commit to user
i
PEMODELAN PEMILIHAN MODA ANGKUTAN ANTAR KOTA BUS DAN KERETA API
( Studi Kasus Bus dan Kereta Api Jurusan Yogyakarta-Madiun )
MODAL CHOICE MODELLING OF INTER-CITY TRANSPORTATION BUS AND RAIL
(Case Study Bus and Rail Yogyakarta-Madiun)
SKRIPSI
Disusun untuk Memenuhi Persyaratan Memperoleh Gelar Sarjana Teknik pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Disusun Oleh :
LAURENTIA.A.N
NIM. I 0108115
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
commit to user
commit to user
commit to user
iv
MOTTO
Patiently waiting for God's timing
In this life, there’s a good time
there is time we sow
There is also the harvest
maybe in your life storm came invading
unanswered prayers might like!
but be assured remained
God will not be late! Also not to be faster
He made all beautiful just in time
God always hear your prayers
God will never leave you
his help would have arrived just in time
like a rosebud bloom in time trust
God made all beautiful in its time
let us always in his word
have faith in god
waiting for him to work on time
God will not be late also not be faster
teach us to be faithful
always waiting for your time God
1 Korintus 10:13 & Pengkotbah 3:11a
commit to user
v
©
jesus christ
©
mommy!
©
daddy!
©
sisters! yulia dian
©
brother! andaru
©
best friends! tiara dina reska
©
survey friends! maya teo santoso
©
all friends in civil engineering uns
specially 2008!
commit to user
vi
Laurentia.A.N, 2013, PEMODELAN PEMILIHAN MODA ANGKUTAN ANTAR KOTA BUS DAN KERETA API. Skripsi, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret, Surakarta.
Mobilitas masyarakat Kota Yogyakarta dan Kota Madiun semakin bertambah sehingga PT.KAI melayani kereta komuter dengan relasi Yogyakarta-Madiun. Namun frekuensi keberangkatannya kereta ini tidak sebanyak bus dan adanya ompetisi antara bus dan kereta api antar kota menyebabkan penghentian operasi kereta api karena kurangnya minat masyarakat.
Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui karakteristik penumpang bus dan kereta api dan memodelkan pemilihan moda agar dapat diketahui potensi penggunaan moda berdasarkan empat atribut terpilih yaitu tarif, waktu perjalanan, kenyamanan dan frekuensi moda. Data yang didapatkan meliputi data primer dan sekunder. Data primer diperoleh melalui kuesioner responden melalui wawancara secara langsung di dalam kedua moda. Data sekunder diperoleh dari PT.KAI dan PO.MIRA.
Pemodelan dilakukan berdasarkan respon penumpang dengan metode
stated preference yaitu dengan menyediakan delapan skenario yang
berbeda. Pemodelan dilakukan dengan menggunakan model pemilihan diskrit dan menggunakan software NLOGIT. Model pemilihan moda yang terbaik yaitu :
UBUS-KA= -2,0190 – 2,1193xTIME – 1,6526 xCOST + 1,4559x COMF + 1,0822xFREQ
dengan TIME adalah variabel waktu, COST merupakan variabel tarif, COMF adalah variabel kenyamanan, dan FREQ adalah variabel frekuensi moda. Berdasarkan model yang didapat, variabel waktu menjadi aspek terbesar dalam pemilihan moda.
Kata kunci : model, pemilihan moda, stated preference, nlogit
commit to user
vii
Laurentia.A.N, 2013, Modal Choice Model Of Public Transportation Between The City Bus And Train. Thesis, Department Of Civil Engineering, Faculty Of Engineering, Sebelas Maret University, Surakarta.
Mobility people in Yogyakarta and Madiun is increasing so that PT.KAI serve a commuter train with relation of Yogyakarta-Madiun. But the frequency of train is not as much as the frequency of bus and the competition between bus and train inter-city causes the termination of rail operations due to lack of public interest.
The purpose of this research is knowing the characteristics of bus and train passengers and make a model split in order to know the potential use of modes are selected based on four attributes of fare, travel time, comfort and frequency modes. Data obtained include primary and secondary data. The primary data obtained through the questionnaire respondents through direct interviews in both modes. Secondary data were obtained from PT.KAI and PO.MIRA.
Modeling is based on passenger response stated preference methods by providing eight different scenarios. Modeling is be solved by using a discrete selection model and using software NLOGIT. The best modal choice model as follows:
UBUS-KA= -2,0190 – 2,1193xTIME – 1,6526 xCOST + 1,4559x COMF + 1,0822xFREQ
with TIME is time variable, COST is cost variable, COMF is a comfort variable, and FREQ is the variable frequency mode. Based on the model obtained, the time variable features becomes the biggest aspects in selection mode.
Key Words : model, model split, stated preference, nlogit
commit to user
viii
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yesus Kristus atas talenta, karunia dan berkat-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi dengan judul
”Pemodelan Pemilihan Moda Angkutan Antar Kota Bus Dan Kereta Api” guna memenuhi salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Penyusunan tugas akhir ini dapat berjalan lancar tidak lepas dari bimbingan, dukungan, dan motivasi dari berbagai pihak. Dengan segala kerendahan hati, pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan terima kasih kepada:
1. Segenap Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. Segenap Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas
Maret Surakarta.
3. Dr. Eng. Ir. Syafi’i, MT. selaku dosen pembimbing I. 4. Ir. Agus Sumarsono, MT.selaku dosen pembimbing II. 5. Dr. Arif Budiarto, MT, selaku pemilik software.
6. Ir. Sunarmasto, MT selaku dosen pembimbing akademik. 7. Dosen-dosen penguji skripsi.
8. Segenap bapak dan ibu dosen pengajar di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
9. Pemimpin, karyawan PT.KAI dan PO. MIRA yang telah memberikan ijin sehingga terlaksananya penulisan ini.
10.Rekan-rekan mahasiswa jurusan Teknik Sipil
11.Semua pihak yang telah memberikan bantuan dan dukungannya.
Penulis menyadari tugas akhir ini masih jauh dari kesempurnaan, oleh karena itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun untuk perbaikan di masa mendatang dan semoga tugas akhir ini dapat memberikan manfaat bagi penulis pada khususnya dan pembaca pada umumnya.
Surakarta, Januari 2013
Penulis
commit to user
3.5 Pelaksanaan Survei dan Pengumpulan Data ... 25
3.6 Prosedur Penelitian ... 26
4.2.1 Rekapitulasi Data Karakteristik Penumpang Kereta Api Madiun jaya AC dan Bus MIRA ... 30
4.2.2 Running Data Pada NLOGIT Untuk Model Pemilihan Moda Kereta Api Terhadap Bus ... 40
4.2.3 Running Data Pada NLOGIT Untuk Model Pemilihan Moda Bus Terhadap Kereta Api ... 41
4.3 Model Pemilihan Moda ... 42
4.4 Pembahasan ... 43
4.4.1 Pembahasan Analisis Karakteristik Penumpang Pengguna Bus Mira dengan Kereta Api Madiun Jaya AC ... 43
4.4.2 Pembahasan Analisis Pemodelan Moda Bus Mira dengan Kereta Api Madiun Jaya AC ... 44
4.4 Pembahasan Hubungan Model dengan Karakteristik Penumpang ... 55
commit to user
xi
5.1 Kesimpulan ... 58
5.2 Saran ... 58
PENUTUP ... xvii
DAFTAR PUSTAKA ... xviii
commit to user
xii
DAFTAR NOTASI
Uj = utilitas pilihan
a0 = konstanta
X1-Xn = atribut moda n = Jumlah sampel
N = Jumlah populasi yang diketahui d = Presisi yang ditetapkan
Time = notasi variabel waktu Cost = notasi variabel tarif
Comf = notasi variabel kenyamanan
Freq = notasi variabel frekuensi perjalanan Manja = Kereta Api Madiun Jaya AC
Mira = Bus Mira
commit to user
xiii
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1. Kombinasi Perlakuan Atribut dan Level ... 23
Tabel 3.2. Point Rating dalam Metode Maximum Likelihood ... 24
Tabel 3.3. Jumlah Pengguna Moda Bus dan Kereta Api ... 25
Tabel 3.4. Waktu Penelitian ... 29
Tabel 4.1. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Jenis Kelamin ... 31
Tabel 4.2. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Usia ... 32
Tabel 4.3. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Pekerjaan ... 33
Tabel 4.4. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Pendapatan Per Bulan ... 34
Tabel 4.5. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Tujuan Perjalanan ... 35
Tabel 4.6. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Pendidikan Terakhir ... 36
Tabel 4.7. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Moda dari Stasiun/Terminal ke Tempat Tujuan . 37
Tabel 4.8. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Frekuensi Penumpang dalam 1 Minggu... 38
Tabel 4.9. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Lama Waktu Menuju Stasiun/Terminal ... 39
Tabel 4.10. Input Data pada Software NLOGIT ... 40
Tabel 4.11. Input Data pada Software NLOGIT ... 41
Tabel 4.12. Pengujian Sensitivitas Variabel Tarif terhadap Utilitas Pemilihan KA ... 48
Tabel 4.13. Pengujian Sensitivitas Variabel Waktu terhadap Utilitas Pemilihan KA ... 48
commit to user
xiv
Tabel 4.15 Pengujian Sensitivitas Variabel Frekuensi Perjalanan terhadap Utilitas Pemilihan KA ... 49 Tabel 4.16. Pengujian Sensitivitas Variabel Tarif terhadap Utilitas
Pemilihan Bus ... 52 Tabel 4.17. Pengujian Sensitivitas Variabel Waktu terhadap Utilitas
Pemilihan Bus ... 52 Tabel 4.18. Pengujian Sensitivitas Variabel Kenyamanan terhadap
Utilitas Pemilihan Bus ... 53 Tabel 4.19. Pengujian Sensitivitas Variabel Keamanan terhadap Utilitas
commit to user
xv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Kurva Pemilihan Moda ... 10
Gambar 3.1. Diagram Alir Penelitian ... 28
Gambar 4.1. Grafik Perbandingan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Jenis Kelamin ... 31
Gambar 4.2. Grafik Perbandingan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Usia ... 32
Gambar 4.3. Grafik Perbandingan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Pekerjaan ... 33
Gambar 4.4. Grafik Perbandingan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Pendapatan Per Bulan ... 34
Gambar 4.5. Grafik Perbandingan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Tujuan Perjalanan ... 35
Gambar 4.6. Grafik Perbandingan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Pendidikan Terakhir ... 36
Gambar 4.7. Grafik Perbandingan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Moda ke Tempat Tujuan ... 37
Gambar 4.8. Grafik Perbandingan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Frekuensi Penumpang dalam 1 Minggu... 38
Gambar 4.9. Grafik Perbandingan Karakterisitik Penumpang Berdasarkan Lama Waktu Menunggu ... 39
Gambar 4.10. Grafik Analisis Sensitivitas Tarif UKA-Bus ... 50
Gambar 4.11. Grafik Analisis Sensitivitas Waktu UKA-Bus ... 50
Gambar 4.12. Grafik Analisis Sensitivitas Kenyamanan UKA-Bus ... 50
Gambar 4.13. Grafik Analisis Sensitivitas Frekuensi Moda UKA-Bus ... 51
Gambar 4.14. Grafik Analisis Sensitivitas Tarif UBus-KA ... 53
Gambar 4.15. Grafik Analisis Sensitivitas Waktu UBus-KA ... 54
Gambar 4.16. Grafik Analisis Sensitivitas Kenyamanan UBus-KA ... 54
commit to user
xvi
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A Lembar Kuisioner Lampiran B Analisis Data Kuisioner
commit to user
xvii
PENUTUP
Puji Syukur penulis haturkan kepada Tuhan Yesus Kristus atas talenta, berkat dan karunia, sehingga skripsi ini dapat diselesaikan dengan baik dan tepat pada waktunya.
Diharapkan skripsi ini dapat bermanfaat bagi penulis sendiri maupun bagi pembaca sekalian. Disadari bahwa dalam penyusunan skripsi ini masih banyak terdapat kekurangan yang perlu pembenahan, untuk itu kritik dan saran yang bersifat membangun sangat diharapkan sebagai bekal kesempurnaan studi kasus dimasa yang akan datang.
Akhirnya penulis ucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu serta mohon maaf apabila terdapat hal-hal yang kurang berkenan di hati pembaca sekalian.
commit to user
xviii
DAFTAR PUSTAKA
Akiva-Ben, M and Lerman. 1985. Discrete Choice Analysis: Theory and
Application to Travel Demand, The MIT Press, Cambridge.
David A.Hensher, dkk. 2005. Applied Choice Analysis. Cambridge University Press. London
Faturochman, Dony, dkk. 2003. Model Kompetisi Moda Kereta Api Dengan Moda Mobil Pribadi, Bus, Taxi dalam koridor Jakarta-Bandar Udara Soekarno
Hatta Dengan Metode Stated Preference, Skripsi, Departemen Teknik
Sipil, ITB, Bandung.
Hidayati, Emi Mutiah. 2003. Permodelan Pemilihan Moda Kereta Api Eksekutif
dan Pesawat Terbang Berdasarkan Persepsi Penumpang. Skripsi : Teknik
Sipil UNS.
http://www.freequality.org/documents/tools/Tagarray_files/tamatrix.htm
Koppelman, Frank S and Chandra Bhat. 2006. A Self Instructing Course in Mode
Choice Modeling: Multinomial and Nested Logit Models. U.S. Department
of Transportation Federal Transit Administration
Kurniawan, Yusuf Adi. 2010. Pemodelan Pemilihan Moda Angkutan dan Bus
Jurusan Solo-Yogya dengan Teknik Stated Preference, Skripsi, Jurusan
Teknik Sipil, UNS Surakarta.
Morlok, Erward K, 1984, Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta.
Ortuzar, J.D & Willumsen, 1990, Modelling Transport, John Willey & Sons Ltd, England.
Papacostas, C.S., 1987, Fundamental of Transportation Engineering, Prentice Hill, Englewood, New Jersey.
Rakhmat, Jalaluddin, 1985, Metode Penelitian Komunikasi, Remadja Karya CV, Bandung
Singarimbun & Effendi, 1989, Metode Penelitian Survai, LP3ES, Jakarta.
Sudjana, 2001, Teknik Analisis Regresi dan Korelasi, Tarsito, Bandung.
Suranto, H & Priambodo, T, 2003, Pemodelan pemilihan moda untuk perjalan
menuju kampus menggunakan kendaraan pribadi dan kendaraan umum,
commit to user
xix
Syaodih, Nana, 2009, Metode Penelitian Pendidikan, Remaja Rosdakarya, Bandung
Tamin, Ofyar.Z, 1997, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, ITB, Bandung.
Tamin, Ofyar.Z, 2008, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, ITB, Bandung.
