ALUR ENERGI: DARI SUMBER HINGGA PENGGUNAAN

(1)

(2)

ALUR ENERGI: DARI SUMBER

HINGGA PENGGUNAAN

(3)

Mill

lion T

on (O

il Conve

rsion)

Year

Source:

World Energy Congress

(4)

CADANGAN DAN PRODUKSI ENERGI FOSIL

INDONESIA (2008)

ENERGI

FOSIL

SUMBER

DAYA

CADANGAN

PRODUKSI

RASIO

CAD/PROD

Minyak Bumi

56,6 milyar

barel

8,2 milyar barel

357 jt barel

23 Gas Bumi

334,5 TSCF

170 TSCF

2,9 TSCF

59 Batubara

104,4 milliar

ton

18,8 milyar ton

229,2 jt ton

82 Coal Bed

Methane

453 TSCF

(5)

CADANGAN DAN PRODUKSI ENERGI

NON-FOSIL INDONESIA (2008)

ENERGI NON FOSIL

SUMBER DAYA

KAPASITAS

TERPASANG

Tenaga Air

75.670 MW

4.200 MW

Panas Bumi

27.510 MW

1.052 MW

Mini/Micro Hydro

500 MW

86,1MW

Biomass

49.810 MW

445 MW

Tenaga Surya

4,80 kWh/m2/hari

12,1 MW

Tenaga Angin

9.290 MW

1,1 MW

Uranium

3.000 MW

30 MW

(6)

NERACA ENERGI NASIONAL

Produksi (348) Konsumsi (392) Transport: 214 RT : 62 Industri: 50 Listrik: 68 Ekspor Crude (135)

Impor Crude (116) Kilang (312)

Impor BBM (150)

BBM (244) Non-BBM (89)

MINYAK BUMI (2007) [juta Barel per tahun]

GAS BUMI (2004) KPS 7,62 BCFD Pertamina 0,71 BCFD _Produksi 8,33 BCFD Domestik 3560 MCFD Ekspor 4193 MCFD Industri: 1002,3 MCFD PGN: 406,3 MCFD Kilang: 84,6 MCFD Pembangkit: 547,3 MCFD BBG: 1,7 MCFD LPG: 73,7 MCFD Others: 1444,4 MCFD

BATUBARA (2004) [juta TON per tahun)

Produksi 131,72

Domestik (32,91) Ekspor (92,5)

(7)

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1966 1968 1970 1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 P RODU KSI (RIB U BA REL/HAR I)

Profile tanpa Upaya Operasi Optimalisasi

Proyek yang sedang berjalan Lapangan Marginal

Lapangan Tua Pengembangan Lapangan Baru yang Diharapkan

Block Cepu Pengembangan Potensi Baru

PRODUKSI & KONSUMSI BBM DALAM NEGERI

(8)

PERKEMBANGAN PRODUKSI DAN

KONSUMSI BBM INDONESIA

(9)

POLA KONSUMSI BBM INDONESIA

Penggunaan BBM sektor transportasi > 50% , mengancam ketahanan

energi. Energi BBM di Indonesia akan habis 23 tahun lagi

(10)

(11)

Target tahun 2025 :

Energy Mix Nasional Tahun 2025

(Skenario BaU) Energy Mix Nasional Tahun 2025 _{(Skenario Perpres 5/2006)}

Tenaga Air, 1.90% Mini/mikro hidro, 0.10% Panas Bumi, 1.10% Minyak Bumi, 41.70% Batu Bara, 34.60% Gas Bumi, 20.60% Minyak Bumi, 20% Batu Bara, 33% Gas Bumi, 30% Panas Bumi, 5%

Batu Bara Cair, 2% Biofuels, 5% Nuklir, 2% EBT Lainnya, 3% Other, 17% Elastisitas energi < 1

1. Energi Primer mix optimal

2. Elastisitas Energi < 1

KEBIJAKAN ENERGI NASIONAL

(PERPRES NO. 5/2006)

(12)

(13)

(14)

PERTUMBUHAN PASAR KENDARAAN BERMOTOR DI

INDONESIA

(15)

KONTRIBUSI EMISI KENDARAAN KONVENSIONAL

TERHADAP PEMANASAN GLOBAL

Implikasi Lingkungan:

• Mobil konvensional menyumbang 70% pencemaran udara

• Polusi Udara di Indonesia sudah melebihi standar WHO, biaya kesehatan

mencapai US$ 500 juta/tahun (jakarta) dan US$ 100 juta (Surabaya)

(16)

(17)

Grissik _Palembang Semarang Pacific Ocean AUSTRALIA Indian Ocean Bangkok Phnom Penh Ban Mabtapud Ho Chi Minh City CAMBODIA VIETNAM THAILAND LAOS Khanon Songkhla Erawan Bangkot Lawit Jerneh WEST MALAYSIA Penang Kerteh Kuala Lumpur Manila Philipines South China Sea Natuna Alpha Kota Kinibalu BRUNEI

Bandara Seri Begawan Bintulu EAST MALAYSIA Kuching Banda Aceh Lhokseumawe Medan Duri Padang Jambi Bintan SINGAPORE Samarinda Balikpapan Bontang Attaka Tunu Bekapai KALIMANTAN Banjarmasin Manado SULAWESI Ujung Pandang BURU SERAM Ternate _HALMAHERA Sorong IRIAN JAYA Jakarta J A V A Surabaya Bangkalan BALI SUMBAWA Pagerungan LOMBOK FLORES SUMBA TIMOR I N D O N E S I A

Duyong West _Natuna

Port Dickson Port Klang Mogpu Dumai Batam Guntong MADURA TOTALCAPACITY 24,000 MW

Total Jawa Bali : 18,500 MW Total Sumatera : 3,200 MW Total Kalimantan : 800 MW Total Sulawesi : 650 MW Existing Transmission Planned Transmission Power Plant Jayapura Merauke

PEMBANGKIT DAN TRANSMISI UTAMA LISTRIK

Pertumbuhan Kapasitas Pembangkit

(18)

DESENTRALISASI INFRASTRUKTUR ENERGI

LISTRIK



Sumber daya energi terbarukan melimpah



Sumber daya energi terbarukan tersebar di berbagai

daerah



Potensi yang tersebar bisa menciptakan infrastruktur

(19)

KELEBIHAN & KEKURANGAN KENDARAAN LISTRIK

Keunggulan Kelemahan

Energy efficient. Electric vehicles

convert about 59–62% of the electrical energy from the grid to power at the wheels—conventional gasoline vehicles only convert about 17–21% of the energy stored in

gasoline to power at the wheels.*

Driving range. Most EVs can only go

about 100–200 miles before

recharging—gasoline vehicles can go over 300 miles before refueling.

Environmentally friendly. EVs emit

no tailpipe pollutants, although the power plant producing the electricity may emit them. Electricity from

nuclear-, hydro-, solar-, or wind-powered plants causes no air pollutants.

Recharge time. Fully recharging the

battery pack can take 4 to 8 hours. Even a "quick charge" to 80% capacity can take 30 min.

Performance benefits. Electric

motors provide quiet, smooth

operation and stronger acceleration and require less maintenance than ICEs.

Battery cost: The large battery packs

are expensive and may need to be replaced one or more times.

Reduce energy dependence.

Electricity is a domestic energy source.

Bulk & weight: Battery packs are heavy and take up considerable vehicle space.

(20)

Perbandingan efisiensi konversi energi dari

sumur minyak hingga roda untuk kendaraan

listrik dan konvensional.

(21)

HARGA

Mobil listrik pada umumnya lebih mahal daripada mobil bermesin pembakaran dalam.

Alasan utamanya adalah mahalnya harga baterai.

Perusahaan mobil listrik Tesla Motors menggunakan teknologi baterai komputer laptop

sebagai baterai yang mereka gunakan di mobil listrik mereka. Baterai ini 3 sampai 4 kali lebih murah bila dibandingkan dengan baterai mobil listrik biasa yang dipakai

perusahaan mobil lainnya. Baterai konvensional menghabiskan 700-800 dolar AS per kilowatt jam, sedangkan baterai yang menggunakan sel dari komputer laptop hanya 200 dolar AS saja. Pada akhirnya, hal ini memungkinkan turunnya harga mobil listrik yang

menggunakan teknologi dari Tesla seperti Toyota RAV4 EV, Smart ED, dan Model X.New

York Times sendiri mengestimasi harga baterai berkisar antara US$400 sampai US$500 per kilowatt-jam.

Saat ini, Nissan LEAF adalah mobil listrik paling murah di Amerika Serikat, dengan harga

awal adalah US$32,780 yang kemudian berkurang menjadi US$25,280 setelah dikurangi

pajak federal sebesar US$7,500. Harga mobil ini kemudian turun lagi di California menjadi US$20,280 setelah pemerintah negara bagian itu memberikan pemotongan pajak sebesar US$5,000. Pemotongan pajak serupa juga diberikan di beberapa daerah lainnya.

Sedan listrik Renault Fluence Z.E. 5 pintu akan dijual dengan harga awal dibawah 20.000

dolar AS. Harga ini belum termasuk pemotongan pajak dari pemerintah AS.Mobil ini

akan dijual tanpa baterai, maka harganya jauh lebih murah. Para pembeli mobil ini

(22)

BIAYA OPERASIONAL

The cost of charging the battery depends on the price paid per kWh of electricity - which varies with location.

 The EV1 energy use was about 11 kW·h/100 km (0.40 MJ/km; 0.18 kW·h/mi).

 The 2011/12 Nissan Leaf uses 21.25 kW·h/100 km (0.765 MJ/km; 0.3420 kW·h/mi).

These differences reflect the different design and utility targets for the vehicles, and the varying testing standards. The energy use greatly depends on the driving conditions and driving style.

(23)

PERBANDINGAN SPEC MOBIL LISTRIK

2013 Smart fortwo Electric Drive Convertible 2013 Tesla Model S 2013 Honda Fit EV Miles per Gallon of Gasoline Equivalent (MPGe) 122 (highway) 93 (city) 107 (combined) 97 94 95 132 105 118 kWh/100 mil 28 (highway) 36 (city) 32 (combined) 35 36 35 26 32 29 Cost to drive 25 mil ($) 0,96 1,05 0,87 Jarak pengisian battery (mil) 68 208 82 Biaya energi / tahun ($) 600 650 500 Motor listrik (kW) 55 kW, DC brushless 270 kW, AC induction 92 kW, DC brushless Baterai 339 V, Li-ion 60 kWh, 400 V, Li-ion 339 V, Li-Ion Harga ($) N.A. 69.900 36.625

(24)

COMPARISON OF FUEL EFFICIENCY AND COSTS FOR ALL THE ELECTRIC CARS FOR THE

U.S. MARKET; APRIL 2013

Vehicle Model year Combined fuel economy City fuel economy Highway fuel economy Cost to drive 25 miles Annual fuel cost Scion iQ EV[72] ₂₀₁₃ 121 mpg-e (28 kW-hrs/100 mi) 138 mpg-e (24 kW-hrs/100 mi) 105 mpg-e (32 kW-hrs/100 mi) $0.84 $500 Chevrolet Spark EV[73] 2014 119 mpg-e

(28 kW-hrs/100 mi) 128 mpg-e 109 mpg-e n.a. $500

Honda Fit EV[74] ₂₀₁₃ 118 mpg-e

(29 kW-hrs/100 mi)

132 mpg-e

(26 kW-hrs/100 mi)

105 mpg-e

(32 kW-hrs/100 mi) $0.87 $500

Fiat 500e[75] ₂₀₁₃ 116 mpg-e

(29 kW-hrs/100 mi) 122 mpg-e 108 mpg-e $0.87 $500

Nissan Leaf[76] ₂₀₁₃ 115 mpg-e

Mitsubishi i[77] _2012-13 112 mpg-e (30 kW-hrs/100 mi) 126 mpg-e (27 kW-hrs/100 mi) 99 mpg-e (34 kW-hrs/100 mi) $0.90 $550 Smart electric drive[78] 2013 107 mpg-e (32 kW-hrs/100 mi) 122 mpg-e (28 kW-hrs/100 mi) 93 mpg-e (36 kW-hrs/100 mi) $0.96 $600 Ford Focus Electric[79] 2012-13 105 mpg-e (32 kW-hrs/100 mi) 110 mpg-e (31 kW-hrs/100 mi) 99 mpg-e (34 kW-hrs/100 mi) $0.96 $600 BMW ActiveE[80] ₂₀₁₁ 102 mpg-e

Nissan Leaf[81] _2011-12 99 mpg-e

(34 kW-hrs/100 mi)

106 mpg-e

(32 kW-hrs/100 mi)

92 mpg-e

(37 kW-hrs/100 mi) $1.02 $600

Tesla Model S[82] ₂₀₁₃ 95 mpg-e

Tesla Model S[83] ₂₀₁₂ 89 mpg-e

(38 kW-hrs/100 mi)

88 mpg-e

(38 kW-hrs/100 mi)

90 mpg-e

(37 kW-hrs/100 mi) $1.14 $700

Toyota RAV4 EV[84]₂₀₁₂ 76 mpg-e

Notes: All estimated fuel costs based on 15,000 miles annual driving, 45% highway and 55% city.

(1) Values rounded to the nearest $50. Electricity cost of $0.12/kw-hr (as of November 30, 2012). Conversion 1 gallon of gasoline=33.7 kW-hr. (2) Premium gasoline price of US$3.81 per gallon (used by the Volt), and regular gasoline price of US$3.49 per gallon (as of November 30, 2012).

(25)

CARA PERHITUNGAN EKONOMI

assumption 1 gal Gasoline 33,7 kWh annual driving 15000 mi 24.140 km % highway 0,45 % city/ urban 0,55 annual highway 6750 mi annual city 8250 mi electricity cost 0,12 $/ kWh 1200 Rp/ kWh Fuel Economy MpGe highway 122 mi 51,87 km/l MpGe city 93 mi 39,54 km/l MpGe combined 107 mi 45,49 km/l Vehicle efficiency kWh/ 100 mi 32 kWh

energy/ distance 0,32 kWh/mi 0,20 kWh/ km

distance/ energy 3,125 mi/ kWh 5,03 km/ kWh

distance/ energy 105,3125 mi/ gal

Running Cost

"Fuel" cost/ mi 0,0384 $/ mi 238,61 Rp/ km

cost/ 25 mi 0,96 $

(26)

BIAYA PENGGUNAAN

Biaya terkait pemakaian hanya berasal dari perawatan

battery pack dan pergantiannya, karena kendaraan

listrik hanya memiliki sedikit komponen berputar

dibandingkan motor bakar.



The Tesla Roadster's very large battery pack is expected to last seven years with

typical driving and costs US$ 12,000 when pre-purchased today. Driving 40 miles

(64 km) per day for seven years or 102,200 miles (164,500 km) leads to a battery

consumption cost of US$ 0.1174 per 1 mile (1.6 km) or US$ 4.70 per 40 miles

(64 km).



The company Better Place provided another cost comparison as they anticipate

meeting contractual obligations to deliver batteries as well as clean electricity to

recharge the batteries at a total cost of US$ 0.08 per 1 mile (1.6 km) in 2010,

US$ 0.04 per mile by 2015 and US$ 0.02 per mile by 2020. 40 miles (64 km) of

driving would initially cost US$ 3.20 and fall over time to US $0.80.



In 2010 the U.S. government estimated that a battery with a 100 miles (160 km)

range would cost about US$ 33,000. Concerns remain about durability and

(27)

URGENSI RISET MOBIL LISTRIK

Ketahanan Energi



Efisiensi konversi yg lebih tinggi

Kemandirian Teknologi



=> peluang: Teknologi Baterai

(28)

(29)

TEKNOLOGI KUNCI MOBIL LISTRIK

Batere

Motor

Platform

Sistim Kendali

Elektronik

Charging

System

Drive Handling 200Wh/kg 400Wh/kg Level 1 1,9 kW Level 2 19,2 kW Level 3 240 kW

Multi Motor – Single Speed Single Motor – Single Speed

Multi Motor – Multi Speed Level 1

Level 2

Level PLC 500Wh/kg

(30)

(31)

MOBIL LISTRIK DI LEMBAGA LITBANG

(32)

Sedan Hevina

Spesifikasi dan Kelayakan Ekonomis

(33)