SIMULASI CFD PADA PEMBAKARAN PROXIMED BERBAHAN BAKAR LPG Taufiq Hidayat
Teknik Mesin. UNU Surakarta E-mail: viqdmangan@yahoo.co.id
ABSTRAK
Proses pembakaran adalah sebuah perubahan energi (hukum thermodinamika I dan II), proses pembakaran membutuhkan suplaian bahan bakar dan udara. Ketersediaan bahan bakar yang berasal dari fosil semakin lama semakin menipis sehingga perlu dilakukan solusi bahan bakar jenis lain dan salah satunya adalah LPG dan kandungan dalam LPG yang akan di teliti adalah propana dan butana. Untuk menyelesaikan program ini maka digunakan simulasi dengan mempergunakan CFD dan komposisi propana dan butana yang ditetapkan dibuat berbeda yaitu komposisi propana dan butana 50% serta propana 75% butana 25% dengan pengaruh tekanan 2 bar dan 4 bar. Hasil dari simulasi adalah: Simulasi CFD dengan bantuan software Fluent sangat berguna untuk menjelaskan detail fenomena pembakaran premixed LPG dengan komposisi kandungan propana dan butana yang berbedabaik proses pembakaran maupun komposisi gas hasil pembakaran. Temperatur yang tinggi terjadi pada komposisi propana 50% dan butana 50% dan diikuti dengan peningkatan tekanan pada ruang bakar. Gas hasil pembakaran kandungan , butana 50% kadar CO2 pada tekanan 4 bar sebesar 15.389, H2O: 11.30. Peningkatan kadar CO2 dan H2O pada komposisi bahan bakar bisa diperbaiki kualitas gas buang dengan pengkondisian peningkatan tekanan, pada komposisi bahan bakar yang sama.
Kata Kunci: LPG, Kadar Propana dan Butana, Pembakaran PENDAHULUAN
Saat ini Bahan Bakar Gas atau Compressed Natural Gas (CNG) merupakan bahan bakar alternatif yang sedang dikembangkan untuk menggantikan bahan bakar cair seperti solar dan bensin. Hal ini disebabkan semakin menipisnya persediaan bahan bakar cair tersebut dan polusi yang ditimbulkan oleh bahan bakar tersebut. Emisi gas buang mengakibatkan pemanasan global, yang salah satu dampaknya adalah perubahan iklim seperti yang terasa saat ini. Selain CNG, ada juga metanol, etanol, dan LPG (liquefied petroleum gas) dengan kelebihan dan kekurangan masing-masing. Walaupun begitu keempat jenis bahan bakar tersebut diakui sebagai bahan bakar yang bersih karena memiliki emisi gas buang yang rendah. Selain itu gas alam tidak bersifat korosif dan tidak beracun, sehingga tidak mengakibatkan kontaminasi dengan air tanah. Supaya dapat menggunakan BBG, kendaraan berbahan bakar bensin memerlukan seperangkat peralatan tambahan yang disebut kit konversi (conversion kit) yang terdiri dari tabung BBG, katup manual, pipa tekanan tinggi, manometer, dan saklar pilih, katup otomatis, penurun tekanan (pressure regulator), katup pengisian BBG (filling valve), pencampur gas
dan udara (mixer) serta katup otomatis untuk bensin. Sistem pengaturan laju aliran dan langkah penurunan tekanan pada penurun tekanan akan sangat menentukan prestasi motor tersebut. Dari beberapa kajian yang pernah dilakukan terhadap karakteristik stabilitas dan prestasi kit konversi di LMBSP ITB Bandung[7,8,9], menunjukan bahwa kit konversi yang diimpor oleh beberapa penjual (vendor) di Indonesia masih memerlukan beberapa perbaikan. Beberapa penelitian yang telah diadakan untuk mencari penyebabnya[10,11], menyimpulkan bahwa masalah utama dari gangguan ini adalah ketidakstabilan dan respon transien yang kurang baik dari satu atau lebih mekanisme pegas-massa yang terdiri dari restriksi katup, pegas, diafragma, saluran orifis, dan ruang dari penurun tekanan. Mekanisme tersebut diharapkan untuk memungkinkan penurun tekanan menghantarkan secara baik sejumlah gas yang dibutuhkan oleh kendaraan bermotor, pada saat yang tepat, meskipun tekanan gas di dalam tangki berkurang selama pengoperasian kendaraan. Kesetimbangan antara gaya aerodinamis yang dihasilkan oleh aliran gas yang dimampatkan melalui penurun
tekanan dan gaya mekanik dari pegas dan diafragma
yang menggerakkan restriksi katup agar terbuka pada saat yang tepat secara baik untuk menghantarkan sejumlah gas yang diperlukan kendaraan bermotor, merupakan salah satu parameter utama yang ikut menentukan kondisi baik tidaknya suatu penurun tekanan . Bahan Bakar Gas atau BBG merupakan gas alam yang telah dimampatkan. Secara umum lebih dari 80% komponen gas bumi yang dipakai sebagai BBG merupakan gas metana, 10%-15% gas etana, dan sisanya adalah gas karbon dioksida, dan gas-gas lain. Susunan BBG yang dipakai di Jakarta 93% terdiri dari gas metana, 3,2% gas etana, dan 3,8% sisanya adalah gas nitrogen, propana, dan karbon dioksida [6]. Komposisi gas alam tersebut berbeda-beda antara satu sumber dengan sumber lainnya. Bahan bakar gas dapat dikelompokkan ke dalam dua bagian utama yaitu gas alam (natural gas) dan gas buatan (manufactured gas). Gas alam umumnya berada di tempat yang sama dengan endapan minyak dan batubara. Sedangkan gas buatan diproduksi dari kayu, tanah gambut, batubara, minyak, dan sebagainya. Komponen mampu bakar dari gas adalah metana, karbondioksida, dan hidrogen dalam jumlah yang bervariasi. Karakteristik dari gas sangat tergantung pada komponen yang ada dalam gas tersebut. Keunggulan BBG sebagai bahan bakar untuk kendaraan antara lain :
- Ramah lingkungan karena polusi yang disebabkan oleh BBG relatif lebih rendah dibandingkan BBM. Tingkat pengurangan emisi tertentu untuk kendaraan BBG jika dibandingkan dengan bensin adalah [5]: • CO, 60%–80%
• NOx, 50%–80% • CO2, sekitar 30%
• Reaktifitas penghasil ozon, 80%–90%. Sedangkan pengurangan emisi dari penggunaan gas pada mesin diesel umumnya berada pada rentang berikut ini[5]:
• CO, 70%–90% • NOx, 80%-90%
• Bahan partikel (PM10), 90%–95%
- Aman karena BBG memiliki berat jenis yang lebih ringan daripada udara sehingga bila terjadi kebocoran maka BBG segera membumbung ke udara dan sulit bagi BBG untuk membentuk campuran mampu terbakar di udara.
- Lebih hemat dalam pemakaian minyak pelumas dan busi.
- Bahan Bakar Gas memiliki nilai oktan yang lebih tinggi daripada bensin sehingga mengurangi kemungkinan terjadinya detonasi.
- Murah karena BBG dijual dalam satuan liter setara premium harganya 40% – 50% dari premium. - Diproduksi di dalam negeri Namun walaupun BBG memiliki banyak keuntungan sebagai bahan bakar bagi kendaraan tetapi terdapat kendala yaitu penyimpanan bahan bakar gas tersebut. Terdapat dua kemungkinan penyimpanan gas alam yang digunakan sebagai bahan bakar untuk kendaraan yaitu :
- CNG (compressed natural gas) dimana gas disimpan di dalam silinder bertekanan tinggi hingga mencapai 200 bar. Penyimpanan CNG memerlukan volume yang lebih besar, namun memerlukan peralatan tambahan yang relatif lebih rendah.
- LNG (liquefied natural gas) dimana gas metana menjadi cair pada temperatur -1620C pada tekanan 1 bar. Tetapi untuk LNG dibutuhkan sejumlah energi yang cukup besar untuk mencairkan gas dan pengisian ulang yang lebih sulit dibandingkan dengan CNG.
TINJAUAN PUSTAKA
Azeman Mustafa, dkk,
(....),”Computational Studies Of Fuel And Air Mixing Characteristics Of A Low Pressure Domestic Gas Appliance”, menerangkan Komputasi dinamika fluida (CFD) simulasi telah dilakukan untuk mempelajari karakteristik bahan bakar dan udara pencampuran suatu alat tekanan gas rendah dalam negeri. Tiga enis liquefied petroleum gas (LPG), yaitu propana murni, butana murni dan campuran (dengan berat) propana 30% dan 70% butana, disimulasikan pada tekanan bahan bakar 300 mm WG. Hasil CFD menunjukkan bahwa untuk pasokan bahan bakar yang sama tekanan dan ukuran orifice gas, laju aliran massa LPG bahan bakar dibuang ke burner. Namun, dibandingkan dengan butana dan LPG campuran, bahan bakar propana kecepatan debit adalah yang tertinggi karena berat jenis yang terendah. Hal ini kmudian menghasilkan nilai tekanan paling negatif statis pada tabung burner tenggorokan pencampuran dan karenanya memungkinkan terbesar jumlah udara utama yang akan diinduksi ke sebuah alat. Jumlah udara primer yang dibutuhkan untuk memulai pembakaran oleh propana, campuran dan bahan bakar LPG butane diperkirakan adalah sekitar
72%, 61% dan 54% dari stoikiometri persyaratan, masing-masing.
Kazimierz Lejda, Artur Jaworski, (2007), dengan judul:” Start Of Liquid LPG Sequential Injection Influence On The Selected Useful And Ecological Parameters Of SI Engine”, dapat disimpulkan dari hasil penelitiannya bahwapada mesin yang berbahan bakar dengan sisatem injeksi yang disemprotkan di manipold pada proses pembentukan campuran udara-bahan bakar tergantung pada awal injeksi bahan bakar kondisi ini akan mempengaruhi dari mesin tersebut
P.Vijayabalan, (2009), dalam penelitiannya dengan judul:“ Performance, Emission and Combustion of LPG Diesel Dual Fuel Engine using Glow Plug “ hasil dari penelitiannya adalah Sebuah mesin diesel silinder tunggal berpendingin udara vertikal telah dimodifikasi untuk menggunakan LPG dalam mode dual fuel untuk mempelajari kinerja, emisi, dan karakteristik pembakaran. Bahan bakar utama, petroleum gas cair (LPG), dicampur dengan udara, kompresi, dan dinyalakan oleh semprot pilot kecil diesel. mesin bahan bakar Dual menunjukkan penurunan oksida Nitrogen dan asap dalam rentang seluruh beban. Namun, mengalami masalah efisiensi break termal menurun dan hidrokarbon tinggi dan emisi karbon monoksida, terutama pada beban rendah karena pengapian miskin.
R.R. Saraf, dkk., (2009), melakukan penelitian dengan judul: “Comparative Emission Analysis of Gasoline/LPG Automotive Bifuel Engine”, hasil dari penelitiannya ini menyajikan uji emisi yang dilakukan untuk skala perkotaan dan luar perkotaan. Total waktu untuk dalam kota dan luar kota 1.180 detik. Mesin dijalankan dalam bahan bakar LPG dengan menggunakan sistem konversi. Emisi diuji sesuai prosedur standar dan kemudian dibandingkan. Dikoreksi emisi dihitung dengan membaca ambien dikurangi dari sampel. Emisi CO berada di 111,3 ppm of 38.9 untuk jangkauan. HC emisi berada di kisaran 18,2-62,6 ppm. Emisi NOx adalah 08-3,9 ppm dan emisi CO2 6719,2-8051 ppm.
Mandloi R. K., dkk., (2010), dalam penelitiannya dengan judul: “Long Term Continuous Use Of Auto- LPG Causes Thermal Pitting In Automotive S. I. Engine Parts”, dapat disimpulkan Hasil pembakaran LPG tidak terpengaruh dengan kontaminasi minyak, keawetan dari komponenen mesin akan lebih awet, misal ring piston, bantalan dibandingkan dengan bensin. LPG oktan tinggi juga
meminimalkan keausan dan terjadinya ketukan mesin. Di sisi lain LPG hasil pembakarannya juga menyebabkan pitting pada permukaan Engine Cylinder Block, Head, Valve, Valve batang & meningkatkan clearance di Valve.
Syed Yousufuddin, dkk., (2008) dalam penelitiannya dengan judul:” Performance and Emission Characteristics of LPG-Fuelled Variable Compression Ratio SI Engine”, dapat disimpulkan dari hasil penelitiannya LPG sebagai bahan bakar dalam bentuk propana Hasil yang diperoleh menunjukkan bahwa mesin mengalami peningkatan tenaga dan torsi dalam kondisi beban tinggi. Konversi dari mesin dengan LPG sebagai bahan bakar menunjukkan penurunan rata-rata CO dan HC emisi gas buang dibandingkan dengan bahan bakar asli.
METODE PENELITIAN
Pembakaran yang dipergunakan adalah pembakaran premixed, dengan bahan bakar LPG. Komposisi yang dipakai adalah 50%Propana (C3H8), 50% Butana (C4H10), 75% Propana (C3H8), 25% Butana (C4H10). Pada lambda 1 dengan variasi tekanan 2 dan 4 bar. Simulasdi yang dipergunakan adalah simulasi software CFD (Computational Fluid Dynamics) : Fluent 2D. Komposisi bahan bakar dianggap dalam dalam fasa yang homogen. Pembakaran dianggap secara adiabatic yang dilakukan dengan menggunakan metode PDF (probability density function), metode ini diambil karena untuk mengakurasi mixture antara propanol dan butanol berdasar dari fungsi massa jenis bahan bakar pada proses dan hasil pembakaran. Simulasi ini akan didasarkan pada beberapa pemodelan diantaranya :
1. Kesetimbangan aliran fluida (massa dan momentum) turbulen
dimana dan adalah komponen kecepatan fluktuatif dalam arah , dan adalah tekanan dan massa jenis dari campuran (mixture), dan adalah viskositas.
Dengan Enthalpi Total (H) :
2. Pemodelan turbulensi
Pemodelan turbulensi yang digunakan dalam simulasi ini adalah Reynold Stress Model (RSM) : k – Ɛ, meskipun model ini terdapat banyak kekurangan apabila diterapkan pada pemodelan turbulensi yang kompleks, tetapi
masih cukup akurat untuk dimodelkan pada simulasi pembakaran ini, juga model k – Ɛ tidak membutuhkan kemampuan komputasi yang tinggi.
dimana adalah viskositas fluida dengan : ; dan adalah energi kinetic (turbulen);
adalah disipasi rata-rata dari ; adalah konstanta emperik. Sehingga dari persamaan diatas didapatkan transport adalah :
dan transport adalah :
Penyelesaian penelitian ini dengan mempergunakan beberapa kaidah yang mendasari proses pembakaran di ruang bakar. 3. Persamaan energi
4. Pemodelan Radiasi
Pada simulasi pembakaran ini, pemodelan radisi digunakan, karena temperatur operasional preses dan hasil pembakaran diatas 400oK. Dan model radiasi P-1 dipilih Persamaan Numerik: Radiasi
untuk permukaan pada ruang luar :
untuk permukaan pada ruang dalam
berdasar faktor kemudahan aplikasi, kompatibilitas serta efisiensi penggunaan perangkat komputasi, secara umum persamaan matematisnya adalah :
dimana dan adalah radiasi dari temperatur gas (pembakaran), adalah koefisien penyerapan gas, sehingga besar perpindahan panas radiasinya adalah :
dengan adalah Energi panas radiasi, dan adalah konstanta Stefen-Boltzman.
5. Pemodelan pencampuran bahan bakar (mixture) dan AFR
Variasi bahan bakar yang digunakan dalam simulasi ini (reaksi stoichiometri) adalah :
2C3H8 + C4H10 + 1902 + 47N2 →
10CO2 + 18H20 +47 N2
Besaran nilai rasio ekuivalen (λ) = 1, sehingga perbandingan kebutuhan udara untuk pembakaran bahan bakar : AFRAkt = ARFStoik
λ = ri Stiokiomet Aktual AFR AFR AFR = bakar Bahan Molekul Berat Udara Molekul Berat
Sehingga nilai AFR untuk masing-masing variasi bahan bakar adalah :
Bahan Bakar Nilai AFR
LPG 15,8
6. Rancangan Model Reaktor/Burner
Parameter aliran serta geometri dan dimensi burner/reaktor :
1. Bahan bakar masuk kedalam burner dengan variasi tekanan 1 dan 2 bar; 2. Kondisi batas temperatur dinding diambil
600oK dan 4000K
3. Reaksi Pembakaran menggunakan metode PDF (probability density function)
4. Aliran udara dikondisikan supaya memenuhi kebutuhan AFR pada pembakaran bahan bakar yang divariasikan.
5. Inlet udara dibuat dua laluan atas bawah, sedangkan laluan BBM dibuat satu dan terletak ditengah.
6. Konstruksi dibuat dua ruang (pencampur dan pembakar)
7. Profil dan dimensi burner seperti terlihat pada gambar (satuan dalam: mm)
(4) (5) (6) (8) (7) (10) (9) (11) (12) udara
Gambar 1. Domain reaksi pembakaran (Burner)
HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil penggunaan CFD untuk mengkondisikan AFR aktual agar didapat ‘λ’ yang diharapkan didapat: BBM AFR stoic h λ AFR aktual V bbm V udara LPG (P 50%; B 50% 15.8 1 15.8 4.15 20 m/s LPG ( P 75%; B 25% 15.8 1 15.8 4.43 20 m/s
Tabel 1. Perhitungan dasar-dasar besaran
λ Turbulensi (m2/s2) LPG (P: 50%; B:50%) LPG (P: 50%; B:50%) LPG (P: 75% ; B: 25%) LPG (P: 75% ; B: 25%) 2 Bar 4 Bar 2 Bar 4 Bar 1 0.00114 - 963 0.00113 - 901 0.00365 - 528 0.00111- 735
Tabel 2. Turbulent Hasil Simulasi
Profil turbulance seperti nampak pada gambar 2. diatas menunjukan perbedaan dimana pada sisi bawah untuk tekanan 4bar terjadi warna kuning (541m2/s2) dan hijau (451m2/s2) terjadi gradien yang cukup jelas.Diruang pencampuran
mempunyai nilai yang sama yaitu -0.00118 m2/s2 pada mulut nosel terjadi turbulensi meningkat dibandingkan diruang pencampuran sebesar 45.1 m2/s2 hal ini disebabkan oleh perubahan dimensi di nosel sebesar 3 mm. Turbulensi sama-sama terjadi pada sisi bawah, sedangkan puncak besaran turbulansi terletak di bagian bawah keluaran sebesar warna merah (856 m2/s2). Namun demikian countur pola semprotan bahan bakar yang terbaik pada komposisi propana 75% dan butana 25% (balance). Besaran dari turbulence terjadi pada LPG dengan prosesntase 50% Propana, 50% butana. λ Temperatur (0K) LPG (P: 50%; B:50% LPG (P: 50%; B:50% ) LPG (P: 75% ; B: 25%) LPG (P: 75% ; B: 25%) 2 Bar 4 Bar 2 Bar 4 Bar 1 2740 2750 1930 2240 Tabel 3. Temperatur Hasil Simulasi
Temperatur diruang pencampuran dan disisi atas ruang bakar sebesar 300oK sedangkan gradiasi temperatur dari sisi tengah ke bawah dengan perubahan dari biru hijau (791oK), kuning (2260oK) dan orenge (2510oK) sementara warna merah (2750oK) terjadi disisi mulut ruang bakar. Bentuk gradiasi sebaran suhu akibat pembakaran ini disebabkan oleh velocyti pemasukan udara yang diambil 20 m/s sehingga pola semburan api yang tidak fokus ditengah.
100 200 150 50 17.5 5 40 LPG R. Bakar
Suhu tertinggi terjadi dioutput pembakar hal ini disebabkan suplaian bantuan udara dari udara bebas lebih besar. Pada komposisi 75% Propana butana 25% temperatur membesar ditengah ruang bakar dan suhu tinggi ditengah dan mulut menuju ruang bakar. Sedangkan besaran temperatur tertinggi terjadi di LPG pada tekanan 2 Bar (27500K). Semakin naik tekanan berbanding lurus dengan temperatur pada komposisi bahan yang sama. Tinggi dari temperatur akan menyebabkan besaran energi yang dihasilkan juga akan meningkat.
λ Tekanan (P) LPG (P: 50%; B:50% LPG (P: 50%; B:50%) LPG (P: 75% ; B: 25%) LPG (P: 75% ; B: 25%) 2 Bar 4 Bar 2 Bar 4 Bar 1 21000 27500 19300 22400 Tabel 4. Tekanan Hasil Simulasi
Pada ruang pencampuran gradasi tekanan untuk 2 bar adalah 21000P mendekati nosel berubah 13200P (∆= 7800 P), untuk tekanan 4bar tekanan yang ada diruang pencampuran adalah 43000P dan bergradi sama dengan di tekanan 2 bar menjadi 30000 P (∆= 10300). (terjadi pola penurunan yang sama) Pada ruang bakar terjadi persamaan profil sebaran tekanan hanya besaran pada 2 bar= 0.00126 - 962 P 4 bar= -0.000248 P – 1500 P. Tetapi puncak tekanan terjadi pada LPG (P 50%;B 50%) sebesar 27500 P. Naiknya temperatur diikuti tekanan. Peningkatan hasil pembakaran yang baik adalah adanya jumlah mass friction yang terjadi diruang bakar yang paling kecil adalah milik komposisi P 75% dan B 25% pada tekanan 2 Bar akan tetapi saat tekanan dinaikan menjadi 4 bar maka kualitas CO2 dan H2O dari gambar 4 dan 5 nampak jumlah CO2 dan H2O mendekati komposisi P 50%, B 50%. ass friction yang terdapat pada ruang bakar berkisar atara 0.175 – 0.2 disemua komposisi dan tekanan dan ini berhubungan dengan gas yang dihasilkan pada ruang bakar.
Semakin banyak kandungan O2 yang ada di ruang pembakaran untuk proses pembakaran maka hasil temperatur juga akan berubah artinya kadar O2 yang terpakai lebih banyak maka pembakaran akan menjadi jenis oksida, dan pembakaran yang bentuk apinya dengan
temperatur yang tinggi adalah pada Propana 75% dan Butana 25%
P (bar) BBM Gas hasil (%)
CO2 H20 2 Prop=50% But= 50% 15.383 11.330 4 15.389 11.330 2 Prop = 75% But=25% 9.510 7.010 4 11.611 8.550
Tabel 5. Data Hasil Gas Buang
Dari data dalam tabel dapat dibaca bahwa proses pembakaran yang paling sempurna adalah pada komposisi bahan bakar propana 50% dan butana 50% pada tekanan 4 bar, peningkatan tekanan dalam proses pembakaran akan memberikan dampak peningkatan CO2 dan hasil
H2O sebesar 11.330 adanya kandungan dalam
gas sisi pembakaran menunjukan juga kualitas pembakaran. Pada komposisi 75% dan butana 25% pada peningkatan tekanan mampu menaikan prosesntase CO2, sekaligus kandungan kadar
H2O juga. Pembakaran yang sempurna adalah
pembakaran yang menghasilkan kadar CO2 dan H2O besar dan kadar HC yang rendah dan lambda berkisar 1. Temperatur tinggi flame yang lurus terjadi pada komposisi Propana 75% dan butana 25% tetapi kandungan gas buang CO2 dan H2O justru turun.
KESIMPULAN
Dari simulasi dan analisis diatas dapat ditarik kesimpulan :
1. Simulasi CFD dengan bantuan software Fluent sangat berguna untuk menjelaskan detail fenomena pembakaran premixed LPG dengan komposisi kandungan propana dan butana yang berbedabaik proses pembakaran maupun komposisi gas hasil pembakaran. 2. Temperatur yang tinggi terjadi pada
komposisi propana 50% dan butana 50% dan diikuti dengan peningkatan tekanan pada ruang bakar.
3. Gas hasil pembakaran kandungan , butana 50% kadar CO2 pada tekanan 4 bar sebesar 15.389, H2O: 11.30
4. Peningkatan kadar CO2 dan H2O pada komposisi bahan bakar bisa diperbaiki kualitas gas buang dengan pengkondisian peningkatan tekanan, pada komposisi bahan bakar yang sama.
DAFTAR PUSTAKA
[1] Azeman Mustafa and Noor Shawal Nasri (...), “Computational Studies Of Fuel And Air Mixing Characteristics Of A Low Pressure Domestic Gas Appliance”, Department of Gas Engineering Faculty of Chemical and Natural Resources Engineering, Universiti Teknologi Malaysia, 81310 Johor, Malaysia,Email :
azeman@fkkksa.utm.my
[2] Kazimierz Lejda, Artur Jaworski, “Start Of Liquid LPG Sequential Injection InfluenceOn The Selected Useful And Ecological Parameters Of SI Engine”, TEKA Kom. Mot. Energ. Roln. OL PAN, 2007, 7, 145–156
[3] P.Vijayabalan, dkk., (2009), “ Performance, Emission and Combustion of LPG Diesel Dual Fuel Engine using Glow Plug”. Jordan Journal of Mechanical and Industrial Engineering Volume 3, Number 2, June. 2009 ISSN 1995-6665 Pages 105 – 110
[4] R.R. Saraf, dkk., (2009), ”Comparative Emission Analysis of Gasoline/LPG Automotive Bifuel Engine”, International Journal of Civil and Environmental Engineering 1:4, 2009
[5] R. K. Mandloi, dkk. (2010), “Long Term Continuous Use Of Auto- LPG Causes Thermal Pitting In Automotive S. I. Engine Parts”, International Journal of Engineering Science and Technology, Vol. 2(10), 2010, 5907-5911
[6] Syed Yousufuddin, Syed Nawazish Mehdi, (2008),” Performance and Emission Characteristics of LPG-Fuelled Variable Compression Ratio SI Engine”, Turkish J. Eng. Env. Sci. 32 (2008) , 7 – 12.c_ T¨UB˙ITAK
