BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Dalam suatu bandar udara terdapat komponen komponen infrastruktur yang mendukung berjalannya transportasi udara diantaranya runway, taxiway, apron, hangar, terminal dan sebagainya. Setiap komponen memiliki fungsi dan peranan masing masing misalnya runway yang merupakan bagian memanjang dari sebuah bandara tempat terjadinya take-off dan landing pesawat, lalu apron yang menjadi tempat parkir dari pesawat, serta taxiway yang berperan sebagai penghubung antara runway dengan apron.
Taxiway kebanyakan memiliki permukaan yang keras seperti aspal atau beton, walaupun bandar udara yang lebih kecil kadang-kadang menggunakan kerikil atau rumput. Dari sisi keamanan pesawat, jelas taxiway dengan permukaan aspal atau beton lebih diutamakan ketimbang permukaan kerikil atau rumput (ini biasa hanya untuk bandara kecil dengan tipe pesawat kecil atau helikopter saja).
Taxiway memiliki peranan yang cukup penting dalam melancarkan penerbangan. Panjang taxiway berpengaruh terhadap waktu yang diperlukan sebuah pesawat untuk menuju runway dari apron ataupun sebaliknya dan panjang taxiway tersebut berpengaruh terhadap jumlah bahan bakar yang akan terbuang selama pesawat taxiing. Dengan volume penerbangan atau volume lalulintas udara yang sangat padat akan mempengaruhi panjang atau konfigurasi dari taxiway tersebut.
Seiring dengan berkembangnya jaman, volume penerbangan disetiap bandara menjadi bertambah besar hal ini menjadikan taxiway-taxiway yang sudah ada menjadi tidak efektif dalam menyalurkan pesawat ke runway, sehingga perlu adanya pengembangan dari taxiway-taxiway tersebut baik dari segi ukuran ataupun konfigurasi dari taxiway tersebut.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian latar belakang masalah sebelumnya dapat dirumuskan sebagai berikut:
1. Apa yang dimaksud dengan taxiway? 2. Bagaimana konfigurasi dari taxiway?
3. Bagaimana pengembangan yang terjadi pada taxiway? 1.3 Tujuan Penulisan
Tujuan dari penulisan makalah ini adalah untuk memberikan informasi mengenai taxiway atau landasan hubung dari suatu bandara secara umum mulai dari pengertian, konfigurasi hingga pengembangan yang sudah dilakukan.
1.4 Manfaat Penulisan
Dengan disusunnya makalah ini diharapkan dapat memberikan informasi kepada seluruh pembaca mengenai taxiway dari suatu bandara dan pembaca dapat mengetahui bentuk bentuk konfigurasi dari taxiway, serta pembaca mengetaui perkembangan yang terjadi pada taxiway.
1.5 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan laporan adalah sebagai berikut : BAB I PENDAHULUAN
Dalam bab ini dibahas mengenai latar belakang, rumusan, tujuan, dan manfaat serta sistematika penulisan.
BAB II STUDI PUSTAKA
Dalam bab ini akan dibahas pengembangan yang terjadi pada taxiyaw.
BAB IV PENUTUP
Pada bab ini akan diambil kesimpulan mengenai hasil pengolahan data dan analisa.
KAJIAN PUSTAKA
2.1 Pengertian Taxiway
Taxiway sebenarnya adalah sebuah istilah yang digunakan untuk menunjukan jalan yang menghubungkan landasan pacu dengan hangar, terminal, apron dan fasilitas lainnya. Istilah pesawat sedang ‘taxiing’ berarti pesawat sedang berjalan di area landasan pacu, baik itu saat persiapan untuk take-off maupun landing (mendarat). Jalan taxiway ini kebanyakan memiliki permukaan yang keras seperti aspal atau beton, walaupun bandar udara yang lebih kecil kadang-kadang menggunakan kerikil atau rumput. Dari sisi keamanan pesawat, jelas taxiway dengan permukaan aspal atau beton lebih diutamakan ketimbang permukaan kerikil atau rumput (ini biasa hanya untuk bandara kecil dengan tipe pesawat kecil atau helikopter saja).
memungkinkan pesawat lain menggunakan landasan pacu. Tentu saja ini memerlukan perencanaan dan perancangan desain yang matang.
Perbedaan antara taxiway dengan runway adalah apabila runway ditandai dengan angka, maka taxiway ditandai dengan huruf.
2.2 Fungsi Taxiway
Fungsi utama taxiway adalah untuk menyediakan akses antara runway dan apron, termasuk juga area hangar. Taxiway harus dirancang sedemikian rupa sehingga pesawat yang baru saja mendarat tidak mengganggu kelancaran pergerakan pesawat yang akan take-off. Landasan hubung diatur sedemikian rupa sehingga pesawat yang baru mendarat tidak mengganggu gerakan pesawat yang sedang bergerak perlahan untuk lepas landas. Pada bandar udara yang sibuk dimana pesawat yang akan menuju landasan pacu diduga akan bergerak serentak dalam dua arah, harus disediakan landasan hubung yang sejajar satu sama lain. Pada bandar udara yang sibuk, landasan hubung harus terletak di berbagai tempat di sepanjang landasan pacu, sehingga pesawat yang baru mendarat dapat meninggalkan landasan pacu secepat mungkin sehingga landasan pacu dapat digunakan oleh pesawat yang lain. Kecepatan pesawat yang sudah masuk taxiway, atau akan keluar taxiway menuju landasan pacu tidak sebesar kecepatan pesawat pada landas pacunya, maka persyaratan mengenai kemiringan memanjang, kurve vertical dan jarak pandang tidaklah seketat pada landasan. Begitu pula dengan kecepatannya yang lebih rendah maka lebar taxiway lebih kecil dari pada landasannya.
2.3 Jenis-Jenis Taxiway 1. Jalan keluar
Taxiway jenis ini memungkinkan pesawat memasuki runway dari arah pelataran parkir pesawat. Biasanya dibangun tegak lurus runway. Pada kasus dimana tersedia jalan pesawat sejajar, dibangun sejumlah jalan keluar pesawat untuk mengurangi waktu pesawat menggunakan runway. Sudut belok berkisar
2. Jalan pesawat sejajar
Merupakan taxiway yang sejajar dengan runway. Didesain untuk mengurangi waktu penggunaan runway oleh pesawat dan sekaligus meningkatkan jumlah pergerakan untuk lepas landas.
3. Jalan pesawat sejajar dengan kecepatan tinggi
Dibangun dengan sudut tertentu terhadap runway sehingga memungkinkan pesawat yang baru mendarat untuk meninggalkan runway dengan kecepatan tinggi. Hal ini untuk mengurangi waktu penggunaan runway sehingga dapat meningkatkan kapasitas runway. Penentuan posisi dan jumlah rapid exit taxiway dilakukan setelah mengetahui jenis pesawat yang akan beroperasi serta jumlah pandaratan dan lepas landas.
4. Jalan pesawat pada pelataran parkir pesawat
Merupakan bagian dari pelataran parkir yang berfungsi sebagai jalan pesawat.
Beberapa contoh gambar konfigurasi taxiway : 1. Entrance Taxiway
3. Cross Overtaxiway
5. Dual Parallel Taxiway Entrance with Bypass
2.4 Dimensi Taxiway
A. Menurut SKEP No. 77-VI-2005
Keterangan:
Bila taxiway digunakan pesawat dengan roda dasar kurang dari 18m.
Bila taxiway digunakan pesawat dengan seperempat roda dasar lebih dari 18m.
Bila taxiway digunakan pesawat dengan roda putaran kurang dari 9m.
Bila taxiway untuk pesawat dengan seperempat roda putaran lebih dari 9m.
B. Menurut ICAO ANEX 14, tahun 2009.
A 7,5 m 1,5 m
B 10,5 m 2,25 m
C
15 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with a wheel base less than 18 m.
18 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with a wheel base equal to or greater than 18 m.
3 m if the taxiway is intended to be used by aeroplane with a wheel base less than 18 m.
4,5 m if the taxiway is intended to be used by aeroplane with a wheel base equal to or greater than 18 m.
D
18 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with an outer main gear wheel span of less than 9 m. 23 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with an outer main gear wheel span equal to or greater than 9 m.
4,5 m
E 23 m 4,5 m
LEBAR LANDAS HUBUNG (TAXIWAY)
Beberapa persyaratan yang dikeluarkan oleh ICAO dan FAA dalam perancangan geometris landasan hubung (taxiway) sebagaimana pada tabel-tabel berikut :
Tabel jari jari desain standar Taxiway
2.5 Tanda-tanda di Taxiway
Normal Centreline. Sebuah garis kuning tunggal yang berkesinambungan yang terletak ditengah-tengah landasan, selebar 6 inci (15 cm) sampai 12 inci (30 cm).
Enhanced Centreline. Garis tengah yang diperpanjang ini terdiri dari garis parallel berwarna di kedua sisi garis tengah landasan. Garis tengah landasan bisa diperpanjang hingga 150 kaki (45,7 m) sebelum sampai pada tanda posisi siap-pacu.
Taxiway Edge Markings. Digunakan untuk menunjukan ujung landasan pacu apabila ujung landasan pacu tidak ditandai (sampai dengan) dengan ujung perkerasan. Continuous Markings. Tanda berkesinambungan terdiri dari garis kuning ganda, dengan setiap garis setidaknya selebar 6 inci (15 cm) dan berjarak 6 inci (15 cm) saling terpisah dan menunjukan ujung landasan dari bahu perkerasan atau dari permukaan beraspal lainnya yang tidak dimaksudkan untuk digunakan oleh pesawat.
Taxi Shoulder Markings. Taxiway, holding bays, dan apron terkadang diberikan bahu perkerasan untuk mencegah tabrakan dan erosi air. Bahu perkerasan ini tidak dimaksudkan untuk digunakan oleh pesawat terbang, dan mungkin tidak dapat memikul beban pesawat. Bahu landasan ditandai dengan garis kuning yang tegak lurus terhadap tepi landasan, dari ujung landasan ke tepi perkerasan, sekitar 10 meter.
Surface Painted Taxiway Direction Signs. Latar belakang kuning dengan tulisan hitam, dan diberikan bila tidak mungkin untuk memberikan tanda arah landasan pacu di persimpangan, atau bila diperlukan untuk melengkapi tanda-tanda seperti itu. Tanda-tanda ini terletak di kedua sisi tengah landasan.
Surface Painted Location Signs. Latar belakang hitam dengan tulisan kuning. Bila diperlukan, tanda-tanda ini melengkapi tanda lokasi yang berada di sepanjang landasan pacu dan membantu pilot dalam menunjukan jalan menuju tempat pesawat akan ditempatkan. Tanda-tanda ini terletak di sisi kanan garis tengah.
2.6 Lampu taxiway
Untuk operasi malam, taxiway di banyak bandara dilengkapi dengan lampu, meskipun beberapa bandara kecil yang tidak dilengkapi dengan peralatan ini.
Taxiway Edge Lights. Digunakan untuk garis tepi taxiway selama periode kegelapan atau kondisi visibilitas terbatas. Perlengkapan ini akan meningkat dan memancarkan cahaya biru.
Taxiway centerline Lights. Peralatan ini tetap menyala dan memancarkan cahaya hijau yang terletak di sepanjang landasan tengah
Clearance Bar Lights. Tiga lampu berwarna kuning di posisi siap pacu di taxiway
Runway Guard Lights. Stop Bar Lights.
Lampu taxiway berjarak setiap 75 kaki. Di beberapa bandara, lampu-lampu lebih berdekatan ketika di persimpangan.
2.7 PERSILANGAN
Pada persilangan antara taxiway dengan landasan, apron dengan taxiway perlu tambahan luas agar gerakkan pesawat masih mempunyai Wheel Clearance seperti yang dipersyaratkan, di sini tambahan luas disebut Fillet. Tetapi tambahan luas pada kurve taxiway lebih baik disebut lebar tambahan, sebab memang lebar tambahan merupakan tambahan ke taxiway pada kurvenya.
Ada 3 cara untuk menjamin terpenuhinya persyaratan Wheel Clearence : 1. Menggunakan marking sumbu taxiway sebagai pedoman jalannya pesawat dan
dibuat fillet
2. Dibuat garis pedoman sisi kanan, sisi kiri dimana pesawat berjalan diantaranya 3. Gabungan no.2 garis pedoman kanan kiri dan tambahan fillet.
Beberapa cara yang disarankan ICAO untuk merencanakan Fillet, antara lain:
1. Dengan model simulasi gerakan pesawat 2. Penghitungan Fillet
3. Menggunakan grafik akan menghasilkan data-data pendekatan dari garis-garis gerak pesawat.
Gambar desain fillet Tabel dimensi fillet taxiway
2.8 Exit Taxiway
Fungsi dari Exit Taxiway atau Turn Off adalah menekan sekecil mungkin waktu penggunaan landasan oleh pesawat mendarat. Exit Taxiway dapat ditempatkan dengan menyudut siku terhadap landasan atau kalau terpaksa menyudut yang lain juga bisa. Exit Taxiway yang mempunyai sudut 300 disebut kecepatan tinggi atau cepat keluar sebagai tanda bahwa taxiway itu direncanakan penggunaannya bagi pesawat yang harus cepat keluar. Penempatan Exit Taxiway tergantung pada pesawat campuran, kecepatan waktu approach atau waktu menyentuh perkerasan, kecepatan keluar, tingkat pengereman yang tergantung kepada kondisi permukaan perkerasan basah atau kering serta jumlah Exit Taxiway yang direncanakan dibuat.
A. Exit Taxiway Menyudut Siku-Siku
Keputusan untuk merencanakan dan membangun Exit Taxiway menyudut siku-siku didasarkan kepada analisa lalu lintas yang ada. Apabila lalu lintas rencana pada jam-jam puncak kurang dari 26 gerakan (mendarat dan lepas landas) Exit Taxiway menyudut siku-siku cukup memadai.
B. Exit Taxiway Kecepatan tinggi
perkembangan kebutuhan ini banyak keuntungannya diadakan Standart high speed exit taxiway yang berlaku untuk lapangan-lapangan terbang internasional.
Alasan mengapa memilih perencanaan ini untuk semua lapangan terbang adalah :
1. Kemudahannya bagi sebagian besar, konfigurasi roda pendaratan pesawat untuk membuat belokan
2. Sisa perkerasan yang lapang didapatkan antara sisi luar roda pendaratan dengan tepi perkerasan taxiway
3. Muara yang diperluas dari exit taxiway memungkinkan beberapa variasi sumbu belokan ke taxiway, bila pesawat tidak memulai belokannya dari titik yang ditandai pada landasan.
4. Konfigurasinya memungkinkan pesawat belok walau dengan kecepatan tinggi 50 knot.
High speed exit taxiway merupakan salah satu fasilitas dari runway. Karena fungsinya yang demikian penting dalam penentuan waktu pemakaian runway maka lokasi high speed exit taxiway dipilih sedemikian rupa sehingga waktu tinggal pesawat di runway dapat dipersingkat.
Penelitian ini mengamati proses landing pesawat mulai dari threshold runway, touchdown hingga pesawat mencapai kecepatan di high speed exit taxiway. Dengan menggunakan kurva normal sebagai distribusi probabilitas lokasi high speed exit taxiway ideal untuk setiap kategori pesawat didapatkan lokasi high speed exit taxiway yang memberikan penambahan waktu pemakaian runway terkecil.
C. Jumlah dan Lokasi Taxiway
Lokasi exit taxiway ditentukan oleh titik sentuh pesawat waktu mendarat pada landasan dan kelakuan pesawat waktu mendarat. Untuk menentukan jarak lokasi exit taxiway dari Threshold landasan, unsur-unsur dibawah harus diperhitungkan:
2. Kecepatan awal waktu sampai titik A, yaitu titik perpotongan garis singgung antara landasan dan taxiway
3. Jarak dari Threshold sampai ke Touchdown 4. Jarak dari Touchdown sampai ke titik A
Nilai besaran butir b, c dan di rata-ratakan dari pesawat yang biasa dilayani landasan ini. Hanya untuk tujuan perencanaan exit taxiway, kecepatan pesawat waktu touchdown dianggap rata-rata 1,3 kali kecepatan Stall, pada konfigurasi pendaratan dengan rata-rata berat pendaratan kotor 85% dari maximum.
D. Taxiway Diatas Jembatan
Jembatan taxiway dibangun pada bagian yang lurus dari taxiway, dengan bagian lurus di dua sisi jembatan, agar pesawat berjalan pada satu garis lurus sesaat sebelum masuk jembatan dan sesaat sesudah keluar jembatan. Lebar jembatan taxiway mampu melayani pesawat, bila diukur tegak lurus sumbu taxiway lebarnya tidak kurang dari area yang diratakan bagi strip taxiway.
2.9 Taxiway Shoulders
Bagian yang lurus dari taxiway harus dilengkapi dengan bahu dengan luasan simetris pada setiap sisi dari taxiway jadi lebar dari keseluruhan taxiway dan bahu pada bagian lurus minimum seperti dalam tabel berikut, Apabila pada taxiway dengan penggolongan pesawat III, IV, V dan VI untuk jenis pesawat jet propelled, harus menggunakan lebar bahu. Lebar bahu taxiway pada masing-masing ukuran minimum.
BAB III PENGEMBANGAN
Pada perancangan Taxiway, Taxiway diatur sedemikian hingga pesawat yang baru saja mendarat tidak menggangu pesawat lain yang sedang taxi siap menuju ujung lepas landas. Pada bandar udara yang sibuk, lalu lintas pesawat taxi
diperkirakan bergerak sama banyak dari dua arah, harus dibuat paralel taxiway terhadap landasan untuk taxi satu arah.
Untuk pemilihan rute taxiway dipilih rute yang terpendek dari bangunan terminal menuju ujung landasan yang dipakai untuk awal lepas landas, pembuatan taxiway harus bisa dipakai oleh pesawat secepatnya ke luar dari landasan sehingga landasan bisa digunakan oleh pesawat lain untuk mendarat tanpa harus menunggu lama, taxiway ini disebut exit taxiway atau turn off, selain itu pembuatan taxiway memiliki sudut siku–siku dengan landasan, maka pesawat yang akan mendarat bisa diperlambat sampai kecepatan yang sangat rendah sebelum belok masuk taxiway.
`Pada bandar udara yang sudah memiliki jadwal penerbangan sangat padat, dengan volume pesawat yang sangat besar peranan taxiway sangat penting dalam melancarkan setiap pesawat baik yang akan take off menuju runway maupun yang akan landing menuju apron. Taxiway menjadi penghubung antara runway dengan apron. Jika taxiway sudah dianggap tidak efektif dalam menghubungkan apron dengan runway maka langkah yang paling banyak digunakan adalah dengan mendesain ulang taxiway tersebut, apakah diperbesar atau diperlebar ataupun ditambah serta konfigurasinya diperbaharui.
Untuk bandar udara yang memiliki intensitas penerbangan yang sangat besar bisa menggunakan desain rapid exit taxiway, dimana taxiway didesain untuk bisa menghubungkan pesawat yg menuju runway dengan pesawat yang menuju apron dengan sangat cepat. Taxiway didesain sependek-pendeknya dengan sudut tertentu yang memungkinkan pesawat bisa bergerak secara cepat.
menjelaskan desain terbaru atau proses desain yang baru untuk referensi jenis pesawat yang baru.
Perubahan terbaru diberi nama “Alpha” yang memiliki definisi yaitu sebgai yang paling menonjol, berbakat dan lebih agresif dalam kelompok. Perubahan yang cukup menonjol tersebut adalah Taxiway Design Group (TDG). Taxiway design group adalah usulan terbaru dibawah tanggung jawab Airplane Design Group (ADG).
Perbedaan utama adalah bahwa TDG menggabungkan elemen terkait untuk pesawat yang sebenarnya gerakan pesawat taxi tertentu, lebih memikirkan lebar sayap dan ketinggian ekor yang memiliki keamanan untuk objek atau pesawat yang lain. TDG akan didasarkan pada Main Aksesoris Lebar (MGW) dikombinasikan dengan Kokpit untuk Main Aksesoris (CMG) jarak. Selain itu, semua desain taxiway fillet sekarang akan didasarkan pada mempertahankan kokpit pesawat diatas garis tengah, yang pada dasarnya telah menghilangkan konsep over-kemudi dari desain literatur bandara. Untuk mengurangi atau mengimbangi perubahan yang terjadi pada over-steering, jari-jari fillet masing-masing kelompok desain diperkecil yaitu untuk fillet dengan radius 170 meter dikurangi menjadi fillet dengan radius 130 meter. Dengan radius yang lebih kecil tidak akan mengubah kinerja menjadi lebih jelek akan tetapi kinerjanya akan lebih bagus. Namun, pada awalnya memang digambar skematik desain tersebut terlihat cukup “lucu”. Pada kenyataannya, ketika diuji dengan menggunakan simulasi, taxiway dapat bekerja dengan sangat baik. Tidak hanya bekerja dengan baik, TDG pun menghemat jumlah atau tebal perkerasanb yang dibutuhkan pada fillet sebesar kira-kira 5-15 persen tergantung pada TDG yang digunakan. Hal tersebut pun berpengaruh pada penghematan biaya konstruksi.
Penghematan biaya melalui teknologi. FAA telah mengambil sikap yang positif dengan membuat desain yang menjadikan berkurangnya tebal perkerasan sehingga terjadi penghematan biaya. Tapi ada aspek lain yang penting yaitu AC: penggunaan Computer Aided Design (CAD) sebagai penggati tabel4-3 melalui tabel 4-8 untuk model pergerakan pesawat dapat diterima dan mungkin diperlukan
Perubahan pada tabel tersebut merupakan sebuah revolusi desain yang jika berdasarkan kepada kutipan sastra tampak bahwa FAA seperti bersatu dengan waktu. “pemodelan” menjadi hal penting disini, pemodelan harus bisa dijelaskan secara umum dengan lebih cepat. Dengan demikian, jika operator bandara / perwakilan memiliki cara untuk berhasil memodelkan taxiway sebuah desain fillet berdasarkan pada gigi pesawat yang sebenarnya gerakan sementara mengikuti kriteria FAA yang baru yaitu TDG, dapat mengurangi daerah trotoar dengan jumlah yang paling optimal.
Berbasis CAD software simulasi dapat menyediakan lengkap simulasi untuk menangani berbagai macam perencanaan dan operasional aspek, termasuk desain fillet akurat. perangkat lunak ini beroperasi berdasarkan gerakan yang sebenarnya dan kecepatan gigi hidung pesawat tertentu dan gigi utama. Perancang dapat memilih titik pada pesawat untuk mengikuti kurva tertentu ("kokpit atas tengah" dapat dipilih), membatasi hidung pesawat gigi sudut kemudi (50 derajat FAA limit), dan memiliki perangkat lunak mengikuti garis dari setiap radius tertentu sampai berhenti-titik yang ditunjuk. Perangkat lunak ini kemudian menciptakan mengimbangi line (warna) dari tepi luar dari pesawat yang sebenarnya gigi utama ban, yang didasarkan pada FAA (atau ICAO)-gigi utama persyaratan clearance yang tertentu desain pesawat kelompok. Setelah selesai, Film dapat dibuat dari simulasi. Bandara dan konsultan di dunia banyak yang telah menggunakan perangkat lunak tersebut selama bertahun-tahun dalam rangka untuk menghemat biaya perkerasan dan telah mengandalkan pesawat kritis bukan kelompok desain maksimum persyaratan
Menurunnya fillet persyaratan Taxiway Desain baru Kelompok, ditambah dengan penggunaan yang diijinkan perangkat lunak, akan memungkinkan konsultan untuk memberikan tidak hanya bandara, tetapi FAA dan industri bandara secara keseluruhan dengan biaya tabungan dan efisiensi
realistis. Baru AC, berdasarkan pemodelan pesawat yang sebenarnya, tampaknya menjadi larutan padat untuk desain bandara masa depan dan penghematan biaya sistem secara keseluruhan. Seperti semua baru hal, industri mungkin memakan waktu untuk mendapatkan terbiasa dengan standar baru, tapi kemudian lagi, alat-alat untuk pelaksanaan sudah ada.
BAB IV PENUTUP 4.1 Kesimpulan
apron dan fasilitas lainnya. Istilah pesawat sedang ‘taxiing’ berarti pesawat sedang berjalan di area landasan pacu, baik itu saat persiapan untuk take-off maupun landing (mendarat). Jalan taxiway ini kebanyakan memiliki permukaan yang keras seperti aspal atau beton, walaupun bandar udara yang lebih kecil kadang-kadang menggunakan kerikil atau rumput. Dari sisi keamanan pesawat, jelas taxiway dengan permukaan aspal atau beton lebih diutamakan ketimbang permukaan kerikil atau rumput.
Beberapa konfigurasi yang ada pada taxiway : 1. Entrance Taxiway
5. Dual Parallel Taxiway Entrance with Bypass
Dengan demikian maka pada desain ini jari jari fillet pada sebuah taxiway menjadi diperkecil namun tetap dapat bekerja dengan baik.
