Makalah Sistem Suspensi Motor Bakar.pdf

MAKALAH

MOTOR BAKAR DAN SISTEM PROPULSI

“ Sistem Suspensi Motor Bakar “

Oleh

Aziz Munawar ( 153030013 )

Rinto ( 153030011 )

Tomi Triana ( 153030033 )

Ardi Nurdiansyah ( 153030044 )

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS PASUNDAN

BANDUNG

1

ABSTRAK

ii

1.4Sistematika Penulisan ... 2

BAB II STUDI LITERATUR 2.1Sistem Suspensi... 3

2.1.1 Suspensi Rigid ... 7

2.1.2 Suspensi Independent ... 8

2.1.3 Suspensi Whisbone ... 9

2.2Sudut Camber ... 10

2.3Pegas Pada Suspensi ... 11

2.3.1 Pegas Ulir ... 11

2.3.2 Pegas Daun ... 12

2.3.3 Pegas Torsi ... 13

2.4Shock Absorber ... 14

2.5Prinsip Kerja Shock Absorber... 15

2.6Klasifikasi Shock Absorber ... 17

BAB III PENUTUP 3.1 Kesimpulan ... 18

iii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 : Skematis Sistem Suspensi ... .. 3

Gambar 2.2 : Contoh Pegas ... 4

Gambar 2.3 : Shock Absorber ... 4

Gambar 2.4 : Upper And Lower Control Arm ... 5

Gambar 2.5 : Bumper ... 5

Gambar 2.6 : Lateral Control Rod ... 6

Gambar 2.7 : Stabilizer Bar ... 6

Gambar 2.8 : Rubber Bushing ... 7

Gambar 2.9 : Suspensi Rigid ... 7

Gambar 2.10 : Suspensi Independent ... .. 8

Gambar 2.11 : Suspensi Whisbone ... 9

Gambar 2.12 : Sudut Camber Ban Mobil ... 10

Gambar 2.13 : Pegas Ulir ... 12

Gambar 2.14 : Pegas Daun ... 13

Gambar 2.15 : Pegas Torsi ... 13

Gambar 2.16 : Shock Absorber ... 14

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kenyamanan berkendara sudah menjadi tuntutan bagi para pengendara maupun penumpang. Kondisi ideal yang ingin diperoleh dalam kenyamanan adalah dalam kabin kendaraan yang diam ditempat walaupun ada gangguan yang disebabkan ketidak rataan jalan. Tetapi kondisi ini tidaklah mungkin dicapai, sehingga pendekatan yang ditempuh adalah meminimumkan efek gangguan yang berupa ketidak rataan jalan dengan memasang sistem suspensi diantara roda dan kendaraan.

Sistem suspensi pada kendaraan memegang peranan penting dalam memperoleh kenyamanan, selain dapat mempengaruhi kestabilan kendaraan dan daya lekat ban pada jalan, sistem suspensi berfungsi juga untuk mengurangi getaran pada kabin kendaraan yang disebabkan oleh ketidak rataan jalan.

Sistem suspensi dirancang untuk menahan getaran akibat benturan roda dengan kondisi jalan. Selain itu, sistem suspensi juga diharapakan mampu untuk membuat lembut saat sepeda motor menikung, sehingga mudah dikendalikan. Dengan system suspensi juga, getaran akibat kerja mesin dapat diredam, Saat roda roda menerima kejutan dari permukaan jalan, maka akan diteruskan ke lower maupun upper arm, lalu gaya tersebut ditahan oleh pegas dan mengakibatkan terjadinya pemendekan dan pemanjangan pegas, kemudian gaya pemegasan diperhalus oleh peredam getaran (shock absorber) agar tidak terjadi oksilasi berlebihan. Hal ini memungkinkan roda roda tetap menapak pada jalan.

1.2 Rumusan Masalah

Adapun batasan masalah pada makalah ini adalah :  Mengenalkan apa itu Sistem Suspensi

2

1.4 Sistematika Penulisan

BAB I PENDAHULUAN

Bab ini berisikan tentang Latar Belakang, Rumusan Masalah, Batasan Masalah serta Sistematika Penulisan.

BAB II STUDI LITERATUR

Bab ini berisikan tentang Landasan Teori yang berhubungan dengan Sistem Suspensi pada Motor Bakar

BAB III PENUTUP

3

BAB II

STUDI LITERATUR

2.1 Sistem Suspensi

Sistem suspensi adalah kumpulan komponen tertentu yang berfungsi meredam

kejutan,getaranyang terjadi padakendaraanakibat permukaan jalan yang tidak rata yang

dapat meningkatkan kenyamanan berkendara dan pengendalian kendaraan.

Sistem suspensi dirancang untuk menahan getaran akibat benturan roda dengan kondisi jalan. Selain itu, sistem suspensi juga diharapakan mampu untuk membuat lembut saat sepeda motor menikung, sehingga mudah dikendalikan. Dengan system suspensi juga, getaran akibat kerja mesin dapat diredam.

Gambar 2.1 Skematis Sistem Suspensi

Adapun fungsi sistem suspensi pada kendaraan adalah sebagai berikut :

1. Selama kendaraan berjalan, kendaraan secara bersama-sama dengan roda menyerap getaran, guncangan dan kejutan dari permukaan jalan, hal ini untuk memberikan kenyamanan dan keamanan penumpang.

2. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke bodi melalui gesekan antara jalan dengan roda-roda.

4

Saat roda roda menerima kejutan dari permukaan jalan, maka akan diteruskan ke lower maupun upper arm, lalu gaya tersebut ditahan oleh pegas dan mengakibatkan terjadinya pemendekan dan pemanjangan pegas, kemudian gaya pemegasan diperhalus oleh peredam getaran (shock absorber) agar tidak terjadi oksilasi berlebihan. Hal ini memungkinkan roda roda tetap menapak pada jalan.

Adapun macam – macam komponen dari sistem suspensi pada kendaraan adalah sebagai berikut :

1. Pegas

Pegas berfungsi untuk menyerap kejutan yang diterima dari jalan dan getaran pada roda-roda agar tidak sampai ke bodi.

Gambar 2.2 Contoh Pegas

2. Shock Absorber

Shock absorber berfungsi untuk untuk meredam atau melawan oskilasi (gerak naik turun) yang disebapkan pegas

5 3. Upper and Lower control Arm

Merupakan bagian sistem suspensi yang menghubungkan antara bodi mobil dengan knuckel arm.

Gambar 2.4 Upper and Lower control Arm

4. Bumper

Komponen ini terdiri dari beberapa komponen lainnya yaitu bounding serta rebounding bumper yang dipasang untuk melindungi frame, shock absorber, axle, dan lainnya pada saat pegas dalam kondisi mengerut dan mengembang di luar dari batas maksimumnya.

6 5. Lateral Control Rod

Komponen sistem suspensi ini memiliki fungsi untuk menahan axle pada saat posisinya terhadap beban yang berasal dari arah samping.

Gambar 2.6 Lateral Control Rod

6. Stabilizer Bar

Stabilizer Bar Merupakan komponen yang memiliki fungsi untuk menjaga keseimbangan bodi mobil ketika akan berbelok.

7 7. Rubber Bushing

komponent suspensi yang ber fungsi membantu kerja spring(per) belakang

sebagai peredam getaran yang terjadi pada body atau chasis kendaraan.

Gambar 2.8 Rubber Bushing

2.1.1 Suspensi Rigid

Suspensi tipe rigid adalah suspensi dimana roda kiri dan kanan dihubungkan dengan axle tunggal. Axle ini dihubungkan ke body dan frame melalui spring/pegas (leaf spring atau coil spring). Suspensi rgid banyak digunakan pada roda depan dan belakang bus dan truck dan pada roda belakang mobil penumpang. Salah satu keuntungan suspensi tipe rigid ini adalah kontruksinya yang sederhana dan kuat. Tetapi memiliki kelemahan kenyamanan berkurang, hal ini karena roda roda satu sama lain saling mempengaruhi, ketika roda kiri melewati lubang maka roda kanan juga ikut terpengaruhi, bodi kendaraan miring sehingga kenyamanan yang didapat akan kurang.

8 Sifat – Sifat Suspensi Rigid

1. Gerakan salah satu roda mempengaruhi roda yang lain 2. Konstruksi sederhana, perawatan mudah

3. Gerakan pemegasan sedikit mempengaruhi geometri roda 4. Memerlukan ruang pemegasan yang besar

5. Titik berat kendaraan tidak dapat rendah (kenyamanan kurang) 6. Massa tak berpegas (aksel, roda) berat (kenyamanan kurang) 7. Bodi sedikit miring pada saat belok

2.1.2 Suspensi Independent

Berbeda dengan suspensi tipe rigid yang roda kiri dan kanannya dihubungkan dengan axle tunggal, pada suspensi independent ini antara roda kiri dan roda kanan tidak dihubungkan dengan axle tunggal. Kedua roda dapat begerak bebas tanpa saling mempengaruhi. Biasanya suspensi model bebas ini digunakan pada roda depan mobil penumpang dan truck kecil. Sekarang suspensi model bebas digunakan juga pada roda belakang mobil penumpang.

Pada suspensi ini ketika salah satu roda berada pada jalan yang berlubang maka roda yang lainnya tidak akan terpengaruhi, sehingga kenyaman yang didapat akan lebih maximal. Suspensi ini memiliki unsprung weight yang lebih rendah sehingga menghasilkan kontak roda dengan jalan yang lebih baik, dan akan memperbaiki stabilitas pengemudian. Biasanya suspensi tipe ini digunakan pada mobil penumpang menawarkan kenyaman lebih tinggi. Tetapi memeliki kekurangan harganya lebih mahal dan kontruksinya pun lebih rumit.

Gambar 2.10 Suspensi Independent

Sifat – Sifat Suspensi Independent

9 3. Membutuhkan sedikit tempat

4. Jarak roda dan geometri roda berubah saat pemegasan 5. Titik berat kendaraan dapat rendah (nyaman dan aman)

6. Pegas dapat dikonstruksi lembut (pegas tidak membantu mengantar gerakan roda) 7. Perawatan lebih sulit

2.1.3 Suspensi Whisbone

Suspensi wishbone ini termasuk suspensi independen yang hingga saat ini memiliki tingkat kenyamanan berkendara lebih baik dari sistem suspensi lainnya, Karena alasan ini pula lah kebanyakan mobil berbentuk bongsor ataupun kendaraan yang membutuhkan level kenyamanan berkendara yang tinggi kerap kali mengaplikasikan tehnologi suspensi ini dalam rancangan kendaraan mereka.

Suspensi ini terdiri dari beberapa bagian yang diantaranya adalah lower arm, upper arm, ball joint, link stabilizer, coil spring ( pegas keong ), shockbreaker dan dudukan poros roda.

Gambar 2.11 Suspensi Whisbone

Kelebihan suspensi wishbone

10

 Posisi double wishbone ini mampu menahan posisi roda agar tetap tegak lurus terhadap permukaan aspal jalan sehingga mampu meminimalisir pergerakan atau pergeseran roda sehingga sangat mudah dikendalikan dan terasa nyaman.

 Memiliki control camber yang sangat sempurna.

Kekurangan suspensi wishbone

 Harga suspensi model ini tergolong mahal ketimbang sistem suspensi lainnya.

 Harga per part dari suspensi ini juga sangat mahal melihat suspensi ini tersusun dari banyak bagian yang sewaktu waktu terjadi kerusakan pada salah satu bagiannya.

 Untuk rancangan double wishbone model lama akan membuat tingkat pengikisan ban jauh lebih besar ( cepat aus ) karena untuk model lama antara upper arm dan lower arm dibuat paralel dengan panjang yang sama contohnya pada jenis toyota kijang kapsul dan kijang innova. Namun untuk rancangan yang baru tidak demikian karena desain dari upper arm dibuat lebih pendek dan tidak paralel guna meminimalisir keausannya, contoh pada upper arm milik toyota fortuner.

 Tingkat kerusakan ball joint terutama ball joint atas lebih besar untuk jenis suspensi upper arm model lama, namun tidak untuk suspensi upper arm model baru.

2.2 Sudut Camber

Definisi dari sudut camber ini ialah sebuah sudut kemiringan roda mobil baik itu roda depan maupun roda belakang terhadap garis vertikal ( tegak lurus ) jika ban mobil tersebut dilihat dari sisi depan ataupun belakang kendaraan.

11

Untuk fungsi dari sudut camber ini ialah untuk kenyamanan dalam berkendara, sudut camber mobil yang disetel dengan tepat akan membuat kita menjadi lebih mudah dalam mengendalikan kemudi mobil, baik itu ketika mengemudi dijalan lurus, atau di jalanan yang penuh dengan tikungan tajam. Kesalahan penyetelan sudut camber ini juga memiliki dampak yang buruk baik bagi pengendalian setir kemudi maupun berdampak kepada ban mobil yang bisa aus sebelah, entah itu aus bagian luar saja atau aus bagian dalam saja.

Sudut camber terdiri dari 3 macam:

1. Sudut camber positif adalah apabila roda miring ke arah luar terhadap garis vertikal (90 derajad).

2. Sudut camber negatif adalah apabila roda miring ke arah dalam terhadap garis vertikal.

3. Sudut camber nol adalah apabila garis tengah roda berimpit dengan garis vertikal.

2.3 Pegas pada Suspensi

Pegas merupakan elemen mesin yang pada umumnya berfungsi melunakantumbukan dengan memanfaatkan sifat elastisitas bahannya, menyerap dan menyimpan energi dalam wa ktu singkat dan mengeluarkan lagi dalam jangka waktu yang lebih panjang, serta mengurangi getaran.

Pegas adalah benda elastis yang digunakan untuk menyimpan energi mekanis. Pegas biasanya terbuat dari baja. Pegas juga ditemukan di sistem suspensi mobil. Pada mobil, pegas memiliki fungsi menyerap kejut dari jalan dan getaran roda agar tidak diteruskan ke bodi ken daraan secara langsung. Selain itu, pegas juga berguna untuk menambah daya cengkeram ban terhadap permukaan jalan.

Pegas umumnya beroperasi dengan ‘high working stresses’ dan beban yang bervariasi secara terus menerus. Beberapa contoh spesifik aplikasi pegas adalah :

a. Untuk menyimpan dan mengembalikan energi potensial, seperti misalnya pada

‘gun recoil mechanism’.

b. Untuk memberikan gaya dengan nilai tertentu, seperti misalnya pada relief valve.

c. Untuk meredam getaran dan beban kejut, seperti pada automobil.

d. Untuk indikator/kontrol beban, contohnya pada timbangan.

e. Untuk mengembalikan komponen pada posisi semula, contonya pada ‘brake pedal’

2.3.1 Pegas Ulir

Pegas ulir (coil spring), dikenal juga dengan nama 'per keong', jenis yang digunakan adalah pegas ulir tekan atau pegas ulir untuk menerima beban tekan.

12

yang menyebabkan getaran pada body. Sebaliknya pegas koil memiliki kekurangan saat menerima kejutan, maka secara langsung kejuan tersebut dilendutkan sehingga menyebabkan kejutan balik yang cepat pada body. Oleh karena pada umumnya pegas koil di kombinasikan dengan shock absorber.

Gambar 2.13 Pegas Ulir

Adapun Keuntungan dan Keterbatasan dari Pegas ulir pada kendaraan adalah sebagai berikut :

KEUNTUNGAN

1. Pegas dapat dibuat ringan

2. Membantu menjaga kualitas berkendara yang lebih baik dan dapat menyerap getaran yang memiliki frekuensi tinggi

KERUGIAN

1. Membuat konstruksi dari suspensi rumit

2.3.2 Pegas Daun

Pegas daun (leaf spring), umumnya digunakan pada kendaraan berat dengan sistem suspensi dependen.

13

Gambar 2.14 Pegas Daun

- Kelebihan suspensi pegas daun

Kontruksinya sangat sederhana yakni hanya berupa beberapa lembar pelat baja tebal yang disusun dan direkatkan ke body kendaraan sehingga posisi atau letaknya tidak akan bergeser serta memiliki kekuatan yang sangat kokoh untuk menahan beban.

- Kekurangan suspensi pegas daun

Selain kelebihan ternyata suspensi ini pun memiliki beberapa kelemahan yakni tingkat kendaraan yang menggunakan suspensi model ini jika dikendarai akan terasa tidak nyaman, terasa keras dan timbul bunyi bunyian akibat gesekan antar pelat karena habisnya bushing leaf spring ataupun pelapis antar spring.

2.3.3 Pegas Torsi

Hampir sama dengan kedua pegas sebelumnya, pegas ini sama sama dibuat dari batang baja tetapi batang baja ini bersifat elastis terhadap puntiran. Dengan puntiran inilah pegas ini dapat menyerap kejutan dan getara yang diakibatkan oleh permukaan jalan. Pegas batang torsi ini harganya lebih mahal, tetapi memiliki beberapa keuntungan kontruksi sederhana, tidak memerlukan banyak tempat, dapat menyetel tinggi bebas mobil dan lain sebagainya.

14 - Kelebihan suspensi torsi

Kelebihan dari suspensi model ini adalah kontruksinya yang tidak begitu rumit, serta memiliki bobot yang jauh lebih ringan dibandingkan jenis suspensi lainnya, serta spring coil atau per dan juga shock absorber tidak begitu keras sehingga selain terasa lebih ekonomis juga terasa lebih nyaman ketika dikendarai.

- Kekurangan suspensi torsion beam

Selain memiliki kelebihan tentunya suspensi ini juga memiliki beberapa kekurangan yang diantaranya adalah terbatasnya pengaturan camber belakang, selain itu karena posisi suspensi yang demikian maka untuk membuat saluran gas buang atau knalpot memerlukan ruangan yang cukup.

- Sifat-sifat Pegas Batang Torsi 1. Memerlukan sedikit tempat

2. Energi yang diabsorsi lebih besar daripada pegas lain 3. Tidak mempunyai sifat meredam getaran sendiri 4. Dapat menyetel tinggi bebas mobil

5. Langkah pemegasan panjang 6. Mahal

2.4 Shock Absorber

Shock absorber merupakan komponen penting suatu kendaraan yaitu dalam sistem suspensi, yang berguna untuk meredam gaya osilasi dari pegas. Shock absorber berfungsi untuk memperlambat dan mengurangi besarnya getaran gerakan dengan mengubah energi kinetik dari gerakan suspensi menjadi energi panas yang dapat dihamburkan melalui cairan hidrolik.

15

Peredam kejut (shockabsorber) pada mobil memiliki komponen pada bagian atasnya terhubung dengan piston dan dipasangkan dengan rangka kendaraan. Bagian bawahnya, terpasang dengansilinder bagian bawah yang dipasangkan dengan as roda. Fluida kental menyebabkan gaya redaman yang bergantung pada kecepatan relatif dari kedua ujung unit tersebut. Hal ini membantu untuk mengendalikan guncangan pada roda.

Apabila pada suspensi hanya terdapat pegas, kendaraan akan cenderung beroskilasi naik turun pada waktu menerima kejutan dari jalan. Akibatnya berkendaraan menjadi tidak nyaman. Untuk itu shock absorber dipasang untuk meredam oskilasi dengan cepat agar memperoleh kenikmatan berkendaraan dan kemampuan cengkeram ban terhadap jalan. Di dalam shock absorber telescopic terdapat cairan khusus yang disebut minyak shock absorber. Pada shock absorber tipe ini, gaya redamnya dihasilkan oleh adanya tahanan aliran minyak karena melalui orifice (lubang kecil) pada waktu piston bergerak.

Konstruksi shock absorber itu terdiri atas piston, piston rod dan tabung. Piston adalah komponen dalam tabung shock absorber yang bergerak naik turun di saat shock absorber bekerja. Sedangkan tabung adalah tempat dari minyak shock absorber dan sekaligus ruang untuk piston bergerak naik turun. Dan yang terakhir adalah piston rod adalah batang yang menghubungkan piston dengan tabung bagian atas (tabung luar) dari shock absorber. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar berikut:

16

2.5 Prinsip Kerja Shock Absorber

Shock absorbers bekerja dalam dua siklus yakni siklus Kompresi dan siklus Ekstensi.

1. Siklus kompresi (Penekanan)

Saat shock absorber ditekan karena gaya osilasi dari pegas suspensi, maka gerakan yang terjadi adalah shock absorber mengalami pemendekan ukuran. Siklus kompresi terjadi ketika piston bergerak ke bawah, menekan fluida hidrolik di dalam ruang bawah piston. Dan minyak shock absorber yang berada dibawah piston akan naik keruang atas piston melalui lubang yang ada pada piston. Sementara lubang kecil (orifice) pada piston tertutup karena katup menutup saluran orifice tersebut. Penutupan katub ini disebabkan karena peletakan katup yang berupa membran (plat tipis) dipasangkan dibawah piston, sehingga ketika minyak shock absorber berusaha naik ke atas maka katup membran ini akan terdorong oleh shock absorber dan akilbatnya menutup saluran orifice. Jadi minyak shock absorber akan menuju ke atas melalui lubang yang besar pada piston, sementara minyak tidak bisa keluar melalui saluran oriface pada piston. Pada saat ini shock absorber tidak melakukan peredaman terhadap gaya osilasi dari pegas suspensi, karena minyak dapat naik ke ruang di atas piston dengan sangat mudah.

2. Siklus Ekstansi ( Memanjang )

Pada saat memanjang piston di dalam tabung akan begerak dari bawah naik ke atas. Gerakan naik piston ini membuat minyak shock absorber yang sudah berada diatas menjadi tertekan. Minyak shock absorber ini akan mencari jalan keluar agar tidak tertekan oleh piston terus. Maka minyak ini akan mendorong katup pada saluran oriface untuk membuka dan minyak akan keluar atau turun ke bawah melalui saluran oriface. Pada saat ini katup pada lubang besar di piston akan tertutup karena letak katup ini yang berada di atas piston. Minyak shock absorber ini akan menekan katup lubang besar, piston ke bawah dan mengaakibat katup ini tertutup. Tapi letak katup saluran oriface membuka karena letaknya berada di bawah piston, sehingga ketika minyak shock menekan ke bawah katup ini membuka. Pada saat ini minyak shock absorber hanya dapat turun ke bawah melalui saluran orifice yang kecil. Karena salurannya yang kecil, maka minyak shock absorber tidak akan bisa cepat turun ke bawah alias terhambat. Di saat inilah shock absorber melakukan peredaman terhadap gaya osilasi pegas suspensi.

Tipikal mobil atau truk ringan akan memiliki lebih banyak perlawanan selama siklus ekstensi daripada siklus kompresi. Semua peredam kejut modern adalah kecepatan sensitif suspensi semakin cepat bergerak, semakin banyak perlawanan yang shock breker sediakan. Hal ini memungkinkan guncangan untuk menyesuaikan diri dengan kondisi jalan dan untuk mengontrol semua gerakan yang tidak diinginkan yang dapat terjadi dalam kendaraan yang bergerak.

17

saluran besar pada piston, kedua-duanya hanya berupa saluran orifice saja. Sehingga saat kompresi, shock absorber akan melakukan peredaman terhadap gaya osilasi pegas suspensi.

2.6 Klasifikasi Shock Absorber

Shock absorber dapat digolongkan menurut cara kerjanya, kontruksi, dan medium kerjanya.

1. Menurut Cara Kerjanya

 Shock absorber kerja tunggal (single action), Efek meredam hanya terjadi pada waktu shock absorber berekspansi. Sebaliknya pada saat kompresi tidak terjadi efek meredam.

 Shock absorber kerja ganda. (Multiple action), Baik saat ekspansi maupun kompresi absorber selalu bekerja meredam. Pada umumnya kendaraan sekarang menggunakan tipe ini.

2. Menurut Konstruksi

 Shock absorber tipe twin tube, di dalam shock absorber tipe ini terdapat pressure tube dan outer tube yang membatasi working chamber (silinder dalam) dan reservoir chamber (silinder luar).

 Shock absorber tipe mono-tube di dalam shock absorber hanya terdapat satu silinder (atau tanpa reservoir).

3) Menurut Media Kerjanya

 Shock absorber tipe hidraulis, di dalamnya hanya terdapat minyak shock absorber sebagai medium kerja.

18

BAB III

PENUTUP

3.1 Kesimpulan

DAFTAR PUSTAKA

 https://id.scribd.com/doc/311279875/Makalah-Sistem-Suspensi-Dasar

 https://www.kitapunya.net/2014/12/suspensi-tipe-rigid-dan-independent.html



http://automotivexist.blogspot.co.id/2016/02/kelebihan-dan-kekurangan-suspensi-double-wishbone.html



http://fahmikurniawan95.blogspot.co.id/2015/10/penjelasan-dan-cara-kerja-shock-absorber.html

 https://www.kitapunya.net/2015/03/pegas-coil-coil-spring-pada-sistem-suspensi.html

 https://www.kitapunya.net/2015/03/pegas-batang-torsi-torsion-bar-spring.html



http://automotivexist.blogspot.co.id/2016/02/kelebihan-dan-kekurangan-suspensi-per-daun.html



http://automotivexist.blogspot.co.id/2016/10/mengenal-apa-itu-sudut-camber-mobil.html

