SISTEM SALIRAN DAN SENGGARAAN
JALAN RAYA
Bab 5
SISTEM SALIRAN JALAN RAYA
Definisi
proses mengawal dan menyingkirkan air berlebihan pada permukaan
turapan dan air bawah tanah dalam lingkungan rezab jalan ( right-of-
way(ROW) ) dan kawasan
bersebelahan dengannya.
Contoh 30m ROW
40m ROW
HUJAN
MERESAP KE TANAH TAKUNGAN AIR
merosakkan lapisan permukaan turapan dan bahaya kepada
pemandu kenderaan Punca Air
Permukaan
Penyatahan Air (Aquaplanning) Spray and Splash
mampu melemahkan subgred dan mengakibatkan kegagalan
struktur turapan jalan AIR BUMI
+
SISTEM SALIRAN
SISTEM SALIRAN PERMUKAAN
SISTEM SALIRAN SUB-PERMUKAAN
Fungsi utama system saliran jalan raya ialah:
Untuk menghalang banjir dan ponding (kolam) di atas permukaan jalan
Untuk melindungi keupayaan galas turapan dan bahan subgred
Untuk menghalang hakisan di cerun
The principal types of drainage systems are:
1. Open Drain
2. Piped (positive) Drain
3. French drain
Open drains are used to carry away surface water and can also pick up some subsoil water (depending on depth).
A piped positive drain is normally associated with an urban situation and is used in conjunction with gullies and kerbs/footways.
A french drain is the most commonly used system on newly constructed roads in rural areas. Open jointed pipes are laid in a trench which is backfilled with a porous material. French drains are a useful method of providing both surface water and subgrade drainage where space is limited.
SISTEM SALIRAN
PERMUKAAN
SISTEM SALIRAN PERMUKAAN
KAMBER CERUN MEMANJANG
PARIT ERONG & GEGELUK
LONGKANG/PARIT PEMBETUNG
KAMBER
bentuk cembung pada binaan jalan raya dan bahu jalan yang membolehkan air permukaan mengalir dari puncak ke pinggir jalan dan mengalir terus ke betung
cerun kamber bergantung kepada jenis bahan binaan
biasanya cerun kamber jalan raya ialah 2.5%
mengikut LLM, cerun kamber jalan raya mestilah tidak kurang daripada 2%
KAMBER
Jenis Permukaan Cerun Kamber
Bahu Jalan 3 – 4 %
Permukaan jalan tanah & jalan kelikir 3 – 4 % Permukaan berbitumen atau konkrit 2 – 3 %
CERUN MEMANJANG
cerun memanjang diperlukan terutama sekali untuk bahagian tepi jalan dan parit tepi jalan atau longkang
cerun memanjang tidak terlalu mendatar dari 0.5%
mengikut LLM, cerun memanjang mestilah 0.2 – 0.3% manakala mengikut JKR, cerun memanjang mestilah 0.35 – 0.5%
PARIT ERONG &
GEGELUK
di jalan berbendul (kerbed roads), air yang mengalir di tepi jalan dialirkan pada sela jarak tertentu melalui parit erong (scupper drain) dan gegeluk (gully)
air permukaan itu kemudiannya disalurkan ke paip yang akan membawanya ke parit atau longkang tepi jalan
PARIT ERONG &
GEGELUK
PARIT ERONG &
GEGELUK
LONGKANG/PARIT
dibina di sepanjang tepi jalan untuk mengalirkan air permukaan dari jalan dan bahu jalan
di kawasan potongan, ia juga menghalang air dari tanah tinggi masuk ke atas jalan
dalam keadaan tersebut, parit perangkap (catch drain) dibina
di kawasan tambakan pula, parit ini memerangkap air bagi mengelakkan hakisan terhadap tambakan
parit yang cerunnya kurang daripada 0.5%
mestilah diturap
Open drain
Surface Water Channel
PEMBETUNG
pembetung ( culvert ) digunakan sebagai laluan untuk mengalirkan air permukaan melalui bawah jalan tanpa gangguan dan tanpa merosakkan jalan
pemilihan jenis pembetung
bergantung kepada pemilihan bahan,
bentuk, muka keratan dan bilangan
tong pembetung
faktor-faktor yang perlu diambil kira dalam rekabentuk dan pembinaan pembetung:
Menyediakan laluan air yang mencukupi terutama sekali ketika hujan lebat
Kekuatan struktur yang mencukupi untuk menanggung beban tanah tambak dan lalu lintas
Kecerunan yang mencukupi bagi mengelakkan mendapan dan hakisan. Kecerunan sebanyak 1 – 2% adalah untuk mendapatkan halaju air pada kadar yang dibenarkan
Tembok perlu dibina di bahagian keluar/masuk pembetung yang dibina di kawasan berbukit atau tambakan tinggi
Asas perlu dibina di tempat yang tanahnya tidak kuat
PEMBETUNG
PEMBETUNG PAIP (PIPE CULVERT)
PEMBETUNG GERBANG (ARCHED CULVERT)
PEMBETUNG KEKOTAK (BOX CULVERT)
PEMBETUNG RASUK (BEAM CULVERT)
PEMBETUNG
SISTEM SUB-PERMUKAAN
Cara-cara air boleh memasuki turapan dan subgred
Air Bumi
ialah sebarang air yang menyusup ke dalam tanah dan menusuk ke strata tanah dan strata tanah yang menakung air ini disebut akuifer
akuifer menjadi tepu dengan penelusan air, permukaan tepuan disebut aras air bumi
kedudukan aras air bumi tidak stabil, menurun dan menaik mengikut cuaca
aras air bumi mestilah dihalang dari telus ke kawasan 600 mm di bawah aras bentukan
Air Bumi
kesan dari tindakan air bumi boleh diatasi melalui beberapa kaedah berikut:
Pembinaan lapisan penyaliran (litupan telus) di bahagian bawah turapan
Pembinaan turas salir yang dalam
Pemilihan bahan yang sesuai untuk subgred
Peningkatan prestasi lapisan subgred dengan menstabilkannya dengan penstabil yang sesuai
Kenaikan Rerambut dari Air Bumi
Kuasa graviti boleh menarik air dan wap ke bawah supaya berada pada aras air bumi tetapi struktur rerambut tanah cenderung menarik air dan wap ke atas
Tanah mempunyai kuasa sedutan, oleh itu air akan bergerak ke bahagian atas
Pergerakan wap air disebabkan perbezaan kandungan wap di dalam strata tanah dan perbezaan suhu harian
Resipan
Resipan berlaku jika jalan raya dibina di kawasan merentasi lereng bukit dan air dari tanah yang lebih tinggi berhampiran dengan jalan raya akan meresap masuk ke subgred
Resipan boleh dihalang dengan membina parit pemintas jika zon resipan berdekatan dengan aras bentukan
Jika zon resipan berada jauh di bawah dari aras bentukan, turas salir dibina untuk memerangkap resipan
Resipan
Bagi bahu jalan yang tidak berturap dan jika tidak disenggara dengan baik, aras bahu jalan berada lebih tinggi dari permukaan turapan. Apabila hujan turun, air bertakung dan sebahagian daripadanya meresip ke subgred melalui bahu jalan
Turapan yang berlubang dan retak akan menyebabkan air masuk menembusi sehingga ke subgred. Keadaan ini boleh diatasi jika satu lapisan berbutir setebal 100 – 500 mm dihamparkan di antara lapisan subgred dan lapisan turapan
PARIT BAWAH TANAH
Sistem parit bawah tanah dibina untuk mengatasi kerosakan turapan jalan
raya akibat sumber air bawah tanah.
Parit French
Parit French
kedalaman parit ini adalah cetek
dipasang dengan paip sambungan
terbuka sama ada dari jenis paip tanah liat atau paip konkrit berliang
paip ini ditimbus dengan bahan turas terdiri dari batu kelikir yang digred
air akan mengalir masuk melalui
rongga dan paip secara perlahan
Parit Jalur
Parit Jalur
sama bentuknya dengan parit French
bahan turas tidak digunakan, digantikan dengan jalur plastik
jalur plastik dipasang dari permukaan sehingga ke dalam paip
parit dikorek dan ditimbus
menggunakan tanah asal
Parit Tanah
Parit Tanah
paip tanah liat dipasangkan di dalam parit yang dikorek dan kemudiannya ditimbus kembali dengan baki tanah korekan
paip tanah liat ini mempunyai sambungan terbuka
parit ini biasanya dibina di kawasan
pertanian
Parit Pemintas
Parit Pemintas
parit terdiri daripada paip tanah liat sambungan terbuka atau paip konkrit
berliang yang dipasangkan di dalam parit dan kemudiannya ditimbus dengan tanah telus air
bahagian atas permukaan parit akan
ditimbus dengan tanah tak telus air atau terbuka dengan bahan telus air
berfungsi untuk memintas aliran air dari tanah tinggi dan disalirkan ke tempat
pembuangan
KAEDAH-KAEDAH MENGAWAL
KANDUNGAN LEMBAPAN SUBGRED
jika kandungan lembapan adalah
tinggi, subgred akan mempamerkan
sifat plastik dan seterusnya terjejas
keupayaan galasnya.
PUNCA PENINGKATAN K.L. SUBGRED
PERGERAKAN LEMBAPAN RESIPAN
TANAH TINGGI
TURAPAN JALAN
AIR BUMI BAHU JALAN
MENGHALANG RESIPAN DARI TANAH TINGGI
biasa berlaku di kawasan potongan yang terdapat lapisan zon tanah telap air dari lereng bukit hingga ke tanah bawah jalan
parit pemintas dipasang di sebelah tanah tinggi sehingga ke lapisan tak telap air
jika lapisan tak telap air terlalu dalam, parit pemintas dibina sedalam 1.25 m
MENGHALANG RESIPAN MELALUI TURAPAN JALAN
resipan melalui turapan boleh dihalang dengan membina lapisan tapak daripada bahan berbutir seperti pasir setebal 100 – 150 mm
air yang meresip masuk melalui turapan akan dialirkan melalui lapisan tapak dan disalirkan terus ke saliran bawah tanah
MENGHALANG PERGERAKAN LEMBAPAN DARI BAHU JALAN
resipan dari bahu jalan boleh dihalang dengan melanjutkan pembinaan tapak, subtapak dan subgred hingga ke bahu jalan
resipan juga boleh diatasi dengan menyediakan satu bahan tak kalis air di antara bahu jalan dan turapan
MENGHALANG PERGERAKAN LEMBAPAN DARI AIR BUMI
kedalaman paras air bumi mestilah berada sekurang-kurangnya 1.0 – 1.25 m di bawah aras bentukan jalan
paras air bumi yang tinggi boleh direndahkan dengan membina parit saliran bawah tanah di kiri dan kanan jalan bergantung kepada lebar dan jenis tanah
SISTEM SENGGARAAN
JALAN
Penyenggaraan Jalan Raya (P.J.L)
kerja-kerja memelihara dan memulihara jalan dan bahagian- bahagian jalan yang lain.
untuk mengawal kadar kerosakan dan
untuk mempastikan perkhidmatan
jalan tidak berada di bawah paras
yang akan menyulitkan pemandu.
TUJUAN PENYENGGARAAN JALAN RAYA
MENJAMIN HAYAT JALAN RAYA YANG
DIBINA
MENJAGA JALAN RAYA UNTUK KEGUNAAN
TRAFIK
MEMPERBAIKI PERJALANAN SISTEM
TRAFIK
Kepentingan P.J.L
Menjaga dan memperbaiki jalan dan bahagian- bahagian yang berkait dengan jalan
Mengawal kadar kerosakan supaya tidak merebak
Menjamin jalan yang dibina itu boleh mencapai jangka hayat yang dihajatkan
Menjaga jalan raya untuk kegunaan trafik
Memperbaikan perjalanan sistem trafik
Menjamin keselamatan dan menyumbang kepada keselesaan yang tinggi kepada pengguna
Melancarkan perjalanan kenderaan
Operasi P.J.L
4 Kategori:
Penyenggaraan Kecemasan
( Urgent/Ad Hoc Maintenance )
Penyenggaraan Harian/Rutin ( Routine Maintenance )
Penyenggaraan Berkala ( Periodic Maintenance )
Pemulihan ( Rehabilitation )
Penyenggaraan Kecemasan
Dijalankan untuk menyelesaikan
masalah yang berlaku di luar jangkaan
Tanah tebing runtuh
Hakisan permukaan
turapan dan bahu
jalan
Pokok tumbang
lampu isyarat rosak atau
dilanggar kenderaan
Pembetun g rosak Jambatan
runtuh Pembahagi jalan rosak
Penyenggaraan Harian
Kerja-kerja penyenggaraan dijalankan mengikut jadual.
Penyenggaraan adalah bercorak preventif, iaitu untuk mengelakkan kerosakan atau masalah yang lebih besar berpunca dari kesan bebanan trafik, cuaca dan faktor persekitaran.
Dilakukan oleh kontraktor atau pihak berkuasa tempatan.
Penyenggaraan harian melibatkan kerja-kerja berikut:
pemotongan rumput (4 – 6 kali/tahun)
membersih longkang (12 kali/tahun)
menampal lopak permukaan turapan/bahu jalan (-)
membentuk semula bahu jalan (2 – 3 kali/tahun)
membersih pembetung/jambatan (2 kali/tahun)
membersih papan tanda (2 – 3 kali/tahun)
membersih rezab jalan (1 – 2 kali/tahun)
pembersihan lampu isyarat (-)
pembersihan persimpangan (-)
Penyenggaraan Berkala
Kerja-kerja penyenggaraan bercorak restoratif.
Tidak dilakukan secara kerap -
dilakukan mengikut jangka masa yang
lebih panjang.
Penyenggaraan berkala melibatkan kerja-kerja seperti:
memperbaharui permukaan jalan dengan pracampuran (7 – 10 tahun sekali)
memulihkan permukaan (3 – 5 tahun sekali)
menggred dan menabur semula bahu jalan dengan bahan yang sesuai (2 – 3 tahun sekali)
mengecat semula penanda jalan raya (1 – 2 tahun sekali)
Pemulihan
diperlukan apabila penyenggaraan
harian dan berkala tidak lagi mampu
atau mencukupi untuk mencapai
keadaan jalan yang baik
KEROSAKAN TURAPAN
BOLEH LENTUR
KERETAKAN
UBAH BENTUK PERMUKAAN
KECACATAN PERMUKAAN KECACATAN
PERMUKAAN
KECACATAN SISI
LOPAK
TAMPALAN
