commit to user 77
BAB III METODOLOGI
3.1 Metode Survei
Metode yang digunakan dalam survei ini dengan cara Diskriptif Analitis berdasarkan Metode PCI (Pavement Condition Index). Diskriptif berarti survei memusatkan pada masalah-masalah yang ada pada saat sekarang, keadaan kerusakan perkerasan jalan yang diteliti, sedangkan Analitis berarti data yang dikumpulkan mula-mula dikumpulkan, disusun, kemudian dianalisis dengan menggunakan prinsip-prinsip analisis Metode PCI (Pavement Condition Index).
3.2 Lokasi Survei
Lokasi survei adalah pada ruas Jalan Kudus - Colo Kota Kudus.
Gambar 3.1 Lokasi Jalan Kudus - Colo Kota Kudus.
commit to user 3.3 Data
Data diperoleh dari survei lapangan yang dilakukan pada jam sibuk (untuk pengambilan data LHR) dan pada jam lenggang (untuk survei
kerusakan pekerasan jalan).
3.3.1 Data yang Diperoleh
a. Data Primer
Data yang diperoleh dalam pengambilan data di lapangan adalah sebagai berikut:
1. Kerusakan Jalan (pengamatan dan pengukuran langsung di lapangan) 2. LHR jalan (dihitung pada jam sibuk)
3. DCP (praktikum langsung di lapangan)
b. Data Sekunder
Yang dimaksud data sekunder yaitu data yang diperoleh dari instasi terkait, yaitu berupa :
1.
Data curah hujan (browsing di internet)2.
Harga satuan dasar dan upah (Dinas Bina Marga Kabupaten Kudus)3.3.2 Peralatan yang Digunakan
Peralatan yang digunakan dalam pengambilan data di lapangan adalah sebagai berikut:
1. Roll meter, digunakan untuk mengukur lebar lerusakan dan lebar penampang jalan.
2. Penggaris, digunakan untuk mengukur lebar retakan dan kedalaman kerusakan.
3. Alat tulis, digunakan untuk menulis yaitu berupa pena / bolpoint.
4. Form (kertas kerja), digunakan sebagai alat pencacat data.
5. Papan / Hard board, digunakan sebagai alat untuk menulis.
commit to user 6. Counter, digunakan sebagai pengukur waktu.
7. Jam / arloji, digunakan sebagai penunjuk waktu.
8. Seperangkat alat DCP 9. Linggis
10. Cangkul
Lokasi survei yaitu pada Jalan Kudus - Colo Kota Kudus. dengan panjang jalan 3 km. Survei dibagi per 50 m sehingga terdapat 60 unit.
Metode survei untuk kerusakan jalan adalah pengamatan dan pengukuran secara langsung di lapangan. Cara untuk menentukan ukuran panjang dan lebar kerusakan yaitu dengan cara diukur bagian paling luar kerusakan dan toleransi kerusakan minimal 10 cm dari bagian kerusakan paling luar.
Gambar 3.2 Mendimensi Kerusakan Jalan
commit to user
Contoh formulir survei kerusakan jalan pada STA 0+000 – 3+000 :
Gambar 3.3 Formulir Survei kerusakan Jalan
Gambar 3.4 Formulir Survei LHR
commit to user
Gambar 3.5 Formulir Survei DCP
3.1 Analisis Hasil Survei
Dari survei yang dilakukan di lapangan kemudian dianalisis untuk mengetahui tingkat kerusakan yang terjadi, untuk menentukan jenis penanganan yang tepat, guna meningkatkan tingkat pelayanan jalan terhadap pengguna jalan.
commit to user 3.2 Tahapan Survei
Tahap I : Persiapan dan studi literature
Tahap II : Menentukan jenis data yang akan diambil di lapangan Tahap III : Pengumpulan data (lapangan dan sekunder)
Tahap IV : Rekapitulasi data
Tahap V : Analisis data dan perhitungan Tahap VI : Pembahasan
Tahap VII : Kesimpulan dan Saran Tahap VIII : Selesai
3.3 Diagram Alir
Diagram alir penelitian ini direncanakan seperti pada gambar berikut :
Gambar 3.6 Diagram alir penelitian MULAI
PENGUMPULAN DATA
1. Data Primer : Kerusakan Jalan, Lalu Lintas Harian Rata-Rata, DCP 2. Data Sekunder : Harga Satuan Dasar dan Upah, Data Curah Hujan
REKAPITULASI DATA
ANALISIS DAN PERHITUNGAN
PEMBAHASAN
KESIMPULAN
SARAN
commit to user 3.6.1 Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan untuk memperoleh data yang diperlukan dalam mewujudkan tujuan penelitian ini. Adapun data yang diperoleh dari tahap pengumpulan data ini :
a. Data Primer
Data primer merupakan data yang diperoleh dari hasil survei langsung atau pengambilan data langsung di lapangan yaitu di ruas jalan Kudus - Colo KM 0+000 – 3+000. Data primer tersebut meliputi :
1. Data kerusakan jalan
2. Data LHR (Lalu Lintas Harian Rata-Rata) 3. Data DCP
b. Data Sekunder
Data sekunder merupakan data yang diperoleh dari instansi terkait yaitu dari Dinas Bina Marga Kabupaten Sukoharjo.
Data sekunder tersebut meliputi :
1. Data Curah Hujan, data ini bisa juga diperoleh melalui browsing di internet.
2. Harga satuan dasar dan upah.
3.6.2 Rekapitulasi Data
Rekapitulasi data dilakukan untuk merangkum seluruh data yang telah diperoleh pada tahap pengumpulan data di atas menjadi data yang lebih rinci lagi supaya data tersebut mudah untuk di analisis. Dari rekapitulasi data tersebut diperoleh : 1. Data kerusakan jalan, berupa nama kerusakan jalan dan dimensi kerusakan
jalan tersebut.
2. Data LHR (Lalu Lintas Harian Rata-Rata), berupa banyaknya jumlah kendaraan yang lewat di ruas jalan Kudus - Colo KM 0+000 – 3+000 pada jam sibuk yang telah ditentukan per 15 menit.
3. Data DCP, berupa banyaknya jumlah tumbukan dan kedalaman penetrasi alat dalam cm sepanjang KM 0+000 – 3+000 sebanyak 10 titik.
commit to user 3.6.3 Analisis Dan Perhitungan
Pada tahap ini, data primer yang sudah direkap kemudian di analisis dan diolah sesuai kebutuhan. Dari tahap analisis dan perhitungan maka akan diperoleh :
1. Dari data kerusakan jalan, akan diperoleh nilai PCI pada ruas jalan Kudus - Colo KM 0+000 – 3+000.
2. Dari data LHR (Lalu Lintas Harian Rata-Rata), untuk memperoleh jumlah kendaraan per hari yang lewat di ruas jalan yang lewat ruas jalan Kudus - Colo KM 0+000 – 3+000.
3. Dari data DCP, untuk memperoleh nilai CBR pada ruas ruas jalan Kudus - Colo KM 0+000 – 3+000.
4. Tebal Perkerasan Jalan pada ruas ruas jalan Kudus - Colo KM 0+000 – 3+000.
3.6.4 Pembahasan
Membahas mengenai hal-hal yang menjadi tujuan dari Tugas Akhir ini seperti yang disebutkan pada BAB 1 dalam laporan ini, antara lain membahas tentang : 1. Jenis kerusakan yang terjadi di ruas ruas jalan Kudus - Colo KM 0+000 –
3+000.
2. Tingkat kerusakan yang terjadi di ruas ruas jalan Kudus - Colo KM 0+000 – 3+000.
3. Jenis penganganan kerusakan yang diperlukan sesuai jenis kerusakan yang terjadi di ruas ruas jalan Kudus - Colo KM 0+000 – 3+000.
4. Rencana Anggaran Biaya yang dibutuhkan dalam usaha pemeliharaan dan peningkatan ruas jalan ruas ruas jalan Kudus - Colo KM 0+000 – 3+000, beserta Time Shedule.
commit to user 3.6.5 Kesimpulan
Kesimpulan merupakan hasil dari seluruh rangkaian penelitian dan pengamatan yang telah dilakukan pada ruas jalan Kudus - Colo KM 0+000 – 3+000 yang kemudian dilakukan analisa dan pembahasan untuk menjawab apa yang menjadi tujuan dari dilakukannya penelitian dan pengamatan ini.
3.6.6 Saran
Saran tersebut berisi tentang pendapat, usul, serta anjuran yang dikemukakan untuk dipertimbangkan. Saran dikemukakan supaya terjadi perbaikan atau peningkatan dari keadaan semula.
commit to user
Gambar 3.7 Diagram alir suvei kerusakan jalan
commit to user
Gambar 3.8 Diagram alir suvei LHR Mulai
Melakukan survey LHR dengan sehari sebanyak 3 kali waktu perhitungan yaitu :
Pagi : 06.00 – 08.00 Siang : 11.00 – 13.00 Sore : 16.00 – 18.00
Menekan counter sesuai dengan jenis kendaraan yang lewat
Mencatat jumlah kendaran yang lewat setiap 15 menit
Selesai
commit to user
Gambar 3.9 Diagram alir survei DCP
Tidak
Ya Kedalaman penetrasi
± 75 cm
Jika kecepatan penetrasi kurang dari 1 mm/3 tumbukan, hentikan
pengujian,cari tempat lain
Menyambungkan seluruh bagian peralatan dan memastikan bahwa sambungan batang atas dengan landasan serta batang bawah dan kerucut
baja sudah tersambung dengan kokoh. Menentukan titik pengujian, mencatat STA/Km, mengupas dan meratakan permukaan yang akan diuji.
Membuat lubang uji pada sisi jalan sebagai sampel tanah dasar perkerasan jalan, sehingga didapat lapisan tanah dasar.
Meletakkan alat DCP pada titik uji di atas lapisan yang akan diuji.
Mengangkat palu sampai bagian bawah pegangan dan melepaskan hingga memukul landasan lalu
mencatat penetrasi pukulan pada formulir
Mencabut peralatan DCP, menimbun dan memadatkan galian lubang sesuai perkerasan yang ada.
SELESAI MULAI
