BAB 4 BAB 4 PENYELENGGARAAN JALANRAYA PENYELENGGARAAN JALANRAYA 4.1 PENGENALAN 4.1 PENGENALAN Penyelenggar
Penyelenggaraan jalanraya adalah aan jalanraya adalah antara salah satu antara salah satu kerja penyelenggarakerja penyelenggaraanan yang dilaksanakan MPS. Antara kerja penyelenggaraan jalan yang dilakukan ialah yang dilaksanakan MPS. Antara kerja penyelenggaraan jalan yang dilakukan ialah menampal lubang jalan, menurap jalan,
menampal lubang jalan, menurap jalan, penyelengpenyelenggaraan jalan, bonggol, µgaraan jalan, bonggol, µ roadroad marking¶ (tanda jalan) dan
marking¶ (tanda jalan) dan lain-lain yang berkaitan dengan penyelenggaraan jalan dilain-lain yang berkaitan dengan penyelenggaraan jalan di bawah tanggungjawab PBT.
4.2
4.2 JENIS-JENIS JENIS-JENIS KEROSAKAN.KEROSAKAN.
4.2.1
4.2.1 µCrocodile µCrocodile Crack¶ Crack¶ (Retak (Retak Buaya)Buaya)
µCrocodile crack¶ ataupun retak buaya merupakan salah satu
µCrocodile crack¶ ataupun retak buaya merupakan salah satu jenis kerosakanjenis kerosakan jalan yang terdapat pad
jalan yang terdapat pada jalan yang diselenggara jalan yang diselenggara PBT. a PBT. Retak buaya membentukRetak buaya membentuk satu rangkaian retakan samb
satu rangkaian retakan sambungan menyungan menyerupai kulit buaya. erupai kulit buaya. Jenis kerosakan iniJenis kerosakan ini dapat dilihat apabila
dapat dilihat apabila terdapat retakan saling bersambungan dan berbentuk jaringanterdapat retakan saling bersambungan dan berbentuk jaringan berbilang sisi yang bersaiz diantara 100mm hingga 300mm.
berbilang sisi yang bersaiz diantara 100mm hingga 300mm.
Rendah
Rendah Sederhana Sederhana TinggiTinggi Corak keretakan kelihatan
Corak keretakan kelihatan tetapi keretakan
tetapi keretakan tersebutersebutt tidak dapat diukur
tidak dapat diukur
kedalamannya serta tiada kedalamannya serta tiada kelihatan pemisahan kelihatan pemisahan permukaan jalan. permukaan jalan.
Keretakan mudah dilihat Keretakan mudah dilihat dengan ukuran lebih dengan ukuran lebih kurang 1/8´.
kurang 1/8´.
Lebar keretakan 1/8´ dan Lebar keretakan 1/8´ dan kelihatan turapan serta kelihatan turapan serta terdapat batu yang terdapat batu yang tertanggal.
tertanggal.
Jadual 4.2.1
Jadual 4.2.1 Penilaian tahap kerosakan retak Penilaian tahap kerosakan retak buaya.buaya.
Punca kerosakan retak buaya adalah disebabkan oleh : Punca kerosakan retak buaya adalah disebabkan oleh :
i.
i. Beban Beban trafik trafik yang yang berlebihanberlebihan.. ii.
ii. Olahgerak Olahgerak henti henti pecut.pecut. iii.
iii. Kerapuhan jalan Kerapuhan jalan mengikut mengikut faktor faktor usia usia jalan jalan tersebut.tersebut. iv.
iv. Sistem pengaliran Sistem pengaliran air air yang yang kurang kurang baik baik yang yang membolehkan membolehkan aliran aliran air air memasuki struktur jalan.
4.2
4.2 JENIS-JENIS JENIS-JENIS KEROSAKAN.KEROSAKAN.
4.2.1
4.2.1 µCrocodile µCrocodile Crack¶ Crack¶ (Retak (Retak Buaya)Buaya)
µCrocodile crack¶ ataupun retak buaya merupakan salah satu
µCrocodile crack¶ ataupun retak buaya merupakan salah satu jenis kerosakanjenis kerosakan jalan yang terdapat pad
jalan yang terdapat pada jalan yang diselenggara jalan yang diselenggara PBT. a PBT. Retak buaya membentukRetak buaya membentuk satu rangkaian retakan samb
satu rangkaian retakan sambungan menyungan menyerupai kulit buaya. erupai kulit buaya. Jenis kerosakan iniJenis kerosakan ini dapat dilihat apabila
dapat dilihat apabila terdapat retakan saling bersambungan dan berbentuk jaringanterdapat retakan saling bersambungan dan berbentuk jaringan berbilang sisi yang bersaiz diantara 100mm hingga 300mm.
berbilang sisi yang bersaiz diantara 100mm hingga 300mm.
Rendah
Rendah Sederhana Sederhana TinggiTinggi Corak keretakan kelihatan
Corak keretakan kelihatan tetapi keretakan
tetapi keretakan tersebutersebutt tidak dapat diukur
tidak dapat diukur
kedalamannya serta tiada kedalamannya serta tiada kelihatan pemisahan kelihatan pemisahan permukaan jalan. permukaan jalan.
Keretakan mudah dilihat Keretakan mudah dilihat dengan ukuran lebih dengan ukuran lebih kurang 1/8´.
kurang 1/8´.
Lebar keretakan 1/8´ dan Lebar keretakan 1/8´ dan kelihatan turapan serta kelihatan turapan serta terdapat batu yang terdapat batu yang tertanggal.
tertanggal.
Jadual 4.2.1
Jadual 4.2.1 Penilaian tahap kerosakan retak Penilaian tahap kerosakan retak buaya.buaya.
Punca kerosakan retak buaya adalah disebabkan oleh : Punca kerosakan retak buaya adalah disebabkan oleh :
i.
i. Beban Beban trafik trafik yang yang berlebihanberlebihan.. ii.
ii. Olahgerak Olahgerak henti henti pecut.pecut. iii.
iii. Kerapuhan jalan Kerapuhan jalan mengikut mengikut faktor faktor usia usia jalan jalan tersebut.tersebut. iv.
iv. Sistem pengaliran Sistem pengaliran air air yang yang kurang kurang baik baik yang yang membolehkan membolehkan aliran aliran air air memasuki struktur jalan.
4.2.2
4.2.2 µLongitudinal µLongitudinal Crack¶ Crack¶ (Retak (Retak Memanjang)Memanjang)
Retak ini biasanya
Retak ini biasanya berlaku secara memanjang dan selari denganberlaku secara memanjang dan selari dengan garis tengah
garis tengah jalan, jalan, ia bermuia bermula dari lapisan la dari lapisan permukaan. permukaan. Kerosakan jenis Kerosakan jenis ini biasaini biasa terjadi di antaran dua lapisan
terjadi di antaran dua lapisan asfal yang bersebelahan atau di pinggir laluan taasfal yang bersebelahan atau di pinggir laluan ta yar,yar, keretakan ini akan
keretakan ini akan membmembenarkan air memasuki lapisan bawah jenarkan air memasuki lapisan bawah j aaln dan seterusnyaaaln dan seterusnya akan mengakibatkan lap
akan mengakibatkan lapisan subgred menisan subgred menjadi lemah. jadi lemah. Keretakan berKeretakan berlaku dalam tigalaku dalam tiga peringkat iaitu ;
peringkat iaitu ;
Rendah
Rendah Sederhana Sederhana TinggiTinggi
Terdapat retakan dan Terdapat retakan dan sedikit serpihan. sedikit serpihan. Keretakan berlaku Keretakan berlaku sedalam 1/4´. sedalam 1/4´.
Keretakan yang berlaku Keretakan yang berlaku adalah teruk dan diisi oleh adalah teruk dan diisi oleh bendasing seperti pasir bendasing seperti pasir dan batu.
dan batu.
Jadual 4.2.2
Jadual 4.2.2 Penilaian tahap kerosakan retak memanjang.Penilaian tahap kerosakan retak memanjang.
Retak memanjang boleh terjadi melalui faktor tersebut: Retak memanjang boleh terjadi melalui faktor tersebut:
i.
i. Tekanan Tekanan µthermal¶ µthermal¶ (suhu) (suhu) yang yang dihasilkan dihasilkan setiap setiap hari hari ata ata pada pada waktuwaktu perubahan suhu.
perubahan suhu. ii.
ii. Perbezaan Perbezaan ketinggian ketinggian antara antara dua dua turapan turapan jalan jalan yang yang bersebelahabersebelahan.n. iii.
iii. Tekanan Tekanan yang yang disebabkan disebabkan oleh oleh beban beban tayar tayar kenderaakenderaan n yang yang lebihlebih banyak tertumpu pada pinggir jalan.
4.2.3 µBlock Crack¶ (Retak Blok)
Retak jenis ini biasanya saling bersambungan dan membentuk jaringan berbilang sisi diantara 300mm hinggan 3000mm. Ia berlaku pada kedua-dua arah melintang dan memanjang. Tahap kritikal keretakan jenis ini jika ia menunjukkan aggregat akan tercabut dari lapisan permukaan.
Rendah Sederhana Tinggi
Kesan retak dengan kelebaran yang kurang dari 10mm.
Kesan retakan dengan kelebaran diantara 10mm hingga 75mm.
Kesan retakan dengan yang lebih dari 10mm.
Jadual 4.2.3 Penilaian tahap kerosakan retak blok.
Punca-punca yang menyebabkan turapan mempunyai retak blok adalah:
i. Perubahan suhu permukaan yang menurun sehingga menghasilkan suatu keadaan pengecutan pada lapisan permukaan asfalt.
ii. Retakan permukaan turapan yang telah sedia ada.
4.2.4 µCrescent-shaped Crack¶ (Retak Bulan Sabit)
Berbentuk parabola yang selari dan rapat antara satu sama lain, kejadian ini biasanya berkaitan dengan penyodokan dan berlaku pada lapisan berbitumen sahaja.
Punca-punca retak bulan sabit adalah:
i. Pengaliran tidak sempurna yang akan menyebabkan berlakunya pemendapan.
ii. Kurangnya sokongan pada tepi jalan. iii. Beban trafik pada pinggir jalan.
4.2.5 µChanges of Surface¶ (Ubah Bentuk Permukaan).
i. Alunan
Kerosakan ini adalah berbentuk seperti alunan melintang rapat dan berturutan denfan jarak antara satu sama lain kurang dari 2m. Keadaan ini umumnya akan memberi kesan yang tidak selesa kepada pengguna jalan raya.
Rendah Sederhana Tinggi
Alunan yang wujud mengakibatkan kesan tahap rendah terhadap kualiti pemanduan.
Alunan yang wujud mengakibatkan kesan tahap sederhana terhadap kualiti pemanduan.
Alunan yang wujud mengakibatkan kesan tahap tinggi terhadap kualiti pemanduan.
Jadual 4.2.5 Penilaian tahap kerosakan ubah bentuk permukaan.
Punca-punca jalan berubahbentuk alunan adalah disebabkan oleh:
i. Ketidakstabilan permukaan berbitumen. ii. Pemadatan yang keterlaluan pada tapak. iii. Beban trafik yang tinggi.
4.2.6 µSurface Deformation¶ (Kecacatan Permukaan).
i. Pengikisan
Keadaan ini boleh berlaku apabila lapisan asfal yang tertanggal dari permukaan jalan, akibat daripada keadaan i katan diantara aggregat dan bitumen tidak kuat. Ia mempengaruhi mutu perkhidmatan dan
keselamatan terutamanya rintangan gelincir, pergerakan dan kualiti panduan.
Rendah Sederhana Tinggi
Agregat atau pengikat telah mula haus. Pada sesetengah kawasan kelihatan permukaan turapan menunjukkan lubang hasil dari
penanggalan agregat,.
Agregat atau pengikat telah mula haus. Permukaan turapan menjadi kasar dan berlubang hasil dari penanggalan agregat.
Agregat atau pengikat haus dengan teruk. Permukaan turapan menjadi terlalu kasar serta keadaan permukaan yang berlubang hasil dari penanggalan agregat.
Jadual 4.2.6 Penilaian tahap kerosakan pengikisan.
Punca-punca pengikisan jalan adalah:
i. Ikatan diantara permukaan dan tapak tidak kuat.
ii. Lapisan permukaan agregat yang tidak bersih dan berdebu semasa dicampurkan dengan bitumen.
4.2.7 µPotholes¶ (Lelubang)
µPotholes¶ atau lelubang berbentuk mangkung pada turapan berpunca daripada kehilangan lapisan hauas dan pengikat dimana kehilangan ikatan antara lapisan akan menyebabkan jalan menjadi semakin lemah. Ia terbentuk akibat daripada lalulintas yang melalui jalan tersebut memecahkan permukaan jalan dan seterusnya membenarkan air memasuki turapan dan akan mempercepatkan lagi proses penyepaian.
Rendah Sederhana Tinggi
Keluasan kawasan lubang kurang 10 peratus atau kurang dari lima lubang per seratu bagi panjang jalan.
i. Keluasan kawasan lubang diantara 10 hingga 30 %.
ii. Kurang dari lima
hingga sepuluh lubang per seratus kaki bagi panjang jalan.
Keluasan lubang besar dari 30 % keseluruhan jalan per seratus kaki jalan.
Jadual 4.2.7 Penilaian tahap kerosakan lelubang.
Punca-punca jalan berlubang adalah:
i. Kelemahan turapan jalan seperti kehilangan lapisan permukaan. ii. Penyaliran yang tidak sempurna seperti air masuk ke lapisan pengikat
melalui rekahan permukaan.
iii. Beban lalulintas yang ditanggung oleh permukaan jalan menyebabkan proses penyepaian berlaku.
iv. Pemadatan yang kurang semasa proses pembinaan. (penyelenggaraan berulang dilakukan)
4.2.8 µEdge Deformation¶ (Kecacatan Pinggir).
Biasanya terjadi apabila pinggir jalan berturap pecah atau terkopek.
Rendah Sederhana Tinggi
Kesan retakan rendah atau sederhana tetapi tiada pecahan turapan.
Retakan sederhana dan ada sedikit pecahan turapan.
Pecahan turapan yang amat jelas di sepanjang pinggir turapan.
Jadual 4.2.8 Penilaian tahap kerosakan pecahan pinggir.
Punca jalan menjadi pecahan pinggir adalah:
i. Bahan batu jalan yang kurang rintangan terhadap hakisan. ii. Kurang sokongan terhadap pinggir jalan.
iii. Penjajaran yang menggalakkan laluan pada pinggir jalan dimana
pengaliran tidak sempurna akan menyebabkan berlakunya pemendapan.
4.3 PENYELENGGARAAN JALAN.
Penyelenggaraan jalan bermaksud semua kerja-kerja yang terlibat bagi tujuan mengekalkan keadaan jalan (sejauhmana boleh) seperti keadaan asalnya dari segi ciri-ciri geometri dan juga kekuatan strukturnya.
Objektif utama penyelenggaraan jalan ialah :
1. Untuk mengurangkan kadar kerosakan ataupun kegagalan jalan dengan memanjangkan usia jalan.
2. Untuk mengurangkan kos operasi kenderaan yang menggunakan jalanraya tersebut dengan menyediakan permukaan yang baik.
3. Untuk memberi keselesaan serta menjamin keselamatan semua pengguna jalanraya.
Penyelenggaraan jalan boleh dibahagikan kepada dua jenis i aitu penyelenggaraan biasa dan penyelenggaraan berkala.
4.3.1 µRoutine Maintenance¶ (Penyelenggaraan biasa).
Penyelenggaraan biasa adalah seperti memperbaiki lopak, lubang, memotong rumput, membaiki bahu jalan, membersihkan longkang tepi jalan,
menecat garis jalan atau µ road marking¶, serta menyelenggara lain-lain kelengkapan jalanraya.
4.3.2 µPeriodic Maintenance¶ (Penyelenggaraan berkala).
Penyelenggaraan berkala adalah suatu kerja yang dilakukan berkala, ataupun mempunyai tempoh penyelenggaraan. Kerja yang memerlukan kerja berkala adalah membarumuka jalan dan membentuk s emula bahu jalan.
4.3.2 Kaedah Penyelenggaraan
i. µMill and Patch¶
Digunakan bagi memperolehi kualiti dan juga pernjimatan sedikit kos bagi perbelanjaan MPS jika dibandingkan dengan kaedah penampalan biasa yang digunakan sebelum ini.
Berikut adalah perbezaan kaedah penampalan biasa dan µMill and P atch¶.
Kaedah Penampalan Biasa Kaedah Penampalan Mill & Patch Penyambungan di antara µwearing
course¶ yang lama lebih ti nggi arasnya daripada yang asal.
Penyambungan µwearing course¶ yang baru berada pada paras yang sama daripada yang lama.
Penyambungan µwearing course¶ yang lama dengan yang baru lebih cepat terdedah kepada kerosakkan semula dan rekahan.
Penyambungan µwearing course¶ yang baru kurang terdedah kepada kerosakan dan rekahan.
Penyambungan tidak sekata pada kedalamannya.
Penampalan mempunyai kedalaman yang lebih sekata.
Keadaan permukaan selepas siap tidak begitu sekata dan memberhayakan pengguna kenderaan ringan.
Keadaan permukaan yanag lebih sekata disebabkan kerja permotongan
mengunakan miller yang bersegi dan permukaa yang lebih sekata.
Pengunaannya juga tidak menjadi amalan JKR dan MPS.
Menjadi amalan JKR dan juga dapat menjaga imej Majlis.
Peralatan yang digunakan adalah:
i. µTack Coat¶ (lapisan jelujur)
Lapisan jelujur atau lapisan pengikat adalah satu lapisan pelekat antara lapisan asfalt panas dan mewujudkan satu ikatan pelekat kuat tanpa kemerosotan. Lapisan ini boleh digunakan lebih banyak pada lapisan poros dan berfungsi mengikat asfalt.
Tanpa lapisan jelujur, ikatan antara lapisan asfalt dan lapisan bawah berkemungkinan tidak kuat dan mengurangkan kekuatan struktur jalanraya selain dari membenarkan penjajaran berlaku dan air
menembusi struktur.
Jenis emulsi yang digunakan untuk lapisan jelujur berbeza dari negar ke negara berikutan faktor cuaca. Emulsi yang lambat bertindak digunakan di Amerika Syarikat dan perlu dicampurkan dengan air. Di Eropah pula menggunakan kationik cepat atau khas yang rendah emulsi.
ii. µPremix ACWC 14 Wearing Course¶(asfalt)
Asfalt adalah bahan hidrokarbon yang bersifat pelekat, hitam k ecoklatan, mempunyai sifat kalis air dan viskoelastik. Seringkali asfalt atau bitumen dikelirukan dengan tar yang berwarna hitam, mempunya sifat termoplastik yang dihasilkan melaui proses penyulingan memusnah arang batu.
Asfalt perlu diambil dari kuari dan dijaga suhunya agar tidak sejuk. Suhu 110ÛC - 100ÛC untuk memastikan asfalt mengekalkan sifatnya dengan baik.
Rajah 4.3.2.2 µPremix ACWC 14¶ dituang.
iii. µBaby Roller¶ (Penggelek Kecil)
Penggelek kecil digunakan untuk menggelek µpremix¶ sejurus selepas ia diratakan secara µmanual¶. Tujuan penggelek ini digunakan ialah untuk meratakan dan menyejukkan µpremix¶.
Rajah 4.3.2.3 µBaby Roller¶
4.4 µRoad Gang MPS¶
MPS mempunyai pasukan selenggara jalannya sendiri, yang dipanggil µ Road Gang¶. Kerja yang dilakukan oleh pasukan ini seperti menurap jalan berdekatan perhentian bas, menampal lubang jalan dalam jumlah keseluruhan yang kurang dari RM 10,000.00. Jika kerja penyelenggaraan melebihi RM 20,000.00 atau jika suatu kerja penyelenggaraan itu memerlukan kepakaran tinggi, maka kontraktor akan dipilih.
µRoad Gang¶ dianggotai oleh 10 orang pekerja awam berpangkat R1 dan diketuai oleh seorang juruteknik lelaki. Pergerakan pasukan ini mengikut jadual yang disediakan oleh Ketua Kerani; dimana pasukan ini bekerja satu tempat dalam satu hari.
Rajah 4.4.1 Contoh kerja yang dilakukan oleh µRoad Gang¶.
4.4.1 Proses kerja yang dilakukan oleh µRoad Gang¶.
Proses kerja yang dilakukan oleh µRoad Gang¶ bermula dengan kerja mengikut jadual yang telah disediakan. Kerja µRoad Gang tidak menentu jumlahnya; ia bergantung kepada jumlah aduan STARS yang telah dijumlahkan
mengikut zon dari Zon 1 hingga Zon 24.
Proses pembaikan jalan dibahagikan kepada empat kategori, iaitu:
i. Restoration(Pembentukan semula)
ii. Penurapan semula
Penurapan semula lapisan haus dengan µPremix ACWC (Wearing Course)¶ dengan ketebalan 40mm hingga 60mm. Jika keretakan sedikit, ia boleh diperbaiki dengan µsealant¶ manakala jika keretakan agak se rius, kaedah µmiling¶ dan diikuti turap semula akan digunakan.
iii. µRecycling¶ (Kitar Semula)
Digunakan jika terdapat ketidakstabilan pada struktur jalan. Kaedah ini lebih ekonimik dan mesra alam kerana ia menggunakan bahan jalan yang dikitar semula. Terdapat 3 jenis dalam kaedah ini iaitu :
a. µIn-situ Surface¶ iaitu korekan permukaan premix dan menggunakan agen kimia.
b. µPlant asphalt recycling¶ dengan cara mengorek permukaan premix dan dibawa ke µplant¶ untuk diproses dan dihantar ke tapak.
c. µBase recycling¶ dengan mengitarsemula asfalt dan µbase¶, serta tambah agregat dan bahan penstabil digaul, hampar dan padatkan.
iv. µReconstruction¶ (Pembinaan Semula)
Kaedah ini digunakan apabila ketidakstabilan struktur turapan berlaku. Pembinaan semula sepenuhnya dilakukan jika µsubgred¶ telah gagal dan sebahagian µsub base¶ gagal. Kegagalan kedua-dua binaan dapat dikenalpasti melalui ujian µNon-Destructive Tests¶.
4.4.2 Proses kerja µRoad Gang¶.
1. Terdapat aduan kerosakan jalan di kawasan perumahan. Contoh Taman Perdana, Zon 19.
2. µRoad Gang¶ bergegas ke kawasan jalan yang rosak. Sebelum jalan tersebut dilawati oleh µRoag Gang¶, Juruteknik atau Penolong Jurutera perlu melawat kawasan tersebut terlebih dahulu untuk memastikan kerosakan tidak memerlukan kos yang tinggi.
3. Menyediakan bahan-bahan serta peralatan yang diperlukan ketika menampal jalan seperti µPremix ACWC 14¶, µTack Coat¶, ³Baby Roller¶, penyodok, dan lain-lain.
4. µTack Coat¶ ditaburkan ke kawasan yang akan ditampal, sediakan garisan panduan dimana µpremix¶ akan di tabur.
5. Tabur µpremix¶ dikawasan garis panduan µtack coat¶ tadi. Ratakan dengan menggunakan menggunakan penyodok.
6. Ratakan dan mampatkan dengan menggunakan µBaby Roller¶. Pastikan terdapat air didalam mesin penggelek tersebut untuk memastikan jalan rata, mampat serta sejuk.
4.5 PENYELENGGARAAN BONGGOL.
Bonggol merupakan satu binaan jalanraya yang dapat memperlahankan serta mengurangkan kelajuan kenderaan melalui halangan pesongan tegak. Ketinggian bonggol biasanya diantara 3 inci hingga ke 4 inci (7.6cm hingga 10 cm). Panjangnya pula dalam 1.0m hingga 1.5m. Bonggol boleh dibina menggunakan plastik yang dikitar semula, µpremix asfalt¶ atau getah. Kebaikan menggunakan plastik kitar semula ia sentiasa mengekalkan warna yang terang, serta memberi amaran kepada pemandu tanpa hilang warna. Bonggol digunakan secara meluas di seluruh dunia, dan selalu dijumpai di kawasan yang memerlukan klajuan rendah, seperti kawasan perumahan.
Kebaikan bonggol :
i. Dapat mengurangkan kelajuan kenderaan yang melalui kawasan tersebut.
ii. Dapat mengurangkan kemalangan antara pemandu dan pejalan kaki yang melintas.
Keburukan bonggol:
i. Melambatkan perjalanan kenderaan kecemasan seperti ambulans dan kereta bomba.
ii. Menyusahkan pemandu dan penumpang.
iii. Meningkatkan pencemaran akibat dari menggunakan gear rendah yang menambahkan jumlah minyak per batu.
4.5.1 Kaedah penyelenggaraan bonggol.
1. Oleh kerana bonggol memerlukan kerja yang pakar, kontraktor yang mahir dipilih dan mula menjalankan kerja.
2. Bonggol yang lama perlu dibuang, kerana ketinggian yang tidak sesuai.
Rajah 4.5.1.1 µBackhoe¶ mengorek bonggol yang akan d iselenggara.
3. Kawasan bonggol lama mestilah dibersihkan.
68
4. µPremix asphalt¶ ditabur pada sekitar kawasan bonggol lama.
Rajah 4.5.2.3 µPremix asphalt¶ ditabur.
5. µPremix diratakan dan dibentukkan menjadi bentuk bonggol.
6. µPremix dimampatkan dengan menggunakan µBaby Roller¶.
Rajah 4.5.2.5 µPremix¶ diratakan.
7. Juruteknik mengukur ketinggian maksimum bonggol tersebut.
4.6 TURAPAN JALAN.
Turapan jalan penting untuk kawasan perumahan yang baru dibuka, kerana ia sebahagian dari kemudahan yang wajib disediakan oleh pemaju dan PBT. Fungsi turapan adalah untuk menanggung bebanan trafik dalam keadaan rata, ti dak menggerutu dan mempunyai rintangan gelinciran yang mencukupi agar dapat menjamin keselesaan dan keselamatan.
4.6.1 Rekabentuk Jalan.
Rekabentuk jalan terbahagi kepada tiga; rekabentuk geometri, rekabentuk turapan, serta rekabentuk perabot jalan.
Rekabentuk geometri menggunakan dimensi dan susunan yanh menampakkan sesuatu jajaran menegak, membujur, cerun, simpang, lebar turapan dan lain-lain.
Rekabentuk turapan merupakan penyediaan lapisan struktur yang tahan lasak dan berfungsi antara satu sama lain.
Rekabentuk perabot jalan pula penyediaan paparan yang sesuai dan selamat berdasarkan rekabentuk geometri dan t urapan.
4.6.2 Jenis Turapan.
Jenis turapan dibahagikan kepada dua iaitu turapan lentur dan turapan tegar. PBT menggunakan turapan lentur sahaja untuk kawasan perumahan.
4.6.3 Turapan Lentur.
Turapan lentur digunakan secara meluas di negara kita. Turapan lentur terdiri daripada beberapa lapisan yang dinamakan subgred, subtapak, ketapak, alas dan penghausan.
i. Subgred
Merupakan permukaan dimana lapisan-lapisan jalan dibina diatasnya, ia bertindak sebagai asas yang menyokong jalanraya sama ada pada tanah yang ditambak atau semulajadi.
ii. Subtapak
Merupakan lapisan diantara subgred dan tapak jalan, berfungsi sebagai pemisah diantara tanah asal dan struktur jalan. Selain itu, ia juga memberi perlindungan kepada subgred disamping sebagai
membantu mengagihkan beban.
iii. Tapak jalan
Lapisan yang utama dalam struktur jalanraya, adalah lapisan yang terletak dibawah permukaan berbitumen. Ia bertindak dalam mengagihkan beban secara terus kepada struktur jalan.
4.6.4 Kriteria Lapisan Permukaan Turapan Lentur.
Lapisan ini adalah merupakan bahagian yang berada diatas sekali dalam struktur jalan berbitumen dimana ia terbahagia kepada dua lapisan ketebalan yang berlainan serta diturap secara berasingan. Oleh itu, ia perlulah dibina berdasarkan kepada kehendak-kehendak berikut, iaitu;
i. Mestilah dibina dari bahan-bahan yang berkualiti tinggi supaya ianya berupaya meringtangi ubahbentuk akibat dari geseran dari kenderaan.
ii. Bagi menghasilkan suatu keadaan permukaan yang rata, mempunyai kadar rintangan gelinciran yang tinggi terhadap sebarang keadaan cuaca dan dapat memberi kualiti pemanduan yang baik.
iii. Dapat menghalang kemasukan air kedalam lapisan-lapisan dibawahnya yang akan menyebabkan struktur jalan lemah.
iv. Mampu menanggung beban yang berulangkali dari kenderaan tanpa mengakibatkan kegagalan struktur jalan.
4.6.5 Aspek Kegagalan
Kegagalan turapanjalan dapat dikategorikan kepada dua aspek kegagalan seperti dibawah, iaitu;
i. Kegagalan struktur.
Kegagalan jenis adalah melibatkan kerosakan pada fizikal komponen permukaan jalan semasa ianya membawa kenderaan. Ini berlaku apabila sesuatu jalan itu tidak dapat menanggung beban lalulintas yang direkabentuk seperti ubah bwntuk subgred atau bahan-bahan turapan, pergerakan komponen bawah bawah turapan dan pengembangan atau pengecutan subgred berlaku.
ii. Kegagalan fungsi.
Kegagalan jenis ini adalah tidak melibatkan kegagaln pada struktur dimana ia mengakibatkan penurunan ciri-ciri permukaan turapan yang mana ini memberi kesan ketidakselesaan kepada pengguna jalanraya. Ia boleh terjadi apabila permukaan jalanraya adalah terlalu kasar atau terlalu licin.
4.6.6 Jenis Kegagalan Turapan Lentur
i. Kehilangan rintangan kegelinciran.
Kehilangan rintangan kegelinciran disebabkan kegagalan pada lapisan permukaan turapan dan permukaan jalan menjadi licin akibat kesan gelekan tayar kenderaan.
ii. Ketidakstabilan
Ketidakstabilan berlaku akibat dari kegagalan dalam bentuk pengaliran, penolakan, penyodokan, beralur dan berubah bentuk. Kegagalan jenis ini mudah berlaku dikawasan membelok.
iii. Penyepaian
Akibat dari luluhawa, daya lelasan lalulintas dan tindakan air. Bentuk kegagalan adalah seperti pengkawahan, pengikisan, dan ketanggalan.
iv. Kegagalan patah
Berlaku akibat daripada pemecahan turapan serta berbentuk retak buaya, berpetak, membujur dan melintang.
4.7 PEMBINAAN JALANRAYA.
i. Subgred.
Bahan:
1. Tanah semulajadi.
2. Tanah µimport¶ yang sesuai.
Spesifikasi
Perlu mencapai nilai CBR (California Bearing Ratio) minima 3% apabila dipadatkan pada 95% daripada ketumpatan kering maksima yang telah ditetapkan dalam BS 1 377 (Compaction Test).
ii. Subtapak.
Bahan:
1. Batu kelikir dan tanah laterit.
2. Bahan yang digunakan haruslah dari jenis batu keras, taham lama dan bersih.
Spesifikasi
Bahan yang digunakan mestilah memenuhi kriteria fizikal dan mekanikal seperti dibawah:
1. µLiquid limit¶ (Takat Cecair) < 25% (BS 1377) 2. µPlasticity index¶ (Indeks Plastik) < 6% (BS 1377)
3. µAggregate crushing value¶ (nilai penghancuran agregat) < 35 (M.S 30)
4. CBR (California Bearing Ratio) < 30 (BS 1377) 5. Ciri-ciri bahan agregat dan tanah laterit.
iii. Tapak jalan
Bahan:
1. Pecahan batu kelikir yang berkualiti tinggi
Spesifikasi
Bahan yang digunakan mestilah memenuhi kritera fizikal dan mekanikal seperti dibawah:
1. µPlasticity index¶ < 6.
2. µAggregate crushing value¶ < 30(M.S 30) 3. µFlakiness index¶ < 30
4. CBR < 80%
5. µParticles retained on BS 4.75mm sieve¶ > 80% 6. µSodium sulphate soundness test¶ < 12%
4.7.1 Proses kerja pembinaan Subgred/Subtapak/Tapak jalan
1. Pembersihan tapak.
2. Meratakan subgred jika tanah asal.
3. Menguji bahan subgred jika bahan¶ import¶.
4. Ujian bahan CBR (California Bearing Ratio), Proctor, Sieve analysis dan lain-lain.
5. Merata,menghampar,memadatkan subgred dan semak ujian kepadatan di tapak µfield density¶.
6. Pastikan kecerunan ikut rekabentuk. 7. Menguji bahan subtapak.
8. Merata,menghampar,memadatkan dan semak ujian kepadatan ditapak µfield density¶.
9. Menguji bahan tapak jalan.
4.7.2 Ujian Beban Galas California (CBR Test)
Ujian CBR dijalankan ke atas bahan subgred iaitu bahagian tambakan yang berada dibawah subtapak. Ujian CBR dijalankan untuk menentukan kekuatan galas bahan dibandingkan debgan batu baur piawai.
Rajah 4.7.2.2 Ujian beban Galas California (CBR)
Prinsip ujian CBR
i. Menentukan hubungan diantara beban atau daya dan penusukan apabila pelucuk silinder menusuk ke dalam bahan pada kadar yang ditentukan. ii. Pada nilai penusukan tertentu,nisbah diantara beban kenaan dengan beban
piawai,dinyatakan dalam bentuk peratus.
iii. Beban yang digunakan dalam ujian ini ialah sebuah lori berkapasiti 20 tan beserta pasir sebanyak 10 tan.
iv. Dalam pembinaan jalan yang di kaji,bahan yang digunakan untuk subgred adalah pasir sungai.
Prosedur Ujian CBR
Ujian CBR melibatkan 2 peringkat:
y Prosuder yang pertama adalah ujian pemadatan untuk menentukan ketumpatan kering maksimum dan kandungan air optimum.
y Prosedur yang ke dua pula adalah menentukan nilai CBR pada 95% ketumpatan kering maksimum.
4.7.3 µPrime Coat¶ (Lapisan Prima)
Fungsi lapisan prima adalah:
1. Menggalakkan ikatan antara lapisan tapak dengan lapisan permukaan.
2. Menahan penyusupan tindakan kapilari air dari permukaan ke dalam lapisan tapak.
3. Menusuk tapak boleh lentur dan mengikat habuk, debu dan agregat.
4. Menghalang nyah pemadatan daripada jentera pembinaan untuk jenis gred terbuka/ikatan longgar.
Bahan
1. µBitumen Emulsion slow setting¶.
y SS-1K or SS-2K 2. µCutback Bitumen¶
y RC-70 y MC-70
Spesifikasi
1. Selepas di letakkan pada lapisan tapak jalan ianya mesti dibiarkan selama 24 jam sebelum lapisan µbinder course¶ diletakkan diatasnya.
4.7.4 µBinder course¶
Fungsi µBinder Course¶ adalah:
1. Satu lapisan diatas Base course.
2. Menampung dan mengagihkan beban lalulintas.
3. Ianya bersifat menentang ricihan pada atu l apisan diatas µBase course¶.
Bahan
1. Campuran bitumen dan agregat.
Spesifikasi
1. Bitumen grade 80/100.
2. Aggregate crushing value(MS 30)<30%
3. Loss of weight in sodium sulphate soundness test<12%. 4. Flakiness index(MS 30)<30%
5. Water absortion(MS 30)<2%
4.7.5 µTack coat¶.
µTack coat¶ berfungsi sebagai pelekat di antara lapisan µbinder course¶ dan¶ wearing course¶.
Bahan
1. µCutback bitumen¶
Spesifikasi
1. Kadar semburan adalah 0.25 hingga 0.55 liter/m2
2. Suhu bahan bitumen dalam lingkungan 25Û C hingga 45Û C.
4.7.6 µWearing Course¶ (Lapisan Penghausan).
Fungsi lapisan penghausan ini adalah lapisan paling atas yang mempunyai keupayaan galas yang tinggi. Ia dapat menampung dan mengagihkan beban lalulintas ke lapisan bawah. Selain itu, lapisan ini juga bertujuan untuk melindungi lapisan dibawahnya dan memberikan satu lapisan yang selamat dan selesa kepada pengguna.
Bahan:
1. Campuran bitumen, agregat dan tapisan mineral ( batu, debu, batu kapur, kapur dan simen hidraulik)
Spesifikasi:
1. Bitumen gred 80/100.
2. Rekabentuk mengikut prosedur µStandard marshall Test¶. 3. µPolished stone value¶ (MS30)>40.
4. Aggregate crushing value(MS30)<30%.
5. µLoss on weight sodium sulphate soundness test¶<12%. 6. µFlakiness index¶(MS30)<30%.
4.7.7 Penghamparan µPremix¶
Antara perkara yang perlu diberi perhatian sebelum kerja penghamparan µpremix¶ adalah :
1. ¶Trial lay¶ perlu dilakukan di tapak untuk mendapatkan :
i. µRolling pattern¶ untuk mencapai ketumpatan dimana >99% daripada µJob Standard Mix¶ bagi µWearing Course¶, dan 95% daripada µJob Standard Mix¶ bagi µBinder Course¶.
2. µLoose Thickness¶, ketebalan mampatan dengan ketumapatan yang diperlukan bagi µJob Standard Mix¶.
3. Permukaan yang rata mestilah disediakan dahulu.
Sebagai Juruteknik, perlu memastikan bahawa lori membawa premix yang mencukupi dan suhu ketika penghamparan adalah dalam 135Û 165ÛC dan 110ÛC -120ÛC semasa pemampatan.
