ii Universitas Kristen Maranatha ABSTRAK
Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui besarnya kontribusi ketiga determinan Intention dan besarnya kontribusi setiap determinan Intention untuk melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas yang dilakukan oleh pengemudi angkutan kota di kota Cimahi. Terdapat empat variable yang diteliti, yaitu Intention, attitude toward behavior, subjective norms dan perceived behavioral control. Metode yang dilakukan dalam penelitian ini adalah metode kontribusi. Teknik pengambilan sampel dilakukan dengan cara purposive sampling dan ukuran sampel sejumlah 64 pengemudi angkutan kota di kota Cimahi.
Adapun teori yang digunakan adalah teori Planned Behavior dan alat ukur yang digunakan adalah kuesioner Intention dan Determinan-Determinannya yang disusun oleh Icek Ajzen (2005) dan telah diadaptasi oleh peneliti.
Hasil penelitian diolah dengan teknit analisis regresi. Hasil ini memperlihatkan bahwa determinan attitude toward behavior mempengaruhi Intention melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas sebesar 24,1% (rs=0,241). Determinan subjective norm mempengaruhi Intention melakukan pelanggaran peraturan lalu litnas sebesar 21,2% (rs=0,212). Determinan perceived behavioral control mempengaruhi Intention melakukan pelanggaran peraturan lalu litnas sebesar 17,4% (rs=0,174). Dan secara serempak, ketiga determinan Intention mempengaruhi Intention melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas sebesar 40,2% (rs=0,402).
iii Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR ISI
Hal
LEMBAR PENGESAHAN………... i
KATA PENGANTAR……….. ii
DAFTAR ISI………. iii
DAFTAR TABEL……….. ix
DAFTAR GAMBAR ………. x
DAFTAR LAMPIRAN ………. xi
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah ……….. 1
1.2 Identifikasi Masalah ……… 9
1.3 Maksud dan Tujuan ………. 9
1.4 Kegunaan Penelitian ……… 10
1.4.1 Kegunaan Ilmiah ……….. 10
1.4.2 Kegunaan Praktis ……….. 10
1.5 Kerangka Pikir ……….. 11
1.6 Asumsi ……….. 18
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Teori Planned Behavior……… . 20
2.1.1 Pengertian Planeed Behavior ... 20
iv Universitas Kristen Maranatha
2.1.3 Attitude Toward Behavior ... 23
2.1.4 Subjective Norms ... 24
2.1.5 Perceived Behavioral Control ... 25
2.1.6 Pengaruh Determinan-Determinan Intention ….. 30
terhadap Intention 2.1.7 Hubungan Ketiga Determinan ………. 31
2.1.8 Background Factors ……….. 33
2.1.9 Behavior ………. 34
2.2 Lalulintas ……… 35
2.2.1 Komponen Lalu Lintas ………. 35
2.3 Angkutan Kota ………. 37
2.4 Peraturan Lalu Lintas di Indonesia ……….. 37
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Rancangan Penelitian ……… 41
3.2 Variabel Penelitian dan Definisi Operasional ……….. 42
3.2.1 Variabel Penelitian ……… 42
3.2.2 Definisi Operasional ………... 42
3.3 Alat Ukur ………. 43
3.3.1 Kuesioner Intention dan Determinan-Determi- nannya ... 43
3.3.2 Pembagian Item ……… 44
3.3.3 Prosedur Pengisian ……… 45
v Universitas Kristen Maranatha
3.3.5 Data Pribadi dan Data Penunjang ……… 46
3.3.6 Pengujian Alat Ukur ……… 47
3.3.6.1 Validitas Alat Ukur ……….. 47
3.3.6.2 Reliabilitas Alat Ukur ……….. 48
3.4 Sampel Penelitian ……… 49
3.4.1 Populasi Sasaran Penelitian ……… 49
3.4.2 Karakteristik Populasi ………. 49
3.5 Teknik Sampling ……… 50
3.6 Teknik Analisis Data ………. 50
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Gambaran Umum Subjek Penelitian ………. 52
4.1.1 Gambaran Subjek Berdasarkan Usia ………….. 52
4.1.2 Gambaran Subjek Berdasarkan Jenis Kelamin ... 53
4.1.3 Gambaran Lamanya Mengemudi angkutan kota 53 4.2 Gambaran Hasil Penelitian ……….. 53
4.2.1 Kontribusi Ketiga Determinan-Determinan Intention …..……….. 53
4.2.2 Kontribusi Determinan-determinan Intention terhadap Intention melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pengemudi angkutan kota di kota Cimahi……….. 54
4.3 Pembahasan Hasil Penelitian ………. 55
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan ……….. 65
5.2 Saran ………. 66
5.1 Saran untuk penelitian lanjutan ………. 67
vi Universitas Kristen Maranatha
vii Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR TABEL
Hal
Tabel 3.1 Item alat ukur ……… 26
Tabel 3.2 Item alat ukur ……… 27
Table 3.3 Sistem Penilaian... 48
Table 4.1 Gambaran Usia ... 55
Table 4.2 Gambaran jenis kelamin ... 56
Table 4.3 Gambar lamanya mengemudi angkutan kota ... 56
viii Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR GAMBAR
Hal
Gambar 1.1 Skema kerangka pikir ……….. 20
Gambar 2.1 Skema teori Planned Behavior ... 22
Gambar 3.1. Skema Prosedur Penelitian ………. 23
ix Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Alat Ukur
Lampiran 2. Data Penunjang
Lampiran 3. Pengolahan Data Penunjang
Lampiran 4. Hasil data mentah primer
Lampiran 5. Hasil skor data mentah
Lampiran 6. Kontribusi determinan-determinan intention terhadap intention
Lampiran 7. Kategori intention, attitude toward behaviour, subjective norms dan perceived behavioral control
Lampiran 1. Alat Ukur Intention
KATA PENGANTAR
Dalam rangka memenuhi syarat kelulusan Fakultas Psikologi Universitas Kristen Maranatha yaitu Penyusunan Usulian Penelitian, maka saya bermaksud melakukan penelitian pada Pengemudi angkutan kota.
Dalam lampiran berikut terdapat kuesioner yang berhubungan dengan penelitian saya. Sehubungan dengan keperluan tersebut saya mengharapkan bantuan Saudara untuk meluangkan waktu mengisi kuesioner yang terlampir berikut ini. Informasi yang Saudara berikan akan sangat bermanfaat bagi penelitan yang saya buat. Hasil kuesioner ini akan dirahasiakan.
Atas kesediaannya dan kerjasama yang Saudara berikan saya ucapkan terima kasih.
DATA PRIBADI
Usia :
Jenis Kelamin : L/P
Berikut ini terdapat sejumlah pernyataan yang berhubungan dengan keadaan diri Saudara. Setiap pernyataan disini menggunakan rating dengan skala 7. Saudara diminta untuk melingkati salah satu angka yang menggambarkan diri Saudara secara tepat. Kemungkinan jawaban tersebut adalah sebagai berikut:
1 = sangat baik : jika saudara merasa kata di sebelah kiri tersebut sangat sesuai dengan diri Saudara
2 = cukup baik : jika saudara merasa kata disebelah kiri tersebut cukup sesuai dengan diri Saudara
3 = agak baik : jika Saudara merasa kata disebelah kiri tersebut agak/sedikit sesuai dengan diri Saudara.
4 = netral : jika Saudara merasa kata di sebelah kiri dan kanan tidak sesuai dengan diri Saudara.
5 = agak buruk : jika Saudara merasa kata disebelah kanan tersebut cukup sesuai dengan diri saudara.
7 = sangat buruk : jika Saudara merasa kata disebelah kanan tersebut sangat sesuai dengan diri saudara.
Contoh :
Cuaca di kota Bandung adalah
Baik : _1_:_2_:_3_:_4_:_5_:_6:_:_7_: Buruk
Jika Saudara berpikir bahwa cuaca di kota Bandung sangat baik, maka lingkatilah angka 1 seperti ini:
Cuaca di kota Bandung adalah
Baik 1 2 3 4 5 6 7 Buruk
Jika Saudara berpikir bahwa cuaca di kota Bandung tidak baik dan tidak buruk, maka lingkarilah angka 4 seperti ini :
Cuaca di kota Bandung adalah
Baik 1 2 3 4 5 6 7 Buruk
Dalam menentukan pilihan jawaban, pastikan Saudara mengisi semua nomor dan tidak melingkari lebih dari 1 pilihan jawaban.
KUESIONER
1. Bagi saya melanggar peraturan lalu lintas ketika melintas dijalan raya merupakan hal yang
Mudah 1 2 3 4 5 6 7 Sulit
2. Keluarga saya berpikir bahwa saya
Harus 1 2 3 4 5 6 7 tidak
harus
melanggar peraturan lalu lintas.
3. Bagi saya melanggar peraturan lalu lintas ketika melintasi jalan raya merupakan hal yang
Baik 1 2 3 4 5 6 7 Buruk
4. Saya berencana untuk melanggar peraturan lalu lintas ketika mengemudikan angkutan kota
Sesuai 1 2 3 4 5 6 7 tidak
sesuai
dengan diri saya.
5. Melanggar peraturan lalu lintas atau tidak adalah sepenuhnya tergantung pada saya
Setuju 1 2 3 4 5 6 7 Tidak
setuju
6. Keluarga saya
Menuntut 1 2 3 4 5 6 7 Tidak
Menuntut
7. Bagi saya melanggar peraturan lalu lintas ketika melintasi jalan raya merupakan hal yang
Penting 1 2 3 4 5 6 7 Tidak
penting
8. Saya berniat untuk melanggar peraturan lalu lintas ketika sedang mengemudikan angkutan kota
Setuju 1 2 3 4 5 6 7 Tidak
setuju
9. Saya yakin jika saya mau, saya dapat melanggar peraturan lalu lintas ketika mengemudikan angkutan kota
Sesuai 1 2 3 4 5 6 7 Tidak
sesuai
dengan diri saya
10.Teman-teman saya menuntut saya untuk melanggar peraturan lalu lintas ketika sedang mengemudikan angkutan kota
Menuntut 1 2 3 4 5 6 7 Tidak
menuntut
11.Bagi saya melanggar peraturan lalu lintas ketika sedang mengemudikan angkutan kota merupakan hal yang
Menyenangkan 1 2 3 4 5 6 7
Membosankan
12.Saya akan
Berusaha 1 2 3 4 5 6 7 tidak akan berusaha
melanggar peraturan lalu lintas ketika sedang mengemudikan angkutan kota.
13.Bagi saya melanggar peraturan lalu lintas ketika mengemudikan angkutan kota merupakan hal yang
Mungkin 1 2 3 4 5 6 7 tidak
mungkin
14.Bagi saya melakukan pelanggaran lalu lintas ketika mengemudikan angkutan kota merupakan hal yang
Menguntungkan 1 2 3 4 5 6 7
tidak menguntungkan
15.Saya akan mencoba untuk melanggar peraturan lalu lintas ketika mengemudikan angkutan kota
Sesuai 1 2 3 4 5 6 7 Tidak
sesuai
16.Juragan angkutan kota saya
Menuntut 1 2 3 4 5 6 7 Tidak
menuntut
Lampiran 2. Data Penunjang
DATA PENUNJANG
Bacalah dengan seksama setiap pertanyaan dibawah ini kemudian jawablah pertanyaan tersebut dengan cara member tanda silang (X) pada pilihan jawaban yang menurut Saudara paling menggambarkan diri Saudara. Pada beberapa pertanyaa Saudara diminta untuk menuliskan jawaban saudara pada tempat yang telah disediakan. Isilah pertanyaan tersebut dengan lengkap dan jelas.
1. Menurut saudara, apakah saudara cukup memiliki informasi mengenai peraturan-peraturan lalulintas?
a. Kurang mengatahui c. Cukup mengetahui b. Agak mengetahui d. Sangat mengetahui 2. Sebutkan peraturan-peraturan lalulintas yang saudara ketahui :
... ... ... ... ... 3. Apakah saudara mengetahui akibat yang ditimbulkan bila melanggar
peraturan lalulintas? Ya / Tidak Jika Ya, sebutkan apa saja akibatnya
... ... 4. Dari siapa saja saudara mendapatkan informasi mengenai
peraturan-peraturan lalulintas :
a. ...
b. ...
c. ...
d. ...
e. ...
5. Dalam situasi seperti apa anda melakukan pelanggaran terhadap peraturan lalulintas?
... ... ... ... ...
6. Apakah setiap saudara akan mengemudiakan angkutan kota, saudara berencana untuk melanggar peraturan lalulintas? Ya / Tidak
... ... ... 7. Apakah saudara pernah ditilang karena melanggar peraturan lalulintas?
a. Ya b. Tidak
Jika Ya, sebutkan pelanggaran yang saudara lakukan.
... ... ... ...
8. Coba urutkan orang yang sering meingatkan saudara untuk melanggar peraturan lalulintas..
1. ... 2. ... 3. ...
9. Menurut saudara siapa figure yang paling mendukung saudara untuk melakukan pelanggaran peraturan lalulintas?
a. Keluarga
b. Juragan angkutan kota c. Teman-teman
e. Lainnya...
10.Menurut saudara apakah perlu apabila setiap mengemudi angkutan kota, maka pengemudi melanggar peraturan lalulintas?
a. Ya b. Tidak
Jika Ya, berikan alasannya
... ... ...
Jika Tidak berikan alasannya
54 56 3 L 1 Ya 1 Ya 1 Tidak ada 3 Tidak ada 6
55 62 3 L 1 Ya 1 Ya 1 Tidak ada 3 Tidak ada 6
56 45 2 L 1 Ya 1 Ya 1 Tidak ada 3 Tidak ada 6
57 46 3 L 1 Ya 1 Ya 1 Tidak ada 3 Tidak ada 6
58 37 2 L 1 Ya 1 Ya 1 Tidak ada 3 Tidak ada 6
59 52 3 L 1 Ya 1 Ya 1 Penumpang 1 Tidak ada 6
60 53 3 L 1 Ya 1 Ya 1 Penumpang 1 Tidak ada 6
61 40 2 L 1 Ya 1 Ya 1 Penumpang 1 Tidak ada 6
62 43 2 L 1 Ya 1 Ya 1 Penumpang 1 Tidak ada 6
63 45 2 L 1 Ya 1 Ya 1 Penumpang 1 Tidak ada 6
Tabel kategori data penunjang
No Data Penunjang kategori keterangan
1 Usia < 35 tahun 1
36 – 45 tahun 2
>46 tahun 3
2 Jenis Kelamin Laki-laki 1
Perempuan 2
3 Pengetahuan tentang peraturan Kurang 1
Agak 2
Cukup 3
4 Mengetahui akibat melanggar Ya 1
Tidak 2
5 Pengalaman ditilang Ya 1
Tidak 2
6 Orang yang mengingatkan
melanggar
penumpang 1
polisi 2
Tidak ada 3
7 Orang yang mendukung melanggar Keluarga 1
Pemiliki
angkutan kota
2
Teman 3
Saudara 4
Lain-lain 5
Lampiran 4. Hasil Data Mentah Primer
NO PBC1 SN2 ATB3 IN4 PBC5 SN6 ATB7 IN8 PBC9 SN10 ATB11 IN12 PBC13 ATB14 IN15 SN16
1 1 4 7 1 1 1 1 1 1 7 1 7 1 1 1 1
2 1 7 4 1 1 1 4 4 1 7 4 4 1 4 4 1
3 1 4 4 7 4 1 4 4 1 7 4 7 1 4 4 1
4 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
5 4 7 7 7 4 7 7 7 7 7 7 7 7 4 7 7
6 4 7 7 7 4 7 4 7 4 4 4 7 7 1 7 7
7 1 7 7 7 7 7 4 7 7 4 4 7 4 4 7 7
8 4 7 7 7 4 7 4 7 4 7 4 7 4 4 7 7
9 4 7 4 7 4 7 7 7 4 7 4 7 4 1 7 7
10 1 4 4 4 1 4 1 4 1 7 4 7 1 4 4 1
11 4 7 7 7 4 7 7 7 4 7 7 7 1 7 7 7
12 4 7 4 7 4 7 4 7 4 7 7 7 1 4 7 7
13 4 7 7 7 4 6 4 7 4 6 7 7 1 7 7 5
14 4 7 7 7 4 6 3 7 4 6 7 7 1 7 7 6
15 1 6 7 7 2 6 2 7 2 6 7 6 3 7 7 6
16 2 6 7 7 3 6 2 7 7 6 7 7 1 7 7 7
17 2 7 7 6 3 6 1 7 1 7 7 6 2 7 6 6
18 2 6 6 6 2 6 2 7 3 6 7 7 1 7 7 6
19 1 7 7 7 2 7 1 7 7 6 7 7 2 7 7 6
20 2 7 7 7 3 6 2 7 2 6 7 6 1 7 7 6
21 1 6 7 1 1 6 3 7 1 6 7 6 1 7 7 6
23 1 7 4 7 2 1 4 7 2 7 7 1 2 4 7 1
24 1 7 4 7 4 1 4 7 4 7 7 7 1 7 7 1
25 1 4 7 1 1 1 4 7 1 7 7 7 4 7 7 1
26 1 4 4 1 1 3 1 7 3 7 7 7 1 4 7 1
27 4 1 7 7 1 1 4 7 1 7 7 7 4 7 7 1
28 1 4 7 1 1 4 4 7 2 7 4 7 1 1 7 1
29 1 4 1 4 1 4 4 4 1 4 7 4 1 1 4 1
30 2 4 4 4 1 4 4 4 1 7 4 7 1 1 7 1
31 1 4 7 4 1 1 1 4 1 4 1 4 1 1 4 1
32 4 7 4 7 1 7 6 7 1 6 7 7 4 4 7 6
33 4 7 4 7 1 7 4 7 1 7 7 7 4 4 7 7
34 2 7 4 7 3 7 4 7 2 7 3 7 2 7 7 7
35 2 7 7 7 1 4 4 7 1 4 5 7 4 4 2 7
36 6 7 7 7 5 7 7 7 7 4 7 7 7 7 7 7
37 4 7 7 7 7 7 7 7 4 7 7 7 7 7 7 7
38 3 7 7 7 1 7 7 7 5 4 4 7 7 4 4 7
39 4 7 4 7 4 1 7 7 1 7 7 7 4 7 7 7
40 1 7 7 7 7 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
41 4 7 4 7 7 5 4 7 1 7 4 5 1 4 4 7
42 1 7 7 7 3 7 1 7 7 7 7 6 7 7 7 7
43 5 7 7 5 2 7 7 7 3 7 7 5 4 4 7 7
44 5 5 5 7 1 7 7 7 2 7 3 4 7 7 7 6
45 7 7 7 7 3 7 7 7 7 7 7 7 5 7 7 7
47 7 6 5 5 1 7 5 5 1 5 5 5 1 5 5 5
48 4 7 5 6 1 7 5 5 1 3 6 3 3 5 5 7
49 1 7 7 5 2 5 5 5 2 7 7 3 3 7 5 7
50 2 5 7 7 1 5 7 7 2 7 7 2 5 7 7 7
51 4 7 7 7 7 5 7 7 4 7 7 7 7 7 7 7
52 3 7 7 7 4 7 5 7 3 4 7 7 4 4 7 7
53 7 7 7 7 7 1 7 7 7 1 7 1 7 7 7 7
54 3 3 3 2 6 7 1 2 7 7 3 7 7 4 7 7
55 4 7 7 7 1 7 7 7 4 7 7 7 7 7 7 7
56 6 7 7 7 2 7 7 7 6 7 6 6 4 4 7 7
57 4 7 7 7 6 7 6 7 7 7 7 6 1 7 7 6
58 2 6 7 5 1 7 1 7 2 7 7 7 3 7 7 7
59 4 7 7 6 1 7 7 6 7 7 7 6 4 4 6 7
60 6 6 6 5 6 6 6 5 6 6 7 6 7 7 6 7
61 2 7 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 6 7
62 4 7 7 7 2 7 7 7 2 1 1 1 7 7 7 1
63 6 7 7 7 1 7 7 4 1 7 7 7 2 7 7 7
Lampiran 5. Skor Hasil Data Mentah
Skor Jawaban Data Mentah Utama Responden
38 22 25 16 25
39 25 22 17 28
40 28 22 22 28
41 16 26 13 23
42 22 28 18 27
43 25 28 14 24
44 22 25 15 25
45 28 28 23 28
46 28 28 4 16
47 20 23 10 20
48 21 24 9 19
49 26 26 8 18
50 28 24 10 22
51 28 26 22 28
52 23 25 14 28
53 28 16 28 22
54 11 24 23 18
55 28 28 17 28
56 24 28 18 27
57 27 27 18 27
58 22 27 7 26
59 25 28 17 24
50 16 25 25 22
61 27 28 23 27
62 22 16 15 22
63 28 28 10 25
Lampiran 6. Kontribusi Determinan-Determinan terhadap Intention
Determinan Regresi
Attitude Toward Behaviour 0.241
Subjective Norms 0.212
Perceived Behavioral Control 0.174
Lampiran 7. Kategori Intention, Attitude Toward Behavior, Subjective Norms dan
Perceived Behavioral Control
Table 7.1 Intention
Intention (f) (%)
Tinggi 62 96,9%
Rendah 2 3,1%
Table 7.2 Attitude Toward Behavior
ATB (f) (%)
Tinggi 58 90,6%
Rendah 6 9,4%
Total 64 100%
Table 7.3 Kategori Subjective Norms
SN (f) (%)
Tinggi 55 85,9%
Rendah 9 14,1%
Total 64 100%
Table 7.4 Kategori Perceived Behavioral Control
PBC (f) (%)
Tinggi 28 43,8%
Rendah 36 56,3%
Lampiran 8. Crosstabulation determinan-determinan Intention dengan data penunjang
Table 8.1 crosstabulation Attitude Toward Behavior dengan Pengetahuan tentang peraturan lalu lintas
Table 8.2 crosstabulation Attitude Toward Behavior dengan mengetahui akibat melanggar peraturan lalu lintas
Table 8.3 crosstabulation Attitude Toward Behavior dengan pengalaman ditilang
Pengalaman ditilang Total
Ya Tidak
Table 8.4 crosstabulation Subjective Norms dengan orang signifikan yang mendukung dan memberi tuntutan kepada pengemudi angkutan kota
Table 8.5 crosstabulation Subjective Norms dengan orang-orang yang
mengingatkan untuk melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas
Orang yang mengingatkan melakukan pelanggaran peraturan
lalu lintas
Total
Penumpang Polisi Tidak ada
Subjective
Table 8.6 crosstabulation Perceived Behavioral Control dengan pengetahuan tentang peraturan lalu lintas.
Table 8.7 crosstabulation Perceived Behavioral Control dengan mengetahui akibat dari melanggar peraturan lalu lintas
Mengatahui akibat yang
1 Universitas Kristen Maranatha
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
Cimahi adalah salah satu kota administratif yang terletak di arah barat perbatasan Kota Bandung, dahulu Cimahi merupakan bagian dari Kabupaten Bandung, akan tetapi dalam perkembangan berikutnya, Cimahi ditetapkan sebagai kota administratif pada tanggal 29 Januari 1976. Pada 21 Juni 2001, ditetapkan sebagai kota otonom.
Kota Cimahi yang untuk selanjutnya disebut sebagai Cimahi tersebut, terdiri dari tiga kecamatan, yang dibagi menjadi 15 kelurahan. Pada tahun 2008, Cimahi meraih penghargaan Wahana Tata Nugraha, yaitu penghargaan bergengsi di bidang ketertiban lalu lintas dan angkutan kota dari Departemen Perhubungan sebagai perwujudan pembinaan pemerintah dalam menata transportasi perkotaan secara berkelanjutan yang berbasis kepentingan masyarakat dan lingkungan (www.tv.one.co.id.2004) Bahkan sampai bulan Oktober 2010, Cimahi masih
diberikan penghargaan Wahana Tata Nugraha untuk ke empat kalinya (www.cimahikota.go.id)
2
Universitas Kristen Maranatha ruas jalan di Kota Cimahi itu sudah berada pada kondisi sangat parah, karena panjang jalan yang tersedia amat tidak sebanding dengan penambahan jumlah kendaraan disetiap tahunnya. Kondisi ini diperparah lagi dengan penataan kota yang sporadis dan bersifat sementara, yang khususnya telah berlangsung sebelum Cimahi ditingkatkan statusnya menjadi kota otonom. Cimahi hanya memiliki panjang jalan kurang lebih 141.136 meter, yang dilalui oleh dua puluh trayek angkutan umum regional dan tiga trayek lokal. Sementara itu, jumlah kendaraan roda empat yang yang melintasi jalan raya di Cimahi sebanyak 29.590 unit, yang terdiri atas 25.973 mobil pribadi dan 3.617 unit angkutan umum. Sementara jumlah sepeda motor mencapai 100.783 unit. Terdapat delapan titik rawan macet di Cimahi yaitu daerah Melong, Pasar Baros, Pasar Antri, Citeureup, jalan Gatot Subroto, Cimindi, persimpangan jalan Cihanjuang, jalan Amir Machmud, dan persimpangan depan Pusdik Armed. (Harian Pikiran Rakyat,2009)
3
Universitas Kristen Maranatha banyak menurut trayek maupun jumlah angkutan kota untuk setiap trayeknya, sedangkan kondisi jalan raya yang kurang memadai, seperti jalan yang sempit, tidak adanya tempat parkir sehingga menggunakan badan jalan dan jalan yang tidak mulus mengakibatkan terjadinya kemacetan yang hampir disemua ruas jalan. (www.kompasiana.2009)
Berdasarkan data jumlah kendaraan yang melintas di sepanjang jalan kota Cimahi, sepeda motor sebagai unit terbanyak mencapai 100.783 unit, mobil pribadi mencapai 25.973 unit, dan angkutan umum mencapai 3.617 unit termasuk angkutan kota atau yang biasa disebut angkot. Menurut penelusuran peneliti diperoleh keterangan bahwa pelanggaran lalu lintas terbanyak dilakukan oleh pengemudi angkutan kota. Hal ini tampak dari hasil survei yang dilakukan oleh peneliti terhadap 50 orang warga kota Cimahi secara acak. Ke-50 orang warga kota Cimahi tersebut ditanyai tentang pengendara apa yang menurutnya paling sering melanggar lalu lintas. Sebanyak 54% mengatakan bahwa pengendara angkutan kota sering melakukan pelanggaran lalulintas, sedangkan 42% mengatakan bahwa pengendara sepeda motor yang sering melakukan pelanggaran lalu lintas. Sedangkan sisanya, 4% mengatakan pengendara mobil pribadi yang sering melakukan pelanggaran lalu lintas. Hasil survei cukup kontradiktif dibandingkan data bahwa angkutan umum (termasuk angkutan kota) sebagai unit kendaraan yang paling sedikit, namun dikenal sebagai kendaraan yang sering melakukan pelanggaran lalu lintas.
4
Universitas Kristen Maranatha dibantu oleh seorang kenek. Tugas kenek adalah memanggil penumpang dan membantu supir dalam perawatan kendaraan (ganti ban mobil, isi bahan bakar, dan lain-lain). Setiap jurusan dibedakan melalui warna armadanya atau melalui angka yang tertera dikaca depan. Angkutan kota merupakan salah satu alat transportasi publik yang paling dikenal, dan ada di seluruh kota di Cimahi. Alasannya sederhana, angkutan kota dapat melayani pergerakan penduduk kota yang seringkali disibukkan dengan pelbagai aktivitas, hingga sudut kota. Selain itu, jika dibandingkan dengan angkutan umum lainnya angkot memiliki banyak kelebihan, misalnya biaya perjalanan yang relatif murah (terutama untuk jarak dekat), dan jangkauan pelayanan dengan aksesibilitas dan mobilitas yang tinggi. Angkutan kota sebenarnya hanya diperbolehkan berhenti di halte-halte atau tempat perhentian tertentu. Namun pada praktiknya hampir semua pengemudi angkutan kota berkecenderungan menghentikan kendaraannya di mana saja, baik saat menaikkan maupun menurunkan penumpang. Pelanggaran lain yang acapkali diperlihatkan adalah memuat angkutan kota dengan penumpang dan barang bawaan yang melebihi kapasitas mobil, sehingga pintu belakang tidak dapat ditutup atau kalaupun ditutup namun tidak rapat. (www.kompasiana.com2009)
5
Universitas Kristen Maranatha menghentikan kendaraan guna menaikkan atau menurunkan penumpang di tempat yang tidak seharusnya, bahkan di tempat-tempat yang bertanda dilarang stop sekalipun. Adapun alasan yang diutarakan adalah penumpang tiba-tiba meminta turun sehingga secara spontan sopir harus menghentikan kendaraan. Sedangkan 27,3% pengemudi mengakui bentuk pelanggaran yang paling sering dilakukan tidak semestinya adalah memarkir kendaraan yang dikemudikannya di tempat yang sesungguhnya dilarang parkir, dengan alasan ada penumpang di pinggir jalan itu. Selanjutnya, sebesar 18,2% pengemudi menyatakan bentuk pelanggaran yang sering dilakukannya adalah berhenti dengan cukup lama menunggu penumpang (ngetem). Sisanya 9,09% mengatakan bentuk pelanggaran yang tersering dilakukan adalah mengendarai kendaraan dengan kecepatan di atas rata-rata kecepatan seharusnya.
Berdasarkan jenis-jenis pelanggaran sebagaimana tertera pada bagian sebelumnya, sesungguhnya para pengemudi angkot tersebut dapat dikategorikan melanggar undang-undang Republik Indonesia nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan sebagaimana tertera pada pasal 61 ayat (2) yang berbunyi “Barang siapa melanggar ketentuan mengenai rambu-rambu dan marka
6
Universitas Kristen Maranatha lalulintas, namun tilang tersebut tidak memberikan efek penjeraan karena kenyataannya pelanggaran demi pelanggaran tetap dilakukan hingga saaat ini.
Pelanggaran adalah perbuatan yang tidak sesuai dengan hukum, aturan, dan norma yang berlaku baik secara tulisan maupun secara lisan. Pelanggaran lalu lintas adalah perbuatan yang tidak sesuai dengan peraturan lalu lintas yang diberlakukan institusi penegak hukum dan aparat (orangnya) penegak hukum. Dalam hal ini, penegak hukum yang berfungsi dalam membuat aturan lalu lintas adalah Penegak Hukum Bidang LLAJ (Lalu Lintas dan Angkutan Jalan). (www.solusihukum.com.2004).
7
Universitas Kristen Maranatha di jalan yang ditentukan, misalnya seperti menaikan atau menurunkan penumpang didaerah yang bertanda dilarang stop. (www.solusihukum.com.2004).
Ketika peneliti ingin mengetahui alasan para pengemudi melakukan pelanggaran lalu lintas, maka secara umum didapatkan satu alasan umum yang mendorong pengemudi angkutan kota untuk melakukan pelanggaran. Alasan itu adalah adanya kekhawatiran atau ketakutan tidak berhasil memenuhi target setoran penghasilan perhari, sehingga ketakutan seperti ini diakui dirasakan sangat mempengaruhi para pengemudi angkutan kota sebagai alasan utamanya melanggar peratutan lalulintas saat berkendaraan di jalan raya. Dengan penghasilan Rp. 50.000 perhari saja, para pengemudi angkutan kota merasa belum memenuhi kebutuhan hidup sehari-hari, sehingga harus mencari cara agar dapat memenuhi target setoran sekaligus bisa membawa sisa uang dalam jumlah yang memadai untuk menutupi kebutuhan keluarga, sekalipun harus melanggar peraturan lalu lintas dan karenanya mendapat hukuman tilang dari polisi.
Fenomena perilaku melanggar lalu lintas sebagaimana dilakukan oleh sebagian besar pengemudi angkutan kota di kota Cimahi, akan dijelaskan melalui Teori Planned Behavior dari Icek Ajzen (1985). Teori Planned Behavior menjelaskan bagaimana suatu perilaku secara berulang dimunculkan oleh seseorang. Dibalik perilaku yang dimunculkan, terdapat intention yang melatarbelakanginya. Intention merujuk pada indikasi dari kesiapan individu untuk menampilkan perilaku tertentu pada waktu dan kesempatan yang tepat. Intention ini terbentuk melalui tiga determinan yang memiliki sifat saling
8
Universitas Kristen Maranatha merujuk pada seberapa favorable evaluasi individu dalam memunculkan suatu perilaku. Determinan yang kedua adalah Subjective Norms yang merujuk pada keyakinan yang ada pada diri individu bahwa orang lain yang signifikan baginya menginginkan atau tidak untuk menampilkan suatu perilaku. Determinan yang terakhir adalah Perceived Behavioral Control yang dilandasi Control Beliefs, yaitu seperti apakah persepsi seseorang mengenai ada atau tidaknya faktor yang memfasilitasi atau merintangi kemunculan suatu perilaku, sehingga akan mengarahkan keyakinannya mengenai seberapa sulit dan seberapa mampu dirinya melakukan perilaku tertentu.
Oleh karena itu, melalui model Planned Behavior ini, peneliti ingin mengetahui determinan yang mempengaruhi pengemudi angkot hingga akhirnya memiliki intention untuk memunculkan perilaku melanggar lalu lintas dan sejauh mana masing-masing determinan berimplikasi terhadap pembentukan intention pada diri individu. Determinan ini antara lain adalah Attitude Toward Behavior, Subjective Norms, Perceived Behavioral Control.
9
Universitas Kristen Maranatha kontribusi determinan-determinan intention tersebut terhadap intention untuk melakukan pelanggaran lalu lintas.
1.2 Identifikasi Masalah
Berdasarkan latar belakang masalah yang telah dipaparkan sebelumnya mengenai perilaku pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pengemudi angkutan kota di kota Cimahi, maka permasalahan diidentifikasi pada penelitian ini adalah :
Bagaimana kontribusi determinan-determinan Intention terhadap Intention untuk melanggar peraturan lalu lintas oleh pengemudi angkutan
kota di kota Cimahi.
1.3 Maksud dan Tujuan Penelitian
Maksud penelitian ini adalah untuk mengetahui gambaran mengenai kontribusi determinan-determinan Intention terhadap Intention untuk melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pengemudi angkutan kota di kota Cimahi.
10
Universitas Kristen Maranatha melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pengemudi angkutan kota di kota Cimahi.
1.4 Kegunaan Teoritis
1.4.1 Kegunaan Ilmiah
- Memberi sumbangan informasi pada Teori Planned Behavior khususnya mengenai pengembangan teorinya pada pengemudi angkutan kota yang melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas. - Sebagai sumbangan informasi bagi peneliti lain yang hendak
melakukan penelitian sejenis mengenai terbentuknya intention pengemudi angkutan kota untuk memunculkan perilaku melanggar peraturan lalu lintas ditinjau dari model Planned Behavior Theory.
1.4.2 Kegunaan Praktis
- Pemahaman tentang terbentuknya Intention pengemudi angkutan kota untuk memunculkan perilaku melanggar peraturan lalu lintas ditinjau dari model Planned Behavior Theory dapat membantu pihak pemerintah untuk merancang program yang lebih efektif untuk mencegah akibat yang ditimbulkan dari perilaku tersebut.
11
Universitas Kristen Maranatha
1.5 Kerangka Pemikiran
Pengemudi angkutan kota dapat dengan mudah membentuk suatu perilaku untuk mematuhi peraturan lalu lintas apabila ia menghendakinya. Ia juga dapat mencegah kemunculan perilaku melanggar tersebut jika perilaku tersebut bertentangan dengan dirinya. Terkait dengan hal itu, intention adalah disposisi yang paling dekat dengan munculnya suatu perilaku spesifik untuk melakukan pelanggaran lalu lintas. (Icek Ajzen,1985)
Seseorang membentuk intention untuk menuju pada suatu perilaku tertentu. Hal ini tentu saja diharapkan merupakan suatu perilaku positif. Intention positif menghasilkan perilaku yang positif. Pelanggaran lalu lintas yang dilakukan oleh pengemudi angkutan kota bukanlah suatu perilaku yang positif. Pada salah satu determinan Intention yaitu Attitude toward behavior, seseorang mengevaluasi perilakunya sebagai sesuatu yang menguntungkan atau tidak menguntungkan. Bagi pengemudi angkutan kota, melanggar peraturan lalu lintas dianggap menguntungkan karena evaluasi dari perilaku tersebut diharapkan memberikan hasil yang lebih dari tarif setoran yang harus mereka berikan kepada juragan dan sisanya diberikan untuk keluarga. Begitupula ketika orang-orang yang signifikan bagi pengemudi angkutan kota menginginkan mereka untuk menghasilkan setoran yang sesuai ketentuan (bagi pemilik unit angkutan kota) dan selisih setoran yang cukup besar untuk diberikan kepada keluarganya, dengan melakukan cara apapun termasuk melanggar peraturan lalulintas (Subjective Norms).
12
Universitas Kristen Maranatha determinan yang memiliki sifat resiprokal atau saling mempengaruhi. (Icek Ajzen,1985). Determinan yang pertama adalah attitude toward behavior pada
pengemudi angkutan kota. Attitude toward behavior ini dilandasi oleh beliefs mengenai konsekuensi dari perilaku melanggar peraturan lalu lintas yang disebut behavioral beliefs. Attitude toward behavior ini berbanding lurus dengan kekuatan
dari behavioral beliefs yang dihubungkan dengan outcomes evaluation perilaku terhadap melanggar peraturan lalu lintas. Individu yang percaya bahwa suatu perilaku melanggar peraturan lalu lintas akan mengarah pada konsekuensi yang positif seperti menguntungkan baginya, maka ia akan memiliki attitude yang favorable terhadap perilaku tersebut. Tetapi sebaliknya, individu akan memiliki
attitude yang unfavorable terhadap pelanggaran lalu lintas apabila perilaku ini
dianggap akan mengarahkannya pada konsekuensi yang negative seperti merugikan. (Icek Ajzen, 1985)
Jadi, apabila pengemudi angkutan kota menganggap bahwa perilaku melanggar lalu lintas adalah sesuatu yang menguntungkan karena dapat menghasilkan sesuatu yang ia inginkan yaitu memenuhi target penghasilan perhari, maka attitude yang dimilikinya akan semakin favorable. Sebaliknya apabila pengemudi angkutan kota menganggap bahwa perilaku melanggar lalu lintas adalah merugikan mereka karena mendapat hukuman dari pelanggaran tersebut, maka attitude yang dimilikinya menjadi semakin unfavorable. Semakin favorable attitude yang dimiliki pengemudi angkutan kota dalam melanggar lalu
13
Universitas Kristen Maranatha Determinan yang kedua adalah subjective norms yaitu keyakinan individu bahwa apabila orang-orang yang signifikan menginginkannya untuk menampilkan suatu perilaku, maka kemudian hal ini menjadi tekanan sosial bagi individu tersebut agar berperilaku demikian. Sebaliknya, apabila orang-orang yang signifikan tersebut tidak menginginkannya untuk menampilkan suatu perilaku tertentu, maka orang-orang yang signifikan ini memberi tekanan sosial pada dirinya untuk tidak berperilaku demikian. Subjective norms ini sering juga disebut perceived sosial pressure karena tekanan sosial yang diberikan oleh orang-orang
yang signifikan tersebut pada individu yang bersangkutan. Subjective norms ini merupakan suatu fungsi antara normative beliefs dan motivation a comply terhadap individu yang signifikan baginya. Normative beliefs yang melandasi subjectives norms ini adalah beliefs bahwa individu merasa orang-orang yang
signifikan baginya merasa setuju atau tidak setuju pada perilakunya.
14
Universitas Kristen Maranatha pelanggaran peraturan lalu lintas, maka pengemudi mendapat tuntutan social untuk tidak melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas.
Tekanan sosial yang diterima oleh pengemudi angkutan kota berupa tuntutan yang diberikan oleh juragan angkutan kota untuk memenuhi setoran yang sudah disepakati dan harapan keluarga agar ketika pengemudi pulang, membawa uang selisih jumlah setoran yang cukup untuk memenuhi kebutuhan keluarga. Tekanan sosial ini membuat pengemudi angkutan kota akan melakukan berbagai cara untuk memenuhinya, termasuk melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas. Tentu saja harapan orang-orang yang signifikan tersebut baik dari juragan angkutan kota dan keluarga tidak secara langsung diutarakan oleh mereka, namun hal ini ditafsirkan oleh pengemudi angkutan kota untuk membenarkan perilaku melanggar peraturan lalu lintas sebagai cara untuk memenuhi tuntutan-tuntutan tersebut. Apabila orang signifikan bagi pengemudi angkutan kota memberikan tuntutan sosial untuk melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas, maka menguatkan pengaruh Subjective norms terhadap intention. Sebaliknya apabila pengemudi angkutan kota merasa bahwa orang-orang yang signifikan baginya tidak memberikan tuntutan sosial untuk melanggar peraturan, maka hal ini akan melemahkan pengaruh subjective norms terhadap intention.
Determinan yang terakhir adalah perceived behavioral control. Perceived behavioral control ini dilandasi oleh control beliefs. Perceived behvioral control
15
Universitas Kristen Maranatha menindak tegas pengemudi angkutan kota melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas, dan hal yang merintangi adalah kontrol ketat dari penegak hukum yang menindak dengan tegas segala bentuk pelanggaran peraturan lalu lintas yang dilakukan oleh pengemudi angkutan kota secara sengaja ataupun tidak sengaja. Control beliefs ini bisa didasarkan pada pengalaman masa lalu dalam
menampilkan suatu perilaku. Misalnya saja ketika sekali atau dua kali pengemudi melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas namun tidak mendapat peringatan atau hukuman berupa tilang dari penegak hukum, maka selanjutnya pengemudi angkutan kota memiliki kecenderungan untuk melakukan hal serupa. Tetapi biasanya control beliefs ini lebih banyak dipengaruhi oleh informasi sekunder suatu perilaku seperti dengan melakukan observasi pada pengalaman orang lain yang dikenal dan observasi pada faktor lain yang meningkatkan atau menurunkan kesulitan yang dirasakan dalam memunculkan suatu perilaku tertentu.
Sebelum memiliki intention untuk melanggar peraturan lalu lintas, pengemudi angkutan kota sudah memiliki persepsi mengenai apakah ia mampu mengendalikan dirinya untuk dapat menaati peraturan lalu lintas seperti tidak berhenti di tempat dengan tanda dilarang stop, dan apakah dengan melanggar maka akan berakibat sesuatu bagi dirinya. Semakin pengemudi mempersepsi bahwa dirinya mampu melanggar peraturan lalu lintas, maka perceived behavioral control yang dimilikinya akan semakin kuat sehingga intention untuk melanggar
16
Universitas Kristen Maranatha yang dimilikinya akan semakin lemah sehingga intention untuk melanggar peraturan lalu lintas juga akan semakin lemah.
Ketiga determinan intention seperti yang disebutkan di atas memiliki kontribusi yang sama-sama signifikan untuk memprediksi intention terhadap perilaku. Hubungan ketiga determinan tersebut juga bisa dijelaskan sebagai hubungan yang resiprokal. Apabila pengemudi angkutan kota percaya bahwa dengan melanggar peraturan lalu lintas akan menghasilkan konsekuensi yang positif yaitu meningkatkan penghasilan perharinya, dan apabila pengemudi angkutan kota merasa bahwa orang-orang yang signifikan baginya menginginkannya dan memberi tekanan baginya untuk melanggar peraturan lalulintas, dan semakin ia merasa mampu untuk melanggar peraturan lalulintas, maka intention yang dimilikinya akan kuat sehingga perilaku melanggar peraturan lalu lintas semakin mungkin terrealisasi. Tetapi sebaliknya, apabila pengemudi angkutan kota percaya bahwa dengan melanggar peraturan lalulintas menghasilkan konsekuansi yang negatif yaitu hukuman dari pihak yang berwajib, dan apabila pengemudi angkutan kota merasa bahwa orang-orang yang signifikan baginya tidak memberikan tuntutan sosial sehingga pengemudi angkutan kota juga tidak harus melakukan pelanggaran perturan lalu lintas, dan semakin ia merasa tidak mampu untuk melanggar peraturan lalu lintas, maka intention yang dimilikinya akan lemah sehingga perilaku melanggar peraturan lalu lintas semakin mungkin tidak terrealisasi.
17
Universitas Kristen Maranatha ketiga determinan yang berpengaruh terhadap intention untuk melanggar peraturan lalu lintas adalah positif, namun belum tentu intention pengemudi angkutan kota untuk melanggar peraturan lalu lintas semakin kuat. Hal ini disebabkan karena intention ditentukan bukan berdasarkan jumlah determinan yang positif terhadap perilaku melanggar peraturan lalu lintas, melainkan seberapa besar pengaruh masing-masing determinan baik yang positif maupun yang negatif dalam memunculkan intention untuk menampilkan perilaku melanggar peraturan lalu lintas. Oleh karena itu terdapat kemungkinan walaupun ada dua determinan yang berpengaruh terhadap pembentukan intention melanggar peraturan lalu lintas yang bernilai positif, namun intention akhir yang terbentuk justru akhirnya negatif. Hal ini dapat terjadi apabila determinan yang tersisa bernilai negatif, namun justru paling berpengaruh terhadap terbentuknya intention untuk melanggar peraturan lalu lintas. Begitupula sebaliknya, apabila dua determinan yang bernilai negatif berpengaruh terhadap pembentukan intention melanggar peraturan lalu lintas, namun intention akhir yang terbentuk justru akhirnya adalah positif.
Jadi intention yang dimiliki pengemudi angkutan kota dalam melanggar peraturan lalu lintas ini dipengaruhi oleh interaksi antara ketiga determinan yaitu attitude toward behavioral, subjective norms, dan perceived behavioral control.
18
Universitas Kristen Maranatha derajat kontrol aktual yang adekuat terhadap perilaku, individu diharapkan dapat melaksanakan intention yang dimilikinya ketika kesempatan terbuka.
Skema Kerangka Pemikiran
1.6 Asumsi
Berdasarkan uraian di atas, maka peneliti mengasumsikan bahwa :
1). Setiap pengemudi angkutan kota di kota Cimahi memiliki Intention untuk melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas.
2). Kuat lemahnya Intention para pengemudi angkutan kota untuk melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas ditentukan oleh kuat lemahnya kontribusi determinan-determinan Intention.
3). Semakin favorable perilaku melanggar peraturan lalu lintas, semakin kuat tuntutan orang signifikan dan semakin besar mempersepsi mampu melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas, maka akan semakin Pengemudi
angkutan kota di kota
“X”
Intention Attitude toward
behavior
Perceived behavioral control
Subjective norms Melanggar peraturan
19
65 Universitas Kristen Maranatha
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian mengenai kontribusi determinan-determinan intention terhadap intention pengemudi angkutan kota dalam melakukan
pelanggaran peraturan lalu lintas di kota Cimahi, dapat disimpulkan hal-hal sebagai berikut :
1) Pengemudi angkutan kota di kota Cimahi memiliki Intention yang kuat dalam memunculkan perilaku melanggar peraturan lalu lintas, sebesar 96,9%. Kuatnya Intention ini didukung oleh determinan-determinan yang mempengaruhinya yaitu Attitude Toward Behavior, Subjective Norms dan Perceived Behavioral.
2) Attitude Toward Behavior, Subjective Norms dan Perceived Behavioral Control secara serempak mempengaruhi niat pengemudi angkutan kota di kota Cimahi dalam memunculkan perilaku melanggar peraturan lalu lintas sebesar 40,2%. Dengan kata lain bahwa, setiap determinan-determinan intention secara serempak berkontribusi dalam niat melakukan
pelanggaran peraturan lalu lintas.
66
Universitas Kristen Maranatha (β=0,241). Pengemudi angkutan kota di kota Cimahi memiliki sikap yang
favorable dalam menampilkan perilaku melanggar peraturan lalu lintas.
Hal ini berarti perilaku melanggar peraturan lalu lintas dipengaruhi oleh penilaian pengemudi angkutan kota tentang keuntungan yang diterima dari adanya perilaku melanggar peraturan lalu lintas, seperti misalnya memperoleh setoran sesuai harapan untuk disetorkan pada pemilik angkutan kota.
4) Determinan kedua yang memberikan kontribusi terhadap intention yaitu Subjective norm yaitu sebesar 21,2% (β=0,212). Hal ini berarti, persepsi
pengemudi angkutan kota di kota Cimahi mengenai tuntutan orang-orang signifikan seperti keluarga, pemilik angkutan kota dan penumpang menuntut pengemudi angkutan kota di kota Cimahi untuk melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas.
5) Determinan perceived behavioural control berkontribusi terhadap intention sebesar 17,4 (β=0,174).. Hal ini berarti bahwa intention
pengemudi angkutan kota dalam memunculkan perilaku melanggar peraturan lalu lintas dipengaruhi oleh adanya persepsi tentang kemampuan pengemudi angkutan kota dalam melakukan pelanggaran peraturan lalu lintas.
5.2 Saran
67
Universitas Kristen Maranatha
5.2.1 Saran Untuk Penelitian Lanjutan
1) Berdasarkan hasil penelitian ini, terbukti bahwa intention para pengemudi angkutan kota kuat. Maka dalam penelitian selanjutnya disarankan agar meneliti pengaruh actual control behavior dalam memunculkan perilaku melanggar peraturan lalu lintas pada pengemudi angkutan kota di kota Cimahi.
5.2.2 Saran Guna Laksana
1) Pelangaran peraturan lalu lintas oleh pengemudi angkutan kota terjadi karena pada penegak hukum dijalan (polisi) tidak tegas dam tidak konsisten dalam menegakkan peraturan lalu lintas. Jadi, bila peraturan ditegakkan dengan sungguh-sungguh, para pengemudi angkutna kota akan menegakkan disiplin dijalan raya. Disiplin yang ditunjukan para pengemudi angkutan kota, dengan sendirinya akan mendisiplinkan para penumpang untuk tidak meminta pengemudi menaikkan atau menurunkan penumpang ditempat yang tidak semestinya.
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR PUSTAKA
Ajzen,I. 1988. Attitude, personality, and behaviour. Milton-Keynes,England: Open University Press & Chicago, IL : Dorsey Press.
Ajzen,I. 1971. Attitudional vs.Normative messages: An investigation of the different effects of persuasive communication behavior.
Ajzen,I. 2006. Constructing a TpB Quesionnaire: Conceptualand Methodological Consederations.
Ajzen,I. 1991. The Theory of Plsnned Behaviour. Organizational Behaviour and Human Decision Processes.
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR RUJUKAN
Kurniawan. 2009. Skipsi: Kontribusi Determinan-Determinan terhadap Intention untuk menggunakan seat belt dengan benar saat mengendarai mobil pada mahasiswa Universitas “X” Bandung. Bandung: Universitas Kristen Maranatha Bandung
http://www.tvone.co.id/. 2010
http://www.harianpikiranrakyat.co.id/ 2010
http://www.kompasiana.com/ 2010
http://www.solusihukum.com/2010
http://www.wikipedia.com/2010
http://www.cimahikota.gi.id/2010
