TUGAS MAKALAH JEMBATAN
TUGAS MAKALAH JEMBATAN
Metode Permbangunan Jembatan dengan
Metode Permbangunan Jembatan dengan BalBal lanlan ceced Cantid Canti levelever r
Balanced Cantilever dengan Form Traveller Metode konstruksi balanced cantilever adalah Balanced Cantilever dengan Form Traveller Metode konstruksi balanced cantilever adalah metode pembangunan jembatan dimana dengan memanfaatkan efek kantilever seimbangnya metode pembangunan jembatan dimana dengan memanfaatkan efek kantilever seimbangnya maka struktur dapat berdiri sendiri, mendukung berat sendirinya tanpa bantuansokongan lain maka struktur dapat berdiri sendiri, mendukung berat sendirinya tanpa bantuansokongan lain (perancah/falsework). Metode ini dilakukan dari atas struktur sehingga tidak diperlukan (perancah/falsework). Metode ini dilakukan dari atas struktur sehingga tidak diperlukan sokongan di bawahnya yang mungkin dapatmengganggu aktivitas di bawah jembatan. Metode sokongan di bawahnya yang mungkin dapatmengganggu aktivitas di bawah jembatan. Metode balanced cantilever dapatdilakukan secara cor setempat (cast in situ) atau secara segmen pracetak balanced cantilever dapatdilakukan secara cor setempat (cast in situ) atau secara segmen pracetak (precastsegmental). Konsep utamanya adalah struktur jembatan dibangun dengan pertama (precastsegmental). Konsep utamanya adalah struktur jembatan dibangun dengan pertama kalimembangun struktur-struktur kantilever seimbang. Kantilever yang pertamadibuat adalah kalimembangun struktur-struktur kantilever seimbang. Kantilever yang pertamadibuat adalah kantilever ”N”, dan seterusnya dibangun kantilever ”N+1”,kantilever ”N+2”, kantilever ”N+3” kantilever ”N”, dan seterusnya dibangun kantilever ”N+1”,kantilever ”N+2”, kantilever ”N+3” dan kantilever ”N+i”. Gambar 3.11 Metode Balanced Cantilever. 27
dan kantilever ”N+i”. Gambar 3.11 Metode Balanced Cantilever. 27
Secara umum urutan pekerjaan erection precast balanced cantilever untuksatu kantilever setelah Secara umum urutan pekerjaan erection precast balanced cantilever untuksatu kantilever setelah segmen pracetak ditransportasi dari casting yard kelapangan adalah:1. Pier segment diterima segmen pracetak ditransportasi dari casting yard kelapangan adalah:1. Pier segment diterima pertama
pertama kali kali di di lokasi lokasi perakitan perakitan Gambar Gambar 3.12 3.12 Transportasi Transportasi Segmen Segmen Pracetak2. Pracetak2. Satu Satu buah buah fieldfield segment (segmen di depan/belakang pier segment) diterima setelah pier segment Field Segment segment (segmen di depan/belakang pier segment) diterima setelah pier segment Field Segment Pier Segment Gambar 3.13 Field Segment setelah Pier Segment 28
Pier Segment Gambar 3.13 Field Segment setelah Pier Segment 28
3. Segmen yang pertama kali dipasang adalah pier segment, karena bearing belum dapat 3. Segmen yang pertama kali dipasang adalah pier segment, karena bearing belum dapat diaktifkan maka harus diadakan tumpuan sementara untuk mendukung segmen tersebut. diaktifkan maka harus diadakan tumpuan sementara untuk mendukung segmen tersebut. Kemudian dilakukan penyesuaian koordinat untuk alinyemen horisontal dan elevasi untuk Kemudian dilakukan penyesuaian koordinat untuk alinyemen horisontal dan elevasi untuk alinyemen vertikal. Gambar 3.14 Erection Pier Segment4. Field segment pertama dipasang di alinyemen vertikal. Gambar 3.14 Erection Pier Segment4. Field segment pertama dipasang di arah depan/belakang pier segment, dilakukan lagi penyesuaian koordinat untuk alinemen arah depan/belakang pier segment, dilakukan lagi penyesuaian koordinat untuk alinemen horisontal dan elevasi untuk alinemen vertical untuk kedua segmen. Kemudian dilakukan horisontal dan elevasi untuk alinemen vertical untuk kedua segmen. Kemudian dilakukan grouting pot bearing. Field Segment bagian depan Gambar 3.15 Erection Field Segment 29
grouting pot bearing. Field Segment bagian depan Gambar 3.15 Erection Field Segment 29
5. Kemudian dipasang field segment-field segment yang lain sampai selesai satu kantilever. 5. Kemudian dipasang field segment-field segment yang lain sampai selesai satu kantilever. Gambar 3.16 Pemasanga Field Segment Selanjutnya6. Pemasangan dilanjutkan ke kantilever Gambar 3.16 Pemasanga Field Segment Selanjutnya6. Pemasangan dilanjutkan ke kantilever yang berikutnya. Gambar 3.17 Pemasangan Kantileve Selanjutnya 30
yang berikutnya. Gambar 3.17 Pemasangan Kantileve Selanjutnya 30
7. Setelah 1 buah kantilever selesai dibangun maka kantilever tersebut disatukan dengan 7. Setelah 1 buah kantilever selesai dibangun maka kantilever tersebut disatukan dengan kantilever sebelumnya. Gambar 3.18 Struktur Kantilever Seimbang Metode konstruksi balanced kantilever sebelumnya. Gambar 3.18 Struktur Kantilever Seimbang Metode konstruksi balanced cantilever sangat umum, telah banyakdigunakan di dalam maupun luar Negeri. Salah satu contoh cantilever sangat umum, telah banyakdigunakan di dalam maupun luar Negeri. Salah satu contoh yang menerapkanMetode konstruksi balanced cantilever ini adalah pada pembangunan yang menerapkanMetode konstruksi balanced cantilever ini adalah pada pembangunan JalanLayang Pasupati
JalanLayang Pasupati – – Bandung, dengan panjang jalan berkisar 2,5 kilometer dandifungsikan Bandung, dengan panjang jalan berkisar 2,5 kilometer dandifungsikan pada tahun 2005. Gambar 3.19 Jalan Layang Pasupati
Metode Jembatan Rangka Metode Jembatan Rangka
Full Cantilever Full cantilever adalah metode pelaksanaan jembatan rangka Full Cantilever Full cantilever adalah metode pelaksanaan jembatan rangka denganmenggunakan pemberat pada bagian ujung atau counter weight. Pada tahapanawal rangka denganmenggunakan pemberat pada bagian ujung atau counter weight. Pada tahapanawal rangka dipasang didarat, setelah selesai pada bagian ujung ditambah bebanpemberat dengan tujuan dipasang didarat, setelah selesai pada bagian ujung ditambah bebanpemberat dengan tujuan sabagai penyeimbang kantilever pada saat ereksi.Kemudian tahapan terahir adalah proses sabagai penyeimbang kantilever pada saat ereksi.Kemudian tahapan terahir adalah proses erection dimana jembatan yang telah dirangkai diluncurkan menggunkan Link set, seperti terlihat erection dimana jembatan yang telah dirangkai diluncurkan menggunkan Link set, seperti terlihat pada gambar berikut.
pada gambar berikut. Gambar 3.39 MGambar 3.39 Metode Full Cantilever3.2.4 Semi etode Full Cantilever3.2.4 Semi Cantilever Semi cantileverCantilever Semi cantilever adalah metode pelaksanaan jembatan rangka yang dapatdigunakan selain Full cantilever. Semi adalah metode pelaksanaan jembatan rangka yang dapatdigunakan selain Full cantilever. Semi cantilever digunakan apabila bentangjembatan terlalu panjang dan kondisi sungai cantilever digunakan apabila bentangjembatan terlalu panjang dan kondisi sungai memungkinkan untuk dipasangperancah. Perbedaan antara kedua metode ini adalah pada memungkinkan untuk dipasangperancah. Perbedaan antara kedua metode ini adalah pada penggunaan
penggunaan perancahdimana padperancahdimana pada Full a Full cantilever tidak cantilever tidak menggunakan pemenggunakan perancah akrancah akan tetapi an tetapi padapada 43
43
metode Semi cantilever menggunakan beberapa perancah sebagai alat bantu padasaat proses metode Semi cantilever menggunakan beberapa perancah sebagai alat bantu padasaat proses erection. Pada dasarnya proses pelaksanaanya sama dimana Jembatan dirangkai didarat, erection. Pada dasarnya proses pelaksanaanya sama dimana Jembatan dirangkai didarat, kemudian setelah selesai ditambahkan beban pemberat pada bagian ujungdan terahir adalah kemudian setelah selesai ditambahkan beban pemberat pada bagian ujungdan terahir adalah proses erection
proses erection yang diluncurkan yang diluncurkan menggunakan menggunakan Link setkenudian Link setkenudian dibantu oleh dibantu oleh perancah sebagaiperancah sebagai penyangga, sebagaiman terlihat padagambar berikut. Gambar 3.40 Metode Semi Cantilever 44 penyangga, sebagaiman terlihat padagambar berikut. Gambar 3.40 Metode Semi Cantilever 44
Pada system ini balok jembatan dicor (cast insitu) atau dipasang (precast), segmen demi segmen Pada system ini balok jembatan dicor (cast insitu) atau dipasang (precast), segmen demi segmen sebagai kantilever di kedua sisi agar saling mengimbangi (balance) atau satu sisi dengan sebagai kantilever di kedua sisi agar saling mengimbangi (balance) atau satu sisi dengan pengimbang balok beton yang
pengimbang balok beton yang sudah dilaksanakan lebih dahulu. sudah dilaksanakan lebih dahulu. Pada sistem ini diperlukan kabPada sistem ini diperlukan kabelel prestress
prestress khusus khusus untuk untuk pemasangan pemasangan tiap tiap segmen. segmen. Kabel Kabel prestress ini prestress ini hanya hanya berfungsi berfungsi pada pada saatsaat erection saja, sedangkan untuk menahan beban permanen diperlukan kabel prestress tersendiri. erection saja, sedangkan untuk menahan beban permanen diperlukan kabel prestress tersendiri.
Kelebihan dan kelemahan metoda balance kantilever Kelebihan dan kelemahan metoda balance kantilever 1.
1. Kelebihan Kelebihan metoda metoda balance balance kantileverkantilever
Pertama,gelagar jembatan dapat dibangun tanpa adanya kontak dengan tanah,dan memungkinkan Pertama,gelagar jembatan dapat dibangun tanpa adanya kontak dengan tanah,dan memungkinkan untuk membangun jembatan di atas sungai dengan masalah utama arus yang deras.Metoda ini untuk membangun jembatan di atas sungai dengan masalah utama arus yang deras.Metoda ini juga
juga memungkinkan memungkinkan untuk untuk membangun membangun jembatan jembatan pada pada jurang jurang yang yang sangat sangat dalam. dalam. MetodeMetode balanced
balanced cantilever cantilever dikembangkan dikembangkan untuk untuk meminimalkan meminimalkan acuan acuan perancah perancah atau atau scaffolding scaffolding yangyang diperlukan untuk pelaksaaan pengecoran secara in-situ. Tumpuan sementara (temporary shoring) diperlukan untuk pelaksaaan pengecoran secara in-situ. Tumpuan sementara (temporary shoring) terlalu mahal khususnya untuk kasus jembatan berelevasi tinggi dan penggunaan perancah yang terlalu mahal khususnya untuk kasus jembatan berelevasi tinggi dan penggunaan perancah yang melintasi sungai sangat beresiko, sehingga diatas jalan air yang padat, lalu lintas jalan atau jalan melintasi sungai sangat beresiko, sehingga diatas jalan air yang padat, lalu lintas jalan atau jalan
kereta api, penggunaan perancah sudah tidak ekonomis lagi. Metode konstruksi secara balanced kereta api, penggunaan perancah sudah tidak ekonomis lagi. Metode konstruksi secara balanced cantilever diterapkan untuk menghilangkan kesulitan-kesulitan seperti ini.
cantilever diterapkan untuk menghilangkan kesulitan-kesulitan seperti ini. 2.
2. Kelemahan Kelemahan metoda metoda balance balance kantileverkantilever
Untuk bentang yang sama,jembatan yang dibangun menggunakan metoda ini lebih berat Untuk bentang yang sama,jembatan yang dibangun menggunakan metoda ini lebih berat daripada struktur komposit.Metoda ini membutuhkan perletakan dan yang lebih besar daripada struktur komposit.Metoda ini membutuhkan perletakan dan yang lebih besar dibandingkan dengan struktur komposit.Karena itu metoda balance kantilever kurang menarik dibandingkan dengan struktur komposit.Karena itu metoda balance kantilever kurang menarik khususnya saat pondasi cuma berkualitas sedang saja atau karena lapangan pekerjaan berada khususnya saat pondasi cuma berkualitas sedang saja atau karena lapangan pekerjaan berada pada daerah gempa.
pada daerah gempa.
Kelemahan lain proses pengerjaan jembatan yang lebih rumit,karena membutuhkan banyak Kelemahan lain proses pengerjaan jembatan yang lebih rumit,karena membutuhkan banyak peralatan
peralatan berteknologi berteknologi tinggi.Dan tinggi.Dan kebanyakan kebanyakan peralatan peralatan dan dan gelagar gelagar box box girder girder ini ini (jika(jika merupakan box gider pracetak) mempunyai ukuran yang sangat besar,karena itu untuk merupakan box gider pracetak) mempunyai ukuran yang sangat besar,karena itu untuk membawanya ke lokasi pekerjaan agaklah susah.Sehingga dalam proses pembawaan ke lokasi membawanya ke lokasi pekerjaan agaklah susah.Sehingga dalam proses pembawaan ke lokasi pekerjaan dapat mengganggu arus lalu lintas yang ada.
pekerjaan dapat mengganggu arus lalu lintas yang ada.
Terdapat beberapa jenis metoda konstruksi untuk metoda balance kantilever ini : Terdapat beberapa jenis metoda konstruksi untuk metoda balance kantilever ini : 1.
1. Metoda Metoda balance balance cantilever cantilever dengan dengan launching launching gantrygantry
Metoda ini digunakan untuk balok yang adalah hasil precast dan bukan hasil pengecoran in Metoda ini digunakan untuk balok yang adalah hasil precast dan bukan hasil pengecoran in situ.Pada metoda ini digunakan satu buah gantry atau lebih yang digunakan sebagai peluncur situ.Pada metoda ini digunakan satu buah gantry atau lebih yang digunakan sebagai peluncur segmen segmen mox girder yang ada.
segmen segmen mox girder yang ada. Kelebihan metoda ini :
Kelebihan metoda ini : a.
a. Tidak Tidak menggganggu menggganggu lalu lalu lintas lintas yang yang ada ada di di bawah bawah pengerjaan pengerjaan jembatan jembatan tersebuttersebut b.
b. Tidak memerlukan perancahTidak memerlukan perancah c.
c. Tidak Tidak memerlukan memerlukan banyak banyak tenaga tenaga kerja kerja untuk untuk pemasangan pemasangan di di lapanganlapangan 2.
2. Metoda Metoda balance balance cantilever cantilever dengan dengan rangka rangka pengangkat pengangkat ( ( lifting lifting frame frame ))
Pada dasarnya metode ini hampir sama dengan metode launching gantry. Perbedaaannya cuma Pada dasarnya metode ini hampir sama dengan metode launching gantry. Perbedaaannya cuma pada jenis alat yang digunakan untukmengangkat segmen segmen jembatan nya.
pada jenis alat yang digunakan untukmengangkat segmen segmen jembatan nya. 3.
3. Metoda Metoda balance balance cantilever cantilever dengan dengan cranecrane
Pada dasarnya metode ini hampir sama dengan metode lifting frame. Perbedaaannya cuma pada Pada dasarnya metode ini hampir sama dengan metode lifting frame. Perbedaaannya cuma pada jenis
jenis alat alat yang yang digunakan digunakan untuk untuk mengangkat mengangkat segmen segmen segmen segmen jembatan jembatan nya. nya. Pada Pada system system iniini digunakan crane untuk mengangkat tiap segmen.sedangkan pada lifting frae digunagan lifting digunakan crane untuk mengangkat tiap segmen.sedangkan pada lifting frae digunagan lifting frame untuk mengangkat tiap segmennya.
frame untuk mengangkat tiap segmennya. 4.
Pada metoda ini segmen yang diangkat adalah satu segmen penuh untuk satu bentang. Karena itu Pada metoda ini segmen yang diangkat adalah satu segmen penuh untuk satu bentang. Karena itu metoda ini hanya cocok untuk jembatan dimana jarak antar tumpuannya tidaklah besar.
metoda ini hanya cocok untuk jembatan dimana jarak antar tumpuannya tidaklah besar. 5.
5. Metoda Metoda balance balance cantilever cantilever dengan dengan form form traveler traveler methodmethod
Metoda ini digunakan untuk pengecoran beton di tempat ( insitu ).pada metoda ini digunakan Metoda ini digunakan untuk pengecoran beton di tempat ( insitu ).pada metoda ini digunakan form traveler yang digunakan sebagai alat untuk membetuk segmen segmen jembatan sesuai form traveler yang digunakan sebagai alat untuk membetuk segmen segmen jembatan sesuai kebutuhan.
kebutuhan.
Urutan metode konstruksi kantilever dengan form traveler adalah
Urutan metode konstruksi kantilever dengan form traveler adalah sebagai berikut:sebagai berikut: a.
a. Install Install dan dan atur atur gantrygantry b.
b. Install dan letakkan form traveler dan bekisting menurut elevasi yang tepatInstall dan letakkan form traveler dan bekisting menurut elevasi yang tepat c.
c. Tempatkan Tempatkan penulangan penulangan dan dan saluran saluran duck duck dari dari tendontendon d.
d. Pengecoran Pengecoran segmensegmen e.
e. Install tendon Install tendon penarikan penarikan dan dan lakukan lakukan stressingstressing f.
f. Lepaskan Lepaskan bekistingbekisting g.
g. Majukan Majukan gantry gantry pada pada posisi posisi selanjutnya selanjutnya dan dan mulailah mulailah cycle cycle yang yang baru.baru.
Perhatikan kalau foto pelaksanaannya, gaya reaksi cantilever akan diseimbangkan oleh Perhatikan kalau foto pelaksanaannya, gaya reaksi cantilever akan diseimbangkan oleh sisi jembatan yang satunya lagi. Sedangkan pada jembatan tol Rajamandala, satu sisi saja, sisi jembatan yang satunya lagi. Sedangkan pada jembatan tol Rajamandala, satu sisi saja, sedangkan sisi pendek (dekat tumpuan) dibuat besar sebagai pemberat.
