Studi Karakteristik Arus Lalu Lintas Dengan Beberapa Metode (Studi Kasus Ruas Jalan Tol Purbaleunyi Km. 134 - Km 138).

(1)

vi

Universitas Kristen Maranatha

Studi Karakteristik Arus Lalulintas Dengan Beberapa

Metode (Studi Kasus Ruas Jalan Tol Purbaleunyi

KM 134

–

KM 138)

HERRY RUSDI MUCHTAR

NRP: 0721049

Pembimbing:

Santoso Urip Gunawan, Ir., M.Sc.

ABSTRAK

Semakin meningkatnya pertumbuhan ekonomi dan jumlah penduduk di suatu wilayah menyebabkan semakin padatnya volume kendaraan tiap harinya pada suatu ruas jalan. Salah satu sarana yang berpengaruh mengurangi kepadatan arus lalu lintas adalah jalan tol. Studi karakteristik arus lalu lintas pada ruas jalan tol Purbaleunyi perlu dilakukan guna mengetahui sejauh mana tingkat pelayanan ruas jalan tersebut.

Di dalam menentukan karakteristik arus lalu lintas yaitu kecepatan, kepadatan dan volume kendaraan digunakan tiga metode yaitu Greenshields, Greenberg dan

Underwood yang digunakan untuk mengetahui tingkat pelayanan ruas jalan tol tersebut dengan mengacu kepada standar pelayanan jalan tol sesuai peraturan Menteri Perhubungan.

Berdasarkan hasil analisis, diperoleh kesimpulan jalur Pasir Koja – Kopo dan jalur Kopo – Pasir Koja belum memenuhi standar tingkat pelayanan Menteri Perhubungan. Sesuai perhitungan yang dilakukan perlu dilakukannya penambahan lajur pada kedua jalur.

(2)

x

DAFTAR ISI

Halaman Judul... i

Lembar Pengesahan... ii

Surat Keterangan Tugas Akhir... iii

Surat Keterangan Selesai Tugas Akhir... iv

Pernyataan Orisinalitas Laporan Tugas Akhir... v

Abstrak... vi

BAB I PENDAHULUAN... 1

1.1Latar Belakang... 1

1.2Tujuan Penelitian... 2

1.3Ruang Lingkup Penelitian... 2

1.4Sistematika Pembahasan... 2

BAB II TINJAUAN PUSTAKA... 4

2.1Lalulintas... 4

2.1.1 Jalur Lalulintas... 4

2.1.2 Lajur Lalulintas... 4

2.2Sifat-sifat Lalulintas... 5

2.3Sifat-sifat Arus Lalulintas... 5

2.4Karakterisitk Arus Lalulintas... 6

2.4.1 Kepadatan... 6

2.4.2 Volume Lalulintas... 7

2.4.3 Kecepatan... 8

(3)

xi

2.5.1 Model Linier menurut Greenshields...………... 9

2.5.2 Model Logaritmik menurut Greenberg... 11

2.5.3 Model Eksponensial menurut Underwood... 14

2.6Kategori-kategori Arus Lalulintas………... 16

2.7Karakteristik Arus Lalulintas di Jalan Tol……….……... 17

2.8Tingkat Pelayanan Pada Ruas Jalan Tol………....……….... 19

2.9Standar Tingkat Pelayanan Jalan... 22

BAB III METODE PENELITIAN………..………... 23

3.1Tahapan Kegiatan Penelitian...………... 23

3.2Observasi Lokasi Studi... 25

3.2.1 Pemilihan Lokasi... 25

3.2.2 Waktu Survei... 25

3.3Metode Pengumpulan Data... 25

3.3.1 Metode Survei Volume... 26

3.3.2 Metode Survei Waktu Tempuh... 27

3.3.3 Metode Survei Geometrik... 29

3.4Persiapan Survei... 29

3.5Peralatan-peralatan yang Digunakan... 30

BAB IV ANALISIS DATA... 31

4.1Lokasi Penelitian... 31

4.2Pengumpulan Data... 32

4.2.1 Data Hasil Survei Geometrik Ruas Jalan... 32

4.2.2 Data Hasil Survei Volume Kendaraan... 33

4.2.3 Data Hasil Survei Waktu Tempuh Kendaraan... 36

4.2.4 Data Kepadatan Lalulintas... 38

4.3Analisis Data... 40

4.3.1 Analisis Data Menggunakan Metode Greenshields... 40

4.3.2 Analisis Data Menggunakan Metode Greenberg... 46

4.3.3 Analisis Data Menggunakan Metode Underwood... 51

(4)

xii

4.4.1 Analisis Jalur Pasir Koja – Kopo Lajur I... 60

4.4.2 Analisis Jalur Pasir Koja – Kopo Lajur II... 62

4.4.3 Analisis Jalur Kopo – Pasir Koja Lajur I... 64

4.4.4 Analisis Jalur Kopo – Pasir Koja Lajur II... 67

BAB V SIMPULAN DAN SARAN... 70

5.1Simpulan... 70

5.2Saran... 70

DAFTAR PUSTAKA... 71

(5)

xiii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Hubungan Kecepatan dan Kepadatan Greenshields... 10

Gambar 2.2 Hubungan Kecepatan dan Volume Greenshields... 10

Gambar 2.3 Hubungan Volume dan Kepadatan Greenshields... 11

Gambar 2.4 Hubungan Kecepatan dan Kepadatan Greenberg... 12

Gambar 2.5 Hubungan Kecepatan dan Volume Greenberg... 13

Gambar 2.6 Hubungan Volume dan Kepadatan Greenberg... 13

Gambar 2.7 Hubungan Kecepatan dan Kepadatan Underwood... 14

Gambar 2.8 Hubungan Volume dan Kepadatan Underwood... 15

Gambar 2.9 Hubungan Kecepatan dan Volume Underwood... 16

Gambar 3.1 Bagan Alir Tahapan Kegiatan Penelitian... 24

Gambar 3.2 Detektor... 26

Gambar 3.3 Pneumatic Road Tubes... 27

Gambar 3.4 Pneumatic Road Tube Counter... 28

Gambar 3.5 Radar Meter... 28

Gambar 4.1 Ruas Penelitan di Jalan Tol Purbaleunyi (KM 134 – KM 138... 31

Gambar 4.2 Tampak Atas Ruas Jalan... 32

Gambar 4.3 Tampak Depan Potongan A-A... 33

Gambar 4.4 Persamaan Kecepatan - Kepadatan Metode Greenshields... 44

Gambar 4.5 Persamaan Volume - Kepadatan Metode Greenshields... 44

Gambar 4.6 Persamaan Kecepatan - Volume Metode Greenshields... 45

Gambar 4.7 Persamaan Kecepatan - Kepadatan Metode Greenberg... 49

Gambar 4.8 Persamaan Volume - Kepadatan Metode Greenberg... 50

Gambar 4.9 Persamaan Kecepatan - Volume Metode Greenberg... 50

Gambar 4.10 Persamaan Kecepatan - Kepadatan Metode Underwood... 54

Gambar 4.11 Persamaan Volume - Kepadatan Metode Underwood... 55

(6)

xiv

Rabu, 23 Mei 2012 Pasir Koja – Kopo Lajur I... 57

Gambar 4.14 Hubungan Kecepatan – Volume Selasa, 22 Mei 2012 dan Rabu, 23 Mei 2012 Pasir Koja – Kopo Lajur I... 58

(7)

xv

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Jenis-jenis Fasilitas Transportasi... 17

Tabel 2.2 Rentang Kepadatan Tingkat Pelayanan... 19

Tabel 2.3 Kriteria Tingkat Pelayan (LOS) untuk Ruas Jalan Tol... 20

Tabel 4.1 Volume Kendaraan Pasir Koja – Kopo Lajur I... 34

Tabel 4.2 Volume Kendaraan Pasir Koja – Kopo Lajur II... 34

Tabel 4.3 Volume Kendaraan dalam SMP Pasir Koja – Kopo Lajur I... 35

Tabel 4.4 Volume Kendaraan dalam SMP Pasir Koja – Kopo Lajur II... 35

Tabel 4.5 Waktu Tempuh Kendaraan Pasir Koja - Kopo Lajur I... 36

Tabel 4.6 Waktu Tempuh Kendaraan Pasir Koja - Kopo Lajur II... 37

Tabel 4.7 Kecepatan Kendaraan Pasir Koja - Kopo Lajur I... 38

Tabel 4.8 Kecepatan Kendaraan Pasir Koja - Kopo Lajur II... 38

Tabel 4.9 Kepadatan Kendaraan Pasir Koja - Kopo Lajur I... 39

Tabel 4.10 Kepadatan Kendaraan Pasir Koja - Kopo Lajur II... 40

Tabel 4.11 Hasil Survei Pasir Koja – Kopo Lajur I, metode Greenshields... 41

Tabel 4.12 Hasil Survei Pasir Koja – Kopo Lajur II, metode Greenshields... 41

Tabel 4.13 Hasil Survei Pasir Koja – Kopo Lajur I, metode Greenberg... 46

Tabel 4.14 Hasil Survei Pasir Koja – Kopo Lajur II, metode Greenberg... 47

Tabel 4.15 Hasil Survei Pasir Koja – Kopo Lajur I, metode Underwood... 51

(8)

xvi

DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN

4/2 D Empat Lajur Dua Arah Terbagi Median

d Jarak Perjalanan

D Kerapatan/Kepadatan

Dj Kerapatan kondisi jam

Dm Kepadatan pada kondisi Volume Lalulintas Maksimum

e Eksponen

FFS Free - Flow Speed/Kecepatan Arus Bebas

GT Gerbang Tol

HCM Highway Capacity Manual

Km Kilometer

ln Logaritma Natural

LOS Level of Service/Tingkat Pelayanan

N Jumlah Lajur

PT Perseroan Terbatas

S Kecepatan

Kecepatan pada kondisi arus bebas

Sm Kecepatan pada kondisi Volume Lalulintas Maksimum

smp Satuan Mobil Penumpang

Kecepatan rata-rata ruang

t Waktu Perjalanan

USHCM United States Highway Capacity Manual

V Arus/Volume Lalulintas

(9)

xvii

DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN L1 DATA HASIL SURVEI ……… 72

LAMPIRAN L2 GAMBAR HUBUNGAN ANTARA

(10)

SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR

Sesuai dengan persetujuan dari Ketua Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Kristen Maranatha, melalui surat No.1203/TA/FTS/UKM/VIII/2009 tanggal 22 Februari 2012, dengan ini saya selaku Pembimbing Tugas Akhir memberikan tugas kepada:

Nama : Herry Rusdi Muchtar

NRP : 0721049

untuk membuat Tugas Akhir bidang Transportasi dengan judul:

STUDI KARAKTERISTIK ARUS LALULINTAS DENGAN BEBERAPA

METODE (Studi Kasus Ruas Jalan Tol Purbaleunyi Km 134 – Km 138)

Pokok pembahasan Tugas Akhir adalah sebagai berikut: 1. Pendahuluan

2. Tinjauan Pustaka 3. Metode Penelitian 4. Analisis Data 5. Simpulan dan Saran

Hal-hal lain yang dianggap perlu dapat disertakan untuk melengkapi penulisan Tugas Akhir ini.

Bandung, 22 Februari 2012

(11)

SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR

Yang bertanda tangan di bawah ini, selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir dari mahasiswa:

Nama : Herry Rusdi Muchtar

NRP : 0721049

Menyatakan bahwa Tugas Akhir dari Mahasiswa di atas dengan Judul :

STUDI KARAKTERISTIK ARUS LALULINTAS DENGAN BEBERAPA

METODE (Studi Kasus Ruas Jalan Tol Purbaleunyi KM 134 – KM 138)

Dinyatakan selesai dan dapat diajukan pada Ujian Sidang Tugas Akhir (USTA).

Bandung, 18 Desember 2012

(12)

Universitas Kristen Maranatha 72

LAMPIRAN I

DATA HASIL SURVEI

L1.1 Volume Kendaraan

Tabel L1.1 Volume Kendaraan dan SMP Kopo – Pasir Koja Lajur I

Jalur: Kopo - Pasir Koja Lajur: I

Survei: Jumlah Kendaraan (SMP)

Hari/Tanggal: Selasa/22 Mei 2012

Jam

emp = 1 emp = 1,3 emp = 1,3 TOTAL

Mobil Pribadi

Smp Truk Smp Bis Smp Kendaraan Smp

06:00 - 07:00 499 499 23 30 42 55 564 584

07:00 - 08:00 462 462 63 82 38 50 563 594

08:00 - 09:00 262 262 62 81 43 56 367 399

09:00 - 10:00 266 266 85 111 70 91 421 468

10:00 - 11:00 337 337 44 58 45 59 426 454

11:00 - 12:00 337 337 156 203 46 60 539 600

12:00 - 13:00 390 390 117 153 59 77 566 620

13:00 - 14:00 653 653 150 196 61 80 864 929

14:00 - 15:00 1466 1466 185 241 70 92 1721 1799

15:00 - 16:00 732 732 219 285 35 46 986 1063

16:00 - 17:00 628 628 259 337 34 45 921 1010

(13)

Tabel L1.2 Volume Kendaraan dan SMP Kopo – Pasir Koja Lajur II

Jalur: Kopo - Pasir Koja Lajur: II

Tabel L1.3 Volume Kendaraan dan SMP Pasir Koja – Kopo Lajur I

Jalur: Pasir Koja - Kopo Lajur: I

(14)

Tabel L1.4 Volume Kendaraan dan SMP Pasir Koja – Kopo Lajur II

Jalur: Pasir Koja - Kopo Lajur: II

Hari/Tanggal: Rabu/23 Mei 2012

Tabel L1.5 Volume Kendaraan dan SMP Kopo – Pasir Koja Lajur I

(15)

Tabel L1.6 Volume Kendaraan dan SMP Kopo – Pasir Koja Lajur II

Jam

emp = 1 emp = 1,3 emp = 1,3 TOTAL

Mobil

Pribadi Smp Truk Smp Bis Smp Kendaraan Smp

06:00 - 07:00 257 257 173 225 31 40 461 522

07:00 - 08:00 209 209 260 338 18 23 487 570

08:00 - 09:00 108 108 161 209 18 23 287 341

09:00 - 10:00 146 146 153 199 25 33 324 377

10:00 - 11:00 191 191 475 618 6 8 672 816

11:00 - 12:00 305 305 286 372 12 16 603 692

12:00 - 13:00 87 87 399 519 0 0 486 606

13:00 - 14:00 97 97 355 462 12 16 464 574

14:00 - 15:00 295 295 562 731 34 44 891 1070

15:00 - 16:00 212 212 385 501 31 40 628 753

16:00 - 17:00 216 216 453 589 6 8 675 813

17:00 - 18:00 155 155 452 588 37 48 644 791

L1.2 Kecepatan Kendaraan

(16)

Tabel L1.8 Kecepatan Kendaraan Kopo – Pasir Koja Lajur II

(17)

Tabel L1.10 Kecepatan Kendaraan Pasir Koja - Kopo Lajur II

(18)

Tabel L1.12 Kecepatan Kendaraan Kopo – Pasir Koja Lajur II

L1.3 Kepadatan Kendaraan

Tabel L1.13 Kepadatan Kendaraan Kopo – Pasir Koja Lajur I

Survei: Kepadatan

Jam TOTAL Kecepatan rata-rata (km/jam) Kepadatan

(smp/km)

Kendaraan Smp

06:00 - 07:00 564 584 70 8,34

07:00 - 08:00 563 593 87,4 6,79

08:00 - 09:00 367 399 93,8 4,25

09:00 - 10:00 421 468 107,8 4,34

10:00 - 11:00 426 453 111 4,08

11:00 - 12:00 539 600 68,8 8,72

12:00 - 13:00 566 619 69 8,97

13:00 - 14:00 864 927 64,8 14,31

14:00 - 15:00 1721 1798 76,4 23,53

15:00 - 16:00 986 1062 88,6 11,99

16:00 - 17:00 921 1009 73,4 13,75

(19)

Tabel L1.14 Kepadatan Kendaraan Kopo – Pasir Koja Lajur II

Survei: Kepadatan

(smp/km)

Tabel L1.15 Kepadatan Kendaraan Pasir Koja - Kopo Lajur I

Survei: Kepadatan

(20)

Tabel L1.16 Kepadatan Kendaraan Pasir Koja - Kopo Lajur II

Survei: Kepadatan

(smp/km)

Tabel L1.17 Kepadatan Kendaraan Kopo – Pasir Koja Lajur I

Survei: Kepadatan

Jam TOTAL Kecepatan rata-rata

(21)

Tabel L1.18 Kepadatan Kendaraan Kopo – Pasir Koja Lajur II

Survei: Kepadatan

(smp/km)

L1.4 Hasil Survei Metode Greenshields

Tabel L1.19 Hasil Survei Kopo - Pasir Koja Lajur I, metode Greenshields

Survei: Volume, Kecepatan dan Kepadatan

(22)

Tabel L1.20 Hasil Survei Kopo - Pasir Koja Lajur II, metode Greenshields

Tabel L1.21 Hasil Survei Pasir Koja – Kopo Lajur I, metode Greenshields

Jumlah Total 13596 1056,60 156,78 2147,12

(23)

Tabel L1.22 Hasil Survei Pasir Koja – Kopo Lajur II, metode Greenshields

Tabel L1.23 Hasil Survei Kopo - Pasir Koja Lajur I, metode Greenshields

Jumlah Total 9596,10 1007,20 119,11 1449,15

(24)

Tabel L1.24 Hasil Survei Kopo - Pasir Koja Lajur II, metode Greenshields

No Waktu V = Xi * Yi

(smp/jam)

S = Yi

(km/jam) D = V/S = Xi (smp/km)

Xi² (smp/jam)

1 06:00 - 07:00 522,2 78,4 6,66 44,36

2 07:00 - 08:00 570,4 75,8 7,53 56,70

3 08:00 - 09:00 340,7 86,6 3,93 15,44

4 09:00 - 10:00 377,4 77,4 4,88 23,81

5 10:00 - 11:00 816,3 90,4 9,03 81,54

6 11:00 - 12:00 692,4 60,6 11,43 130,64

7 12:00 - 13:00 605,7 89 6,81 46,38

8 13:00 - 14:00 574,1 87,8 6,54 42,77

9 14:00 - 15:00 1069,8 96,2 11,12 123,65

10 15:00 - 16:00 752,8 86,2 8,73 76,21

11 16:00 - 17:00 812,7 87,8 9,26 85,75

12 17:00 - 18:00 790,7 81 9,76 95,26

Jumlah Total 7925,20 997,20 95,68 822,52

(25)

L1.5 Hasil Survei Metode Greenberg

Tabel L1.25 Hasil Survei Kopo - Pasir Koja Lajur I, metode Greenberg

Tabel L1.26 Hasil Survei Kopo - Pasir Koja Lajur II, metode Greenberg

(26)

Tabel L1.27 Hasil Survei Pasir Koja - Kopo Lajur I, metode Greenberg

Tabel L1.28 Hasil Survei Pasir Koja - Kopo Lajur II, metode Greenberg

(27)

Tabel L1.29 Hasil Survei Kopo - Pasir Koja Lajur I, metode Greenberg

Tabel L1.30 Hasil Survei Kopo - Pasir Koja Lajur II, metode Greenberg

(28)

L1.6 Hasil Survei Metode Underwood

Tabel L1.31 Hasil Survei Kopo - Pasir Koja Lajur I, metode Underwood

Tabel L1.32 Hasil Survei Kopo - Pasir Koja Lajur II, metode Underwood

(29)

Tabel L1.33 Hasil Survei Pasir Koja - Kopo Lajur I, metode Underwood

Tabel L1.34 Hasil Survei Pasir Koja - Kopo Lajur II, metode Underwood

(30)

Tabel L1.35 Hasil Survei Kopo - Pasir Koja Lajur I, metode Underwood

Tabel L.36 Hasil Survei Kopo - Pasir Koja Lajur II, metode Underwood

(31)

(32)

LAMPIRAN II

GAMBAR HUBUNGAN ANTARA KECEPATAN

–

KEPADATAN-VOLUME

Gambar L1.1 Hubungan Kecepatan – Kepadatan

(33)

(34)

(35)

Selasa, 22 Mei 2012 dan Rabu, 23 Mei 2012 Kopo - Pasir Koja Lajur I

(36)

Gambar L1.5 Hubungan Kecepatan – Volume

(37)

Gambar L1.6 Hubungan Volume – Kepadatan

(38)

Selasa, 22 Mei 2012 dan Rabu, 23 Mei 2012 Kopo - Pasir Koja Lajur II

(39)

Gambar L1.8 Hubungan Kecepatan – Volume

Selasa, 22 Mei 2012 dan Rabu, 23 Mei 2012 Kopo - Pasir Koja Lajur II

(40)

Gambar L1.9 Hubungan Volume – Kepadatan

Selasa, 22 Me 2012 dan Rabu, 23 Mei 2012 Kopo - Pasir Koja Lajur II

(41)

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1Latar Belakang

Meningkatnya pertumbuhan perekonomian dan jumlah penduduk di suatu wilayah mengarah ke kondisi arus lalulintas yang semakin padat dan meningkatnya volume kendaraan pada suatu ruas jalan tiap harinya. Terutama di Indonesia yang semakin hari semakin padat jumlah penduduknya yang mengakibatkan meningkatnya volume kendaran di tiap ruas jalan, sehingga secara tidak langsung menimbulkan perbedaaan-perbedaan karakteristik arus lalulintas pada tiap ruas jalan di Indonesia.

Karakteristik arus lalulintas memiliki hubungan yang erat dengan kendaraan, pengendara dan jalan raya. Faktor-faktor tersebut biasanya bisa dilihat melalui variabel-variabelnya, yaitu kerapatan/kepadatan (D) jumlah kendaraan yang menempati suatu panjang ruas jalan pada suatu waktu tertentu, volume lalulintas (V) yang diukur dalam satuan mobil penumpang (smp) per jam dan kecepatan (S) pada saat lalulintas rendah yang diukur dalam kilometer (Km) per jam.

Salah satu sarana yang berpengaruh dalam mengurangi kepadatan arus lalulintas adalah jalan tol. Namun, sarana ini masih kurang memadai dalam melancarkan arus lalulintas. Di Bandung khususnya, yang arus lalulintasnya semakin hari semakin padat dengan pertumbuhan perekonomian dan jumlah penduduk. Salah satu ruas jalan yang menimbulkan kemacetan adalah ruas jalan tol Purbaleunyi pada ruas Km 134 (GT Pasir Koja) – Km 138 (GT Kopo). Berdasarkan pengamatan, di ruas jalan tersebut mengalami peningkatan volume arus lalulintas pada jam-jam sibuk.

(42)

2

Universitas Kristen Maranatha 1.2 Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini adalah:

1. Menganalisis karakteristik arus lalulintas pada ruas jalan tol Purbaleunyi di ruas Km 134 (GT Pasir Koja) – Km 138 (GT Kopo) dengan menggunakan beberapa metode, antara lain:

a. Model Linier Greenshields

b. Model Logaritmik Greenberg

c. Model Eksponensial Underwood

2. Menentukan tingkat pelayanan ruas jalan yang diteliti sesuai peraturan Menteri Perhubungan Nomor: KM 14 Tahun 2006 tentang Manajemen dan Rekayasa Lalulintas.

1.3Ruang Lingkup Penelitian

Ruang lingkup dari penelitian ini adalah:

1. Penelitian ini dilakukan dengan melakukan survei pada ruas jalan tol Purbaleunyi pada ruas Km 134 (GT Pasir Koja) – Km 138 (GT Kopo) di ke empat lajur yang ada.

2. Penelitian ini menggunakan data primer dengan melakukan survei di lapangan untuk memperoleh volume lalulintas, kecepatan dan geometri ruas jalan di lokasi studi.

3. Pengambilan data dilakukan di ruas jalan tol Purbaleunyi, waktu penelitian pada hari Selasa, 22 Mei 2012 dan Rabu, 23 Mei 2012 pada pukul 06.00 – 18.00 WIB.

4. Pengolahan data dilakukan dengan menggunakan metode: a. Model Linear Greenshields

b. Model Logaritmik Greenberg

c. Model Eksponensial Underwood

1.4Sistematika Pembahasan

(43)

3

(44)

70

BAB V

SIMPULAN DAN SARAN

5.1 Simpulan

Berdasarkan dari hasil analisis penelitian yang telah dilakukan dapat disimpulkan sebagai berikut:

1. Metode yang terbaik pada jalur Pasir Koja – Kopo Lajur I yaitu metode

Underwood dikarenakan memiliki nilai r2 yang terbesar.

2. Metode yang terbaik pada jalur Pasir Koja – Kopo Lajur II yaitu metode

Greenshields dikarenakan memiliki nilai r2 yang terbesar.

3. Metode yang terbaik pada jalur Kopo – Pasir Koja Lajur I yaitu metode

Greenberg dikarenakan memiliki nilai r2 yang terbesar.

4. Metode yang terbaik pada jalur Kopo – Pasir Koja Lajur II yaitu metode

Greenshields dikarenakan memiliki nilai r2 yang terbesar.

5. Jalur Pasir Koja – Kopo dan jalur Kopo – Pasir Koja belum memenuhi standar tingkat pelayanan yang telah ditetapkan oleh Menteri Perhubungan, maka dapat dinyatakan ruas jalan ini membutuhkan penambahan lajur.

6. Nilai karakteristik arus lalulintas pada ruas jalan ini, memiliki nilai-nilai yang bervariatif.

5.2 Saran

Ada beberapa saran yang dapat disampaikan sehubungan dengan penelitian ini, yaitu:

1. Perlu dilakukan perhitungan pertumbuhan lalulintas untuk tahun-tahun mendatang.

(45)

71

DAFTAR PUSTAKA

1. Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta.

2. Homburger, W.S.(Ed.). 1982. Transportation and Traffic Engineering Handbook, 2nd Edition, Prentice Hall, Engle Wood Cliffs, NJ.

3. Edward K. Morlok dan Johan K. Hainim. 1985. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Jakarta: Penerbit Erlangga.

4. Institute of Transportation Engineers. 2009. Traffic Engineering Handbook, 6th Edition.

5. Institute of Transportation Engineers. 2010. Manual of Transportation Engineering Studies, 2nd Edition.

6. Jon D. Fricker dan Robert K. Whitford. 2004. Fundamentals of Transportation Engineering. Pearson Education, Inc.

7. Khisty, C. Jotin dan Lall B. Kent. 2003. Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1 dan 2. Jakarta: Penerbit Erlangga.

8. Maladiyanto., 2004, Pengaruh Posisi Kendaraan Berat Terhadap Karakteristik Arus Lalulintas, Skripsi Teknik Sipil, Universitas Diponegoro, Semarang.

9. Panduan Penulisan Tugas Akhir Universitas Kristen Maranatha.

10.Tamin, O.Z., 2008. Perencanaan dan Permodelan Transportasi, Institut Teknologi Bandung.

11.Transportation Research Board. 1994. Highway Capacity Manual Special Report 209. Washington, D.C.