PROGRAM PENDIDIKAN EKSTENSI DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2017

(1)

ANALISIS FLUKTUASI WAKTU PERJALANAN SAAT JAM SIBUK PADA SORE HARI DI JALAN UTAMA KELUAR

PUSAT KOTA MEDAN

TUGAS AKHIR

Diajuakan Untuk Melengkapi Tugas-Tugas Dan

Memenuhi Syarat Untuk Menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil

Disusun oleh

IKUTEN TARIGAN 100424027

PROGRAM PENDIDIKAN EKSTENSI

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

MEDAN

(2)

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas kasih, berkat dan segala karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini dengan baik. Tugas akhir ini diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi syarat untuk menempuh ujian sarjana Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara.

Adapun judul dari tugas akhir ini adalah “Analisis Fluktuasi Waktu perjalanan

Saat Jam Sibuk Pada Sore Hari Di Jalan Utama Keluar Kota Medan”. Penulis menyadari bahwa terlaksananya penelitian tugas akhir ini tidak terlepas dari dukungan berbagai pihak. Karena itu, pada kesempatan ini saya mengucapkan terima kasih yang setulus-tulusnya kepada semua pihak yang telah membantu menyelesaikan tugas akhir ini :

1. Bapak Dr. Medis S. Surbakti, ST, MT, selaku dosen pembimbing yang telah menyediakan waktu untuk membimbing, mengarahkan dan memberikan masukan berupa saran hingga selesainya tugas akhir ini.

2. Bapak Dr. Medis S. Surbakti, ST, MT, selaku Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

3. Bapak Ir. Andy Putra Rambe, MBA, selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

4. Bapak Ir. Zulkarnaen A. Muis, M.Eng,Sc, selaku Koordinator Teknik Sipil Ekstension Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

5. Bapak/Ibu dosen staf pengajar yang telah membimbing dan mendidik sejak semester awal sampai berakhirnya masa studi di Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

6. Pegawai administrasi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

7. Teristimewa, saya mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada Orang Tua tercinta, yang telah banyak berkorban, memberikan motivasi hidup, semangat, doa dan nasehat beserta teman sekaligus sahabat yang selalu mendukung dan menyemangati Kristiana Br Sitepu.

(3)

8. Terima kasih buat teman-teman ekstension : Benni C. Purba, Kristina , Dittya Purba, Dani W.S, Deo Ningsih, dan teman-teman lain yang telah membantu survey.

9. Semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan tugas akhir ini yang tidak dapat disebutkan satu persatu.

Mengingat adanya keterbatasan-keterbatasan yang penulis miliki, maka penulis menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, segala saran dan kritik yang bersifat membangun dari pembaca diharapkan untuk penyempurnaan laporan Tugas Akhir ini.

Akhir kata penulis mengucapkan terima kasih dan semoga laporan Tugas Akhir ini bermanfaat bagi para pembaca.

Medan, Mei 2017 Penulis

(4)

ABSTRAK

Pertambahan penduduk di daerah perkotaan berpengaruh besar terhadap perkembangan di berbagai sektor yang mengakibatkan mobilitas penduduk semakin tinggi sehingga berpengaruh terhadap kepadatan lalu lintas. Yang dapat mengakibatkan volume lalu lintas melebihi kapasitas jalan dan terjadi hambatan yang semakin tinggi.

Kajian ini dilakukan bertujuan untuk mengetahui waktu perjalanan kendaraan paling sibuk di 5 jalan akses utama keluar kota medan pada hari senin, selasa, jumat dan saptu. Survei waktu perjalanan dilakukan dengan metode Floating Car Method,yaitu metode kendaran mengambang dimana kendaraan menyesuaian kecepatan dengan kecepatan arus kendaraan .

Kondisi lalu lintas jam puncak di 5 jalan akses kota medan , dimana waktu paling sibuk kedaan ke arah Tanjung Morawa berada pada hari jumat perjalanan 16,30 dengan kecepatan rata rata 10,87 km/jam, waktu paling sibuk kedaan ke arah Belawan berada pada hari sabtu perjalanan 19.30 dengan kecepatan rata rata 18,70 km/jam, waktu paling sibuk kedaan ke arah Tembung berada pada hari selasa perjalanan 18,30 dengan kecepatan rata rata 8,54 km/jam, waktu paling sibuk kedaan ke arah Tuntungan berada pada hari jumat perjalanan 18,30 dengan kecepatan rata rata 11,68 km/jam, waktu paling sibuk kedaan ke arah Binjai berada pada hari jumat perjalanan 18,30 dengan kecepatan rata rata 6,88 km/jam.

(5)

DAFTAR ISI

HAL Kata Pengantar ... i Abstrak ... iii Daftar Isi... iv Daftar Tabel ... vi

Daftar Gambar... viii

Daftar Grafik ... ix

Daftar Notasi ... x

BAB I PENDAHULUAN I.1 Umum ... 1

I.2 Latar Belakang………... 1

I.3 Tujuan Penelitian ... 2

I.4 Manfaat Penelitian ... 2

I.5 Batasan Penelitian... 3

I.6 Sistematika Penulisan ... 3

BAB II TINJAUAN PUASTAKA II.1 Pemilihan Waktu Pergerakan ... 5

2.2 Studi Waktu Perjalanan dan Tundaan... 8

2.3 Karakteristik Arus Pada Ruas Jalan ... 9

2.4 Hubungan antara Volume, Kecepatan dan Kerapatan ... 12

2.5 Metode Survey Waktu perjalanan Kendaraan ... 14

2.5.1 Manual Count... 14

2.5.2 Enescope ... 15

2.5.3 Radar meter ... 15

2.5.4 Pemotretan ... 15

2.6 Metode Kenderaan Contoh (Floating Car Method ) ... 16

2.7 Pengertian Kemacetan Lalu Lintas ... 18

2.8 Kapasitas Dasar Jalan Perkotaan ... 23

2.9 Karakteristik Arus Lalu Lintas... 32

2.10 Kinerja Ruas Jalan ... 42

2.11 Penilitian Terdahulu... 45

BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Tahapan Penelitian ... 49

3.2 Gambaran Umum Lokasi Penelitian... 50

3.3 Pelaksanaan Pengumpulan Data ... 52

3.3.1 Data Primer ... 52

3.3.2 Data Sekunder... 52

3.4 Teknik Pengumpulan Data Waktu Perjalanan... 53

3.5 Kebutuhan Teknis Survey ... 54

(6)

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Pemilihan Rute Yang Dijadikan Objek Penelitian ... 58 4.2 Karakteristik Fisik Ruas Jalan Yang Di Survei ... 59 4.3 Data Waktu perjalanan Dari Pusat Kota

Ke 5 Jalan Utama Kota Medan... 86 4.4 Data Kecepatan Rata Rata Waktu Perjalanan... 96

4.5 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu Perjalanan... 99 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan ... 108 5.2 Saran ... 109 DAFTAR PUSTAKA

(7)

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 2.1 Kapasitas Dasar (Co) Untuk Jalan Perkotaan ... 26

Tabel 2.2 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Lebar Jalur Lalu Lintas ... 27

Tabel 2.3 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisah Arah (FCsp ... 28

Tabel 2.4 Bobot Kejadian Tiap Jenis Hambatan Samping ... 29

Tabel 2.5 Kelas Hambatan Samping Untuk Jalan Perkotaan ... 30

Tabel 2.6 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Hambatan Samping dan Lebar Bahu (FCsf) Pada Jalan Perkotaan... 31

Tabel 2.7 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota ... 32

Tabel 2.8 Karakteristik Dasar Arus Lalu Lintas ... 33

Tabel 2.9 Kecepatan Arus Bebas Dasar (Fvo) ... 37

Tabel 2.10 Penyesuaian Untuk Pengaruh Lebar Jalur (FVw)... 38

Tabel 2.11 Faktor Penyesuaian Kecepatan Akibat Lebar Bahu (FFVsf)... 39

Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Kecepatan Ukuran Kota (FFVcs) ... 40

Tabel 2.13 Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang Untuk Jalan Perkotaan Terbagi Dan Satu Arah ... 41

Tabel 2.14 Nilai Tingkat Pelayanan... 45

Tabel 4.1 Data waktu perjalanan senin ke Tanjung morawa... 86

Tabel 4.2 Data waktu perjalanan selasa ke Tanjung morawa... 87

Tabel 4.3 Data waktu perjalanan jumat ke Tanjung morawa... 87

Tabel 4.4 Data waktu perjalanan sabtu ke Tanjung morawa... . 88

Tabel 4.5 Data waktu perjalanan senin ke Belawan... . 88

Tabel 4.6 Data waktu selasa tempuh ke Belawan... .. 89

Tabel 4.7 Data waktu perjalanan jumat ke Belawan... . 89

Tabel 4.8 Data waktu perjalanan sabtu ke Belawan... 90

Tabel 4.9 Data waktu perjalanan senin ke Tembung ... 90

Tabel 4.10 Data waktu perjalanan selasa ke Tembung ... 91

Tabel 4.11 Data waktu perjalanan jumat ke Tembung ... 91

Tabel 4.12 Data waktu perjalanan sabtu ke Tembung ... 92

Tabel 4.13 Data waktu perjalanan senin ke Tuntungan ... 92

Tabel 4.14 Data waktu perjalanan selasa ke Tuntungan ... 93

Tabel 4.15 Data waktu perjalanan jumat ke Tuntungan ... 93

Tabel 4.16 Data waktu perjalanan sabtu ke Tuntungan ... 94

Tabel 4.17 Data waktu perjalanan senin ke Binjai... 94

Tabel 4.18 Data waktu perjalanan selasa ke Binjai... 95

Tabel 4.19 Data waktu perjalanan jumat ke Binjai ... 95

Tabel 4.20 Data waktu perjalanan sabtu ke Binjai... 96

Tabel 4.21 Data waktu perjalanan ke Tanjung merawa ... 96

Tabel 4.22 Data Kecepatan Rata Rata Ke Belawan ... 97

Tabel 4.23 Data Kecepatan Rata Rata Ke Tembung... 97

Tabel 4.24 Data Kecepatan Rata Rata Ke Tuntungan... . 98

Tabel 4.25 Data Kecepatan Rata Rata Ke Binjai... . 99

(8)

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Hubungan antara kecepatan dengan kepadatan... 13

Gambar 2.2 Hubungan antara arus dan kepadatan... 13

Gambar 2.3 Hubungan antara kecepatan dengan arus kendaraan... 14

Gambar 4.1 Segmen Jalan putri merak jingga ... 59

Gambar 4.2 Segmen Jalan Guru Patimpus... 60

Gambar 4.4 Segmen Jalan iskandar Muda ... 61

Gambar 4.6 Segmen Jalan Jamin Ginting ... 62

Gambar 4.7 Segmen Jalan jamin ginting ... 62

Gambar 4.11 Segmen Jalan Merak Jingga ... 64

Gambar 4.12 Segmen Jalan Guru Patimpus... 65

Gambar 4.13 Segmen Jalan Gatot Subroto ... 65

Gambar 4.21 Segmen Jalan Puri Merak Jingga ... 69

Gambar 4.22 Segmen Jalan Yos Sudarso ... 70

Gambar 4.23 Segmen Jalan Putri Merak Jingga ... 70

Gambar 4.25 Segmen Jalan Yos Sudorso ... 71

Gambar 4.31 Segmen Jalan stasiun Kereta api ... 74

Gambar 4.32 Segmen Jalan Cirebon ... 75

Gambar 4.33 Segmen Jalan Sisingamangaraja ... 75

Gambar 4.34 Segmen Jalan sisingamangaraja ... 76

Gambar 4.38 Segmen Jalan sisingamangaraja ... 78

(9)

Gambar 4.41 Segmen Jalan Purti Merak Jingga ... 79

Gambar 4.42 Segmen Jalan Putri Merak Jingga ... 80

Gambar 4.43 Segmen Jalan Perintis Kemerdekaan ... 80

Gambar 4.44 Segmen Jalan Perintis Kemerdekaan ... 81

Gambar 4.45 Segmen Jalan HM Yamin ... 81

Gambar 4.46 Segmen Jalan HM Yamin ... 82

Gambar 4.47 Segmen Jalan Letjen Sujono ... 82

Gambar 4.50 Segmen Jalan Yakup Lubis ... 84

Gambar 4.51 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 Ke Pancurbatu... 103

Gambar 4.52 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 Ke Binjai ... 104

Gambar 4.53 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 Ke Belawan... 105

Gambar 4.54 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 ke Tanjung Morawa . 106 Gambar 4.55 Kecepatan Rata-rata hari jumat perjalan ke 4 Ke Tembung ... 107

(10)

DAFTAR GRAFIK

Grafik 5.1 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan Ke Tanjung Morawa ... 99

Grafik 5.2 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan

Ke Belawan... 100 Grafik 5.3 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan

Ke Tembung... 100 Grafik 5.4 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan

Ke Tuntungan (Pancur Batu)... 101 Grafik 5.5 Grafik Kecepatan Rata Rata Waktu perjalanan

(11)

DAFTAR NOTASI

C : Kapasitas (smp/jam) Co : Kapasitas Dasar (ideal)

FCw : Faktor penyesuaian untuk lebar lajur

FCsp : Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah FCsf : Faktor penyesuaian kelas hambatan samping

FCcs : Faktor penyesuaian akibat ukuran kota (jumlah penduduk) D : Kepadatan

LV : Kendaraan ringan HV : Kendaraan berat MC : Kendaraan bermotor UM : Kendaraan tak bermotor LHR : Lalu lintas harian rata-rata Fv : Kecepatan arus bebas

Fvo : Kecepatan arus bebas dasar (km/jam)

FVw : Penyesuaian lebar jalur lalu lintas jalan (km/jam) FFVsf : Faktor penyesuaian kecepatan akibat lebar bahu FFsf : Faktor penyesuaian hambatan samping

FFVcs : Faktor penyesuaian ukuran kota V, S : Kecepatan (km/jam)

L : Panjang segmen (km atau m)

TT : Waktu perjalanan rata-rata LV (jam atau detik) D : Kepadatan (smp/jam)

kk : Koreksi akibat kelandaian kl : Koreksi akibat kondisi lalu lintas

kr : Koreksi akibat kekasaran permukaan jalan (roughness) Y : Depresiasi

AINT : Rata-rata bunga modal tahunan dari kendaraan yang diekspresikan sebagai fraksi dari kendaraan baru = 0.01 (AINV/2)

AINV : Bunga modal tahunan dari kendaraan baru AKM : Rata-rata jarak tempuh tahunan (km) kendaraan SD : Sedan UT : Utiliti BL : Bus Kecil BR : Bus Besar TR : Truk Ringan TS : Truk Sedang TB : Truk Berat