Pktj Fstpt 17 Jember

(1)

PENGGUNAAN MEDIAN PADA PERLINTASAN

SEBIDANG UNTUK MENGURANGI PELANGGARAN

PI

PINDA

NDAH

H LAJ

LAJUR

UR

(STUDI KASUS DI PERLINTASAN JALAN A.R. HAKIM

KOTA TEGAL)

Hanung Kurniawan Hanung Kurniawan Taruna DIV Manajemen

Taruna DIV Manajemen KeselamataKeselamatann Transportasi Jalan,

Transportasi Jalan, Politeknik Keselamatan

Politeknik Keselamatan TransportasiTransportasi Jalan,

Jalan,

Jl. Perintis Kemerdekaan No.17, Jl. Perintis Kemerdekaan No.17,

Kampus PKTJ, Kampus PKTJ, Tegal, 52125 Tegal, 52125 Tlpn:085642307046 Tlpn:085642307046 hanung.kurniawan91@gmail.com hanung.kurniawan91@gmail.com Eko Prasetianto Eko Prasetianto Taruna DIV

Taruna DIV Manajemen KeselamatanManajemen Keselamatan Transportasi Jalan,

Transportasi Jalan,

Politeknik Keselamatan Transportasi Politeknik Keselamatan Transportasi

Jalan, Jalan, Jl. Perintis

Jl. Perintis KemerdekaaKemerdekaan No.17,n No.17, Kampus PKTJ, Kampus PKTJ, Tegal, 52125 Tegal, 52125 tyandanivan@yahoo.co.id tyandanivan@yahoo.co.id Rifki Nurhakim Rifki Nurhakim Taruna DIV Manajemen

Taruna DIV Manajemen KeselamataKeselamatann Transportasi Jalan,

Transportasi Jalan, Politeknik Keselamatan

Politeknik Keselamatan TransportasiTransportasi Jalan,

Jalan,

Kampus PKTJ, Kampus PKTJ, Tegal, 52125 Tegal, 52125 nurhakim_rifki@yahoo.com nurhakim_rifki@yahoo.com M.

M. Reza Reza PrismanPrisman M.ScM.Sc Dose

Dosenn didi PolitePoliteknik knik KeseKeselamalamatantan Transportasi Jalan,

Transportasi Jalan,

Kampus PKTJ, Kampus PKTJ, Tegal, 52125 Tegal, 52125 rezaprisman@gmail.com rezaprisman@gmail.com Abstract Abstract The n

The number umber of acof accidentcidents ins in railrail wayway crossicrossings ngs latelylately, is o, is of parf particulticular conar concern cern for us for us to exto examine amine thethe phen

phenomenon thaomenon that the caused the act the caused the accident, thecident, then we do research at railn we do research at rail wayway crosscrossings in the city of Tegal.ings in the city of Tegal. Surve

Survey Methody Methods used in ts used in this stuhis studydy is the direis the direct obsect observatirvation.on. whilwhilee AveraAverage Daily ge Daily Traffic daTraffic data (ADT)ta (ADT) is useis usedd Secondary data,

Secondary data, from the 2013 survfrom the 2013 survey PKTJ Midshipmaney PKTJ Midshipman. In this study us. In this study using the method of ing the method of analysisanalysis "Before"Before and

and After" The results After" The results of the analysof the analysis of three is of three experimentalexperimental treatments (30, 60, treatments (30, 60, and 90 and 90 meters) to decreameters) to decreasese vio

violatlationions os on ln leveevel cl crosrossinsingsgs, th, thee resresultult of tof the he expexperierimenmentt thathatt thethe ideidealal lenglengthth of mof mediedian an whiwhichch is uis usedsed atat rairaill way

way crocrossissingsngs on boon bothth JalJalanan A.R A.R HakHakimim and Jand Jalaalan Suln Sultan Atan Agungungg is 60 mis 60 meteeters bers becaucause base basesed on thd on the rese resultult an

analalysysisis, i, itt isis momore re efeffefectctivive te to do dececrereasasee ththe ne numumbeber lr lananes es viviololatatioionn ththanan ththe me medediaiann whwhicichh lelengngthth isis 3030 mete

metersrs and 90 meand 90 meters.ters.

Keywords

Keywords: traffic vio: traffic violationlation, rail, rail wayway crosscrossings, and the meings, and the mediandian

Abstrak Abstrak

Bany

Banyaknya kaknya kecelaecelakaan di pkaan di perlinerlintasan stasan sebidaebidang akhir-ng akhir-akhir inakhir ini,i, menjmenjadi perhadi perhatianatian khusukhusus bagi ks bagi kamiami untuk untuk menel

meneliti fenomiti fenomenaena yang menyang menyebabyebabkan terjakan terjadinya kedinya kecelakcelakaanaan tersetersebut,but, maka kammaka kami melakuki melakukan penelan penelitian diitian di perlin

perlintasan setasan sebidang yanbidang yang berada di Kota Tegalg berada di Kota Tegal.. MotodeMotode survesurveyy yang digunyang digunakan dalaakan dalam penelitim penelitian ini adalahan ini adalah observasi

(2)

data skunder

data skunder tahun 2013tahun 2013 dari hasil dari hasil survey Taruna survey Taruna PKTJ. Dalam penePKTJ. Dalam penelitian ini menggunakalitian ini menggunakann metode analismetode analisaa

“

“_{Before and After}_{Before and After}” Hasil analisa” Hasil analisa _{dari tiga kali perlakuan percobaan (30, 60, dan 90 meter) untuk menurunkan}_{dari tiga kali perlakuan percobaan (30, 60, dan 90 meter) untuk menurunkan}

pelanggaran pada perlintas

pelanggaran pada perlintasan sebidang, setelah dilakukan percobaan an sebidang, setelah dilakukan percobaan didapatkandidapatkan panjang median yang idealpanjang median yang ideal untuk digunakan

untuk digunakan pada perlintasan spada perlintasan sebidangebidang di Jalan A.Rdi Jalan A.R. Hakim dan . Hakim dan Jalan Sultan Agung Jalan Sultan Agung yaitu denganyaitu dengan panjang median

panjang median 60 meter ka60 meter karena berdasarkan rena berdasarkan hasil analisis hasil analisis panjang median panjang median 60 meter 60 meter lebihlebih efektif efektif menurunkan

menurunkan jumlah pelanggaran jumlah pelanggaran lajurlajur daripada panjandaripada panjang median g median 30 meter 30 meter dan 90 dan 90 meter.meter.

Kata kunci

Kata kunci: pelanggar: pelanggaranan lalu lintaslalu lintas,, perlinperlintasan sebitasan sebidang, dan mediandang, dan median..

PENDAHULUAN

Latar Belakang Latar Belakang

Pada dasarnya palang pintu sebagai alat untuk

Pada dasarnya palang pintu sebagai alat untuk mengamankamengamankan perjalanan kereta api. Namunn perjalanan kereta api. Namun kenyataan yang ada palang pintu yang digunakan dinilai kurang efektif karena masih bisa kenyataan yang ada palang pintu yang digunakan dinilai kurang efektif karena masih bisa dilewati atau diterobos oleh kendaraan lain saat palang pintu sedang atau sudah menutup. dilewati atau diterobos oleh kendaraan lain saat palang pintu sedang atau sudah menutup. Hal inilah yang dinilai menjadi faktor penyebab kecelakaan lalu lintas di perlintasan Hal inilah yang dinilai menjadi faktor penyebab kecelakaan lalu lintas di perlintasan sebidang. Selain itu desain geometri jalan sebelum memasuki perlintasan sebidang yang sebidang. Selain itu desain geometri jalan sebelum memasuki perlintasan sebidang yang tidak dilengk

tidak dilengkapi denapi dengan medgan median dengian dengan panan panjang dan jang dan rambu yrambu yang memaang memadaidai memicumemicu pelanggaran

pelanggaran pindah pindah lajur (lihat lajur (lihat lampiran Glampiran Gambar 5ambar 5)) dan kdan konflik lalu onflik lalu lintaslintas (lihat lampiran(lihat lampiran Gamb

Gambar 6ar 6)) yanyang terg terjadi jadi pada pada perlperlintasintasan an sebidsebidang.ang. UntukUntuk itu pitu perlu erlu diaddiadakan akan penepenelitianlitian pada pe

pada perlintarlintasan sebsan sebidang aidang agar dipegar diperoleroleh rekomeh rekomendasndasi guna meni guna menguragurangingi jumlahjumlah pela

pelangganggaranran pindapindahh lajurlajur pada pada perliperlintasantasan sn sebidebidang.ang.

ST

STUDI

UDI PUS

PUSTAK

TAKA

A

Perilaku Lalu-Lintas (Kualitas Lalu-Lintas) Perilaku Lalu-Lintas (Kualitas Lalu-Lintas) Ukuran kwantitatif ya

Ukuran kwantitatif yang menerangkan kong menerangkan kondisi operasional ndisi operasional fasilitas lalu-lintas seperti yangfasilitas lalu-lintas seperti yang dinilai oleh pembina jalan.

dinilai oleh pembina jalan. Pada umumnya di nyataPada umumnya di nyatakan dalam kapasitaskan dalam kapasitas, derajat kejenuhan,, derajat kejenuhan, kecepatan rata-rata, waktu tempuh, tundaan, peluang antrian, panjang antrian atau rasio kecepatan rata-rata, waktu tempuh, tundaan, peluang antrian, panjang antrian atau rasio kendaraan terhenti.

kendaraan terhenti. Jalan

Jalan Me

Menunururutt PPPP NoNo. . 34 34 TaTahuhun n 20200606 tetentntanang g jajalalan,n, JaJalalan n kokolelektktor or adadalalah ah jajalalan n yyanangg menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan wilayah, atau antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat lokal, antarpusat kegiatan wilayah, atau antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal. Dengan kriteria lebar 9 meter kecepatan paling rendah 40 km/jam untuk kegiatan lokal. Dengan kriteria lebar 9 meter kecepatan paling rendah 40 km/jam untuk arteri primer dan 20

arteri primer dan 20 km/jam untuk arteri sekunderkm/jam untuk arteri sekunder Jenis-Jenis Perlintasan/Perpotongan

Jenis-Jenis Perlintasan/Perpotongan Sesuai unda

Sesuai undang-undangng-undang No.23 tahun No.23 tahun 2007 tentang 2007 tentang perkeretaapian perkeretaapian pasal 91 mepasal 91 menyebutkannyebutkan bahwa :

bahwa : 1)

1) PerpPerpotongotonganan antaantara jara jalur kelur kereta areta api dapi dan jalan jalan dibun dibuat tidat tidak seak sebidabidang.ng. 2)

2) PengecuaPengecualian terhadalian terhadap ketentuan p ketentuan sebagaimana sebagaimana dimaksud padimaksud pada ayada ayat (1) hanyt (1) hanya dapaa dapatt dilakukan dengan tetap menjamin keselamatan dan kelancaran perjalanan kereta api dilakukan dengan tetap menjamin keselamatan dan kelancaran perjalanan kereta api dan lalu lintas jalan.

(3)

Median Median Silvia

Silvia sukirman (1999sukirman (1999) mendefinisikan ) mendefinisikan median adalamedian adalah jalur yang teh jalur yang terletak ditengah jalarletak ditengah jalann unt

untuk memuk membabagigi jaljalan daan dalam malam masinsing-mg-masiasing arang arah.h. DalDalam Pedam Pedomaoman Konsn Konstrutruksi daksi dann Bangunan, Perencanaan Median Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah tahun Bangunan, Perencanaan Median Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah tahun 2004

2004.. LebLebar mar median edian bervabervariasriasi ani antara tara 11 -- 12 m12 meter.eter.

Lebar median minimum dalam kondisi khusus misalnya pada jembatan atau trowongan Lebar median minimum dalam kondisi khusus misalnya pada jembatan atau trowongan dapat diinstal dengan lebar 1 meter sesuai dengan Standar Perencanaan Geometrik Untuk dapat diinstal dengan lebar 1 meter sesuai dengan Standar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan tahun 1992, apabila median dengan lebar sampai 5 meter sebaiknya Jalan Perkotaan tahun 1992, apabila median dengan lebar sampai 5 meter sebaiknya ditinggikan dengan kereb atau dilengkapi dengan

ditinggikan dengan kereb atau dilengkapi dengan pembatas agar tidak dilanggar pembatas agar tidak dilanggar kendaraan.kendaraan. Semakin lebar median semakin baik bagi lalu lintas tetapi semakin mahal biaya yang Semakin lebar median semakin baik bagi lalu lintas tetapi semakin mahal biaya yang dibutuhkan

dibutuhkan dan membudan membutuhkan daerah tuhkan daerah milik jalan yanmilik jalan yang semakin g semakin lebar. Untuk itulebar. Untuk itu biaya yanbiaya yangg tersedia da

tersedia dann lebar sertalebar serta fungsi jalan sfungsi jalan sangat meneangat menentukan lebantukan lebar median yr median yang dipergunaang dipergunakan.kan.

Tabel 1

Tabel 1 LebarLebar Minimum Median Minimum Median Tanpa BuTanpa Bukaan (tipe ditinggikankaan (tipe ditinggikan))

Fungsi Fungsi Jalan Jalan Lebar Minimum Lebar Minimum ( M) ( M) Keterangan Keterangan M

Meeddiiaann JJaalluurr Tepian Tepian A

Arrtteerrii 22,,0000 00,,2255 BBiissa a ddiippaassaanng g ppeerraammbbuuaan n ddeennggaan n ddiiaammeetteer r rraammbbu u 9900 cm cm Kolektor/ Kolektor/ lokal lokal 1

1,,7700 00,,2255 BBiissa a ddiippaassaanng g ppeerraammbbuuaan n ddeennggaan n ddiiaammeetteer r rraammbbu u 6600 cm

cm Tabel 2

Tabel 2 Lalu lintas harian rata-rata JaLalu lintas harian rata-rata Jalan A.Rlan A.R Hakim dan Sultan Agung TaHakim dan Sultan Agung Tahun 2013hun 2013 Jam Jam 0066..0000 0077..0000 1122..0000 1133..0000 1166..0000 1177..0000 V Voolluumme e ((ssmmpp)) 18183344 11774466 15159977 11223355 11440000 11553355

METODOLOGI

Dalam penelitian ini kami

Dalam penelitian ini kami melakukan beberamelakukan beberapa survey untuk mendapatkan data yang valid.pa survey untuk mendapatkan data yang valid. Survey yang telah dilakukan yaitu survey inventarisasi jalan, survey panjang antrian dan Survey yang telah dilakukan yaitu survey inventarisasi jalan, survey panjang antrian dan waktu tundaan, kami juga mengumpulkan data tentang LHRT dan jadwal penutupan waktu tundaan, kami juga mengumpulkan data tentang LHRT dan jadwal penutupan palang pintu. Su

palang pintu. Survey dilaksanakrvey dilaksanakan mulai tanggal 18an mulai tanggal 18 april 2014 sampai deapril 2014 sampai dengan tanggal 8ngan tanggal 8 mei

mei 2014 2014 pada pada jam jam 08.308.300 WIBWIB sampsampai jai jam 1am 11.321.32 WIB WIB dengdengan an pertimpertimbangabangann volumvolume lae lalulu lintas dan jumlah penutup

lintas dan jumlah penutupan palang pintuan palang pintu dapat mewakili volume lalu lintas dadapat mewakili volume lalu lintas dan penutupann penutupan palang pintu

palang pintu pada hari-hari nopada hari-hari normal.rmal. Ruang lingkup Ruang lingkup penelitan ini kapenelitan ini kami batasi pami batasi pada jalanda jalan Kole

Kolektor di ktor di daerdaerah daah datartar dengdengan voan volume Llume LHRT > 1HRT > 1000 s000 smp/jamp/jam.m. AnalAnalisa yisa yang kang kamiami lakukan yaitu analisa perbandingan

lakukan yaitu analisa perbandingan ““_be_befo_fore_{re an}_and_{d af}_afte_ter_r”” yaitu membandingkan kondisiyaitu membandingkan kondisi

eksi

eksisiting dsiting danan ketigketigaa perlaperlakuankuan (pen(penerapaerapan panjan panjang medng median 30 meian 30 meter, panter, panjang mjang mediaedian 60n 60 meter dan panjang median 90 meter).

(4)

Gambar 1

Gambar 1 Diagram Alur PenelitianDiagram Alur Penelitian Tabel 3

Tabel 3 DataData KondKondisi Eksisisi Eksisting dan Konting dan Kondisi Jaladisi Jalan A. R. Hakimn A. R. Hakim Arah UtaArah Utarara T

Taannggggaall PPeerrllaakkuuaann WWaakkttuu Penutupan Penutupan Panjang Panjang Antrian Antrian Jumlah Pelanggaran Jumlah Pelanggaran Sepeda Sepeda Motor Motor Mobil Mobil Pribadi Pribadi A

Annggkkoott TTiiddaak k Bermotor Bermotor 18/04/2014 18/04/2014 Eksisting Eksisting (14 meter) (14 meter) 0 088..3300 8866,,77 2255 00 11 00 0 088..5533 4499 55 00 22 00 1 100..3355 5500 1133 11 00 00 1 100..4400 5566 1133 00 11 00 1 111..3300 112266 5500 00 00 22 1 111..3322 8877 1199 00 11 00 25/04/2014 25/04/2014 3 300 mmeetteerr 0088..3300 7373 1100 00 11 44 0 088..5533 5500 1111 00 00 00 6 600 mmeetteerr 1100..3355 4646 77 00 00 00 1 100..4400 4499 66 00 00 00 9 900 mmeetteerr 1111..3300 6060 66 00 00 00 1 111..3322 9955 88 00 00 00 1/05/2014 1/05/2014 3 300 mmeetteerr 0088..3300 7676 1155 00 11 44 0 088..5533 4477 1111 00 00 00 6 600 mmeetteerr 1100..3355 4545 88 00 00 00 1 100..4400 5522 77 00 00 00 9 900 mmeetteerr 1111..3300 6767 88 00 00 00 1 111..3322 110000 1100 00 00 00 08/05/2014 08/05/2014 3300 mmeetteerr 0088..3300 7788 2200 00 11 44 0 088..5533 5533 1177 00 00 00 Data Primer: Data Primer: 1.

1. jumjumlalah h pepelalangnggargaran an jaljalurur 2.

2. papanjnjanang g anantrtriaian n dadann waktu tundaan waktu tundaan

3.

3. inventarisaisi jalaninventarisaisi jalan

Data

Data SekunSekunder:der:

1.

1. LaLalu lu lilintntas as haharirian an rratata- a-rata 2013

rata 2013 2.

2. JaJadwdwal al pepenunututupapan n papalalangng pintu perlintasan pintu perlintasan Survey Survey Eksisting Eksisting Perlakuan Perlakuan Analisis Analisis data data Kesimpulan Kesimpulan dan dan rekomendasi rekomendasi Identifikasi Identifikasi masalah masalah Pengumpulan Pengumpulan data data

(5)

6 600 mmeetteerr 1100..3355 4646 77 00 00 00 1 100..4400 5500 88 00 00 00 9 900 mmeetteerr 1111..3300 6363 1100 00 00 00 1 111..3322 9944 1111 00 00 00 Ta

Tabebell 44 Data Kondisi eksisData Kondisi eksisting dan kondisi perlakuating dan kondisi perlakuan Jalan Sultan Agungn Jalan Sultan Agung Arah SelatanArah Selatan T

Taannggggaall PPeerrllaakkuuaann WaktuWaktu Penutupan Penutupan Panjang Panjang Antrian Antrian Jumlah Pelanggaran Jumlah Pelanggaran Sepeda Sepeda Motor Motor Mobil Mobil Pribadi

Pribadi AngkotAngkot

Tidak Tidak Bermotor Bermotor 18/04/2014 18/04/2014 EksistingEksisting (14meter) (14meter) 0 088..3300 9900 2200 00 22 00 0 088..5533 3300 77 00 00 00 1 100..3355 8877,,55 1166 00 11 00 1 100..4400 5500 1155 00 00 00 1 111..3300 8877 1166 00 00 00 1 111..3322 5500 88 00 00 00 25/04/2014 25/04/2014 3 300 mmeetteerr 0088..3300 5050 2222 00 11 00 0 088..5533 8800 2244 00 00 00 6 600 mmeetteerr 1100..3355 7070 33 00 00 00 1 100..4400 6644 99 00 00 00 9 900 mmeetteerr 1111..3300 101000 99 00 00 00 1 111..3322 8833 55 00 00 00 1/05/2014 1/05/2014 3 300 mmeetteerr 0088..3300 6060 2299 00 11 00 0 088..5533 7755 3333 00 00 00 6 600 mmeetteerr 1100..3355 7575 33 00 00 00 1 100..4400 7700 77 00 00 00 9 900 mmeetteerr 1111..3300 111155 1133 00 00 00 1 111..3322 9900 88 00 00 00 08/05/2014 08/05/2014 3 300 mmeetteerr 0088..3300 6363 3333 00 11 00 0 088..5533 8844 3366 00 00 00 6 600 mmeetteerr 1100..3355 7575 33 00 00 00 1 100..4400 7700 55 00 00 00 9 900 mmeetteerr 1111..3300 9090 1122 00 00 00 1 111..3322 7733 99 00 00 00

ANALISIS DAN PEMBAHASAN

Proses analisa d

Proses analisa data yang telah dikumpuata yang telah dikumpulkanlkan dilakukan dengdilakukan dengan Uji Beda dengan ban Uji Beda dengan bantuanantuan software

software SPSPSSSS 1616.0.0 ununtutuk mek melalakukukakan Ujn Uji Bei Beda tda terersesebubut, yt, yakakni dni denengagan can carara membandingka

membandingkan kondisi eksisting dengan perlakuan panjang median 30 n kondisi eksisting dengan perlakuan panjang median 30 meter, panjang 60meter, panjang 60 meter dan panjang 90 meter.

(6)

Tabel 5

Tabel 5 Data AData Analisis Hanalisis Hasil Uji sil Uji Beda Beda Kondisi EkKondisi Eksisting densisting dengangan KondisiKondisi PerlakuanPerlakuan Simpa

Simpang Utarang Utara ( Jl. A. R. Hakim)( Jl. A. R. Hakim)

No.

No. PanjangPanjang Median Median Hasil Uji Hasil Uji Beda Beda (Sig 2 (Sig 2 Tailed) Tailed) Panjang Panjang Antrian Antrian Rata-Rata Rata

Jumlah Pelanggaran Rata-Rata Jumlah Pelanggaran Rata-Rata Sepeda Sepeda Motor Motor Mobil Mobil Pribadi

Tak Tak Bermotor Bermotor 1 e 1 ekkssiissttiinngg 7766 2211 00 22 11 2 2 3300mmeetteerr 00,,0077 6161,,55 2288 00 11 44 3 3 6600mmeetteerr 00,,0077 4747,,55 1144 00 00 00 4 4 9900mmeetteerr 00,,0077 7777,,55 1188 00 00 00 Tabel 6

Tabel 6 Data Analisis Hasil Uji Beda Kondisi Data Analisis Hasil Uji Beda Kondisi Eksisting Dengan PerlakuanEksisting Dengan Perlakuan Simpa

Simpangng SelatSelatanan (Jl. (Jl. SultaSultan An Agunggung))

No.

No. PanjangPanjang Median Median Hasil Uji Hasil Uji Beda Beda (Sig 2 (Sig 2 Tailed) Tailed) Panjang Panjang Antrian Antrian Rata-Rata Rata

Jumlah Pelanggaran Rata-Rata Jumlah Pelanggaran Rata-Rata Sepeda Sepeda Motor Motor Mobil Mobil Pribadi

Tak Tak Bermotor Bermotor 1 1 EEkkssiissttiinngg 6666,,44 1144 00 11 00 2 2 3300 MMeetteerr 00,,0077 6969 5599 00 11 00 3 3 6600 MMeetteerr 00,,0077 6161 1100 00 00 00 4 4 9900 MMeetteerr 00,,0077 9292 1199 00 00 00 Dari tab

Dari tabel 5 dan tabeel 5 dan tabel 6 menyal 6 menyatakan batakan bahwa kohwa kondisi ekndisi eksistinsisting dang dan kondkondisiisi ketigketigaa perlaperlakuankuan (30, 60 d

(30, 60 dan 90 metan 90 meter)er) dari jadari jalan A.R Halan A.R Hakim dan jakim dan jalan Sullan Sultan Agutan Agung,ng, uji beda duji beda dilakuilakukankan untuk membuktikan hipotesis terkait pengaruh panjang median terhadap pelanggaran untuk membuktikan hipotesis terkait pengaruh panjang median terhadap pelanggaran pindah lajur,

pindah lajur, hasil uju beda hasil uju beda tersebut apabila ntersebut apabila nilai Sig 2 Tailed > 0,05 mailai Sig 2 Tailed > 0,05 maka Ho diterima.ka Ho diterima. Dari h

Dari hasil ujasil ujii beda ybeda yang kaang kami lakumi lakukankan didadidapatkapatkan hasil nn hasil nilai dailai dari Sig 2 Tairi Sig 2 Tailed saled samama yaiyaitutu 0,07

0,07 dari 3 perlakuadari 3 perlakuan yang kami teran yang kami terapkan, hal ini membuktikapkan, hal ini membuktikan bahwa pann bahwa panjang medianjang median dapat men

dapat menurunkan tingkat urunkan tingkat pelanggaran pelanggaran pindah lajur pindah lajur atauatau dengandengan kata lain Ho kata lain Ho diterima. Halditerima. Hal ini diper

ini diperkuatkuat daridari data didata diatas daatas dapat kita aspat kita asumsikumsikanan bahwbahwa panjaa panjang mediang median yang iden yang ideal untuk al untuk meng

menguranurangi jgi jumlah umlah pelanpelanggarggaran an lajur lajur yaiyaitu 6tu 60 me0 meter,ter, halhal ini dini dapat apat terlihterlihat dat dariari jumlahjumlah pela

pelangganggaran yran yang ang menunmenunjukkajukkann nilai nilai terketerkecil dcil dibandibandinging kondkondisi ekisi eksistinsisting dag dann perlaperlakuankuan peng

penggunagunaanan panjapanjangng mediamedian 3n 30 me0 meter ter dan dan 90 m90 metereter pada pada kedukedua rua ruas jas jalanalan,, baik baik itu pitu padaada ruas jalan A.R

ruas jalan A.R Hakim (simpang utara) maupuHakim (simpang utara) maupun jalan Sultan Agung (simpang sen jalan Sultan Agung (simpang selatan).latan).

KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan Kesimpulan Berd

Berdasarasarkan hasikan hasil analisis dapl analisis dapat disimpat disimpulkan baulkan bahwa,hwa, dengdengan penaan penambahmbahanan panjapanjangng mediamediann pada

pada lajur lajur pendpendekaekatt pada pada perlinperlintasatasan sen sebidanbidangg akaakan menn mengurangurangi tinggi tingkat pkat pelanelanggaraggarann pindah lajur. Panja

pindah lajur. Panjang median yanng median yang ideal untuk digung ideal untuk digunakan padaakan pada perlintasan sebidaperlintasan sebidang ding di Jalan A.R. Hakim dan Jalan Sultan Agung yaitu dengan panjang median 60 meter. Jalan A.R. Hakim dan Jalan Sultan Agung yaitu dengan panjang median 60 meter. Berdasarkan hasil analisis penjang median 60 meter dapat menekan secara efektif jumlah Berdasarkan hasil analisis penjang median 60 meter dapat menekan secara efektif jumlah

(7)

pelanggaran lajur yang sering dilakukan oleh pengendara kendaraan terutama adalah pelanggaran lajur yang sering dilakukan oleh pengendara kendaraan terutama adalah peng

pengendaendarara sepesepeda da motor motor dandan penpengemugemudidi angkangkot.ot.

Saran Saran Pe

Pembmbuauatatan n memedidianan yyanang g kakami mi sasararanknkanan yyaiaitutu dedengngan an tintinggggi i memedidianan tiptipee didititingnggigikakann dengan

dengan tinggi minimal 0,4 tinggi minimal 0,4 m dengan m dengan lebar 1,7 m lebar 1,7 m sesuai dsesuai dalamalam Perencanaan Perencanaan MedianMedian Departemen Pemukiman Dan Prasarana Wilayah Tahun 2004.

Departemen Pemukiman Dan Prasarana Wilayah Tahun 2004. Kemudian untuk menambah

Kemudian untuk menambah estetikaestetika ditambahkan tanaman perdu atau bunga-bungaanditambahkan tanaman perdu atau bunga-bungaan ditengah median, pembuatan fasilitas

ditengah median, pembuatan fasilitas Pedestrian RefugeePedestrian Refugee dan pendan penambaambahan banhan bando jalando jalan 6060 mete

meter sebr sebelum pelum perlinterlintasaasan sebn sebidanidangg dengdengan kean ketinggiatinggian minin minimalmal dari pdari permukermukaan jaan jalanalan deng

dengan baan bando bndo bagian agian palinpalingg bawabawahh 5 mete5 meter,r, yayang ditang ditambah mbah dengdengan raan rambu pembu petunjutunjuk dank dan larangan serta instalasi VMS (

larangan serta instalasi VMS (Variable Massage SignVariable Massage Sign) pada ruas jalan A.R Hakim ) pada ruas jalan A.R Hakim dan ruasdan ruas jalan

jalan Sultan Sultan Agung Agung untuk untuk memberikan informasi memberikan informasi kepada masyarakan kepada masyarakan melalui melalui pesan pesan yangyang ditampilkan, alterna

ditampilkan, alternatif lainya adalah dentif lainya adalah dengan gan menambahkanmenambahkan Neon Box Sign Neon Box Sign.. Hasil analisa ini dapat ditera

Hasil analisa ini dapat diterapkan di lingkungan pkan di lingkungan dengan kondisi gedengan kondisi geometri dan karakter laluometri dan karakter lalu lintas yang sama.

lintas yang sama.

Gambar 2

Gambar 2 RekomendasRekomendasii Bando JaBando Jalanlan Pada RuPada Ruas Jalan as Jalan A.R Hakim A.R Hakim dan Suldan Sultan Agungtan Agung

UCAP

UCAPAN

AN TER

TERIMA

IMA KASI

KASIH

H

Terimakasih kepada ALLAH SWT yang telah memberikan kemudahan dalam penyusunan paper ini. Kepada Terimakasih kepada ALLAH SWT yang telah memberikan kemudahan dalam penyusunan paper ini. Kepada DISHU

DISHUBKOMBKOMINFOINFO Kota Kota Tegal Tegal yang yang telah telah membememberikan rikan ijin ijin dalam dalam penelpenelitian itian ini, kini, kepadaepada BapaBapakk M.M. RezaReza Prisman yang s

Prisman yang selalu membimbing dalam elalu membimbing dalam penelitian kami, kepada penelitian kami, kepada UnitUnit P3M PKTJ yang teP3M PKTJ yang telah memberilah memberi semangat dan memberi informasi adanya lomba ini, dan tidak lupa kami ucapkan terimakasih kepada Taruna semangat dan memberi informasi adanya lomba ini, dan tidak lupa kami ucapkan terimakasih kepada Taruna Muda PKTJ A

Muda PKTJ Angkatan 3ngkatan 3 jurusan MKTJjurusan MKTJ yang telah yang telah membantu dalam membantu dalam penelitian ini.penelitian ini.

DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Jendral Bina Marga. 1997.

(8)

Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. 2004.

Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. 2004. Perencanaan Median jalanPerencanaan Median jalan.. Jakarta.

Jakarta.

Peraturan Pemerintah No. 34. 2006.

Peraturan Pemerintah No. 34. 2006. Tentang JalanTentang Jalan. Jakarta.. Jakarta. Undang-Undang No. 23. 2007.

Undang-Undang No. 23. 2007. Tentang PerkeretaapianTentang Perkeretaapian. Jakarta.. Jakarta. Sukir

Sukirman,man, silviasilvia. 1999.. 1999. Dasar-Dasar Perencana Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalanan Geometrik Jalan.. NovaNova: B: Banduandungng Keputusan Menteri Perhubungan No. 61. 1993.

Keputusan Menteri Perhubungan No. 61. 1993. Tentang Rambu-Rambu Lalu LintasTentang Rambu-Rambu Lalu Lintas.. Jakarta.

Jakarta.

Direktorat Jendral Bina Marga. 1992.

Direktorat Jendral Bina Marga. 1992. Standar Perencanaan Geometrik Untuk JalanStandar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan.