MK: Geografi manusia
Dari: Prof. Dr. H. Ramli Umar, M.Si
BAB 3
PERJALANAN INDIVIDU
OLEH
Nurlinah
162052301004
PROGRAM PASCA SARJANA
UNIVERSITAS NEGERI MAKASSAR
BAB TIGA
PERJALANAN INDIVIDU
WAKTU, RUANG, DAN PERJALANAN
Melebih-lebihkan tempat-tempat terdekat di peta mental hasil dari aksesibilitas pada waktunya. Dalam waktu singkat, sebagian besar tempat terdekat dapat dicapai, sementara tempat yang lebih jauh memerlukan jumlah waktu perjalanan yang cukup banyak, jumlah yang mungkin tidak tersedia. Waktu adalah kendala penting dalam perilaku manusia, dan perjalanan hanyalah salah satu dari banyak aktivitas yang harus ada dalam batas-batasnya. Demi efisiensi, orang mengembangkan ragam perilaku yang meminimalkan persyaratan waktu untuk kegiatan yang penting, dan anggaran waktu disusun di seputar rutinitas tersebut. Waktu yang dialokasikan dalam anggaran ini untuk perjalanan menentukan area di mana aktivitas dapat terjadi.
Waktu dan Geografi
Respon umum terhadap gagasan waktu cenderung dalam hal siklus matahari dan analog mekanis atau elektronik mereka. Bentuk waktu ini, yang disebut jam waktu, diukur dari segi peristiwa astronomi yang mencakup rotasi bumi dan jalannya mengelilingi matahari. waktu jam adalah dasar untuk penjadwalan aktivitas manusia. Seorang anggota suku terbangun dengan matahari terbit; Amerika Utara yang modern menggunakan jam alarm. Suku yang sama bisa menanam tanaman saat hari-hari mulai memanjangkan dan suhu mulai naik di musim semi; Petani modern berkonsultasi dengan kalender untuk menentukan tanggal tanam terbaik. Apapun metode atau perangkat yang digunakan, penjadwalan aktivitas adalah fungsi jam.
Rutinitas sehari-hari manusia juga bergantung pada siklus biologis yang melekat dan waktu biologis yang dihasilkan. Orang harus tidur dan makan, dan keduanya merupakan kebutuhan siklis yang mengarahkan waktu biologis. Bagi kebanyakan orang, waktu biologis disinkronkan dengan waktu jam sehingga, misalnya, mereka tidur dan terbangun sekitar jam yang sama setiap hari, dan mereka menderita rasa lapar saat makan malam sudah terlambat. Fenomena jetlag, bagaimanapun, menunjukkan bahwa waktu biologis tidak perlu disinkronkan dengan waktu jam. Untuk beberapa hari pertama di tempat baru, pelancong sering terbangun di tengah malam atau lapar untuk makan malam meski jam mengatakan masih pagi.
Waktu sering dipandang sebagai perkembangan linier peristiwa berulang. Pengukuran waktu jam tergantung pada pengulangan yang mencakup pergerakan harian matahari di langit dan perubahan posisi bintang tahunan di malam hari. Siklus berulang bervariasi dari pecahan kecil detik di alat ukur yang tepat, melalui periode 24 jam rotasi bumi, hingga puluhan atau bahkan ratusan tahun antara fenomena seperti gerhana atau kemunculan komet. Beberapa peristiwa astronomi memiliki siklus reguler seperti itu sehingga bisa diprediksi dalam hitungan menit. Siklus lainnya kurang teratur dan dengan demikian lebih sulit diprediksi. Di alam, letusan gunung berapi atau onset angin ribut adalah kejadian dengan siklus tidak teratur, salah satu karakteristik yang membuat mereka menjadi ancaman lingkungan.
Ada siklus dalam penggunaan waktu dan ruang manusia. Ada yang sangat mudah ditebak, seperti kejadian astronomi, sementara yang lainnya kurang tidak beraturan dan lebih sulit diprediksi. Siklus siklus pendek yang sangat mudah diprediksi adalah kepadatan jalan raya perkotaan dua kali setiap hari kerja pada jam sibuk. Penggunaan lahan di daerah perkotaan menggambarkan siklus yang agak rumit. Tempat tinggal dihuni dari awal malam sepanjang malam tapi mungkin hampir ditinggalkan pada hari kerja. Sebaliknya, distrik perkantoran dipadati dengan padat selama jam kerja dan hampir kosong pada malam hari.
Kawasan pusat kota paling Amerika Utara adalah komposit kantor, toko, dan fasilitas rekreasi, yang semuanya menampilkan siklus penggunaan dan tidak digunakan selama 24 jam sehari. Siklus penggunaan untuk pusat kota Boston ditunjukkan pada Gambar 3-1. Area yang ditunjukkan sebagai "penggunaan terus-menerus" adalah, di daerah pemukiman utama. Tapi tidak seperti daerah residen pinggiran kota, zona pusat kota ini mengandung campuran penggunaan lahan, terutama toko kecil dan restoran etnis, yang menarik orang baik siang dan malam. Daerah lain, zona "evakuasi" yang hanya berisi bangunan perkantoran besar, dihuni hanya pada hari kerja, sementara zona "pemindahan" ditempati baik siang dan malam, namun oleh kelompok yang berbeda karena pekerja kantor dan toko digantikan oleh restoran. dan pengunjung teater.
GAMBAR 3-1 Siklus Penggunaan di Central Boston.
Sumber: A. Gerstenberger, "Strategi untuk Meningkatkan Lingkungan Malam," Tesis MCP, Jurusan Studi dan Perencanaan Perkotaan, 1974, Institut Teknologi Massachusetts.
Siklus penggunaan lahan dibatasi oleh peristiwa alami dan oleh hubungan manusia dengan alam. Pertanian menggambarkan sejumlah siklus seperti itu: diurnal, musiman, tahunan, dan jangka panjang. Sebagian besar pekerjaan pertanian dilakukan pada siang hari dan tunduk pada kendala yang diberlakukan oleh musim tanam. Petani di banyak daerah memutar tanaman dan sering kali memasukkan satu tahun bera secara teratur.
Siklus iklim jangka panjang dapat menyebabkan kekeringan yang, seperti yang terlihat pada Bab 1, menyebabkan ditinggalkannya pertanian di suatu daerah. Di bidang pertanian, seperti di banyak bidang usaha manusia lainnya, ada upaya sadar untuk mengurangi dampak siklus alami. Pencahayaan buatan membuat bajak pada malam hari mungkin; terpal plastik dan kotak dingin membantu memperpanjang musim tanam; pupuk mengurangi kebutuhan akan rotasi dan rendang; dan irigasi mengurangi masalah kekeringan jangka panjang. Secara kolektif, teknik yang beragam ini telah secara radikal mengurangi hambatan yang dipaksakan oleh siklus alami, sehingga para petani memiliki dominasi yang lebih bebas dalam penggunaan waktu mereka.
Kebebasan yang meningkat ini telah mengurangi kebutuhan untuk berada di tempat-tempat tertentu pada waktu-waktu tertentu. Bagi semua masyarakat ada beberapa asosiasi waktu dan tempat tertentu, dan dalam masyarakat tradisional, asosiasi ini bisa sangat kuat. Di daerah pedesaan di Amerika Utara abad kesembilan belas, hari pasar berarti kewajiban virtual bagi orang-orang untuk berkumpul di desa setempat. Sejak abad kesembilan belas, banyak hubungan antara waktu dan tempat ini telah lenyap.
hati-hati agar bisa melakukan pengecekan tunai atau melakukan deposit. Bank sekarang buka melewati jam kerja normal, dan layanan perbankan mekanis tersedia setiap saat. Contoh-contoh ini dan banyak lainnya menunjukkan bagaimana perkembangan teknologi dan evolusi institusi manusia digabungkan untuk mengurangi sifat siklus kejadian manusia.
Anggaran Waktu dan Rutinitas Kegiatan
Salah satu cara untuk melihat waktu adalah sebagai sumber daya, bahwa untuk setiap orang jelas terbatas. Tidak seperti sumber daya lain yang bisa diakumulasikan dan dipindahkan, bagaimanapun, waktu harus digunakan saat melewati. Waktu yang terbatas ini harus dialokasikan dalam tiga kategori kegiatan umum: secara biologis diperlukan, didikte secara sosial, dan memuaskan secara pribadi. Rata-rata waktu untuk berbagai kegiatan disebut anggaran waktu. Dalam bentuknya yang paling sederhana, penganggaran waktu adalah probabilitas akuntansi yang dapat disusun dalam berbagai cara yang berbeda, tergantung pada tujuan spesifiknya. Misalnya, penyiar radio dan televisi tertarik pada waktu yang dihabiskan audiens untuk mendengarkan atau menonton, sementara insinyur jalan raya khawatir dengan waktu orang menghabiskan mobil untuk dikendarai. Ini adalah anggaran waktu sederhana yang berfokus pada penggunaan tunggal. Anggaran kerja yang lebih banyak melibatkan berbagai jenis aktivitas.
Meskipun ada banyak kesamaan, anggaran waktu bervariasi antar individu, dan bahkan perbedaan yang lebih signifikan terjadi di antara kelompok orang. Sebuah studi berskala besar di Washington, D.C., menunjukkan bahwa pria dan wanita menghabiskan waktu yang sama dalam berbagai kegiatan rekreasi; Namun, untuk sebagian besar aktivitas lainnya, ada perbedaan yang signifikan antara jenis kelamin. Pria menghabiskan waktu dua kali lebih banyak untuk pekerja rumah tangga berbayar, sementara wanita menghabiskan lebih dari empat kali lebih banyak jam untuk beraktivitas di rumah. Dalam kurun waktu satu jam, sebagian waktu tertentu harus dikhususkan untuk makan dan tidur guna menjaga kesehatan. Meskipun ada beberapa garis lintang dalam penjadwalan aktivitas siklis ini, hampir tidak ada yang memiliki stamina untuk tidur 24 jam dan kemudian tetap terjaga selama tiga hari berikutnya. Kegiatan yang secara biologi penting adalah kategori penting penggunaan waktu wajib, waktu yang dihabiskan untuk aktivitas yang tak terhindarkan. Kegiatan yang didikte sosial, seperti pekerjaan yang menguntungkan, karenanya juga merupakan penggunaan waktu wajib.
Contoh lain termasuk belanja untuk kebutuhan dan dalam beberapa konteks budaya menghadiri pertemuan politik atau ibadah keagamaan.
Waktu diskresioner digunakan untuk aktivitas dimana individu memiliki pilihan. Menonton televisi adalah salah satu aktivitas semacam itu. Di Amerika Serikat rata-rata waktu menonton televisi telah ditunjukkan berkisar dari sekitar 2,3 jam per hari untuk pekerja kasar sampai 1,7 jam untuk para profesional. Anggota kelompok yang terakhir, sebaliknya, menghabiskan waktu dua kali lebih banyak untuk berpartisipasi dalam organisasi dan bersosialisasi seperti halnya para pekerja. Meskipun total waktu diskresioner sering sama dari kelompok ke kelompok, penganggaran bervariasi secara signifikan. Bagi kebanyakan orang di con sementara Amerika Utara, kali diskresioner berjumlah hanya sekitar 5 jam per jam sehari, sementara kegiatan wajib membutuhkan 19 jam.
siklus alam dan masyarakat. Banyak pekerja Federal Pemerintah Amerika Serikat memiliki jam kerja yang fleksibel: dengan batasan yang ditentukan, mereka dapat memilih kapan harus tiba dan kapan harus meninggalkan pekerjaan. Batas-batas tersebut didiskualifikasi oleh kebutuhan untuk menyinkronkan kegiatan di dalam pemerintah dan dengan sisa masyarakat.
GAMBAR 3-2
Jadwal Harian untuk Empat Warga Paris: (a) Panitera; (b) mandor; (c) Orang penjualan; (d) Guru paruh waktu.
Sumber: P. Chombart de Lauwe, Famille et Habitation, Pusat Nasional de la Recherche Scientifique, Paris, 1960, Vol. II, hal 148, 164. Dicetak ulang dengan izin.
Individu harus mengatur penggunaan waktu secara bebas, dan beberapa penggunaan wajib, sekitar aktivitas wajib paling fleksibel, biasanya bekerja. Misalnya, makanan dijadwalkan sekitar jam kerja. Kebutuhan penjadwalan ini membuat kebanyakan orang mengadopsi rutinitas dalam penggunaan waktu sehari-hari dan mingguan mereka, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3-2. Lingkaran tersebut mewakili 24 jam sehari, dan divisi menunjukkan pengurutan dan waktu yang telah berlalu untuk empat orang Paris.
WAKTU HARI
GAMBAR 3-3
Siklus Harian Permintaan Transportasi Perkotaan.
JAM HARI
GAMBAR 3-4
Pola Waktu yang Digunakan di Rumah di Lima Negara yang Dipilih.
Sumber: A. Szalai, ed., Penggunaan Waktu, Penerbit Mouton, Den Haag, Belanda, 1972, hlm. 803. Dicetak ulang dengan izin.
Siklus permintaan akomodasi resor atau jam sibuk di fasilitas transportasi dihasilkan dari agregasi rutinitas banyak individu mengikuti jadwal yang sama. Di kota-kota, hasil pemadaman jam sibuk karena banyak pekerja melakukan perjalanan ke dan dari tempat kerja pada jam yang sama (Gambar 3-3). Pola siklis permintaan akan sarana transportasi ini menghubungkan tempat kerja dengan rumah, dua lokasi terpenting bagi orang-orang selama hari kerja.
Meshing Ruang dan Waktu
Ada batas jarak total yang bisa ditempuh seseorang dalam sehari, dan semakin banyak waktu yang dihabiskan untuk transit, semakin sedikit waktu yang tersedia untuk aktivitas lainnya. Jika dua aktivitas tertentu, seperti bekerja dan tidur, memerlukan waktu tertentu, maka lokasi kerja yang mungkin dibatasi oleh lokasi rumah dan kecepatan perjalanan. Salah satu metode untuk menunjukkan hubungan antara waktu dan lokasi adalah prisma ruang-waktu sehari-hari. Ini menunjukkan dalam dua dimensi kemungkinan lokasi seseorang selama periode 24 jam.
GAMBAR 3-5
Empat Prisma Waktu Harian: (a) pejalan kakir; (b) Supir; (c) pejalan kaki yang bekerja Kerja; (d) Pengandar Kerja.
maksimum yang dapat ditempuh seseorang melalui mode tertentu bila jumlah waktu yang tetap harus dikeluarkan di lokasi tertentu.
Jika seseorang harus menghabiskan 12 jam di rumah dan 8 jam kerja, maka 4 jam bisa dihabiskan bepergian ke dan dari tempat kerja. Pilihan lokasi kerja hanya setengah jam perjalanan dari rumah akan memberikan waktu diskresioner individual 3 jam ini. Dalam kebanyakan situasi, ada sedikit kesempatan kerja dalam waktu tempuh setengah jam dari rumah daripada dalam radius perjalanan 2 jam; pencari kerja mungkin harus memutuskan apakah lebih penting memiliki waktu luang atau lebih banyak kesempatan kerja.
Dalam batasan yang dipaksakan prisma ruang-waktu mereka sehari-hari, individu memilih jalur ruang-waktu, urutan waktu lokasi. Jalur ruang-waktu dari orang hipotetis ditunjukkan pada Gambar 3-6. Individu ini meninggalkan rumah di 7 A.M. dan drive untuk bekerja. Pukul 11.30 A.M. Istirahat makan siang jam diambil di loket makan siang dalam jarak berjalan kaki dari tempat kerja. Meninggalkan pekerjaan pukul 4.30 P.M., perjalanan pulang pulang terganggu oleh pemberhentian setengah jam di pusat perbelanjaan lingkungan. Setelah makan malam di rumah, orang ini berkendara ke sebuah film dua jam, tiba di rumah sekitar pukul 1D: 30 P.M. Secara keseluruhan orang hipotetis ini menghabiskan sekitar dua jam berjalan dan mengemudi dan sisa hari di lokasi tertentu.
Pekerjaan merupakan waktu wajib di mana perjalanan dan waktu yang dihabiskan untuk kegiatan lain dijadwalkan. Intuisi belanja dengan perjalanan pulang adalah usaha untuk memaksimalkan waktu discretionary, berbeda dengan alternatif pulang ke rumah terlebih dahulu dan kemudian berbelanja. Mengintegrasikan dua tujuan menghasilkan lebih sedikit waktu yang dihabiskan untuk bepergian.
Gambar 3-6
Jalur Ruang Waktu Kerja untuk Orang Hipotetis.
Jalan masuk ruang wanita selama liburan musim panas bahkan kurang dibatasi bagi seorang vacaioner tidak perlu pulang ke rumah setiap hari.
Peta pola perjalanan dan tujuan individu mendekati ruang aktivitas orang tersebut. Ini hanya perkiraan, untuk perubahan dalam rutinitas dan pengenalan perilaku tidak rutin dapat mengubah peta itu. Ruang kegiatan mencakup berbagai tujuan, beberapa sering dikunjungi dan yang lainnya jarang. Meskipun mereka termasuk perjalanan rutin ke tempat kerja dan toko, mereka juga mencakup perjalanan musim panas ke taman dan kunjungan langka ke rumah sakit.
Konsep Ruang Kegiatan
Ruang aktivitas seorang individu adalah area dimana waktu dihabiskan. Area ini dapat digambarkan pada peta sebagai serangkaian jalur dan simpul (Gambar 3-7). Simpul yang ditunjukkan oleh titik terbesar, di mana jumlah terbesar jalan bertemu, adalah rumah orang itu. Semua node lainnya adalah tujuan, seperti tempat kerja, toko, rumah teman, dan fasilitas medis. Batas ruang aktivitas merupakan batas terluar daerah dimana individu tersebut menghabiskan waktu. Bagian peta mental seseorang yang paling tajam dan paling runcing adalah ruang aktivitas, dan ada hubungan timbal balik antara keduanya.
GAMBAR 3-7
Ruang Kegiatan Individu.
GAMBAR 3-8
Pola Perjalanan dari Siswa Paris.
Beberapa simpul di ruang aktivitas individu lebih penting daripada yang lain dalam hal frekuensi kunjungan atau waktu yang dihabiskan untuk mereka. Ruang aktivitas sering digambarkan dengan memetakan frekuensi perjalanan, misalnya, semua perjalanan yang dilakukan oleh seorang siswa di Paris selama setahun (Gambar 3-8). Apeks dari segitiga dominan dalam peta aliran ini adalah rumah murid (lingkaran), Sorbonne tempat siswa itu terdaftar, dan guru musik tempat dia mengambil pelajaran piano. Garis yang tersisa mewakili kunjungan ke berbagai tempat lain di Paris untuk belanja, kunjungan, dan rekreasi. Ruang aktivitas ini mencerminkan tahap tertentu dalam siklus hidup, dan kemungkinan akan berubah secara substansial saat siswa menyelesaikan studinya di Sorbonne. Ruang aktivitas sebagian besar individu berubah terus-menerus, namun perubahannya paling dramatis antara masa kanak-kanak dan dewasa, dan lagi di akhir hayat.
Citra dunia anak (Gambar 1-1) merupakan representasi dari ruang aktivitas terbatas yang khas anak. Sebagai anak menjadi remaja, belajar mengemudi, dan meningkatkan kontak dan tanggung jawab, baik ruang aktivitas dan peta mental mengalami ekspansi yang cepat. Meskipun karakteristik spesifik dari ruang aktivitas seseorang dapat berubah selama masa dewasa sebagai akibat dari perubahan status pekerjaan, tempat tinggal, atau keluarga, ukurannya tetap relatif konstan. Dengan bertambahnya usia dan masa pensiun dari pekerjaan penuh waktu, pengurangan waktu wajib dapat menyebabkan reorganisasi anggaran waktu yang signifikan dan perubahan skala ruang aktivitas.
Gambar 3-9
Lapangan Gerakan untuk Warga Hotel Golden West di Downtown San Diego.
Sumber: Dicetak ulang dari Stutz, Geographical Review, Vol. 66, 1976, dengan izin dari American Geographical Society.
Ruang kegiatan adalah fungsi peta mental. Rumah adalah fokus utama peta mental dan simpul utama dalam perjalanan individu. Pola perjalanan mempengaruhi detail dalam peta mental, yang, pada gilirannya, menentukan ruang aktivitas (Gambar 3-10). Status sosial pribadi mempengaruhi pilihan perumahan, seperti yang terlihat di Minneapolis di mana area yang berbeda direkomendasikan oleh dokter gigi dan pengirim barang (Gambar 2-17). Promosi ke pekerjaan yang lebih baik, yang meningkatkan anggaran dan aspirasi perumahan, mengurangi kendala perjalanan, dan mengubah anggaran waktu, seringkali mengarah ke lokasi perumahan baru. Perubahan lokal dan pelepasan beberapa kendala digabungkan untuk mengurangi baik baik peta mental maupun ruang aktivitas.
GAMBAR 3-10
Elemen Ruang Kegiatan
Banyak perjalanan rutin. Jenis perjalanan lainnya tidak beraturan tapi masih terjadi dalam pola yang agak dapat diprediksi. Bersama-sama, elemen perjalanan ini dapat dipetakan untuk menunjukkan ruang aktivitas kolektif individu atau bahkan kelompok. Mungkin yang paling rutin dan pasti jenis perjalanan yang paling sering adalah perjalanan-kerja. Pekan kerja standar mencakup lima putaran perjalanan antara rumah dan kantor, dan karena jadwal kerja biasanya tetap, perjalanan berlangsung pada waktu yang hampir bersamaan setiap hari (Gambar 3-3). Karena frekuensinya, perjalanan-untuk-kerja memainkan peran kunci dalam pemilihan tempat tinggal. Rata-rata perumahan yang diduduki pekerja cenderung dekat (kurang dari 45 menit waktu perjalanan) ke tempat kerja, seperti yang dapat dilihat pada distribusi perumahan karyawan yang bekerja untuk dua perusahaan besar di wilayah metropolitan Vancouver (Gambar 3-11 ). Sebagian besar karyawan Teluk Hudson Cornpany, yang terletak di semenanjung yang membentuk pusat kota Vancouver, berasal dari jarak 3 mil dari toko; banyak dari mereka, sebenarnya, tinggal berkerumun dekat dengan toko (Gambar 3-11a). Karyawan pabrik Pine Pine Kanada, sebuah divisi dari cornpany pulp dan kertas utama yang terletak di Sungai Fraser, tinggal terutama di daerah-daerah terdekat; beberapa pekerja berasal dari pusat kota atau dari Vancouver Utara atau Barat (Gambar 3-1 b). Meskipun pekerja sering memilih perumahan yang dekat dengan tempat kerja mereka, saat mengganti pekerjaan, mereka sering mencari majikan baru di tempat tinggal mereka saat ini.
Perjalanan belanja adalah jenis perjalanan paling sering kedua. Meski teratur, sering, dan mudah ditebak, perjalanan ini lebih rumit daripada perjalanan ke tempat kerja karena biasanya melibatkan sejumlah tujuan sekuensial. Keindahan, pendapatan, dan keanggotaan kelompok sosial mempengaruhi pilihan tempat berbelanja. Perbedaannya mungkin sangat halus, seperti yang digambarkan oleh pola belanja makanan dari Old Order Mennonites dan "modern" Kanada di Ontario bagian selatan-tengah (Gambar 3-12a dan b). Orang-orang Mennonit cenderung berbelanja di kota terdekat, sementara orang Kanada "modern" lebih cenderung bepergian lebih jauh untuk berbelanja di kota-kota besar. Kecenderungan ini lebih jelas ditunjukkan dengan perjalanan untuk membeli barang pakaian dan barang pekarangan (Gambar 3- 12c dan d). "Modern" Kanada terutama berbelanja di ibukota daerah, sementara Mennonites berbelanja di kota-kota terdekat di mana barang ini dapat dibeli. Karena Mennonite membeli barang-barang sederhana dan praktis tanpa penekanan pada gaya atau variasi, kebutuhan mereka mudah dipenuhi oleh peritel terdekat. Meskipun belanja be-havior memiliki beberapa komponen, namun banyak keteraturan dalam ruang dan waktu. Perjalanan belanja grosir mingguan, misalnya, biasanya dijadwalkan pada hari yang sama, pada saat bersamaan, dan di toko yang sama. Belanja bahan makanan merupakan waktu wajib; Rujuk seperti pola belanja akrab membantu meminimalkan waktu itu.
kerja atau perjalanan ke toko, kendala pada jarak perjalanan kurang penting; Namun, untuk kedua kelompok masih ada bias yang menyukai destinasi yang dekat dengan rumah. Bias ini lebih kuat bagi orang berpenghasilan rendah.
Perjalanan sosial adalah bentuk perjalanan tanpa kendali dimana orang memiliki banyak pilihan. Perjalanan darurat, meski juga tidak rutin, umumnya menawarkan pilihan destinasi yang terbatas kepada orang-orang tertentu. Perjalanan ke rumah sakit, misalnya, biasanya merupakan fungsi dari beberapa faktor: keseriusan kondisi, jenisnya, cakupan insurante, preferensi religius, dan dokter yang merawat. Seorang korban kecelakaan mobil dilarikan ke rumah sakit terdekat, sementara seorang pasien yang menderita penyakit langka dan eksotis dapat dikirim jauh ke rumah sakit terkenal seperti Johns Hopkins di Baltimore, Massachusetts General di Boston, atau di Mayo Clinic di Rochester, Minnesota. Gambar 3-14 menunjukkan aliran pasien ke rumah sakit di Chicago dari sebuah lingkungan di bagian selatan kota itu. Karena keterbatasan cakupan asuransi dan afiliasi dokter, pasien dari lingkungan tersebut dikirim ke rumah sakit di seluruh kota. Sebagian besar pasien pergi ke rumah sakit terdekat, dan sebagian besar lainnya dikirim ke fasilitas medis khusus dan pusat.
GAMBAR 3-11
GAMBAR 3-12 (berlawanan) Pola Belanja untuk "Orang Kanada Modern" dan pesanan Lama Mennonit di Ontario Selatan-Tengah: (a) "Pesanan Kanada Modern untuk Makanan; (b)pesanan lama Mennonite untuk Makanan; (c) Barang Baju dan Barang Yard; (d) pesanan lama mennonite untuk Barang Baju dan Barang Yard. Sumber: R. A. Murdie, '' Perbedaan Budaya dalam Perjalanan Konsumen, "Geografi Ekonomi, 41 (1965), hlm. 220-221. Dicetak ulang dengan izin.
GAMBAR 3-13
Perjalanan Sosial untuk Rumah Tangga di Lansing, Michigan Area: (a) Lebih besar dari pendapatan median; (b) Kurang dari Pendapatan rata-rata.
Berbagai jenis pekerjaan perjalanan ini, belanja, sosial, dan keadaan darurat adalah elemen ruang aktivitas. Mereka terfokus di rumah, dan mereka diatur dalam urutan spatio-temporal spesifik berdasarkan aktivitas wajib. Pola yang dipetakan dari semua tujuan ini, ruang aktivitas, dibatasi oleh aksesibilitas dan menunjukkan batasan di mana perilaku terjadi.
PILIHAN TRANSPORTASI DAN RUANG KEGIATAN.
Perjalanan adalah unsur dasar ruang aktivitas, dan sarana transportasi menentukan pola perjalanan. Kecepatan, fleksibilitas arah, dan biaya transportasi semua menentukan seberapa jauh dan dalam arah mana orang bisa bepergian. Karakteristik ini merupakan fungsi teknologi dan biayanya. Setiap moda transportasi menghasilkan keteraturan dalam pola perjalanan. Keteraturan ini merupakan hasil sintesis pilihan transportasi, preferensi lokasi, dan pengorganisasian kegiatan pada waktunya oleh individu.
Kendala Teknologi
Perubahan teknologi transportasi telah menjadi salah satu karakteristik unggulan abad ke-20. Dalam 200 tahun terakhir, perjalanan kaki telah digantikan oleh pergerakan kendaraan, dan kecepatan perjalanan maksimum meningkat beberapa kali lipat. Akibatnya, orang bisa menempuh jarak yang semakin jauh dalam jumlah waktu yang sama. Modus transportasi baru telah menghasilkan reorganisasi spasial di mana kegiatan telah bubar dan disortir. Reorganisasi ini paling jelas terlihat di kota-kota.
Dulu, kota-kota dibatasi beberapa kilometer persegi dengan bentuk yang relatif kompak, membuat seluruh kota dapat diakses pejalan kaki (Gambar 3-15). Dengan datangnya trem, penggunaan lahan perkotaan ditarik keluar di sepanjang jalur trem untuk membentuk kota berbentuk bintang yang lebih besar. Saat ini, banyak kota meluas lebih dari seribu kilometer persegi, dan akses internal hampir bergantung pada mobil. Peningkatan kecepatan dan fleksibilitas arah mobil, dibandingkan dengan trem, memungkinkan aktivitas menyebar lebih jauh ke luar ke segala arah. Penyebaran ini, bagaimanapun, menjadikan mobil penumpang sebagai satu-satunya cara yang layak untuk melakukan perjalanan di antara aktivitas di kota, dan akibatnya orang tanpa akses mobil yang siap dikontrol sangat terbatas. Pola tata ruang kegiatan perkotaan adalah fungsi kecepatan dan fleksibilitas transportasi yang optimal. Reorganisasi kota ini telah memaksa perubahan besar pada ruang aktivitas penghuninya.
GAMBAR 3-14
Perjalanan ke Rumah Sakit dari sebuah Lingkungan di Chicago Selatan.
Sumber: Robert Earickson, Perilaku Spasial Pasien Rumah Sakit, Universitas Chicago, Jurusan Riset Geografi 124, 1970, hal. 36. Dicetak ulang oleh permis
GAMBAR 3-15
Transportasi Eras dan Pertumbuhan Perkotaan.
waktu ke pusat kota Paris daripada daerah-daerah terdekat yang tidak dekat dengan stasiun kereta api di jalur kereta api.
Dari sudut pandang individu, teknologi transportasi yang tersedia menentukan seberapa jauh dari pekerjaan, dan ke arah mana, seseorang dapat hidup. Ukuran prisma ruang-waktu yang lebih besar untuk pengemudi pada Gambar 3-5 menghasilkan kecepatan mobil yang lebih tinggi. Kecepatan dan fleksibilitas arah memiliki implikasi untuk semua jenis perjalanan. Dengan demikian sifat teknologi transportasi pada waktu tertentu mendefinisikan ukuran dan bentuk ruang aktivitas individu, dan perubahan teknologi transportasi mengarah pada redefinisi mereka.
Kendala Ekonomi
Teknologi transportasi mahal, dan masyarakat memiliki sumber daya yang terbatas untuk membelinya. Dengan demikian ketersediaannya tidak seragam, walaupun negara-negara kaya mampu membeli lebih banyak daripada yang miskin. Beberapa bentuk transportasi, seperti layanan supersonik-jet antara kota-kota besar atau sistem transportasi cepat kereta api di pasar, sangat mahal sehingga penempatan mereka sangat terbatas bahkan di negara-negara kaya. Biaya teknologi adalah, bagaimanapun, bahkan bentuk yang paling murah sekalipun tidak dapat diberikan secara merata. Jalan-jalan di daerah pedesaan bahkan di negara maju cenderung terbatas pada kepadatan, kualitas, dan pemeliharaannya. Sebagai resuit, banyak penduduk pedesaan menderita kekurangan aksesibilitas.
Teknologi transportasi penting bagi individu baik dari segi kecepatan maupun dalam hal biaya moneter. Biaya tiket satu arah untuk perjalanan 3 jam antara New York dan London di Concorde supersonik adalah sekitar tiga kali harga tiket untuk perjalanan 6 jam antara kota-kota tersebut pada tahun 747. Di sini, seseorang mengganti banyak uang. untuk peningkatan kecepatan, trade-off yang kurang sensasional namun umum terjadi pada pilihan transportasi sehari-hari. Tanpa menggunakan bus daripada taksi ke bandara, misalnya, kemungkinan akan jauh lebih murah namun membutuhkan lebih banyak waktu. Pilihannya mungkin didasarkan pada batasan moneter karena seseorang hanya mampu membeli tiket dengan bentuk transportasi yang lebih lambat. Kendala pada pilihan transportasi ini menetapkan batasan ukuran dan bentuk ruang aktivitas seseorang.
GAMBAR 3-16
Waktu Perjalanan dari Central Paris via Railroad.
sumber: Chombart de Lauwe, Paris et l'Aglomerasi Parisienne, Pressesnverstares de France 1952 hal. 10-11. Dicetak ulang atas izin.
Regularitas Perjalanan
Baik jalur perjalanan maupun ruang aktivitas dari dua individu sama sekali tidak ada sama sekali. Bahkan anggota rumah yang sama, dengan rumah sebagai tujuan yang sama, mungkin memiliki jalur perjalanan yang berbeda berdasarkan tujuan yang berbeda. Sangat jarang suami dan istri dipekerjakan di tempat yang sama. Jarang masih akan menjadi anak remaja yang juga bekerja di lokasi itu. Seringkali tugas belanja keluarga terbagi, dan anggota keluarga cenderung memiliki teman pribadi mereka sendiri. Meskipun anggota keluarga memiliki banyak kesamaan, perjalanan masing-masing untuk bekerja, berbelanja, dan mengunjungi teman akan berbeda baik dalam ruang dan waktu.
Meskipun memiliki keunikan orang, bagaimanapun, ada banyak keteraturan dalam pola perjalanan individu. Orang-orang paruh baya melakukan perjalanan lebih banyak daripada anak-anak kecil, orang kaya lebih banyak bepergian daripada orang miskin, dan beberapa jenis pekerja melakukan perjalanan lebih banyak daripada yang lain.
Beberapa tujuan tertentu, misalnya, kota yang sangat besar dan khusus CBD mereka, merupakan fokus sebagian besar dari semua perjalanan. Perjalanan ke tujuan yang sama mengarah ke pola arah umum dan pilihan rute.
Ada pola peluruhan jarak jauh untuk setiap jenis perjalanan, dan karena itu untuk perjalanan total. Jarak pembusukan, penurunan volume perjalanan dengan jarak yang meningkat dari asal, mempengaruhi semua jenis perjalanan (Gambar 3-17). Dalam sebuah survei di kota-kota di Inggris, dampak pembusukan tersebut ternyata paling banyak terjadi pada perjalanan sekolah dan belanja, dengan 75 persen di antaranya berada dalam jarak 4 kilometer dari rumah. Efeknya kurang untuk perjalanan kerja dan sosial, tapi bahkan untuk ini, 75 persen kurang dari 10 kilometer dari rumah. Sebagian dari perbedaan ini mencerminkan distribusi geografis perumahan, sekolah, dan toko yang tersebar di sebagian besar kota, sementara banyak lokasi pekerjaan terkonsentrasi dan terisolasi dari daerah pemukiman. Sementara contoh spesifik ini adalah bahasa Inggris, pola umum pembusukan jarak jauh untuk perjalanan bersifat universal.
TRIP JARAK (km).
GAMBAR 3-17
Pengaruh Peluruhan Jarak Jauh pada Lima Jenis Perjalanan yang Berbeda.
Sumber: P. W. Daniels dan A. M. Warnes, Gerakan di Kota: Perspektif Spasial Transportasi dan Perjalanan, Chapman & Hall, London, 1980, hlm. 120. Dicetak ulang dengan izin.
Ringkasan
Organisasi perjalanan individu, dan dengan demikian perilaku perjalanan masyarakat manusia, merupakan fungsi waktu. Penjadwalan kegiatan wajib mendefinisikan karakteristik temporal dan spasial perjalanan yang diperlukan. Bersamaan, ini membatasi semua yang lain Aktivitas orang dewasa. Jalur yang dipilih dalam batasan ini menentukan ruang aktivitas individu. Ruang aktivitas dan jalur tersebut, pada gilirannya, dipengaruhi oleh pilihan transportasi dan menyebabkan keteraturan dalam permintaan sosial untuk transportasi.
PILIHAN BACAAN
Emas J R. IntroiuctiontoBe haviouraU Geografi. Baru • N ork. OorforrdUniversity Press, 1980. Parkes, D., dan Thrift, N. Times, Spaces, and Places: Perspektif Chronogeographic. Baru York:
Wiley, 1980.
Pederson, E. 0. Transportasi dan Kota. New York: Pergamon, 1980.
Porteous, J. D. Lingkungan dan Perilaku. Reading, Massachusetts: Addison-Wesley, 1977.
