B
Baab
b IIIIII.. JJeem
mb
baattaan
n K
Kh
hu
ussu
uss
3.1. Jembatan Kotak (Box Girder)
3.1. Jembatan Kotak (Box Girder)
3.2. Jembatan Busur (Arch Bridge)
3.2. Jembatan Busur (Arch Bridge)
3.3. Jembatan Gantung (Suspension Bridge)
3.3. Jembatan Gantung (Suspension Bridge)
3.. Jembatan Kabe! "arik (#ab!e Sta$ Bridge)
3.. Jembatan Kabe! "arik (#ab!e Sta$ Bridge)
3.1.
3.1. Jem
Jembata
batan
n Kota
Kotak [B
k [Box Gi
ox Girde
rder]
r]
Sangat cocok untuk% Sangat cocok untuk%
•
• Jembatan Jembatan dengan dengan !ebar &a!ebar &a!an !an $ang $ang besarbesar •
• Jembatan Jembatan dengan dengan beban !a!u'!intas beban !a!u'!intas $ang $ang tak tak simetrissimetris •
• Jembatan Jembatan menikung.menikung. •
• Bentangan Bentangan pan&ang $ang pan&ang $ang me!a!ui hambatan me!a!ui hambatan $ang $ang su!it.su!it. •
• emaemasansangagan'nn'n$a $a sekseka!ia!igus gus tidtidakak
se
sendndiririi's'senendidirri i sesepepertrti i dedengnganan ge!agar ba!ok.
ge!agar ba!ok.
•
• uuaannggaan n aattaau u ssee! ! ddaa!!aam m kkoottaakk
da
dapapat t pupu!a !a didimaman*n*aaaatktkan an ununtutukk se
ser+r+isis, , ininsstta!a!asasi, i, mamaupupun un ununtutukk
ext
3.1.
3.1. Jem
Jembata
batan
n Kota
Kotak [B
k [Box Gi
ox Girde
rder]
r]
Sangat cocok untuk% Sangat cocok untuk%
•
• Jembatan Jembatan dengan dengan !ebar &a!ebar &a!an !an $ang $ang besarbesar •
• Jembatan Jembatan dengan dengan beban !a!u'!intas beban !a!u'!intas $ang $ang tak tak simetrissimetris •
• Jembatan Jembatan menikung.menikung. •
• Bentangan Bentangan pan&ang $ang pan&ang $ang me!a!ui hambatan me!a!ui hambatan $ang $ang su!it.su!it. •
• emaemasansangagan'nn'n$a $a sekseka!ia!igus gus tidtidakak
se
sendndiririi's'senendidirri i sesepepertrti i dedengnganan ge!agar ba!ok.
ge!agar ba!ok.
•
• uuaannggaan n aattaau u ssee! ! ddaa!!aam m kkoottaakk
da
dapapat t pupu!a !a didimaman*n*aaaatktkan an ununtutukk se
ser+r+isis, , ininsstta!a!asasi, i, mamaupupun un ununtutukk
ext
3.1.
3.1. Jem
Jembata
batan
n Kota
Kotak [B
k [Box Gi
ox Girde
rder]
r]
•
• enampang enampang kotak kotak terdiri terdiri dari *!ens dari *!ens atasatas dan ba-ah dan -eb $ang !ebih dan ba-ah dan -eb $ang !ebih teba!.teba!. •
• "inggi kot"inggi kotak atau &arak atau &arak antarak antara *!ens atas dan ba-a *!ens atas dan ba-ah menentukan kaah menentukan kapasitas mompasitas momen $angen $ang
dapat diberikan. dapat diberikan.
•
• ""eba! -eb eba! -eb menentukan gamenentukan ga$a $a geser $ang geser $ang dapat diterima.dapat diterima. •
• !eh beban !eh beban !a!u'!!a!u'!intintas as $an$ang g asimasimetrisetris, , ge!age!agar berpenamgar berpenampang pang kkotaotak k akaakan n mengmenga!ama!amii
!endutan, puntiran torsi maupun distorsi, serta de*ormasi setempat $ang berbeda'beda !endutan, puntiran torsi maupun distorsi, serta de*ormasi setempat $ang berbeda'beda sepan&ang bent
3.1. Jembatan Kotak [Box Girder]
0i per!etakan, dimana ga$a gesern$a terbesar dan momenn$a negati+e (di per!etakan menerus), se! kotak ditutup dengan diafragma.
oetode Konstruksi%
' u!! Span +s Segmenta!
' Span b$ Span +s Ba!anced #anti!e+er
' recast +s #ast in !ace
' #rane 4i*ting rame Gantr$ +s orm "ra+e!!er
3.2. Jembatan Busur [Arch Bridge]
• ada &embatan busur, garis sistim dapat dibuat sama dengan garis tekann$a, sehingga
$ang beker&a pada penampang han$a!ah NORMAL TEKAN (momen !entur han$a akibat
beban hidup sa&a, $ang re!ati* keci! dibandingkan akibat beban mati).
ont du Gard
enurut !antai kendaraann$a% a. Jembatan busur !antai ba-ah
(4antai kendaraan digantung pada busur) b. Jembatan busur !antai atas
(4antai kendaraan ditopang o!eh ko!om) c. Jembatan busur !antai tengah
(4antai kendaraan sebagian tergantung dan sebagian didukung ko!om)
enurut bentuk statikan$a% 1. Jembatan busur dua sendi
er!etakan berupa sendi $ang memperbo!ehkan rotasi. er!etakan menerima ga$a +ertika! dan terutama &uga ga$a hori5onta! dari beban dan berat busur.
2. Jembatan busur tanpa sendi (&epit'&epit) 0i per!etakan tak dii&inkan rotasi, sehingga pondasin$a harus direncanakan menerima momen &epit disamping ga$a +ertika! dan hori5onta!.
3. Jembatan busur tiga sendi
Strukturn$a termasuk statis tertentu. Sendi atau engse! ditengah busur mempermudah metode pe!aksanaann$a.
. Jembatan busur dengan kabe! tarik (tied arch) 0engan menghubungkan kedua per!etakann$a, maka pondasi &embatan busur han$a menerima ga$a +ertika! sa&a, sehingga perencanaan
pondasin$a men&adi !ebih sederhana.
Jembatan busur memer!ukan pi&akan tanah $ang kuat untuk menahan reaksi hori5onta! /, dan reaksi +ertica! 6.
• * 7 8 (ge!agargaris !urus) tak akan ter&adi
reaksi / akibat beban +ertika!.
• Kian tinggi tembereng * (busur), kian keci!
resu!tant hori5onta! /.
f
3.2. Jembatan Busur [Arch Bridge]
ptimasi%
• Busur $ang idea! mempun$ai ketinggian * 7 19 bentang
• Bentuk busur $ang pa!ing ekonomis ada!ah $ang garis tekann$a (pressure !ine) dibuat
berimpit dengan garis sistim busur. 0engan demikian di se!uruh penampang busur han$a akan ter&adi tegangan norma! tekan $ang besarn$a sama.
• :ntuk menahan ga$a /, bi!a tak ada pi&akan $ang kuat, dapat dibuat batang "arik ("ied
Arch). Batang tarik bisa berupa%
• kabe! ikat
• Ba!ok pengikat (sti**ening girder)
• !antai kendaraan $ang dibuat dari ba&a ;orthotropic steel deck].
)
x
L
(
²
L
x
.
f
.
4
y
= −q
.
L
²
f
.
8
1
H
=Busur rentan terhadap ga$a'ga$a !atera! $ang beker&a pada bidangn$a. Karena itu ada!ah mut!ak untuk membuat bracing antar kedua busur $ang direncanakan.
Bracing tak bisa dipasang di porta! u&ung. Karenan$a porta! u&ung (end portals) harus dibuat sebagai bentuk : $ang kaku.
Michigan's Bridges: I-94 Gae!a" Arch Bridges
3.3. Jembatan Gantung [Suspension Bridge]
Komponen :tama%
a) Kabe! utama < /angers (Stringers) b) enara pen$angga (p$!on atau to-er)
3.3. Jembatan Gantung [Suspension Bridge]
#isem #ai$a
(a) Satu bentang tergantung dengan ge!agar pengaku berupa rangka pada dua sendi
(b) "iga bentang dengan masing'masing ge!agar berupa rangka sebagai pengaku
(c) "iga bentang dengan satu ge!agar rangka pengaku $ang men$ambung (statis tak tentu)
(d) Ban$ak bentang (dengan tambahan p$!on) masing'masing dengan rangka pengaku
(e) engangkeran pada ge!agar pengaku ( Self-anchored suspension bridge).
Ka%e& ama
Kabe! utama membentuk suatu parabo!a dan han$a satu kabe! menerus pada setiap sisi &embatan. Kabe! utama ini terdiri dari beratus'ratus kabe! $ang !ebih keci!.
• Kabe! utama menga!ami tegangan "arik ("). Besarn$a tarikan ini sangat tergantung dari
tinggin$a tembereng * dari bentuk parabo!a kabe! tersebut. Besarn$a "arikan pada kabe!%
• "inggn$a p$!on menentukan besarn$a *, dan umumn$a * 7118 4
• Bi!a * bertambah besar, maka resu!tante / dari tarikan bertambah keci! dan resu!tante 6
akan semakin besar. ² 4 ² 8 f L f w T + =
3.3. Jembatan Gantung [Suspension Bridge]
Beban merata
3.3. Jembatan Gantung [Suspension Bridge]
• Kabe! harus me!a!ui p$!on dengan pergantian
!engkung $ang smooth. Bi!a tidak maka akan terbentuk pera!ihan $ang >patah?, dan ini akan menimbu!kan tegangan $ang sangat tinggi pada kabe! dan berpotensi kegaga!an kabe!.
• :ntuk ini di atas p$!on dipasang pe!ana
(saddle). e!ana ini &uga mungkin di!engkapi dengan rollers di ba-ahn$a agar kemungkinan pergeseran kabe! tak menimbu!kan tegangan. Ka%e& ama
3.3. Jembatan Gantung [Suspension Bridge]
Kabe! utama terangker pada suatu anchor block
atau terangker (dengan
grout ) pada tanah atau batuan $ang kekar. Ka%e& ama
3.3. Jembatan Gantung [Suspension Bridge]
Bentuk p$!on sederhana. :mumn$a dek &embatan digantung pada kedua tepin$a, dan bentuk dek tipis dan dibuat sedemikian sehingga mudah me!a!ukan terpaan angin dan menombu!kan eddie $ang mengakibatkan strukturn$a ber+obrasi. 0ek $ang dibuat kaku harus berupa rangka batang $ang tinggi.
• Karena tergantung maka !antai kendaraan ra-an terhadap aerodynamic.
• Angin tak per!u berhembus kencang untuk menimbu!kan suatu resonansi atau getaran
beru!ang sehingga menimbu!kan ke!e!ahan pada struktur !antai.
• 0ek $ang tipis !ebih mudah me!u!uskan angin sehingga tekanann$a berkurang. • erencanaan suatu &embatan gantung harus disertai dengan percobaan da!am
tero-ongan angin (wind tunnel ) atas protot$pe berska!a akurat.
• Kenaikan temperatur, terutama pada ge!agar pengaku $ang menerus akan mengakibatkan
pemuaian. emuaian ini berakibat pada kenaikan tegangan pada hangers$ang pendek (di dekat pengangkeran).
3.3. Jembatan Gantung [Suspension Bridge]
Lanai ,em%aan Aer)dinami$a
3.3. Jembatan Gantung [Suspension Bridge]
#ontoh kegaga!an &embatan gantung akibat angin ada!ah "acoma Darro-s. Jembatan $ang di&u!uki >GA44EDG GC"/EC? ini runtuh sete!ah
3.4. Jembatan Kabel Tarik [Cable Stay Bridge]
• Akibat beban !antai kendaraan +, maka di kabe! "1 dan "2 beker&a ga$a tarik $ang sama
dan menimbu!kan reaksi +ertika! Dp $ang diterimakan ke p$!on.
• Bi!a kabe! tarik tak menahan ge!agar, maka struktur &embatan ini tak akan ter&adi. Karena
struktur utama dari &embatan ini ada!ah se!uruh rangkaian kabe!'p$!on'ge!agar.
• erbedaan $ang sangat menco!ok dengan &embatan gantung ada!ah di kabe!n$a $ang
ban$ak dan !inier !urus. Ke!urusann$a ini karena han$a diper!ukan satu kabe! untuk menahan suatu bagian dari !antai kendaraan.
• Kabe!'kabe! tarik ini tertahan di p$!on, bisa berbentuk kipas karena bertemu di satu titik,
atau bisa berbentuk harpa bi!amana kabe!'kabe! tersebut tidak kon+ergen.
• Karena keseimbangan sistim kabe!'p$!on'!antai te!ah ter&aga, maka untuk &embatan ini tak
"atanan kabe! dapat da!am satu bidang, dua bidang, dan bahkan tiga bidang bi!a !ebar &a!ann$a besar.
"atanan kabe! satu bidang memberikan kesan pandangan bebas pada pengendara. Karena !etakn$a di tengah !ebar &a!an
membatasi dua arah !a!u'!intas.
"atanan kabe! dua bidang dibuat bi!a
bentangn$a pan&ang sehingga per!u tahanan !ebih terhadap aerodinamika. Sedangkan tatanan kabe! tiga bidang sangat &arang, dan diper!ukan bi!a !ebar &a!an sangat besar
dengan !a&ur !a!u'!intas $ang kebih dari &a!ur.
