09. Spesifikasi Teknis Kapal Ikan 10 GT Tipe U - (TIPE 9)

Spesifikasi Teknis

Kapal Ikan 10 GT

(Mina Maritim 10 ULH)

(Multipurpose - Line Hauler)

DAFTAR ISI

BAB I. U M U M 3

1.1 PENDAHULUAN 3

1.2. TIPE DAN FUNGSI 3

1.3. KETENTUAN UTAMA 3

1.4. PERATURAN KLASIFIKASI 4

1.5. INCLINING TEST 5

1.6. TESTING & TRIAL 5

1.7. STABILITAS 5

1.8. PERUBAHAN SPESIFIKASI DAN DESAIN KAPAL 5

1.9. JAMINAN PEMELIHARAAN 6

1.10. PENGAWAS PEMBANGUNAN 6

1.11. SERAH TERIMA KAPAL 6

1.12. MATERIAL DAN CARA PENGERJAAN 7

BAB II. BANGUNAN KAPAL 8

2.1 U M U M 8

2.2. TATA LETAK 8

2.3. SUSUNAN PEMBAGIAN LAMBUNG / RENCANA UMUM 8 2.4. MATERIAL

10

2.5. PENGUAT BAGIAN KONSTRUKSI KAPAL 11

2.6. KONSTRUKSI BANGUNAN KAPAL 11 2.7. TANGKI - TANGKI 13 2.8. KAMAR MESIN 13 2.9. JENDELA 14

2.10. BAGIAN INTERIOR KAPAL 14

BAB III. PERLENGKAPAN LAMBUNG 15

3.1 PERALATAN LABUH DAN TAMBAT 15

3.2. PERALATAN KEMUDI 15

3.3. PERALATAN KESELAMATAN 15

3.4 POROS KEMUDI DAN DAUN KEMUDI 15

3.5. SISTEM PENYIMPANAN IKAN 16

3.6. KELENGKAPAN AKOMODASI 16

3.7. PERALATAN NAVIGASI DAN KOMUNIKASI 16 3.8. PENGECATAN 17 3.9. PAGAR (BULWARK) 17 3.10. PIPA - PIPA 17

BAB IV. PERMESINAN 18

4.1 MESIN UTAMA 18

4.2. POROS BALING-BALING DAN BALING-BALING 18 4.3. POMPA - POMPA 19 BAB V. KELISTRIKAN 20 5.1. MATERIAL 20 5.2. SUMBER DAYA 20 5.3. LAMPU-LAMPU 20 5.4. BATTERY 21

BAB VI. PERLENGKAPAN LAIN 22

6.1. PERLENGKAPAN DECK 22

6.2. LAIN - LAIN 22

6.3 DESAIN/GAMBAR YANG DISUPLAI KE GALANGAN KAPAL 22

BAB I. U M U M

1.1. PENDAHULUAN

Spesifikasi kapal ikan 10 GT tipe Multi Purpose Line Hauler berikut adalah petunjuk untuk membangun kapal ikan tipe lambung “U” dengan material bahan

Fiberglass Reinforced Plastic (FRP) yang digerakkan dengan 1 (satu) unit mesin

penggerak marine diesel inboard, menggerakkan satu unit baling–baling berdaun 3 atau 4, susunan ruangan dan geometri secara umum tampak seperti di gambar rencana umum, yang merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari Spesifikasi Kapal.

1.2. TIPE DAN FUNGSI

Bentuk lambung kapal dirancang sedemikian rupa dapat memenuhi kriteria kapal ikan, antara lain ruang muat luas, mudah loading-unloading ikan, olah gerak

(maneuverability) dan stabilitas yang baik sesuai dengan ketentuan laik laut sehingga mampu menjaga kenyamanan dan keselamatan ABK selama beroperasi dan berlayar dalam setiap kondisi perairan.

Atas dasar hal tersebut, maka optimalisasi rancangan dipilih bentuk lambung “U”

type Displacement ship yang dilengkapi dengan skeg sepanjang keel (lunas) kapal. Skeg berfungsi sebagai penguat memanjang kapal serta tempat kedudukan stern tube dan pada ujung skeg buritan dipasang sepatu kemudi yang berfungsi sebagai dudukan tongkat kemudi (rudder stock). Skeg ini merupakan juga pelindung daun baling-baling (Propeller blade) apabila kapal kandas, selain juga untuk menurunkan titik berat dan pengarah kapal.

Gambar Rencana Umum (General Arrangement) menjelaskan secara umum bentuk geometri kapal secara keseluruhan terdiri dari lambung dengan geladak yang dirancang untuk memenuhi sarana kegiatan penangkapan ikan.

Type kapal 10 GT Multi Purpose Line Hauler ini pada umumnya dioperasikan oleh 4 - 7 orang ABK dengan jenis alat tangkap antara lain Long Liner, Hand Liner.

1.3. KETENTUAN UTAMA

 Panjang Utama Kapal (LOA) : 13.50 Meter

 Lebar Kapal (B) : 2.80 Meter

 Tinggi Geladak (H) : 1.45 Meter

 Sarat Benam Air (T) : 1.00 Meter

 Gross Tonnage (GT) : 10 GT

 Mesin penggerak marine Diesel : 60 - 80 HP

 Kecepatan Jelajah (V) : 7 - 9 Knot

 Tangki Bahan Bakar (FOT) : 1000 Liter

 Tangki Air Tawar (FWT) : 500 Liter

 Awak kapal (ABK) : 4 - 7 Orang 1.3.b. Tangki-Tangki

Kapal ikan 10 GT ini memiliki 2 (dua) jenis tangki, yaitu:

 Tangki bahan bakar yang memiliki kapasitas 1000 liter yang terletak didaerah ruang mesin. Tangki terbuat dari bahan fibreglass.

 Tangki air tawar yang memiliki kapasitas 500 liter yang terletak di daerah ceruk buritan, tangki terbuat dari bahan fibreglass.

 Tangki kosong berfungsi sebagai daya apung pada kapal terletak diceruk haluan

1.3. c. Jangkauan (Range) & Endurance.

Jarak jangkauan (range) disesuaikan dengan kapasitas tangki bahan bakar terpasang yaitu 1000 liter dapat beroperasi mencapai 7 hari, pada kecepatan rata-rata 7- 9 knot.

1.4. PERATURAN KLASIFIKASI

Konstruksi kapal, permesinan, dan perlengkapannya kapal dihitung sesuai dengan Peraturan BKI dan Perhubungan laut (untuk surat ukur kapal), dengan pengecualian-pengecualian mempertimbangkan operasi kapal dan kebiasaan

(nature) yang telah turun temurun dilakukan oleh para Nelayan , namun tanpa

mengabaikan keselamatan kapal. Sertifikat klas kapal akan diterbitkan oleh BKI. Biaya Sertifikat klas kapal dibebankan kepada Kementerian Kelautan dan Perikanan.

1.5. INCLINING TEST

Untuk mendapatkan titik berat kapal setelah kapal selesai dibangun, Galangan Kapal Pembangun harus melakukan inclining test minimal satu unit untuk satu tipe kapal. Apabila pada tipe kapal yang sama mengalami suatu perubahan yang besar, maka kapal tersebut harus dilakukan inclining test. Seluruh biaya inclining test tersebut dibebankan ke Galangan Pembangun.

1.6. TESTING & TRIAL

1.6.a. Testing

Material dan peralatan utama yang akan dipasang dikapal harus sudah dilakukan pengetesan oleh pabrik pembuat. Harbor Acceptance Test

dilakukan di Galangan Kapal Pembangun untuk pengetesan yang berkaitan dengan instalasi mesin utama, peralatan Utama lainnya.

1.6.b. Trial

Sea trial dilakukan 1 kali, oleh Galangan kapal Pembangun setelah kapal

selesai dibangun.

Sea trial yang dilakukan mencakup aspek :

- Kecepatan

- Olah gerak

- Stabilitas

- Percobaan pelayaran kapal (minimal 2 jam dengan kecepatan jelajah)

- Fishing trial dilakukan bersamaan dengan sea trial.

1.7. STABILITAS

Kapal harus dirancang sedemikian rupa memiliki stabilitas dengan tinggi meta center positif. Stabilitas kapal dihitung menggunakan referensi IMO Standard Intact Stability pada kondisi sbb:

 Kapal kosong

 Kapal pada kondisi 50% muatan

 Kapal pada muatan penuh

Spesifikasi dan Gambar Rencana Umum adalah merupakan bagian yang tidak terpisahkan, setiap perubahan dengan pertimbangan kearifan lokal, harus minta persetujuan Pemilik kapal. Bila perubahan tersebut masih memenuhi total berat kapal dan Stabilitas kapal, maka perubahan tersebut baru dapat dilakukan.

1.9. JAMINAN PEMELIHARAAN

Galangan Kapal Pembangun memberikan jaminan pemeliharaan teknis diberikan untuk jangka waktu 6 (enam) bulan terhitung sejak tanggal penyerahan.

Jaminan diberikan pada kerusakan yang diakibatkan oleh kesalahan konstruksi ataupun kesalahan akibat pengerjaan. Kesalahan operasi kapal bukan bagian dari jaminan pemeliharaan.

1.10. PENGAWAS PEMBANGUNAN

Selama pelaksanaan pembangunan kapal ikan 10 GT fibreglass di galangan sampai kapal selesai dibangun, akan dilakukan pengawasan oleh petugas pengawas yang ditunjuk pihak pemilik. Didalam pelaksanaan pengawasan pihak pengawas dan pemilik berhak menolak bahan-bahan dan peralatan yang tidak sesuai dengan spesifikasi teknis yang telah disetujui oleh pihak pemilik atau yang tidak memenuhi persyaratan bangunan untuk kegunaan di kapal. Untuk keperluan sertifikasi Klas Kapal, BKI akan melakukan pengawasan selama pembangunan kapal.

1.11. SERAH TERIMA KAPAL

Setelah kapal selesai diadakan Uji coba berlayar dan siap untuk diserah terimakan maka ada beberapa yang dipenuhi oleh pihak galangan :

a. Dokumen Kapal

Kapal akan dilengkapi dengan surat-surat kapal dan dokumen:

 Berita acara serah terima kapal

 Berita acara sea trial lengkap dengan laporannya.

 Daftar inventarisasi kapal dan berita acara serah terima Inventaris.

 Buku Petunjuk (Manual Book) mesin induk, mesin bantu, peralatan navigasi / komunikasi.

 Gambar-gambar (sketch) perubahan apabila ada .

 Surat Keterangan Pembangunan atau Sertifikat Galangan.

b. Familiarisasi

Galangan akan memberikan familiarisasi terhadap anak buah kapal yang akan mengoperasikan kapal sebelum serah terima dan dapat dilakukan di galangan atau dilokasi calon penerima kapal.

1.12. MATERIAL DAN CARA PENGERJAAN

Seluruh bahan-bahan/material, mesin-mesin dan perlengkapan yang dipergunakan untuk pembuatan kapal ini dan yang akan dipasang dikapal ini adalah bermutu baik dan untuk kegunaan dikapal (Marine Use). Untuk material

fiberglass, mesin utama (mesin kapal), poros baling-baling dan baling baling harus memiliiki type approval certificate BKI.

Pada tahap laminasi bagian dasar (kulit bawah) dan lambung (kulit samping) agar dilakukan dengan cermat mengingat lambung adalah single skin. untuk keamanan kerja lantai geladak dilapisi anti slip agar tidak mudah tergelincir. Pelapisan komposisi material gelcoat, matt dan woven roving agar diperhatikan dengan cermat sesuai ketentuan pelapisan. Urutan pengerjaan laminasi

BAB II. BANGUNAN KAPAL

2.1. UMUM

Kapal Ikan 10 GT fibreglass dengan konstruksi lambung marine FRP (fibreglass

Reinforced Plastic) terdiri dari 3 bagian utama yaitu badan kapal bagian bawah

(hull), bagian geladak kapal (deck) dan bagian bangunan atas kapal

(superstructure) dimana masing-masing bagian dibuat dengan konstruksi FRP

yang dicetak dengan sistem hand Lay-Up.

Lapisan-lapisan setiap laminasi serta ketebalan tiap bagian akan dikerjakan sesuai dengan ketentuan yang berlaku sehingga laminasi tiap bagian sehingga menyatu dengan kekuatan yang memenuhi sesuai perhitungan.

Pekerjaan pembuatan bagian-bagian kapal yang tidak diatur dalam ketentuan yang ada maka pekerjaan tersebut akan dilakukan sesuai dengan pelaksanaan yang lazim dalam pembangunan kapal FRP.

2.2. TATA LETAK

Sesuai dengan fungsinya Tata letak ruangan kapal dirancang dengan memperhatikan aspek-aspek keselamatan, kenyamanan, mobilisasi, distribusi berat serta aspek pemeliharaan.

2.3. SUSUNAN PEMBAGIAN LAMBUNG / RENCANA UMUM

Bagian lambung kapal dibatasi oleh sekat-sekat yang di atur dalam Gambar Rencana Umum dari buritan (AP) ke arah haluan (FP) terdiri dari 5 (Lima) bagian ruang-ruang yang dibatasi oleh 4 (empat) buah sekat, antara lain:

(1) Ruang Steering Gear

Ruang bawah

 Tempat steering gear lengkap dengan steering hydraulic yang juga dilengkapi peralatan kemudi darurat.

(2) Ruang Mesin (Engine Room)

 Tempat instalasi mesin induk.

 Tangki Bahan Bakar disisi kiri dan kanan.

 Dilengkapi ventilasi udara alami.

(3) Ruang-ruang Muatan Ikan

1 (satu) buah ruang muat memanjang kapal dengan total kapasitas 7.5 m3 _{untuk 2.5 ton ikan yang ditentukan yang dibatasi oleh sekat kedap air,}

dan dilengkapi dengan insulation Polyurethane foam tebal 5 cm, tetapi dibagian yang berdampingan dengan ruang mesin dipertebal min 10 cm.

Penutup palka kedap air dan kedap cuaca dari FRP berukuran 60 x 60 cm

Untuk menghindari terjadinya sloshing, ruang muat ikan dipasang sekat hidup (portable) yang mudah dilepas terbuat dari kayu arah memanjang kapal.

 1 ruang tertutup untuk penyimpanan alat tangkap dilengkapi dengan tutup palka dengan ukuran 1000x1000 mm.

(4) Ruang Ceruk haluan dan buritan

 Ruang ceruk haluan merupakan ruang kosong (void), bila diperlukan bisa juga digunakan sebagai cadangan daya apung.

 Ruang ceruk buritan digunakan untuk Tangki Air Tawar.

(5) Ruang Anjungan dan Cabin ABK

 Ruang Anjungan digunakan untuk ruang pengendalian kapal dilengkapi dengan peralatan kemudi, navigasi dan komunikasi.

 Ruang anjungan dengan tinggi bersih 1800 mm dilengkapi jendela di sekeliling ruangan dengan kaca jenis tempered glass dengan tebal minimum 5 mm. Untuk jendela depan jenis tetap dilengkapi dengan satu unit wiper DC. Sedangkan pintu keluar masuk anjungan berada pada sisi kiri kanan anjungan dengan system geser.

 Dilengkapi konsole kemudi, lemari atau locker untuk menyimpan peralatan keselamatan dan bendera.

2.4. MATERIAL

Bahan utama pembengunan kapal tersebut dari FRP (Fibreglass Reinforced Plastic) diperkuat dengan penguat-penguat membujur dan melintang yang terbuat dari balok-balok / frame fibreglass dengan isi foam dengan density 60 kg/m3 terbuat dari fiberglass dengan kekuatan uji tarik 85 Mpa. Kapal Ikan 10 GT dengan konstruksi lambung FRP (Fibreglass Reinforced Plastic).

Tabel 1. Laminasi Schedule Konstruksi kapal

LAMINASI SCHEDULE

Part Material Layer

I. Hull 1 . Keel Plate G + 1 M300 + 8 M450 + 7 WR800 16 Ply 2 . Bottom Plate G + 1 M300 + 5 M450 + 4 WR800 10 Ply 3 . Shell Plate G + 1 M300 + 4 M450 + 3 WR800 8 Ply II. Deck 1 . Deck Construction G + 1 M300 + 4 M450 +3 WR800 8 Ply III. Bulkhead 1 . Single Skin G+ M300+3 M 450 + 3 WR800 7 Ply 2 . Stiffener M300+ 2 M 450 + WR800 4 Ply IV. Frames 1 . Transverse M300 + 2 M450 + 2WR800 5 Ply 2

. Side Longitudinal M300 + 2 M450 +1 WR800 4 Ply

3 . Girders M300 + 3 M450 + 2WR800 6 Ply 4 . Floors M300 + 3 M450 + 2WR800 6 Ply Beams 5

. Transverse Beam M300+ 2 M450 + 2 WR800 5 Ply

6 . Longitudinal Beam M300+ 2 M450 + 1 WR800 4 Ply V. Tank 1

. Fresh water tank M300 + 3 M450 + 2 WR800 6 Ply

.

VI. Super Structure

1

. Shell Laminates M300 + 2 M450 + WR800 4 Ply

2

. Front Wall M300 + 3 M450 + 2WR800 6 Ply

3

. Stiffener M300 + 2 M450 + WR800 4 Ply

Catatan:

No. SIMBOL MATERIAL

1. G Gelcoat ( 500 gr/m2 ₎

2. M 300 Chopped Strand Mat 300 ( 300 _gr/m2 ₎

3. M 450

Chopped Strand Mat 450 ( 450 gr/m2 ₎

2.5. PENGUAT BAGIAN KONSTRUKSI KAPAL

Kulit (Shell), lambung (hull), Geladak (deck) dan Anjungan (Superstructure) merupakan satu kesatuan yang utuh. Konstruksi kulit single skin dicetak dengan

“female method” hand lay-up laminated.

Jumlah ketebalan laminasi setiap bagian serta pengerjaannya mengikuti ketentuan Biro Klasifikasi Indonesia. Gelcoat adalah permukaan luar kulit kapal (Outer shell) dan merupakan bagian dari struktur laminasi.

Bagian-bagian konstruksi kapal seperti penguat, gading, balok dan lain-lain, ukuran dan tebalnya laminasi dibuat sesuai dengan ketentuan kelas, seperti pada gambar midship section dan konstruksi profile.

2.6. KONSTRUKSI BANGUNAN KAPAL

2.6.1. Pembujur (Girder)

Bottom Longitudinal Girder dan Deck Longitudinal Girder pada kapal terbuat dari fibreglass yang dicetak berbentuk profile dengan isi foam, dipasang memanjang kapal dari transom kapal ke ujung haluan kapal yang disatukan dengan lambung kapal dengan fibreglass, sehingga merupakan kekuatan menyeluruh pada bagian kapal.

2.6.2. Gading-gading (Frame)

Kapal dilengkapi dengan konstruksi gading melintang dengan jarak gading 350 mm yang dibuat dari bahan fibreglass yang dicetak berbentuk profile

dengan isi foam yang disatukan dengan lambung pada bagian bottom kapal.

2.6.3. Konstruksi Geladak (Deck Construction)

Konstruksi geladak atau deck dibuat dari bahan fibreglass yang dibuat sesuai dengan ketebalan yang dibutuhkan dan diperkuat dengan kekuatan memanjang dan melintang (longitudinal & transversal stiffener) berbentuk profile dan disatukan dengan lambung kapal.

2.6.4. Sekat Kedap Air (Water Tight Bulkhead)

Sekat kedap air dibuat dari bahan fibreglass dengan ketebalan yang memenuhi dan diperkuat dengan profile fibreglass yang dipasang secara

vertikal dan horizontal. Sekat kedap air merupakan penguat melintang yang dipasang dan menyatu atau menerus dengan kulit lambung kapal bagian dalam dengan pelapisan fibreglass. Susunan dan peletakan sekat sesuai gambar Rencana Umum.

2.6.5. Pondasi Mesin (Engine Fondation)

Konstruksi pondasi mesin terbuat dari bahan fiberglass dan dihubungkan dengan badan kapal oleh sistem pelapisan khusus dengan bahan

fibreglass. Untuk meredam dan mengurangi getaran yang timbul karena

getaran mesin induk dan mesin bantu, pondasi mesin diperkuat dengan

fibreglass profile melintang dan membujur sehingga dapat menahan getaran yang terjadi.

Pada sekat yang membatasi kamar mesin diberi penguat menerus baik melintang dan memanjang terhadap badan kapal, sehingga merupakan satu kesatuan kekuatan yang baik.

2.6.6. Konstruksi Kamar Mesin

Konstruksi kamar mesin dibuat dan dipasang 2 (dua) buah gading besar yang terletak pada ujung depan dan belakang pondasi mesin induk.

Untuk lantai kamar mesin dibuat grating dengan menggunakan plat aluminium dengan permukaan atas anti slip (type bordes). Lantai kamar mesin ini pada beberapa bagian dapat dibuka dan ditutup untuk pemeliharaan ataupun kontrol untuk sistem-sistem yang berada dibawah lantai.

2.6.7. Konstruksi Fender

Sekeliling badan kapal diberi lapisan Pelindung dari benturan (fender), terbuat dari karet atau kayu 10 x 8 cm (permukaan di round). Fender ini dipasang pada pertemuan antara deck dan lambung dengan pengikatan yang kuat.

2.7. TANGKI-TANGKI

Kapal ikan 10 GT fibreglass ini memiliki 2 (dua) jenis tangki, yaitu:

 Tangki bahan bakar yang memiliki kapasitas 1000 liter yang terletak didaerah ruang mesin dan tidak menempel lambung agar jika terjadi kebocoran cairan tidak langsung memasuki tangki. Tangki terbuat dari bahan

fibreglass yang merupakan independent tank.

 Tangki air tawar yang memiliki kapasitas 500 liter yang terletak di daerah ceruk buritan, tidak menempel lambung agar jika terjadi kebocoran cairan tidak langsung memasuki tangki. Tangki terbuat dari bahan fiberglass

merupakan independent tank.

 Seluruh tangki dilengkapi dengan manhole untuk pembersihan, pipa isi, pipa udara, pipa drain dan pipa distribusi yang menuju instalasi sesuai kebutuhan. Khusus tangki bahan bakar harus dilengkapi dengan glas penduga dikamar mesin. Untuk mengurangi moment permukaan bebas, maka tangki tangki harus dipasang sekat.

 Tangki kosong berfungsi sebagai daya apung pada kapal terletak di haluan.

2.8. KAMAR MESIN

Kamar mesin terletak diantara ruang steering gear dan ruang muat ikan. Pada bagian dinding tertentu dilapisi dengan glasswool dan aluminium foil untuk mengisolasi panas dan meredam suara seperti pada jalur pipa gas buang.

Dikamar Mesin dipasang penerangan yang mencukupi dengan lampu berpelindung. Pengaturan udara dalam ruangan mesin mempergunakan sistem mekanikal fan dan untuk sirkulasi udara keluar dengan sistem natural. Untuk keperluan udara masuk (outlet) dipasang 2 buah cerobong bahan paralon atau melalui bukaan (manhole). Dilengkapi tangga akses kekamar mesin.

2.9. JENDELA

Ruangan-ruangan dilengkapi dengan jendela yang dipasang pada sisi bangunan atas dengan menggunakan sistem baut galvanize serta diberi silicon untuk sistem kekedapannya. Untuk jendela sistem geser juga dilengkapi dengan sistem pengunci. Jendela selain sebagai lubang sirkulasi udara, cahaya masuk juga harus tahan terhadap terpaan cuaca dan air laut.

Jendela-jendela terbuat dari tempered glass dengan tebal minimum 5 mm dengan frame aluminium atau kuningan dan paking karet segi empat dan bulat dipasang sesuai gambar, baik dalam kamar akomodasi, kamar kemudi dan lain-lain. Skylight dipasang pada langit langit Top deck.

2.10. BAGIAN INTERIOR KAPAL

Lantai ruang terbuat dari bahan utama fibreglass yang terbuat cukup kuat sesuai dengan ketentuan untuk ketebalan lantai.

Khusus untuk geladak terbuka terbuat dari fibreglass yang diberi anti slip agar crew tidak mudah tergelincir ketika sedang dalam proses kerja penangkapan, ataupun dalam keadaan cuaca yang kurang mendukung tetapi tetap beraktifitas.

BAB III. PERLENGKAPAN LAMBUNG

3.1. PERALATAN LABUH DAN TAMBAT

Alat-alat persauhan dan tambatan minimum dilengkapi dan dipasang sesuai peraturan yang berlaku :

 Jangkar galvanize : 20 kg (haluan)

 Anchor Roll : 1 buah

 Tali jangkar nylon dia. 18 mm : 50 meter

 Tali tambat dia. 14 mm : 50 meter

 Bolder : 3 buah

3.2. PERALATAN KEMUDI

Sistem penggerak kemudi kapal menggunakan sistem hand hydraulic

dihubungkan dengan kemudi kapal di anjungan.

No Uraian Volume Satuan

1 Steering Hand Hydraulic (Torsi 150 kg.m) 1 set

2 Selang/pipa Hidraulik 1 set 3 Roda Kemudi 1 set 4 As kemudi terbuat dari stainless steel dan

daun kemudi terbuat dari plat baja

1 set

3.3. PERALATAN KESELAMATAN

Kapal dilengkapi dengan peralatan keselamatan jiwa sesuai dengan peraturan yang berlaku seperti :

No Uraian Volume Satuan

1 Life Jacket rompi (90 x 70 x 4 cm) 8 buah

2 Ring Buoy + tali 2 buah

3 Pemadam kebakaran portable 3kg – dry

powder (ABC)

1 buah

4 Hand Flare 1 buah

3.4. POROS KEMUDI DAN DAUN KEMUDI

Poros kemudi dari material Stainlessteel SUS 304, dipasang pada trunk dari bahan pipa baja dengan ketebalan yang memadai, dilengkapi dengan bantalan

bronze pada posisi atas dan bawah. Untuk menjaga kekedapan, posisi bantalan

dan baut pada lambung kapal. Daun kemudi terbuat dari single plate (marine grade) dipasang dengan poros kemudi dengan sistem flange diikat dengan

reamer bolt. Poros kemudi dibagian daun kemudi disambung dengan sistem pengelasan dan pada bagian bawah ditumpu dengan pintle pada sepatu linggi.

3.5. SISTEM PENYIMPANAN IKAN

Sistem pendingin palka ikan, adalah :

 Menggunakan Es.

 Ruang muat diberi lapisan Polyurethane foam dengan tebal min 5 cm tetapi dibagian yang berdampingan dengan ruang mesin dipertebal min 10 cm.

 Penutup palka kedap air dan kedap cuaca dari FRP.

 Untuk menghindari terjadinya sloshing, ruang muat ikan dipasang sekat

portable yang mudah dilepas.

3.6. KELENGKAPAN AKOMODASI

Pada ruangan dipasang alat-alat akomodasi yang terbuat dari bahan yang berkualitas baik, sebagai berikut:

No Uraian Volume Satuan

1 Kursi Juru Mudi 1 buah 2 Lemari Dapur 1 set 3 Kompor gas 1 tungku + tabung gas 3 Kg 1 set

3.7. PERALATAN NAVIGASI DAN KOMUNIKASI

No Uraian Volume Satuan

1 _{Magnetic compas , wet type (basah) dia. 3".} 1 Unit

2 GPS + Fish Finder (MAP 585) 1 Buah

3 _{Radio comm. VHF/FM + Antena (IC-504A)} 1 Buah

4 _{Peta laut} 1 Buah 5 _{Bendera Nasional} 1 Buah

3.8. PENGECATAN

Cat menggunakan standard marine yang terdiri dari lapisan dasar, lapisan

finishing dan anti fouling. Warna kapal dari gelcoat yang akan ditentukan oleh Kementerian Kelautan dan Perikanan.

3.9. PAGAR ( BULWARK )

Pagar / Bulwark dipasang sepanjang badan kapal dengan tinggi kurang lebih 400 mm sesuai gambar rencana umum. Untuk menghindari genangan air, bulwark

harus diberi lubang pengering (freing port).

Hand Railling terpasang di dinding samping sepanjang bangunan atas kanan kiri.

3.10. PIPA-PIPA

Pipa-pipa, flens-flens, kran-kran dibuat dari bahan menurut standard aturan BKI dan dipasang dengan memperhitungkan getaran-getaran dan benturan-benturan. Adapun pipa pipa tersebut meliputi :

 Saluran pipa bahan bakar

 Saluran air tawar

 Saluran Air Laut

 Saluran bilga

Material pipa air laut dari baja galvanize (non ledeng). Sedangkan pipa air tawar dapat menggunakan pipa PVC standard SNI.

BAB IV. PERMESINAN

4.1. MESIN UTAMA

 Mesin utama bersertifikat klas BKI.

 Mesin utama inboard menggunakan sebuah mesin diesel (marine

diesel) bertenaga 60 – 80 HP (sesuai mesin yang dipasang) dan

menggunakan sistem pendinginan dengan air tawar didinginkan oleh air laut yang diambil melalui kerangan air laut (sea chest).

 Dua unit sea chest terbuat dari material Bronze/stainless dipasang di bawah kamar mesin sebelah kiri dan kanan dan mengunakan gate valve.

 Ruang bagian dalam kamar mesin dilapisi glasswool untuk mengurangi bising dan panas.

 Kementerian Kelautan dan Perikanan hanya menyuplai mesin utama standard pabrikan dilengkapi dengan silencer; 1 (satu) buah battery dan 1 (satu) set toolkit, sedangkan material dan peralatan termasuk pemasangan di kapal dan melaksanakan percobaan mesin kapal menjadi tanggung jawab galangan.

 Dalam pelaksanaan percobaan mesin kapal akan didampingi oleh teknisi dari pabrik pembuat mesin kapal.

 Spesifikasi mesin adalah Marine Diesel Engine.

 Power : sesuai merk mesin yang dipasang

 Starting : Electric (Maker Standard)

4.2. POROS BALING-BALING DAN BALING-BALING

Material poros baling-baling stainless steel type SUS 304, dipasang didalam

stern tube dengan bush bearing bronze dan bantalan (bearing) non-metal

dengan pendinginan air laut. Untuk mencegah masuknya sistem pendingin air laut pada ujung depan stern tube dipasang remes paking. sedangkan baling-balingnya terbuat dari manganese bronze, baling-baling dan porosnya harus

dilengkapi dengan klas sertifikat BKI (type approval). Diameter poros baling-baling akan ditentukan kemudian sesuai dengan besaran HP dan RPM mesin utama yang akan di suplai ke galangan kapal, sedangkan untuk diameter baling-baling maximum 0,7 T (sarat air kapal).

4.3. POMPA-POMPA

Kapal dilengkapi dengan pompa bilga elektrik lengkap dengan perlengkapannya (thruhull, floating switch, dll) yang berfungsi untuk mengeluarkan air dari deck

kapal dan dipasang pompa bilga manual sebagai cadangan.

No Uraian Volume Satuan

1 Pompa Bilga AC 220 volt kapasitas

150 liter/menit 1 unit 2 Pompa air tawar AC 220 volt kapasitas

16 liter/menit 1 unit 3 Pompa Bilga manual 1 unit

4 Hand pump fuel oil 1 unit

5 Fan mekanis untuk ruang mesin, axial,

BAB V. KELISTRIKAN

5.1. MATERIAL

Kabel sistem kelistrikan harus menggunakan kabel dengan pembungkus yang baik, tahan panas dan tidak mudah terbakar (marine use). Sistem kabel, plug,

socket, dan switch harus dipasang sedemikian rupa tidak langsung kena panas

maupun jauh dari kegiatan operasional di kapal.

Pengikatan kabel ke lambung kapal dengan menggunakan hanger.

5.2. SUMBER DAYA

Sumber daya listrik berasal dari 1 (satu) unit motor bantu/generator electric stater 10 kVa, 220 volt, 1 phase yang dialirkan melalui papan pembagi ke lampu-lampu dan pompa. Sistem Pendingin generator menggunakan air.

Sumber daya listrik untuk alat-alat navigasi dan komunikasi dan lampu navigasi pada saat genset mati (black out) harus disediakan 1 (satu) unit battery (Accu)

berkapasitas 100 Ah DC 12 Volt lengkap dengan kabel battery. Untuk keperluan

charge battery tersebut harus disediakan selector switch untuk dihubungkan dengan battery charge mesin utama. Battery untuk starter mesin utama tidak diijinkan untuk keperluan lainnya. Distribusi sistem listrik ke lampu dan peralatan lainnya harus melalui papan hubung (Distribution Board)

5.3. LAMPU LAMPU

1. Lampu penerangan AC 220 volt, dengan lampu hemat energi standard SNI - 2 (dua) buah pada ruang Navigasi (wheel house) : 25 watt

- 4 (empat) buah pada ruang mesin : 20 watt - 1 (satu) buah pada ruang dapur : 25 watt - 3 (tiga) buah pada ruang akomodasi : 25 watt - 1 (satu) buah pada ruang toilet : 25 watt

- 1 (satu) buah pada ruang steering gear : 20 watt - 1 (satu) buah pada gudang : 20 watt

2. Lampu Navigasi DC 12 volt, dengan lampu hemat energi standard SNI - 1 (satu) buah Lampu tiang : 25 watt

- 2 (dua) buah Lampu sisi merah hijau : 25 watt - 1 (satu) buah lampu buritan : 25 watt

- 1 (satu) buah lampu jangkar : 25 watt

- 1 (satu) buah lampu kapal ikan : 25 watt (warna merah) - 1 (satu) buah lampu kapal ikan : 25 watt (warna putih) 3. Lampu Kerja, dengan lampu hemat energi standard SNI - 2 (dua) buah lampu kerja / sorot AC 220 volt : 300 watt

5.4. BATTERY

Kebutuhan Battery Jumlah Keterangan

Starter Mesin Utama 1 set Di supplai pabrikan mesin

StarterGenset 1set Di supplai galangan

Komunikasi, Navigasi dan lampu navigasi pada saat Genset Black out

BAB VI. PERLENGKAPAN LAIN

6.1. PERLENGKAPAN DECK DAN ALAT TANGKAP IKAN

 Untuk mengantisipasi dan memperbaiki kerusakan kecil, maka kapal dilengkapi dengan standard tool kit.

 Pintu dan pintu lemari di ruang akomodasi, dilengkapi dengan engsel

(hinges) dan penarik pintu berbahan stainless steel.

 Bagian belakang ruang akomodasi dilengkapi dengan kanopi dari bahan

fiberglass dengan kontruksi tiang pipa stainless steel.

 Dalam pendukung pengoperasian alat penangkap ikan, kapal dilengkapi dengan Net Hauler dengan sistem hydraulik dengan power 2-3 HP yang diletakkan sebagaimana pada gambar rencana umum.

6.2. LAIN-LAIN

Kegiatan berikut merupakan lingkup galangan kapal pembangun:

No Uraian Volume Satuan

1 Biaya Uji coba Sea Trial 1 Paket 2 Biaya Pengiriman Kapal 1 Paket

6.3. DESAIN/GAMBAR YANG DISUPLAI KE GALANGAN KAPAL PEMBANGUN

Untuk mendukung pembangunan kapal, galangan kapal pembangun akan disuplai desain/gambar seperti daftar berikut :

No NAMA GAMBAR KETERANGAN 1 Spesifikasi

2 General Arrangement/Rencana Umum Approved BKI

3 Lines Plan Approved BKI

4 Kurva kecepatan kapal 5 Perhitungan Stabilitas

6 Midship Section/Potongan Melintang Konstruksi Approved BKI

8 Detail Konstruksi dan Pelapisan Approved BKI 9 Pondasi Mesin Approved BKI

10 Layout Kamar Mesin Approved BKI

11 Diagram Listrik Approved BKI 12 Diagram Perpipaan Approved BKI 13 Poros baling-baling dan baling-baling, termasuk

detail stern tube