KAJIAN KENYAMANAN PUBLIK DI KAWASAN DR.MANSYUR MEDAN DITINJAU PADA ASPEK PEDESTRIAN
STUDI KASUS: DEPAN PINTU 4 USU SAMPAI DEPAN R.M. ZAM-ZAM
SKRIPSI
OLEH
ABRAMS ELTON HUTAGALUNG NIM: 100406066
DEPARTEMEN ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN
KAJIAN KENYAMANAN PUBLIK DI KAWASAN DR.MANSYUR MEDAN DITINJAU PADA ASPEK PEDESTRIAN
STUDI KASUS: DEPAN PINTU 4 USU SAMPAI DEPAN R.M. ZAM-ZAM
SKRIPSI
Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik
Dalam Departemen Arsitektur
Pada Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara
OLEH
ABRAMS ELTON HUTAGALUNG 100406066
DEPARTEMEN ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN
PERNYATAAN
KAJIAN KENYAMANAN PUBLIK DI KAWASAN DR.MANSYUR MEDAN
DITINJAU PADA ASPEK PEDESTRIAN.
(STUDI KASUS:DEPAN PINTU 4 USU SAMPAI DEPAN R.M.ZAM-ZAM)
SKRIPSI
Dengan ini penulis menyatakan bahwa dalam Skripsi ini tidak terdapat karya yang pernah diajukan untuk memperoleh gelar kesarjanaan di suatu perguruan tinggi, dan sepanjang pengetahuan penulis juga tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain, kecuali yang secara tertulis diacu dalam naskah ini dan disebutkan dalam daftar pustaka.
Medan, April 2015 Penulis,
Menyetujui
Dosen Pembimbing
(Firman Eddy ST,MT)
Judul Skripsi : Kajian Kenyamanan Publik di Kawasan Dr.Mansyur Medan
Ditinjau Pada Aspek Pedestrian.
Nama Mahasiswa : Abrams Eton Hutagalung
Nomor Pokok : 100406066
Departemen : Arsitektur
Koordinator Skripsi,
(Ir. Dwira Nirfalini Aulia, MSc., PhD.)
Ketua Program Studi,
Tanggal Lulus: 28 Januari 2015
Telah diuji pada
Tanggal : 19 Januari 2015
Panitia Penguji Skripsi
Ketua Komisi Penguji : Ir.Rudolf Sitorus, M.L.A.
Anggota Komisi Penguji : 1. Devin Defriza Harisdani ST, MT.
i
ABSTRAK
Kenyamanan merupakan suatu kondisi perasaan dan sangat tergantung pada orang yang mengalami situasi tersebut. Kita tidak dapat mengetahui
tingkat kenyamanan yang dirasakan orang lain secara langsung atau dengan observasi melainkan harus menanyakan langsung pada orang tersebut mengenai seberapa nyaman diri mereka. Kenyamanan berhak didapatkan
semua individu terutama disaat meraka menggunakan jalur pedestrian sebagai akses untuk berjalan kaki. Pedestrian adalah merupakan suatu usaha
dalam perancangan kota dimana dalam perancangannya mengutamakan kepentingan jalur pedestrian atau pejalan kaki. Salah satu permasalahan utama jalur pedestrian adalah belum terintegrasinya jalur pedestrian pejalan
kaki beserta aktivitas pendukungnya.
Penelitian ini dilakukan di kawasan Dr.Mansyur Medan depan pintu 4 USU sampai depan Rumah Makan Zam-Zam, dengan panjang jalan 200
Meter. Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui fenomena-fenomena yang berhubungan dengan permasalahan jalur pedestrian atau
pejalan kaki pada kawasan kajian untuk dilakukan analisis terhadap permasalahan yang ada, kemudian memberikan gambaran dan rekomendasi
yang diharapkan dapat memberikan keluaran bagaimana jalur pedestrian yang terintegrasi dengan baik beserta aktivitas pendukung kawasan
pedestrian tersebut dan bersahabat bagi pejalan kaki.
ii
ABSTRACT
Comfort is a condition of feeling and very dependent on the person who experienced the situation. We can not determine the level of perceived convenience of others directly or by observation, but should check directly with
the person about how comfortable themselves. Leisure entitled to obtain all individuals, especially when the They use the pedestrian path as access to walk.
Pedestrian is an effort in which the urban design in its design the interests of pedestrian paths or pedestrian. One of the main problems is not yet integrated
pedestrian pedestrian pedestrian path along with supporting activities.
This research was conducted in the field Dr.Mansyur 4 USU front door to the front of Restaurant Zam-Zam, with a path length of 200 meters. This study
was conducted to determine the phenomena associated with the problem of pedestrian paths or pedestrian in the study area to do an analysis of existing problems, then provide an overview and recommendations are expected to
provide output how pedestrian path along a well-integrated support activities The pedestrian area and pedestrian friendly.
iii KATA PENGANTAR
Penulis bersyukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas segala berkat dan karunia-Nya dimampukan untuk menyelesaikan skripsi ini sebagai syarat untuk
memperoleh gelar Sarjana Teknik Arsitektur pada Universitas Sumatera Utara (USU) Medan.
Selanjutnya penulis juga ingin memberikan ucapan terima kasih kepada:
1. Kedua orang tua saya yang telah memberikan saya semangat dan dukungan untuk menyelesaikan perkuliahan di Arsitektur USU.
2. Bapak Firman Edyy ST,MT selaku pembimbing yang telah membantu memberikan petunjuk dan pengarahan dengan sabar, tekun, tulus, dan ikhlas meluangkan waktu, tenaga dan pikiran memberikan bimbingan,
motivasi, arahan, dan saran-saran yang sangat berharga dalam penulisan skripsi ini.
3. Bapak Ir. Rudolf Sitorus, M.L.A dan Bapak Devin Defriza Harisdani,S.T.,M.T. selaku dosen penguji yang telah memberikan kritik dan saran dalam penulisan skripsi ini.
4. Bapak Ir. N. Vinky Rahman, M.T, selaku Ketua Departemen Arsitektur Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara.
5. Seluruh Bapak dan Ibu dosen staff pengajar Departemen Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara atas semua kritik dan
iv 6. Teman-teman angkatan 2010 yang membuat suasana kelas selalu ceria
sehingga saya mendapatkan penyegaran untuk melakukan aktivitas di kampus.
7. Abang, kakak senior dan adik junior yang selalu memberikan semangat kepada saya selama masa kuliah di Arsitektur USU.
Penulis menyadari bahwa penyusunan skripsi ini masih jauh dari
sempurna sehingga penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun dari semua pihak sebagai bahan penyempurnaan skripsi ini.
Akhir kata, penulis berharap semoga skripsi dapat memberikan manfaat
yang besar bagi semua pihak.
Medan, April 2015
Penulis
v
DAFTAR ISI
ABSTRAK ... i
KATA PENGANTAR ... iii
DAFTAR ISI ... v
DAFTAR GAMBAR ... vii
DAFTAR TABEL ... xi
LAMPIRAN ... BAB I. PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang... 1
1.2 Perumusan Masalah ... 3
1.3 Tujuan Penelitian ... 3
1.4 Batasan Penelitian ... 4
1.5 Manfaat Penelitian ... 4
1.6 Kerangka Berfikir ... 5
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kenyamanan ... 6
vi
2.2 Aspek Dalam Kenyamanan ... 7
2.3 Faktor-faktor Yang Mempengaruhi Kenyamanan ... 7
2.4 Landasan Teori ... 12
2.5 Deskripsi Jalan Dr.mansyur ... 15
BAB III. METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Jenis Penelitian ... 17
Metode Penelitian Deskriptif... . 18
3.2 Variabel Penelitian ... 20
3.3 Populasi / Sampel ... 21
3.4 Metoda Pengumpulan Data ... 22
3.5 Kawasan Penelitian ... 24
3.6 Metoda Analisa Data ... 27
BAB IV. ANILISA DAN PEMBAHASAN 4.1 Perkembangan Kawasan ... 29
Sejarah Kawasan Dr.mansyur Medan... . 29
4.2 Gambaran Kawasan Lokasi Kajian ... 31
vii
4.2.2 Fisik Kawasan Kajian ... 35
4.2.3 Fisik Kawasan Kajian ... 36
4.2.4 Fisik Kawasan Kajian ... 41
4.3 Kompilasi Data Kuisioner ... 42
BABV KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 KESIMPULAN ... 54
5.2 SARAN ... 56
DAFTAR PUSTAKA ... ... 57
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 : Parkir di pinggir jalan ... 11
Gambar 2.2 : Parkir di Pedestrian Jalan ... 11
Gambar 2.3 : PKL Berjualan di Trotoar... 12
Gambar 2.4: Trotoar Jalan Yang Rusak... 12
Gambar 2.5 : PKL Depan Pintu 4 USU... 15
Gambar 2.6 : PKL Depan BNI USU... 15
Gambar 2.7 : Contoh Gambar Jalan Kolektor Sekunder... 16
Gambar 3.1 : Letak Geografis Kota Medan... 25
Gambar 3.2 : Foto Google Jalan Dr.Mansyur... 25
Gambar 3.3 : Site Lokasi Jalan Dr.Mansyur... 26
Gambar 3.4 : Denah Lokasi Penelitian... 26
Gambar 4.1 : Ayam Penyet Jakarta... 30
Gambar 4.2 : Warung Triboy... 30
Gambar 4.3 : Situasi Jalan Dr.Mansyur... 30
ix
Gambar 4.5 : Peta Lokasi Kajian Pedestrian Kawasan... 32
Gambar 4.6 : Bangunan Mix Use... 33
Gambar 4.7 : Trotoar Yang Terputus... 33
Gambar 4.8 : Trotoar Yang Naik... 33
Gambar 4.9 : Kampus USU Medan... 34
Gambar 4.10 : Jalan Pembangunan... 34
Gambar 4.11 : Depan Pintu 4 USU... 35
Gambar 4.12 : Persimpangan Jalan Pembangunan... 35
Gambar 4.13: Trotoar Jalan Depan Bank BNI USU... 36
Gambar 4.14 : Suasana Lalu Lintas Depan Pintu 4 USU... 37
Gambar 4.15 : Kondisi Trotoar Jalan di Seberang BNI USU... 37
Gambar 4.16 : Kondisi Trotoar Jalan di Seberang BNI USU... 38
Gambar 4.17 : Situasi Lalu Lintas Jalan Dr.Mansyur... 38
Gambar 4.18 : Tidak Adanya Trotoar Jalan Bagu Pejalan Kaki... 39
Gambar 4.19 : Kendaraan Yang Melawan Arah... 39
x Gambar 4.21 : Tidak Adanya GSB Pada Setiap Bangunan... 40
xi
DAFTAR TABEL
i
ABSTRAK
Kenyamanan merupakan suatu kondisi perasaan dan sangat tergantung pada orang yang mengalami situasi tersebut. Kita tidak dapat mengetahui
tingkat kenyamanan yang dirasakan orang lain secara langsung atau dengan observasi melainkan harus menanyakan langsung pada orang tersebut mengenai seberapa nyaman diri mereka. Kenyamanan berhak didapatkan
semua individu terutama disaat meraka menggunakan jalur pedestrian sebagai akses untuk berjalan kaki. Pedestrian adalah merupakan suatu usaha
dalam perancangan kota dimana dalam perancangannya mengutamakan kepentingan jalur pedestrian atau pejalan kaki. Salah satu permasalahan utama jalur pedestrian adalah belum terintegrasinya jalur pedestrian pejalan
kaki beserta aktivitas pendukungnya.
Penelitian ini dilakukan di kawasan Dr.Mansyur Medan depan pintu 4 USU sampai depan Rumah Makan Zam-Zam, dengan panjang jalan 200
Meter. Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui fenomena-fenomena yang berhubungan dengan permasalahan jalur pedestrian atau
pejalan kaki pada kawasan kajian untuk dilakukan analisis terhadap permasalahan yang ada, kemudian memberikan gambaran dan rekomendasi
yang diharapkan dapat memberikan keluaran bagaimana jalur pedestrian yang terintegrasi dengan baik beserta aktivitas pendukung kawasan
pedestrian tersebut dan bersahabat bagi pejalan kaki.
ii
ABSTRACT
Comfort is a condition of feeling and very dependent on the person who experienced the situation. We can not determine the level of perceived convenience of others directly or by observation, but should check directly with
the person about how comfortable themselves. Leisure entitled to obtain all individuals, especially when the They use the pedestrian path as access to walk.
Pedestrian is an effort in which the urban design in its design the interests of pedestrian paths or pedestrian. One of the main problems is not yet integrated
pedestrian pedestrian pedestrian path along with supporting activities.
This research was conducted in the field Dr.Mansyur 4 USU front door to the front of Restaurant Zam-Zam, with a path length of 200 meters. This study
was conducted to determine the phenomena associated with the problem of pedestrian paths or pedestrian in the study area to do an analysis of existing problems, then provide an overview and recommendations are expected to
provide output how pedestrian path along a well-integrated support activities The pedestrian area and pedestrian friendly.
1 kawasan tersebut. proses pencapain ke sebuah tujuan relatif berbeda dalam waktu tempuhnya, karena hal ini sangat dipengaruhi oleh beberapa faktor,
seperti; aktivitas yang terjadi disepanjang jalan, panjang dari ruas jalan, kondisi fisik jalan tersebut dan sebagainya.(Francis DK. Ching;1991).
Begitu pentingnya keberadaan jaringan jalur jalan sebagai citra/image di
kawasan kota, maka perencanaannya harus memenuhi persyaratan yang baik,serta memperhatikan segi estetika untuk kenyamanan pemakainya.(Djefry
W. Dana;1990)
1.1. Latar Belakang
2 secara signifikan pada tahun 1860an saat penjajahan Belanda. Belanda kemudian
mulai mendirikan perkebunan-perkebunan tembakau di kota ini. Setelah perkebunan-perkebunan ini dibuka, Medan berubah menjadi pusat pemerintahan
dan aktivitas komersial, mendominasi perkembangan di wilayah barat Indonesia. Dengan berkembangnya kota medan yang semakin pesat,berdampak sudah menjadi pemandangan wajah kota ini setiap hari.
Pedestrian menjadi kebutuhan yang penting bagi kawasan yang
memiliki kepadatan yang cukup tinggi. kawasan Dr.mansyur merupakan jalan arteri untuk kampus Universitas Sumatera Utara. Hampir setiap harinya jalan ini digunakan oleh mahasiswa USU sebagai akses menuju ke kampus
tersebut. Kawasan ini cukup padat setiap harinya dengan banyaknya kendaraan yang melewati jalan tersebut,membuat jalan ini memiliki tingkat
kemacetan yang tinggi. Kawasan ini banyak ditempati oleh bangunan komersial atau jasa. Kriteria kesuksesan jalan sebagai ruang publik dalam kawasan komersial,mudah dicari dan dicapai,aman,nyaman,mampu menarik
3 Pedestrian yang baik dapat memberikan kenyamanan bagi
penggunanya,bukan sebaliknya digunakan sebagai tempat parkir oleh kendaraan. Selain itu ada juga pedagang kaki lima yang berjualan disepanjang jalan ini
khususnya di depan kampus USU,dimana mereka memakai trotoar sebagai lahan jualan mereka sehingga membuat ketidaknyamanan bagi pejalan kaki. Hal ini telah cukup lama berlangsung,dimana kurangnya sikap tegas dari
pemerintah untuk menggusur semua pedagagang tersebut atau memberikan mereka lahan yang lebih baik agar tidak lagi memakai trotoar sebagai
berkantor,berwirausaha serta menghuni di lingkungan permukiman sepanjang jalan dr.mansyur tersebut. secara umum tercapainya kondisi yang ideal pada
4 1.2. Perumusan Masalah
Dengan melihat latar belakang yang ada, maka rumusan permasalahan pada penelitian ini sebagai berikut :
1. Apakah kondisi dan penggunaan pedestrian pada kawasan ini cukup baik, sehingga dapat memberikan kenyamanan publik?
2. Kurang baiknya penataan trotoar jalan bagi pejalan kaki bahkan
tidak ada, pada jalan Dr.Mansyur pada segmen di depan pintu 4 USU sampai depan Rumah Makan ZAM-ZAM, menyebabkan sering
terjadinya kemacetan pada jalan ini, yang disebabkan oleh kendaraan yang parkir sembarangan, kendaraan yang melawan arah dan banyak
nya pejalan kaki yang melintas pada jalan ini.
1.3. Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini antara lain :
a) Mengkaji penyebab permasalahan kenyamanan publik pada kawasan
tersebut.
b) Untuk mengkaji permasalahan penggunaan pedestrian pada kawasan
5 1.4. Batasan Penelitian
Penelitian ini hanya mengkaji penggunaan fungsi dari trotoar atau pedestrian yang ada di kawasan ini,sehingga dapat menciptakan kenyamanan
publik.
1.5. Manfaat Penelitian
Adapun manfaat dilakukannya penelitian ini antara lain :
a) Menjadi salah satu bahan literatur tentang kajian kenyamanan publik di kota medan yang dapat digunakan sebagai referensi untuk studi
kasus sejenis.
b) Memberikan sumbangan saran pada instansi terkait dalam hal ini pemerintah kota medan sebagai pihak yang berwenang menertibkan
peraturan-peraturan yang bertujuan tertibnya suatu kawasan.
c) Sebagai sumbagan bahan referensi bagi pemerhati perancangan kawasan dan arsitektur bangunan agar dapat di kembangkan pada
kajian atau penelitian sejenis.
d) Sebagai sumbangan saran bagi pemerintah kota medan dalam
6 1.6. Kerangka Berfikir
LATAR BELAKANG
1. Kota medan adalah kota terbesar ketiga di Indonesia dengan tingkat kemacetan yang cukup tinggi setiap harinya.
2. Kawasan dr.mansyur merupakan kawasan yang mengalami kemacetan hampir setiap harinya yang disebabkan banyaknya parkir liar disepanjang bahu jalan.
3. Kawasan ini sangat terkenal sebagai kawasan kuliner ataupun komersilnya.
TUJUAN PENELITIAN
1. Mengkaji permasalahan kenyamanan publik pada kawasan Dr.Mansyur.
PERUMUSAN MASALAH
1. Jalur jalan merupakan tahap pertama manusia untuk mencapai tujuan.(Francis DK.Ching;1991)
2. Pentingnya memiliki jalur jalan yang baik agar dapat menjadi image kawasan dan memberikan rasa aman dan nyaman bagi
pemakainya.(Djefri.W.Dana;1990)
1. Kajian tentang kenyaman publik pada kawasan dr.mansyur medan sebagai daerah komersial ditinjau pada aspek pedestrian.
7 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
Kenyamanan
2.1. Pengertian Kenyamanan
Konsep tentang kenyamanan atau comfort sangat sulit untuk didefenisikan
karena lebih merupakan penilaian responsif individu (Oborne,1995).menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia nyaman adalah segar;sehat sedangkan
kenyamanan adalah keadaan nyaman;kesejukan. Kolcaba (2003) menjelaskan bahwa kenyamanan sebagai suatu keadaaan telah terpenuhinya kebutuhan berdasarkan rangsangan yang masuk ke dalam dirinya melalui keenam indra
melalui syaraf dan dicerna oleh otak untuk dinilai. Dalam hal ini yang terlibat tidak hanya masalah fisik biologis namun juga perasaan. Suara
,cahaya,bau,suhu, dan lain lain rangsangan ditangkap sekaligus,lalu diolah oleh otak. Kemudian otak akan memberikan penilaian relatif apakah kondisi itu nyaman atau tidak. Ketidaknyamanan si satu factor dapat ditutupi oleh faktor
8 Sanders dan McCormick (1993) menggambarkan konsep kenyamanan
bahwa kenyamanan merupakan suatau kondisi perasaan dan sangat tergantung pada orang yang mengalami situasi tersebut. Kita tidak dapat
mengetahui tingkat kenyamanan yang dirasakan orang lain secara langsung atau dengan observasi melainkan harus menanyakan langsung pada orang
Menurut kolcaba (2003) aspek kenyamanan terdiri dari:
a) Kenyamanan fisik berkenaan dengan sensasi tubuh yang dirasakan
oleh individu itu sendiri.
b) Kenyamanan psikospiritual berkenaan dengan kesadaran internal
9
indivdu, kegiatan religious, serta tradisi keluarga).
2.3. Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Kenyamanan
Menurut hakim (2006) ada beberapa faktor yang mempengaruhi
kenyamanan antara lain:
a). Sirkulasi
Kenyamanan dapat berkurang karena sirkulasi yang kurang baik, seperti
tidak adanya pembagian ruang yang jelas untuk sirkulasi manusia dan kendaraan bermotor, atau tidak ada pembagian sirkulasi antara ruang satu
dengan lainnya. Sirkulasi dibedakan menjadi dua yaitu sirkulasi di dalam ruang dan sirkulasi diluar ruang atau peralihan antara dalam dan luar
seperti foyer atau lobby, koridor, atau hall.
b). Daya alam atau iklim
1. Radiasi matahari
10 2. Angin
Perlu memperhatikan arah angin dalam menata ruang sehingga tercipta pergerakan angin mikro yang sejuk dan memberikan kenyamanan. Pada
ruang yang luas perlu diadakan elemen-elemen penghalang angin supaya kecepatan angin yang kencang dapat dikurangi.
3. Curah hujan
bekerja dan cenderung banyak membuat kesalahan.
c). Kebisingan
Pada daerah yang padat seperti perkantoran atau industri, kebisingan
11 kebisingan adalah dengan menggunakan alat pelindung diri(ear muff,ear
plug).
d). Aroma atau bau-bauan
Jika ruang kerja dekat dengan tempat pembuangan sampah maka bau yang tidak sedap akan tercium oleh orang yang melaluinya. Hal tersebut dapat diatasi dengan memindahkan sumber bau tersebut dan ditempatkan
pada area yang tertutup dari pandangan visual serta dihalangi oleh tanaman pepohonan atau semak ataupun dengan peninggian muka tanah.
e). Bentuk
Bentuk dari rencana konstruksi harus disesuaikan dengan ukuran standart
manusia agar dapat menimbulkan rasa nyaman.
f). Keamanan
Keamanan merupakan masalah terpenting karena ini dapat mengganggu
dan menghambat aktivitas yang akan dilakukan. Keamanan bukan saja berarti dari segi kejahatan (kriminal), tapi juga termasuk kekuatan
konstruksi, bentuk ruang, dan kejelasan fungsi.
g). Kebersihan
Sesuatu yang bersih selain menambah daya tarik lokasi, juga menambah
12 pemilihan jenis pohon dan semak harus memperhatikan kekuatan daya
rontok daun dan buah.
h). Keindahan
keindahan merupakan hal yang perlu diperhatikan untuk memperoleh kenyamanan karena mencakup masalah kepuasan batin dan panca indera. Untuk menilai keindahan cukup sulit karena setiap orang memiliki
persepsi yang berbeda untuk menyatakan sesuatu itu adalah indah.dalam hal kenyamanan, keindahan dapat diperoleh dari segi bentuk ataupun
warna.
i). Penerangan
Untuk mendapatkan penerangan yang baik dalam ruang perlu
memperhatikan beberapa hal yaitu cahaya alami, kuat penerangan, kualitas cahaya, daya penerangan, pemilihan dan perletakan lampu. Pencahayaan
alami disini dapat membantu penerangan buatan dalam batas-batas tertentu, baik dan kualitasnya maupun jarak jangkauan dalam ruangan.
Seiring perkembangan jaman kawasan ini semakin padat yang berdampak kepada kepadatan lalu lintas jalan. Banyaknya pengunjung pada
13 tersebut. Lebar jalan yang tersita oleh perparkiran (termasuk lebar manuver)
tentu mangurangi kemampuan jalan tersebut dalam menampung arus kendaraan yang lewat, atau dengan perkataan lain, kapasitas jalan tersebut
akan berkurang ( penurunan kapasitas jalan bukan saja disebabkan oleh pengurangan lebar jalan tetapi juga oeh proses kegiatan kendaraan masuk dan keluar petak parkir). Semakin besar sudut parkir kendaraan, semakin
besar pula pengurangan kapsitas jalannya.(Tamin; 1991). Pemandangan parkir dipinggir jalan pada kawasan ini menjadi pemandangan yang cukup sering
terlihat setiap harinya. Parkir di pinggir jalan merupakan salah satu masalah pokok lalu lintas di kota-kota menengah keatas yang dapat menimbulkan
kemacetan lalulintas, tetapi selain itu parkir juga merupakan salah satu sumber Pendapatan Asli Daerah ( PAD) yang cukup besar.(Munawar; 1997).
14 kurang memberikan rasa kenyamanan bagi penggunanya. Dimana kurangnya
rasa nyaman jika berjalan kaki yang disebabkan oleh banyaknya PKL yang berjualan di trotoar jalan dan kondisi trotoar jalan yang rusak. Jalur pejalan kaki
merupakan salah satu elemen penting dalam perancangan kota karena dapat mengurangi keteikatan terhadap kendaraan di kawasan pusat kota (Gideon; 1997). Beberapa manfaat dari penyediaan jalur pejalan kaki diantaranya
menjamin kenyamanan pejalan kaki, alat pergerakan internal kota, mendukung aktivitas komersial dan budaya di lingkungan kota serta menjadi penghubung
moda angkutan lain (Fruin; 1979).
Pentingnya penyediaan jalur pejalan kaki di Indonesia telah tertera dalam
UU No. 26 Tahun 2007 tentang penataan ruang dan UU No.22 Tahun 2009 tentang jalan. Pada UU No. 26 Tahun 2007, ketentuan rencana penyediaan dan
pemanfaatan prasarana dan sarana jaringan pejalan kaki harus disediakan dalam perencanaan kota. Dalam UU No.22 Tahun 2009 menyatakan bahwa Gambar 2.3 PKL berjualan di trotoar jalan
15 dimana setiap jalan yang digunakan untuk lalu lintas umum wajib
dilengkapi dengan perlengkapan jalan, termasuk fasilitas bagi pejalan kaki.
2.4.LANDASAN TEORI
Ada beberapa hal yang dapat dijadikan indikator tercapainya suatu konsep pengembangan fasilitas pejalan kaki, sebagai berikut ( Utermann, 1984;
Marcus dan Francis1989; Carr, 1992; Rubenstein, 1992; Harris dan Dines, 1995; Broml.
1. Keselamatan (safety), diwujudkan dengan penempatan pedestrian, struktur, tekstur, pola perkerasan dan dimensi trotoar ( ruang bebas, lebar efektif,
kemiringan)
2. Keamanan (security), terlindung dari kemungkinan berlangsung tindakan kejahatan dengan merancang penerangan yang cukup atau struktur
maupun lansekap yang tidak menghalangi.
3. Kenyamanan(comfort), mudah dilalui dari berbagai tempat dengan adanya pelindung dari cuaca yang buruk , tempat istirahat sementara,
terhindar dari hambatan oleh karena ruang yang sempit serta permukaan yang harus nyaman dipergunakan oleh siapa saja termasuk juga
16 keselamatan, keamanan, kenyamanan, koherasi dan estetika. Sirkulasi pejalan
kaki membentuk hubungan penting dalam kegiatan yang berhubungan di tempat. Pejalan kaki pada umumnya akan mengikuti jalan yang paling
langsung, namun jika system berjalan dikembangkan degan tempat menarik visual, pejalan kaki bias mengambil rute lama karena kenikmatan ditambah estetikanya. Dengan kata lain jika jalur pejalan kaki di desain dengan
menarik maka banyak yanga akn memanfaatkan jalur pejlan kaki tersebut.
17 yang tidak terencana terbentuk dengan sendirinya dari jalur yang biasa
digunakan oleh pejalan kaki dalam pergerakannya dari suatu tempat ke tempat lainnya.
Elemen sirkulasi adalah salah satu aspek yang kuat dalam membentuk struktur lingkungan perkotaan (Shirvani; 1985), tiga prinsip utama pengaturan sirkulasi adalah jalan harus menjadi elemen ruang terbuka yang memiliki
dampak visual yang positif, jalan harus dapat memberikan orientasi kepada pengemudi dan membuat lingkungan menjadi jelas terbaca selain itu sector
penghuninya dan dapat dipergunakan dengan baik oleh penggunanya.
Dalam meningkatkan kenyamanan publik pada kawasan ini penting juga untuk melihat suatu permasalahan PKL ( pedagang kaki lima). Banyaknya
18 kemacetan yang disebabkan oleh kendaraan yang seenaknya berhenti untuk
parkir sambil menikmati jajanan kaki lima pada kawasan tersebut. Tidak dapat dipungkiri hal ini jugalah yang menyebabkan ramainya jalan dr
mansyur baik siang atau malam hari. Banyak nya PKL ini membuat sebuah Note atau identitas pada jalan ini.
2.5. Deskripsi Jalan Dr.Mansyur
Jenis jalan Dr.Mansyur adalah jenis jalan kolektor sekunder, dimana pengertian jalan kolektor sekunder adalah sebagai berikut: Jalan kolektor sekunder adalah jalan yang melayani angkutan pengumpulan
atau pembagian dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi, dengan peranan pelayanan
jasa distribusi untuk masyarakat di dalam kota. Gambar 2.5 PKL di depan pintu 4 USU
Sumber:Data Pribadi, Tahun:2015
19 Ciri-ciri jalan kolektor sekunder:
Jalan kolektor sekunder menghubungkan, antar kawasan
sekunder kedua dan kawasan sekunder kedua dengan kawasan
sekunder ketiga.
Jalan kolektor sekunder dirancang berdarkan kecepatan rencana
paling rendah 20 km per jam.
Lebar badan jalan kolektor sekunder tidak kurang dari 7 meter.
Kendaraan angkutan barang berat tidak diizinkan melalui
fungsi jalan ini di daerah permukiman.
Lokasi parkir pada badan jalan yang cukup.
Besarnya lalu lintas harian rata-rata pad umumnya lebih
rendah dari sistem primer dan arteri sekunder.
20
Pedestrian”, adalah jenis penelitian Deskriptif. Metode merupakan cara untuk
mengungkapkan kebenaran yang objektif. Kebenaran tersebut merupakan
tujuan, sementara metode itu adalah cara. Penggunaan metode dimaksudkan agar kebenaran yang diungkapakan benar-benar berdasarkan bukti ilmiah yang kuat. Oleh karena itu, metode dapat diartikan pula sebgai prosedur atau
rangkain cara yang secara sistematis dala43m menggali kebenaran ilmiah. Sedangkan penelitian dapat diartikan sebagai pekerjaan ilmiah yang harus
dilakukan secara sistematis, teratur dan tertib, baik mengenai prosedurnya maupun dalam proses berfikir tentang materinya (Nawawi dan Martini dalam
Prastowo, 2011).
Furchan (2007) menyatakan bahwa metode penelitian merupakan strategi umum yang dianut dalam pengumpulan dan analisis data yang diperlukan
untuk menjawab persoalan yang dihadapi. Dengan kata lain, metode penelitian merupakan suatu cara yang harus dilakukan oleh peneliti melalui serangkaian prosedur dan tahapan dalam melaksanakan kegiatan peneliti dengan tujuan
21 pada hakikatnya merupakan penerapan pendekatan ilmiah pada pengkajian
suatu masalah. Metode penelitian deskritif adalah salah satu metode penelitian yang bertujuan untuk menjelaskan suatu kejadian. Seperti yang dikemukakan
oleh sugiyono (2011) “penelitian deskriptif adalah sebuah penelitian yang
bertujuan untuk memberikan atau menjabarkan suatu keadaan atau fenomena yang terjadi saat ini dengan menggunakan prosedur ilmiah untuk menjawab
secara aktual”. Sedangkan, Sukmadinata (2006) menyatakan bahwa metode
penelitian deskriptif adalah sebuah metode yang berusaha mendeskripsikan,
menginterpretasikan sesuatu, misalnya kondisi atau hubungan yang ada, pendapat yang berkembang, proses yang sedang berlangsung, akibat atau efek
yang terjadi atau tentang kecenderungan ang sedang berlangsung. Dari kedua pengertian tersebut, dapat dikatakan bahwa metode penelitian deskriptif adalah sebuah metode yang digunakan untuk mendeskripsikan,
menginterpretasikan sesuatu fenomena, dengan menggunakan prosedur ilmiah untuk menjawab masalah secara aktual.
3.1.1 Metode Penelitian Deskriptif
Penelitian deskriptif adalah penelitian yang berusaha mendeskripsikan suatu gejala, peristiwa, kejadian yang terjadi pada saat sekarang. (Sujana dan
Ibrahim, 1989:65). Penelitian deskriptif memusatkan perhatian kepada pemecahan masalah-masalah aktual sebagaimana adanya pada saat penelitian dilaksanakan. Dalam pendidikan, penelitian deskriptif lebih berfungsi untuk
22 kemudian menggambarkan atau melukiskannya sebagaimana adanya, sehingga
pemanfaatan temuan penelitian ini berlaku pada saat itu pula yang belum tentu relevan bila digunakan untuk waktu yang ada. Karena itu tidak selalu
menuntut adanya hipotesis. Tidak menutut adanya perlakuan atau manipulasi variabel, karena gejala dan peristiwanya telah ada dan peneliti tinggal mendeskripsikannya. Variabel yang diteliti bisa tunggal, atau lebih dari satu
variabel, bahkan dapat juga mendeskripsikan hubungan beberapa variabel.
1. Langkah-langkah pelaksanaan penelitian Deskripif.
merumuskan masalah terkait dengan variabel yang akan diteliti yang
terjadi pada saat ini, dirumuskan dalam bentuk kalimat tanya
kemudian dijabarkan menjadi pertanyaan-pertanyaan peneliti. Untuk masalah yang bersifat menghubungkan gunakan hipotesis penelitian.
menentukan jenis data yang diperlukan,terkait dengan data kuantitatif
atau data kualitatif.
menentukan prosedur pengumpulan data,terkait dengan alat
pengumpul data/instrumen penelitian(tes, wawancara, observasi, angket,
sosiometri) dan sumber data/ sampel/ subjek penelitian (dari mana informasi/data itu diperoleh).
Menentukan prosedur pengolahan data. Data yang dikumpulkan
mula-mula disusun, dijelaskan, kemudian dianalisa (sering disebut metode
23 Pengolahan data terkait dengan jenis data yang dikumpulkan. Untuk
data kuantitatif,maka pengolahan dan analisis data yang digunakan
adalah statsitik deskriptif.
Prosedur yang dilakukan anatara lain: pemeriksaan data; kalsifikasi
data ; tabulasi data ; menghitung frekuensi data ; perhitungan selanjutnya sesuai dengan statistik deskriptif yang sesuai (persen, rata-rata, SD, atau korelasi); memvisualisasikan data (tabel, grafik); dan menafsirkan data
sesuai dengan pertanyaan penelitian
Metode penelitian ini digunakan untuk mencapai tujuan penelitian tersebut,
yakni untuk lebih mengetahui masalah kenyamanan publik pada kawasan dr.Mansyur Medan dan diharapkan dapat digunakan sebagai acuan dalam
menciptakan desain perancangan kota yang lebih baik
3.2 Variabel Penelitian
Dalam sebuah penelitian, penentuan variabel penelitian di tentukan
berdasarkan hasil identifikasi yakni merumuskan konsep variabel penenlitian. Konsep variabel penelitian adalah konsep mengenai atribut atau sifat yang terdapat pada subjek penelitian yang bervariasi secara kuantitatif maupun
kualitatif (Azwar,1998). Variabel penelitian dapat berupa apa saja dan bervariasi, namun sudah di indentifikasi sehingga menbantu mencapai tujuan
24 Dalam penelitian ini penulis menetapkan variabel pada penelitian “Kajian
Kenyamanan Publik di Kawasan Dr.Mansyur Medan Pada Aspek Pedestrian”
yakni:
a. Kondisi pedestrian atau trotoar jalan bagi pejalan kaki.
b. Masalah GSB pada setiap bangunan yang ada pada kawasan tersebut.
c. Keberadaan PKL yang berjualan di trotoar jalan.
Berdasarkan studi literatur yang telah dilakukan, maka variabel-variabel yang akan digunakan adalah sebagai berikut :
1. Kolcaba (2003) menjelaskan bahwa kenyamanan sebagai suatu keadaaan telah terpenuhinya kebutuhan dasar manusia yang bersifat individual dan holistic.
2. Sanders dan McCormick (1993) menggambarkan konsep kenyamanan bahwa kenyamanan merupakan suatau kondisi
25
TEORI VARIABEL INDIKATOR Data yang
dibutukan
Populasi adalah jumlah keseluruhan dari unit analisis yang ciri-cirinya dapat diduga (singarimbun,1985). Dalam studi ini, populasi yang diambil yaitu
pejalan kaki/masyarakat umum, pemilik cafe, serta pedagang kaki lima.
Sampel adalah sebagian dari populasi yang diamati dalam penelitian,atau dengan kata lain sampel adalah individu yang diselidiki dalam penelitian.
26 Hasil penyebaran kuisioner melalui sampel ,dapat dianggap mewakili seluruh
populasi dikawasan studi,sedangkan cara penyebaran kuisioner ini dilakukan secara random atau secara acak. Penghitungan populasi pengunjung kawasan
ini diambil pada segmen depan pintu 4 USU sampai depan Rumah Makan ZAM-ZAM, dibandingkan dengan jumlah seluruh penduduk kota Medan,
maka rumus untuk hal tersebut yaitu :
Jumlah penduduk tahun 2014 : 3 juta (Bapekot,Medan)
Maka sampel yang diambil minimal sejumlah 100 (seratus) responden, yang terdiri dari pejalan kaki,PKL, pemilik toko/usaha. Namun pada pelaksanaannya
peneliti memandang perlu untuk melakukan jajak pendapat kepada responden lebih dari seratus, hal ini karena gejala peningkatan pelaku ekonomi semakin meningkat, sehingga akan meningkatkan jumlah populasi,
27 Adapun komposisi dari sampel tersebut adalah sebagai berikut :
a. Pejalan kaki
b. Pedagang kaki lima
c. Pemilik rumah makan
d. Pemilik toko/usaha
e. Tukang becak
Teknik sampling demikian adalah cara untuk menentukan sampel yang
jumlahnya sesuai dengan ukuran yang akan dijadikan sumber data sebenarnya, dengan memperhatikan sifat-sifat penyebaran populasinya agar
diperoleh sampel yang representatif atau benar-benar mewakili populasi
3.4 Metode Pengumpulan Data.
a. Data primer yaitu data yang didapati peneliti dengan cara mencari data langsung dari sumbernya (Sinulingga,2011). Adapun metode pengumpulan
data primer yang dilakukan dalam penelitian ini :
Observasi lapangan (survey visual), dilakukan dengan pengambilan
gambar kendaraan yang parkir liar, kondisi trotoar jalan yang ada
28 melalui kamera. Tujuannya yaitu untuk mendapatkan gambar objek
dilokasi penelitian seperti kondisi parkiran, kondisi trotoar jalan dan PKL yang berjualan di sepanjang jalan tersebut.
Depth interview, dilakukan dengan cara mewawancarai narasumber
yang dianggap memenuhi syarat. Narasumber dianggap mengetahui dan memahami informasi yang terkait dengan penelitian. Hal ini
bertujuan untuk memperoleh data baik secara lisan ataupun tulisan, dokumen, gambar mengenai objek dan kawasan penelitian.
Daftar pertanyaan untuk wawancara antara lain:
1. Bagaimana sejarah kawasan Dr.Manyur ?
2. Mengapa begitu banyak tempat usaha yang tidak memilki Garis
Sempadan Bangunan yang sesuai dengan peraturan Pemko Medan?
3. Apakah kondisi trotoar untuk pejalan kaki pada saat ini sudah baik?
b. Data sekunder yaitu data yang diperoleh peneliti melalui pihak lain yang telah mengumpulkan dan mengolah data tersebut sehingga peneliti tidak
perlu mencarinya secara langsung ( Sinulingga, 2011). Adapun metode pengumpulan data sekunder yang dilakukan dalam penelitian ini :
Studi literatur, dilakukan dengan cara mencari informasi mengenai
29 ada pada saat ini, PKL yang memilih berjualan di sepanjang jalan ini.
Langkah selanjutnya adalah menentukan teori, setelah pencarian data dari literatur, maka dipilihlah teori yang berbasis fakta yang terkait
dan relevan untuk mangungkapkan berbagai aspek yang tercakup dalam penelitian, serta untuk manafsirkan aspek-aspek tersebut yang
dirasa sesuai dengan peneliti untuk diterapkan dalam penelitian.
3.5 Kawasan Penelitian
Penelitian ini dilakukan di salah satu kawasan padat penduduk di kota Medan, yakni berada di kawasan Medan Baru. Kawasan ini berada di jalan
Dr. Mansyur, kelurahan Padang bulan, kecamatan Medan Baru, Medan, Sumatera Utara. Luas kecamatan Medan Baru yakni sekitar 5,84 km , 27 meter diatas permukaan laut, dan terletak antara 03 34’’ 27’’ Lintang Utara dan 98 39’’
30’’ Bujur Timur. Kecamatan Medan Baru juga berbatasan dengan :
a. Bagian Timur dengan Medan Selayang.
b. Bagian barat dengan Medan Maimun, Medan Petisah.
c. Bagian utara dengan Medan Polonia.
30
Gambar 3.1 : Letak geografis Kota Medan (sumber : google map wkipedia)
31 SITE LOKASI PENELITIAN
Gambar 3.3 : Site Jalan Dr.Mansyur (sumber : google wkipedia)
32 Pada segmen ini banyak digunakan sebagai tempat usaha seperti warung
makan, apotek, tempat fotocopy, warung klontong, distro dan warnet. Bangunan usaha ini hampir kebanyakan tidak memiliki GSB yang baik. Sehingga tidak
ada trotoar jalan bagi pejalan kaki.
Penelitian ini dilakukan di jalan Dr.Mansyur, kelurahan Padang bulan, kecamatan Medan Baru, Medan, Sumatera Utara di area kawasan sekitar USU,
tepatnya di sepanjang jalan Dr.Mansyur Medan. Alasan memilih lokasi ini dijadikan subjek utama ialah dikarenakan kawasan Dr.Mamsyur tersebut
adalah salah satu kawasan terkenal di kota medan yang banyak diminati oleh anak muda sebagai tempat berkumpul untuk santai, dan juga bisa sebagai ciri khas arsitektur kawasan kota Sumatera Utara. Oleh karena itu
penelitian ini diharapkan dapat diperoleh data dan analisa lengkap mengenai parkir, pedestrian dan PKL yang pada ahkirnya akan di dapat suatu
kesimpulan yang berguna dan memenuhi tujuan penelitian ini.
33 studi literatur dan hasil studi kasus yang telah dilakukan sebelumnya. Tahap
ahkir adalah membuat kesimpulan dari kajian kenyaman publik di kawasan Dr.Manyur untuk menjawab tujuan dikakukannya studi ini.
Gambar 3.5 : Diagram Metoda Analisa Data Kajian Kenyamanan Publik
PARKIR Kajian Pedestrian GSB
Teori Kenyamanan
Kajian Kenyamanan Publik di Kawasan Dr.Mansyur Medan Ditinjau Pada Aspek Pedestrian
34
perkembangan kawasan Dr.Mansyur yang bermula sekitar tahun 1990.
Sejarah Kawasan Dr.Mansyur Medan
Pada awal tahun 2000, pada kawasan ini hanya ada dua tempat kumpul
35
berganti nama menjadi warung makan “ Ayam Penyet Jakarta” yang sampai
sekarang masih buka dan tetap ramai. Banyak mahasiswa dari berbagai kampus datang ke kawasan kuliner yang sekarang paling populer di kota
medan ini.
Dilihat dari perkembangan jaman kawasan ini semakin banyak dipenuhi oleh café, distro dan tempat nongkrong berbagai konsep dan segmen yang ada. Sekitar dua tahun lalu sebuah hotel dan plaza berdiri disana. Saat ini
pembangunan satu hotel lagipun sedang berlangsung di kawasan yang dulunya tidak ada apa-apanya itu. Jika kita lihat ke tahun 1990-an kawasan
ini dahulunya masih sepi dan hanya dipenuhi oleh permukiman tempat tinggal. Dan sekarang banyak orang yang mengatakan kawasan ini seperti
malioboro yang ada di Jogjakarta. Bisa di lihat pada gambar dibawah ini. Gambar 4.1. Ayam Penyet Jakarta
Sumber Data Pribadi, Tahun:2015
36
4.2 Gambaran Kawasan Lokasi Kajian
Kawasan Dr.Mansyur Medan terletak di kelurahan Padang Bulan kecamatan Medan Baru Kotamadya Medan Propinsi Sumatera Utara. Lokasi
penelitian ini dibagi menjadi segmen kecil yaitu mulai dari depan pintu 4 USU sampai depan Rumah Makan ZAM-ZAM. Kawasan ini berbatasan
dengan:
e. Bagian Timur dengan Medan Selayang.
f. Bagian barat dengan Medan Maimun, Medan Petisah.
g. Bagian utara dengan Medan Polonia.
h. Bagian selatan dengan Medan Sunggal.
Untuk lebih jelas dapat dilihat pada gambar peta kawasan kajian di bawah ini:
Gambar 4.3 Jl. DR.Mansyur medan Sumber:Data Pribadi, Tahun:2015
38 4.2.1. Fisik Kawasan Kajian
Secara umum kondisi fisik pada sekitar daerah kawasan penelitian ini dapat dijelaskan sebagai berikut:
1. TATA GUNA LAHAN KAWASAN KAJIAN, kondisi Eksisting Tata Guna Lahan yang ada pada saat ini adalah Tata Guna Lahan campuran (Mix Use), yang didominasi oleh daerah
perdagangan, pertokoan, jasa. Kemudian restauran/cafe, pusat perbelanjaan, mesjid, kampus dan lain-lain.
2. TROTOAR KAWASAN KAJIAN, Adapun kondisi eksisting Trotoar pada kawasan kajian ini terlihat dari hasil survey lapangan masih kurang lebar dan tidak tertata dengan baik
daerah perabotan jalan.
39
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
3. LANDMARK, adapun Landmark atau sesuatu tanda yang menyolok yang terdiri dari bangunan atau perkerasan dalam
suatu kawasan terutama kawasan kajian ini adalah kampus USU, deretan PKL yang berjualan depan kampus USU dan kumpulan cafe –cafe dan distro pakaian yang nampak dari kejahuan dengan
lampu terang pada malam hari.
Gambar 4.7 Trotoar yang terputus Sumber:Data Pribadi, Tahun:2015
Gambar 4.8 Trotoar yang rusak Sumber:Data Pribadi, Tahun:2015
40 4. PATHWAYS, yang dimaksud dengan Pathways adalah jaringan
jalan penghubung atau jaringan pergerakan dari dan kelokasi kawasan kajian untuk menghubungkan suatu tempat dan tempat
lainnya.
5. DISTRIC, Yang dimaksud dengan Distric dalam hal ini adalah wilayah atau distrik yang berbeda dari wilayah lainnya. Dalam
hal ini yang menjadi distrik dalam kawasan ini adalah kawasan Dr.mansyur pada segmen kajain penelitian tersebut,yaitu dari depan pintu 4 USU sampai dengan depan R.M. ZAM-ZAM.
Gambar 4.10 Jalan pembangunan Sumber:Data Pribadi, Tahun:2015
Gambar 4.11 Depan pintu 4 USU Sumber:Data Pribadi, Tahun:2015
41 4.2.2. Infrastruktur Kawasan Kajian
Adapun kondisi Infrastruktur yang ada pada kawasan kajian cukup baik, terutama jaringan jalan, jaringan instalasi listrik, jaringan
telepon, saluran air bersih dan gas. Termasuk penataan penghijauan yang ada pada lokasi kawasan sudah terlihat cukup baik walaupun masih ada kekurangan terutama penataan penghijauan dan tanaman
pada lokasi kajian penelitian. Dengan lengkapnya infrastruktur pendukung pada kawasan ini akan diharapkan menjadi modal dasar
untuk pengembangan kawasan pedestrianisasi kawasan Dr.Mansyur ini.
4.2.3. Aktifitas Kawasan Kajian
Aktivitas yang ada pada kawasan kajian sangat padat, terutama
kegiatan perkuliahan dan perdagangan dan jasa, pusat perbelanjaan. Aktivitas yang padat ini terutama terjadi antara pagi waku pergi kerja/kuliah maupun untuk pergi sekolah,termasuk pada siang dan
sore hari. Padatnya kendaraan baik roda dua dan roda empat semakin membuat jalur lalu lintas pada kawasan ini menjadi macet. Dapat
42 Gambar 4.13 Trotoar jalan Depan Bank BNI USU
Sumber:Data Pribadi, Tahun:2015
43 Gambar 4.16 Kondisi trotoar jalan yang berlubang cukup
dalam yang membuat ketidaknyamanan pejalan kaki. Sumber:Data Pribadi, Tahun:2105
44
Gambar 4.18 Tidak adanya trotoar jalan bagi pejalan kaki sehingga harus berjalan di pinggir jalan.
Sumber:Data Pribadi, Tahun:2015
Gambar 4.17Situasi lalu lintas jalan dr.mansyur yang kurang baik,adanya sepeda motor yang berlawanan arah membuat pejalan kaki tidak nyaman.
45
Gambar 4.20 Tidak adanya lahan parkir bagi kendaraan sehingga membuat pejalan kaki harus berjalan di pinggir jalan bersama kendaraan.
Sumber:Data Pribadi, Tahun:2015
46 Gambar 4.22 Banyaknya kendaraan yang melawan
arah sehingga membuat situasi jalan tidak kondusif. Sumber:Data Pribadi, Tahun:2015
47 4.2.4. Alasan Memilih Lokasi Kajian Kawasan Dr.Mansyur Medan
Adapun yang menjadi dasar pertimbangan penelitian memilih kawasan Dr.mansyur menjadi objek penelitian dalam hal ini tentu
dengan beberapa pertimbangan antara lain sebagai berikut:
1. Bahwa potensi kawasan Dr.Mansyur sebagai kawasan komersil dan kuliner di Medan perlu dikembangkan menjadi daerah tujuan
wisata dan sejarah maupun rekreasi bagi para warga masyarakat dan wisatawan manca negara.
2. Bahwa posisi strategis kawasan dr.mansyur yang berada tidak jauh dari pusat kota medan perlu diupayakan pengembangannya
khusus masalah pedestrian atau pejalan kaki agar dapat menjadi kawasan yang lebih asri lagi.
4.3. Kompilasi Data Kuisioner
Setelah semua kuisioner dirangkum dan di data, maka hasil perolehan data untuk setiap kajian fasilitas maupun kesan kawasan jalan Dr.mansyur
Medan adalah sebagai berikut:
1. Pendapat tentang kondisi pedestrian
a) Kenyamanan saat berjalan di trotoar
48 a. 65% responden menyatakan tidak baik ketika berjalan di
trotoar jalan.
b. 25% responden menyatakan sangat tidak baik ketika berjalan
di trotoar jalan.
c. 10% responden menyatakan cukup baik ketika berjalan di
trotoar jalan.
d. Tidak ada responden yang menyatakan baik ataupun sangat baik ketika berjalan di trotoar jalan.
e. 48% responden menyatakan pentingnya kenyamanan saat berjalan di trotoar jalan.
f. 38% responden menyatakan sangat pentingnya kenyamanan
saat berjalan di trotoar jalan.
g. 14% responden menyatakan cukup pentingnya kenyamanan
saat berjalan di trotoar jalan.
h. Tidak ada responden yang menyatakan tidak penting ataupun sangat tidak penting kenyamanan saat berjalan di trotoar
49
Dari hasil responden diperoleh bahwa 65% masyarakat merasa
tidak baik saat berjalan di trotoar dan 48% masyarakat menganggap penting nya ada kenyamanan saat berjalan di trotoar
pada jalan Dr.Mansyur tersebut.
b) Tinggi dan lebar trotoar
Dari hasil kuisioner ditemukan hasil sebagai berikut.
a. 72% responden menyatakan tidak baiknya tinggi dan lebar
trotoar.
b. 18% responden menyatakan sangat tidak baiknya tinggi dan
lebar trotoar.
c. 10% responden menyatakan cukup baiknya tinggi dan lebar trotoar.
50 e. 55% responden menyatakan pentingnya tinggi dan lebar
trotoar.
f. 29% responden menyatakan sangat pentingnya tinggi dan
lebar trotoar.
g. 16% responden menyatakan cukup pentingnya tinggi dan
lebar trotoar.
h. Tidak ada responden yang menyatakan tidak penting atau sangat tidak penting nya tinggi dan lebar trotoar.
Dari hasil responden diperoleh bahwa 72% masyarakat merasa tidak baik dengan tinggi dan lebar trotoar dan 55% masyarakat menganggap penting nya tinggi dan lebar trotoar pada jalan ini untuk di perhatikan.
c) Material trotoar
Dari hasil kuisioner ditemukan hasil sebagai berikut.
51 b. 27% responden menyatakan tidak baiknya material trotoar.
c. 19% responden menyatakan baiknya material trotoar.
d. Tidak ada responden yang menyatakan sangat tidak baik
ataupun sangat baik terhadap material trotoar.
e. 44% responden menyatakan pentingnya material trotoar.
f. 30% responden menyatakan sangat pentingnya material trotoar.
g. 26% responden menyatakan cukup pentingnya material trotoar.
h. Tidak ada responden yang menyatakan tidak penting ataupun
sangat tidak pentingnya material trotoar.
52 2. Pendapat tentang situasi di jalan Dr.Mansyur
a) Penyediaan trotoar bagi pejalan kaki.
Dari hasil kuisioner ditemukan hasil sebagai berikut.
a. 68% responden menyatakan sangat baik terhadap penyediaan trotoar bagi pejalan kaki.
b. 18% responden menyatakan tidak baik terhadap penyediaan
trotoar bagi pejalan kaki.
c. 14% responden menyatakan baik terhadap penyediaan trotoar
bagi pejalan kaki.
d. Tidak ada responden yang menyatakan sangat baik dan sangat
tidak baik penyediaan trotoar bagi pejalan kaki.
e. 55% responden menyatakan sangat penting untuk penyediaan trotoar bagi pejalan kaki.
53
Dari hasil responden diperoleh bahwa 68% masyarakat merasa cukup baik dengan penyediaan trooar bagi pejlan kaki di kawasan ini dan 25% masyarakat menganggap pentingnya penyediaan trotoar bagi pejalan kaki pada kawasan ini.
b) Penyediaan lahan parkir bagi kendaraan
Dari hasil kuisioner ditemukan hasil sebagai berikut.
a. 79% responden menyatakan tidak baik penyediaan lahan parkir bagi kendaraan.
b. 11% responden menyatakan sangat tidak baik penyediaan lahan parkir bagi kendaraan.
c. 10% responden menyatakan cukup baik penyediaan lahan
parkir bagi kendaraan.
d. Tidak ada responden yang menyatakan sangat baik ataupun
54 e. 51 % responden menyatakan sangat penting untuk penyediaan
lahan parkir bagi kendaraan.
f. 30% responden menyatakan penting untuk penyediaan lahan
parkir bagi kendaraan.
g. 19% responden menyatakan cukup penting penyediaan lahan
parkir bagi kendaraan.
Dari hasil responden diperoleh bahwa 79% masyarakat merasa tidak baik dengan penyediaan lahan parkir bagi kendaraan pada kawasan ini dan 51% masyarakat menganggap pentingnya penyediaan lahan parkir bagi kendaraan pada kawasan ini.
c) Fasilitas pendukung pedestrian
Dari hasil kuisioner ditemukan hasil sebagai berikut.
55 b. 19% responden menyatakan cukup baiknya fasilitas
pendukung pedestrian.
c. Tidak ada responden yang menyatakan baik,sangat baik
ataupun sangat tidak baiknya fasilitas pendukung pedestrian.
d. 49% responden menyatakan sangat pentingnya fasilitas
pendukung pedestrian.
e. 29% responden menyatakan cukup pentingnya fasilitas pendukung pedestrian.
f. 22% responden menyatakan pentingnya fasilitas pendukung pedestrian.
g. Tidak ada responden yang menyatakan tidak penting ataupun
sangat tidak pentingnya fasilitas pendukung pedestrian.
56 d) GSB pada setiap bangunan
Dari hasil kuisioner ditemukan hasil sebagai berikut.
a. 90% responden menyatakan tidak baik GSB pada setiap
bangunan.
b. 7% responden menyatakan sangat tidak baik GSB pada setiap
bangunan.
c. Tidak ada responden yang menyatakan sangat baik,baik ataupun cukup baik terhadap GSB pada setiap bangunan.
d. 61% responden menyatakan sangat pentingnya GSB pada setiap bangunan.
e. 29% responden menyatakan pentingnya GSB pada setiap bangunan.
f. 10% responden menyatakan cukup pentingnya GSB pada
setiap bangunan.
g. Tidak ada responden yang menyatakan tidak penting ataupun
sangat tidak pentingnya GSB pada setiap bangunan.
57 Dari hasil responden diperoleh bahwa 90% masyarakat menilai GSB pada setiap bangunan pada kawasan ini tidak baik dan 61% masyarakat menganggap sangat penting untuk memperhatikan GSB setiap bangunan pada kawasan ini.
3. Pendapat tentang penilaian personal
a) Kesan kawasan Dr.Mansyur
Dari hasil kuisioner ditemukan hasil sebagai berikut.
a. 75% responden memberikan kesan cukup baik terhadap
kawasan dr.mansyur.
b. 22% responden memberikan kesan baik terhadap kawasan
dr.mansyur.
c. 3% responden memberikan kesan tidak baik terhadap kawasan dr.mansyur.
d. Tidak ada responden yang memberikan kesan sangat baik
atupun sangat tidak baik terhadap kawasan dr.mansyur.
e. 44% responden menyatakan sangat penting untuk memberikan
kesan pada kawasan dr.mansyur.
f. 30% responden menyatakan penting untuk memberikan kesan
58 g. 26% responden menyatakan cukup penting memberikan kesan
pada kawasan dr.mansyur.
h. Tidak ada responden yang menyatakan tidak penting ataupun
sangat tidak penting untuk memberikan kesan pada kawasan dr.mansyur.
Dari hasil responden diperoleh bahwa 75% masyarakat menilai kesan pada jalan Dr.Mansyur ini cukup baik dan 44% masyarakat menganggap sangat penting untuk membuat kesan pada setiap orang ketika berkunjung pada kawasan ini.
b) Suasana kawasan Dr.Mansyur
Dari hasil kuisioner ditemukan hasil sebagai berikut.
a. 68% responden menyatakan suasana kawasan dr.mansyur
cukup baik.
59 c. 2% responden menyatakan suasana kawasan dr.mansyur tidak
baik.
d. Tidak ada responden menyatakan suasana kawasan dr.mansyur
sangat baik atupun sangat tidak baik.
e. 55% responden menyatakan penting untuk memperhatikan
suasana kawasan dr.mansyur.
f. 38% responden menyatakan sangat penting untuk memperhatikan suasana kawasan dr.mansyur.
g. 7% responden menyatakan cukup penting untuk memperhatika suasana kawasan dr.mansyur.
60 c) Peran fasilitas Jasa/Toko
Dari hasil kuisioner ditemukan hasil sebagai berikut.
a. 87% responden menyatakan peran fasilitas jasa/toko cukup
baik.
b. 13% responden menyatakan peran fasilitas jasa/toko, baik.
c. Tidak ada responden yang menyatakan peran fasilitas jasa/toko
sangat baik,tidak baik ataupun sangat tidak baik.
d. 47% responden menyatakan peran fasilitas jasa/toko itu
penting.
e. 33% responden menyatakan peran fasilitas jasa/toko sangat
penting.
f. 20% responden menyatakan peran fasilitas jasa/toko cukup penting.
61
62 BAB V
KESIMPULAN
Bab ini akan membahas mengenai keterkaitan hasil penelitian dengan
studi literatur, untuk mambuktikan apakah hasil di kawasan penelitian berbanding sama dengan literatur yang telah dibuat sebelumnya.
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian tentang kenyamanan, aspek dalam
kenyamanan dan faktor-faktor yang mempengaruhi kenyamanan seperti yang diutarakan Sanders dan McComick(1993) menggambarkan konsep
kenyamanan bahwa kenyamanan merupakan suatu kondisi perasaan dan sangat tergantung pada orang yang mengalami situasi tersebut. Begitu juga dengan kawasan Dr.Mansyur Medan yang dimana perkembangan dari
kawasan tersebut mempengaruhi kenyamanan kawasan itu sendiri. Kemudian timbul aspek-aspek dalam kenyamanan yang terbentuk dari pola situasi lingkungan yang ada dan juga timbul dari individu itu sendiri, seperti yang
diungkapkan oleh Kolcaba (2003) aspek kenyamanan terdiri dari: kenyamanan fisik, kenyamanan psikospritural, kenyamanan lingkungan, kenyamanan sosial
cultural. Dengan perbandingan dari teori tersebut dapat terlihat aspek kenyamanan yang muncul baik dari individu itu sendiri ataupun dari lingkungan sangat mempengaruhi tingkat kenyamanan itu sendiri. Dan
64 masing-masing,seperti yang diutarakan oleh Sanders dan McComick(1993)
menggambarkan konsep kenyamanan bahwa kenyamanan merupakan suatu kondisi perasaan dan sangat tergantung pada orang yang mengalami situasi
tersebut. Pendapat masyarakat terhadap kenyamanan publik pada aspek pedestrian pada kawasan Dr.Mansyur Medan Baik dalam menggunakan pedestrian sebagai trotoar jalan yang baik ataupun pemeliharan trotoar
jalan tersebut, yaitu:
1. Pendapat responden terhadap kondisi pedestrian
Kesimpulan data kuisioner dari hasil responden adalah tidak baik. Dengan penilaian dari kenyamanan saat berjalan di trotoar adalah tidak baik, tinggi dan lebar trotoar adalah
tidak baik, material trotoar adalah cukup baik.
2. Pendapat tentang situasi di jalan Dr.Mansyur
Kesimpulan data kuisioner dari hasil responden adalah tidak baik. Dengan penilaian dari penyediaan trotoar bagi pejalan
kaki adalah cukup baik, penyediaan lahan parkir bagi kendaraan adalah tidak baik, fasilitas pendukung pedestrian
65 3. Pendapat tentang penilain personal
Kesimpulan data kuisioner dari hasil responden adalah cukup baik. Dengan penilaian dari kesan kawasan
Dr.Mansyur adalah cukup baik, suasana kawasan Dr.Mansyur adalah cukup baik, peran fasilitas Jasa/Toko adalah cukup
baik.
5.2 SARAN.
Berdasarkan hasil penelitian perlunya penambahan material atau komponen pendukung pedestrian seperti bangku duduk,tempat sampah ataupun penambahan pohon dan tanaman. Dan juga
Baiknya membuat GSB bangunan setidaknya dengan perhitungan ( ½ N + 1). Kondisi trotoar juga kurang bagus, sebaiknya ketika
mendesain atau membuat trotoar pada kawasan ini jangan terlalu rendah agar kendaraan seperti sepeda motor tidak naik ke atas trotoar jalan. Penting juga untuk membuat fasilitas pendukung
pedestrian seperti tempat sampah agar tidak terjadi banjir lagi karena parit yang tersumbat.
HALTE atau SHELTER PEDESTRIAN : Konsep ini diterapkan pada seberang
66 dengan baik untuk jalur pedestrian nya. Sehingga perlunya ada halte ataupun
shelter pedestrian pada segmen ini.
Gambar 5.1 Konsep halte atau shelter pedestrian Sumber:Data Pribadi, Tahun:2015
67 POT TANAMAN : Konsep pot tanaman di atas pedestrian yaitu memberikan suasana sejuk, nyaman dan indah sehingga terlihat bagus terlihat bagus dan rapi.
