ANALISA TINGKAT KEBISINGAN LALU LINTAS DI JALAN RAYA DITINJAU DARI BAKU TINGKAT YANG DIIJINKAN
Galuh Renggani Wilis
Prodi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas pancasakti Tegal Email : galuhrw@gmail.com
ABSTRAK
Peningkatan jumlah kendaraan bermotor menyebabkan bertambahnya tingkat kebisingan di jalan raya. Dampak dari kebisingan ini menimbulkan ketidaknyamanan baik oleh para pengguna jalan maupun masyarakat disekitarnya. Jalan dengan volume kendaraan berat maupun kendaraan ringan yang cukup banyak semakin beresiko menghasilkan suara bising.Penelitian ini mengambil lokasi di Jalan Ahmad yani Pabelan Surakarta. Variabel yang dicari adalah : volume lalu lintas, waktu tempuh kendaraan dan intensitas kebisingan. Data ini kemudian digunakan untuk mencari tingkat kebisingan secara empiric dan non empiric yang kemudian dibandingkan dengan baku Tingkat yang diijinkan sesuai keputusan menteri lingkungan hidup tahun 1996. Hasil penelitian ini menunnjukkan tingkat kebisingan di jalan tersebut sudah melebihi baku tingkat yang diijinkan. Salah satu usaha penanganan adalah dengan pengalihan route kendaraan berat.
Kata Kunci : Kebisingan,Jalan Raya.
A. Pendahuluan 1. Latar belakang
Peningkatan jumlah kendaraan bermotor menyebabkan bertambahnya tingkat kebisingan di jalan raya. Dampak dari kebisingan ini menimbulkan ketidaknyamanan baik oleh para pengguna jalan maupun masyarakat disekitarnya. Jalan dengan volume kendaraan berat maupun kendaraan ringan yang cukup banyak semakin beresiko menghasilkan suara bising.
Salah satu pusat layanan yang paling terganggu dengan adanya kebisingan di sekitarnya adalah Rumah Sakit. Untuk itu penelitian yang dilakukan berlokasi di depan rumah sakit. Dimana lokasi tersebut seharusnya tidak terlalu
bising karena dapat menimbulkan kebisisngan bagi pasien yang membutuhkan kenyamanan dalam proses perawatan.
Hasil penelitian ini nantinya akan dibandingkan dengan baku tingkat kebisisngan yang diijinkan. Jika hasilnya melebihi baku tingkat yang diijinkan maka harus dicari upaya penanganan yang paling efektif untuk menguranginya.
2. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang diatas, maka dapat dirumuskan permasalahan yang ada :
(menggunakan alat) di lokasi tersebut?
b. Bagaimanakah intensitas kebisingan secara empirik dan non empirik jika ditinjau dari Baku Tingkat kebisingan (Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup tahun 1996)?
c. Bagaimanakah usaha penanganannya?
3. Batasan Masalah
Batasan masalah dari penelitian ini adalah :
a. Lokasi Penelitian berada di depan Rumah Sakit jalan Ahmad Yani Pabelan
b. Variabel yang di gunakan : 1. Volume lalu lintas
2. Kecepatan arus lalu lintas 3. Tingkat Kebisingan
c. Pengambilan data dilakukan selama dua hari yaitu hari Senin sebagai hari aktif kerja dan hari Sabtu yang mewakili hari libur akhir minggu.
d. Pengambilan data dilakukan pada pukul 07-17.00 WIB mengacu pada jam aktif kerja. e. Metode yang digunakan adalah
empirik (menggunakan rumus) dan non empirik (menggunakan alat)
4. Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian prediksi tingkat kebisingan ini adalah :
a. Mengetahui intensitas kebisisngan secara empirik dan non empirik di lokasi penelitian.
b. Meninjau hasil penelitian dengan baku tingkat yang diijinkan berdasarkan
karakteristik tata guna lahan untuk Rumah Sakit.
B. Landasan Teori Kebisingan
1. Kebisingan (noise)
Menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup no 48 tahun 1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan yang terdapat dalam pasal 1 ayat 1,2,3.
1. Kebisingan adalah bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam tingkat waktu tertentu yang dapat menimbulkan gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan.
2. Tingkat kebisingan adalah ukuran energy bunyi yang dinyatakan dalam satuan desibel yang disingkat dB. 3. Baku Tingkat Kebisingan
adalah batas maksimal tingkat kebisingan yang diperbolehkan dibuang ke lingkungan dari usaha atau kegiatan sehingga tidak menimbulkan gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan. Ada tiga unsur penting yang harus diperhatikan mengenai kebisingan transportasi yaitu : 1. Sumber Kebisingan
kegiatan akan terganggu oleh suara bising ini. 3. Jalur dimana kebisingan di
transmisikan dari sumber ke penerima.
Analisa Kebisingan (noise) Kebisingan dapat diartikan dengan suara yang ditimbulkan oleh sesuatu yang tidak dikehendaki, yang bagi orang
– orang tertentu akan merasa terganggu dengan adanya suara yang ditimbulkan tersebut. Kebisingan diukur dalam satuan desibel dB(A).
Tingkat Kebisingan dapat dibagi berdasarkan intensitas yang diukur dengan satuan decibel seperti pada tabel di bawah ini :
Umumnya kebisingan akibat lalu lintas dipengaruhi oleh : a. Jumlah kendaraan (volume
lalulintas) dan kondisi kendaraan.
b. Kecepatan kendaraan.(untuk
kecepatan lebih dari 70 km/jam pada jalan datar, kebisingan akibat ban adalah dominan)
c. Jenis perkerasan jalan d. Geometrik jalan
e. Arah dab kecepatan angin
f. Kondisi medan antara sumber bunyi ke penerima Perkiraan Kebisingan Lalu Lintas secara Empirik
Menurut (Murwono, 1997 :91) Perhitungan tingkat kebisingan secara empirical adalah sebagai berikut :
L10 = 42,2 + 10 log Q dB(A)
Q = volume lalu lintas (kendaraan/jam)
Koreksi terhadap perkiraan kebisingan :
a. Terhadap kecepatan rata – rata kendaraan berat
C1 = 33 log (V + 40 +
b. Terhadap gradien C2 = 0,3 G dB(A)
Dengan G = gradient jalan (%)
c. Terhadap kondisi antara sumber bunyi dengan penerima
1. Lebih besar 50% diperkeras atau tidak menyerap bunyi. bunyi ke penerima.
Predicted Noise Level ( PNL) PNL = BNL + C1 + C2 + C3
Perkiraan Kebisingan Lalu Lintas secara Non Empirikal
Data kebisingan diperoleh dari hasil pengamatan dengan menggunakan alat Sound Level Meter. Pengukuiran dilakukan selama dua hari yaitu hari Sernin dan Sabtu pada pukul 07.00-17.00 wib. Lokasi pengambilan data adalah di jalan Ahmad Yani Pabelan Surakarta. Kemudian hasil pengukuran akan ditabelkan.
Baku Tingkat Kebisingan Berdasarkan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup tahun 1996
Kriteria standar untuk mengukur tingkat kebisingan mengacu pada Menteri Negara Lingkungan Hidup tahun 1996. Kriterian aman tersebut digunakan untuk meninjau aman/tidaknya tingkat kebisingan yang ada di lokasi penelitian.
d’
C. Metode Penelitian
1. Waktu dan tempat penelitian Penelitian ini dilakukan pada hari Senin dan Sabtu pukul 07.00-17.00 WIB pada ruas jalan Ahmad yani pabelan. Waktu tersebut dipilih untuk mewakili hari sibuk dan hari libur.
2. Alat penelitian
a. Sound Level Meter
Alat untuk mengukur kebisingan yang timbul oleh arus lalu lintas yang dilengkapi digital display untuk melihat hasil pengukuran, dengan satuan decibel dB(A).
b. Hand Counter
Alat untuk menghitung jumlah kendaraan yang lewat pada ruas jalan tersebut. Hand counter yang akan digunakan pada penelitian ini adalah sebanyak empat buah.
c. Alat tulis
Digunakan untuk mencatat data di lapangan.
d. Meteran
lintasan yang di lewati kendaraan untuk mengetahui waktu tempuhnya.
e. Stopwatch
Pengukur waktu tempuh kendaraan.
3. Tahap Penelitian a. Persiapan ( survey)
Mencari lokasi yang tepat untuk pengambilan data b. Pelaksanaan
1. Pengecekan alat dan persiapan surveyor
Alat yang akan digunakan disiapkan dan dicek kondisi serta jumlahnya. Para surveyor dipersiapkan dengan instruksi kerja yang jelas.
2. Pengumpulan data a. Data Primer
- Volume lalu lintas
Dengan cara pencatatan jumlah sepeda motor,
kendaraan berat dan kendaraan ringan. untuk melewati segmen jalan empirik dalam satuan decibel. b. Data sekunder
Bagan alir penelitian
Mulai
Survei pendahuluan
Pengumpulan data
Volume lalu lintas
Waktu tempuh Ukuran jalan Gradien jalan Intensitas kebisingan
Analisa Kebisingan
Baku Tingkat
tidak
Usaha penangan
Kesimpulan dan saran
D. Hasil dan Pembahasan 1. Besar Tingkat Kebisingan
- Volume total kendaraan (Q) = 2899 kend/jam - Kecepatan rata – rata (V)
= 27,089 km/jam
- Prosentase kendaraan berat (P) = 3,704 %
- Gradien Jalan G = 2% - Jarak Sumber Bunyi ke
penerima = 10 m
Basic Noise Level = L10 = 42,2 + 10 log Q = 42,2 + 10 log 2899 = 76,822 dB(A)
2. Koreksi Kecepatan
C1 = 33 log ( V + 40 – 500/V) + 10 log (1 + 5P/V) – 68,8 dB(A) = 33 log (27,089 + 40 + 500/27,089) – 68,8 dB(A)
= - 2,774 dB(A) 3. Koreksi Gradien
C2 = 0,3 X G = 0,3 X 2
= 0,6 dB(A)
d’ = 100 + 2,25 = 10,11 m
C3 = - 10 log (d’/13,5) = - 10 log (10,11/13,5) = 1,256 dB (A)
Predicted Noise Level = BNL +C1 + C2 + C3
= 76,822 – 2,774 + 0,6 + 1,256
= 75,904 dB(A) Perhitungan tingkat kebisisngan secara empirical :
d’
Tingkat Kebisingan dengan menggunakan alat
Perbandingan tingkat kebisingan hasil penelitian dengan baku tingkat yang diijinkan Senin
Kriteria Analisis terhadap tata guna lahan Hari senin
III. Usaha Penanganan
Dengan menganalisa Predicted Noise Level tanpa volume kendaraan berat:
1. Koreksi terhadap keamanan Qb = 0
Q = 2899 – 107 = 2792 kend/jam V = 27,089 km/jam
P = 0% G = 2% d = 10 m
Basic Noise Level = 76,659 dB(A) C1 = - 5, 037 dB(A)
C2 = 0,6 dB (A) C3 = 1,256 dB(A)
Predicted Noise Level = 73,475 dB(A)
Hasilnya berkurang 3,344 dB(A)
E. Kesimpulan
1. Hasil penelitian menunjukkan tingkat kebisingan baik secara empiric maupun non empiric telah melampaui baku tingkat yang diijinkan.
2. Usaha penanganan salah satunya adalah dengan pengalihan route kendaraan berat yang dapat mengurangi tingkat kebisingan sebesar 3,344 dB(A).
DAFTAR PUSTAKA
______, 1996, Baku Tingkat Kebisingan Menteri Negara Lingkungan Hidup.Nomor : Kep.48/MenLH/II/1996
______, 1997,Manual Kapasitas Jalan Raya Indonesia, Direktorat Jenderal Bina Marga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota, PT.Bina Karya Bandung.
Binamarga,1990, Spesifikasi Standar untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota (Rancangan Akhir), Sub Direktorat Perencanaan Teknis Jalan Bipran Bina Marga, Jakarta.
Dina, rosma, 2005, Pengaruh Tingkat Kebisingan lalu Lintas terhadap Konsentrasi Belajar – Mengajar di sekolah serta dampak Emisi Gas Buang yang ditimbulkan bagi Kesehatan, Tugas akhir Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Uneversitas Muhammadiyah Surakarta.
Hobbs, FD,1995, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas Edisi 2. Gajah mada University Press, Yogyakarta.
