1. Presentasi Data………….………...………....36
4.1.1. Geometrik Jalinan Tunggal dan Simpang Empat Bersinyal….….….…....36
4.1.2. Potongan Melintang Jalan……….…...37
4.1.3 Bagian Jalinan Tunggal………...………....38
4.1.4. Simpang Empat Bersinyal………....………40
4.1.5 Jumlah Penduduk………...………...44
4.2. Evaluasi Kinerja……...………44
4.2.1Kinerja Bagian Jalinan Tunggal……….44
4.2.2 Kinerja Simpang Empat Bersinyal……...……….…..50
v
DAFTAR TABEL
Tabel.2.1 Faktor Variebal, Untuk Kapasitas Bagian Jalinan Tunggal.…...8
Tabel.2.2 Tipe Lingkungan Jalan Untuk Bagian Jalinan Tunggal...9
Tabel.2.3 Faktor Penyesuaian Lingkungan Jalan (FRSU) Untuk Bagian Jalinan Tunggal ……...10
Tabel.2.4 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) Untuk Bagian Jalinan Tunggal...10
Tabel.2.5 Nilai Konversi smp Untuk Bagian Jalinan Tunggal ……...……...10
Tabel.2.6. Nilai Konversi smp Untuk Simpang Bersinyal…...………..15
Tabel.2.7. Waktu Antara Hijau Untuk Simpang Bersinyal…...………..15
Tabel 2.8. Tipe Lingkungan Jalan Untuk Simpang Bersinyal...18
Tabel.2.9 Faktor Penyesuaian Lingkungan Jalan (FRSU) Untuk Simpang Bersinyal...19
Tabel.2.10 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) Untuk Simpang Bersinyal....19
Tabel.2.9. Faktor Bobot Kejadian Hambatan Samping Simpang Bersinyal...…27
Tabel.4.1. Data Geometrik jalan………...…...…….………..38
Tabel.4.2. Volume Arus Lalu-lintas Menjalin Maksimum Jl. Veteran……...40
Tabel.4.3. Waktu Siklus Operasional Lampu April 2014…...………40
Tabel.4.4. Waktu Siklus Operasional Lampu Desember 2014…...…….……40
Tabel.4.5. Volume Kendaraan Maksimum Simpang Empat Bersinyal April...42
Tabel.4.6. Volume Kendaraan Maksimum Simpang Bersinyal Desember...42
vi
Tabel.4.8. Parameter Geometrik Bagian Jalinan Jl. Veteran..………...45 Tabel.4.9. Kapasitas Bagian Jalinan Jalan Veteran...………...47
Tabel.4.10. Kinerja Bagian Jalinan Jalan Veteran………...49 Tabel.4.11. Arus Jenuh Dan Arus Simpang Kritis Simpang Bersinyal April…....53 Tabel.4.12. Derajat Kejenuhan Dan Panjang Antrian Simpang Bersinyal April...55
Tabel.4.13. Kendaraan Terhenti Dan Tundaan Simpang Bersinyal April 2014....57 Tabel.4.14. Arus Jenuh Dan Arus Kritis Simpang Bersinyal Desember...60 Tabel.4.15. Derajat Kejenuhan, Panjang Antrian Simpang Bersinyal Desember..62
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar.2.1. Faktor Penyesuai Kelandaian (FG) Untuk Simpang Bersinyal...20
Gambar.2.2. Faktor Penyesuaian Penyesuai Pengaruh Parkir Untuk Simpang Bersinyal ...20
Gambar.2.3 Faktor Penyesuaian Belok Kanan Untuk Simpang Bersinyal ..…….21
Gambar.2.4. Faktor Penyesuaian Belok Kiri Untuk Simpang Bersinyal ...…...21
Gambar.2.5. Perhitungan Jumlah Antrian (NQmax) Untuk Simpang Bersinyal...27
Gambar.3.1. Lokasi Studi Dalam Kota Malang……….……...30
Gambar.3.2. Diagram Alir Studi...……….31
Gambar.3.3. Pergerakan Kendaraan Pada Bagian Jalinan Tunggal dan Simpang Empat Bersinyal April 2014...34
Gambar 3.4. Pergerakan Kendaraan Pada Simpang Empat Bersinyal Desember 2014...35
Gambar.4.1. Gemetrik Jalinan Jl. Veteran dan Simpang Empat Bersinyal Jl. Veteran-Jl. Bandung .………...…….36
Gambar.4.2. Potongan Melintang Pendekat Utara……..…...………37
Gambar.4.3. Potongan Melintang Pendekat Selatan...………37
Gambar.4.4. Potongan Melintang Pendekat Timur……...………...37
Gambar.4.5. Potongan Melintang Pendekat Barat………...………...37
Gambar.4.6. Volume Kendaraan Menjalin Pada Jl. Veteran Pada April ...39
Gambar.4.7. Volume Arus Lalu-lintas Simpang Empat Bersinyal Pada April...43
viii Daftar Pustaka
Undang-Undang Republik Indonesia No. 22. 2009 tentang Prasarana dan Lalu-lintas
Jalan.
Undang-Undang Republik Indonesia No. 38. Tahun 2004 tentang Jalan.
Pemerintah Kota Malang, 2013. Malang Dalam Angka 2013. http://pemkot-malang.go.id diakses pada tanggal 28 April 2014 pukul 15.30 WIB.
Peraturan Pemerintah no.34 tahun 2004 Tentang Prasarana Jalan dan Lalu-lintas Jalan.
Direktorat Jendaral Bina Marga, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. (MKJI), Jakarta: Direktorat Bina Jalan Kota.
Abadi, Khoirul. 2001. Studi Fenomena Fasilitas Putaran Balik (u-turn) (Studi Kasus Di Jalan Soekarno Hatta-Kota Malang): Tesis, ITS, Surabaya.
Alamsyah, Alik Ansyori, 2005. Rekayasa Lalu-lintas. Malang: UMM Press.
Marlok, Edwar K, 1978. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi: Terjemahan Ir. Johan Kelana Putra Himin. 1995. Jakarta: Penerbit Erlangga. Oglesby, Clasrson H. Dan Hick, R Gary, 1982. Teknik Jalan Raya: Terjemahan Ir.
Purwo Serianto. 1999. Jakarta: Penerbit Erlangga.
1 BAB I
PENDAHULUAN 1.1Latar Belakang
Kota Malang adalah sebuah kota yang terletak di Provinsi Jawa Timur. Kota
ini berada di dataran tinggi yang cukup sejuk, terletak 90 km sebelah Selatan Kota Surabaya, dan dikelilingi oleh Kabupaten Malang. Kota Malang merupakan Kota terbesar kedua di Jawa Timur, Malang merupakan Kota yang bertetanggaan dengan
Kota Batu, yang lebih dikenal dengan Kota Wisata Batu. Kota Malang dikenal juga sebagai Kota Pendidikan, karena memilki beberapa perguruan tinggi Negeri dan Swasta yang cukup terkenal seperti, Univ.Muhammadiyah Malang, Univ. Islam
Negeri Malang, Univ. Negeri Malang, Univ. Brawijaya, Univ.Islam Malang, Univ. Merdeka, Univ.Budi utomo, Univ.Widya Gamma, Univ.Gajayana, Univ.Tri Buana dan lain-lain. Beberapa Universitas yang disebutkan merupakan sebagian besar
Universitas yang terkenal di Kota Malang. Malang sebagai kota terbesar kedua yang ada di Jawa Timur, memiliki luas ± 110.06 km², serta merupakan kota Wisata dan Pendidikan. Tentunya memiliki beberapa permasalahan yang perlu kita perhatikan, baik oleh pemerintah maupun masyarakat yang ada di Kota Malang. Salah satunya adalah permasalahan transportasi, yang berkaitan dengan sarana dan prasarana
transportasi. Berupa ketersediaan sarana dan prasarana untuk memenuhi kebutuhan masyarakat Kota Malang dalam hal transportasi.
Kota Malang memiliki sarana transportasi berupa Taxi, dan Angkutan Kota
2 lain. Dinas Pekerjaan Umum Kota Malang pada tahun 2009 mencatat data jalan
sebagai berikut: Jalan Nasional dengan panjang 14.46 km, Jalan Propinsi dengan panjang 48.95 km dan Jalan Kota dengan panjang 140.78 km. Dari data jalan Kota ada beberapa jalan yang merupakan akses penghubung kawasan pusat kota dan
kawasan lainnya seperti; Landung Sari, Dinoyo, Sumber Sari dan Lain-lain.
Jalan Veteran Kota Malang berhubungan langsung dengan beberapa jalan lain yaitu jalan Bandung dan Jalan Bogor yang lebih dikenal dengan kawasan Taman
Makam Pahlawan. Kawasan ini juga dikenal sebagai pusat perbelanjaan karena terdapat duapusat perbelanjaan antara lain: Malang Town Square (Matos), MX. Serta dikenal dengan kawasan pendidikan, karena ada beberapa Kampus dan Sekolah
seperti: Univ. Negeri Malang, Univ. Brawijaya, Politeknik Negeri Malang, SMA 8 Negeri Kota Malang dan SMP 4 Negeri Kota Malang, MAN 3, MTS 1 dan MIN 1 dan lain-lain. Selain itu ada fasilitas putaran balik yang ada di kawasan ini, semua
tentunya memberikan pengaruh terhadap kelancaran arus lalu lintas pada kawasan tersebut. Sehingga dari hasil survey terjadi beberapa konflik kendaraan antara lain: dari arah jalan Bandung dan jalan Bogor (Selatan) menuju jalan Veteran dengan volume 3969 kend/jam terjadi konflik bergabung (merging), dari arah jalan Bandung menuju jalan Veteran dan jalan Bogor (Selatan) terjadi konflik berpisah (diverging),
dari jalan Veteran menuju jalan Bandung dan jalan Bogor (Utara) dengan volume kendaraan mencapai 2550 kend/jam terjadi konflik Berpisah (diverging). Sedangkan kendaraan dari arah jalan Bandung yang lurus ke jalan Veteran dengan kendaraan
3 Hal yang sama terjadi pada kendaraan dari jalan Veteran menuju jalan Bandung
dengan kendaraan yang melakukan putaran balik kemudian menuju jalan Bogor (Utara) terjadi konflik jalinan (weaving). Sehingga kelancaran arus lalu lintas menjadi masalah di kawasan tersebut.
Kondisi bagian jalinan jalan (eksisting) tampa simpang empat berlaku hingga Januari 2014, kemudian rekayasa lalu-lintas dilakukan dengan membuka simpang baru tampa lampu rambu lalu-lintas. Kemudian pada April 2014 dipasang lampu
rambu lalu-lintas, dengan memberlakukan satu arah pada pendekat Utara kecuali angkutan umum penumpang, larangan lurus (Straight Turn) dan larangan belok kanan
(Right trun) untuk pendekat Selatan, larangan belok kanan (Right Turn) untuk pendekat Timur, serta larangan belok kiri (Left Turn) kecuali angkutan umum penumpang pendekat Barat, dan larangan belok kanan (Right Turn) untuk pendekat
Barat. Karena desakan masyarakat yang tidak menginginkan satu arah pada pendekat
Utara yang berpengaruh pada jalan sekitarnya, pemerintah Kota Malang melakukan perubahan kebijakan pada Desember 2014 dengan memberlakukan dua arah pada pendekat Utara, mengijinkan kendaraan lurus (Straight Turn) dari pendekat Selatan,
dan mengijinkan kendaraan belok kiri (Left Turn) pendekat Barat.
Melihat kondisi di atas, maka perlu dilakukan studi evaluasi kinerja bagian
4 1.2 Identifikasi Masalah
Dari uraian diatas dapat di identifikasi beberapa masalah diantaranya :
a) Kendaraan dari jalan Bandung harus melakuakan putarann balik terlebih dahulu untuk menuju jalan Bogor (Utara), sehingga terjadi konflik jalinan.
b) Ada konflik kendaraan dari arah jalan Bogor (Selatan) lurus dengan kendaraan dari jalan Bogor (Utara) belok kanan.
c) Terjadi penumpukan kendaraan pada pendekat Selatan karena kendaraan dilarang
belok kiri langsung (LTOR) 1.3 Rumusan Masalah
a) Bagaimana kinerja jalinan jalan di Jl.Veteran Kota Malang April 2014?
b) Bagaimana kinerja simpang empat bersinyal Jl.Veteran–Jl. Bandung Kota Malang April 2014?
c) Bagaimana kinerja simpang empat bersinyal Jl.Veteran–Jl. Bandung Kota Malang
Desember 2014? 1.4 Batasan Masalah
a) Tidak menganalisa dampak lingkungan yang terjadi serta dampak biaya operasional kendaraan (BOK)
b) Tidak membahas perubahan arah aliran kendaraan
1.5Tujuan Studi
a) Mengetahui kinerja jalinan jalan di Jl.Veteran Kota Malang April 2014.
b) Mengetahui kinerja simpang empat bersinyal Jl.Veteran–Jl. Bandung Kota
5 c) Mengetahui kinerja simpang empat bersinyal Jl.Veteran–Jl. Bandung Kota
Malang Desember 2014. 1.6 Manfaat Studi
Studi ini diharapkan dapat dijadikan sebagai bahan pertimbangan kepada
