1
AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM (AIS) SEBAGAI ALAT BANTU PENDETEKSI LOKASI KAPAL
Harini
ATP Veteran Semarang e-mail : harinitody@yahoo.com
Sasono Wibowo UDINUS Semarang e-mail : sasono_skd@yahoo.com
Abstrak
Kondisi geografis Indonesia yang sangat luas yang terdiri dari ribuan Pulau dan sebagian besar wilayah negara kita adalah berupa perairan dan dengan demikian masalah transportasi kapal laut tentunya sanagt membutuhkan perhatian khusus mengingat kapal laut adalah satu satunya alat transportasi yang bisa digunakan untuk kegiatan (mobilitas antar Pulau) yang cukup ekonomis dibanding dengan angkutan lain (pesawat terbang), selain itu dengan wilayah perairan yang cukup luas memerlukan penjagaan maritim wilayah negara yang handal. Salah satu system yang ada pada saat ini yang bisa digunakan untuk menunjang semua kegiatan tersebut di atas adalah Automatic Identification System (AIS). AIS adalah suatu system digunakan untuk membantu dalam melacak secara otomatis posisi kapal dan dengan pelayanan lalu lintas kapal (VTS) untuk mengidentifikasi dan menemukan kapal oleh elektronik pertukaran data dengan kapal lain di dekatnya dan untuk mengatur Pelayanan lalu lintas kapal, menjaga keamanan maritim negara, memberikan bantuan untuk navigasi, Pencarian dan penyelamatan serta Investigasi bila terjadi kecelakaan di laut
Kata Kunci : Automatic Identification System, Lalu Lintas Laut
I. Pendahuluan
Seperti kita ketahui bahwa negara kita sebagian besar berupa perairan, yang tentunya peran dari sarana transportasi kapal laut sangat dibutuhkan. Untuk menunjang pengaturan lalu lintas laut diperlukan suatu alat bantu yang memadai terutama untuk mendeteksi kebeadaan (posisi) kapal yang bersangkutan. Hal ini sangat perlu mengingat keselamatan maupun keamanan transportasi laut harus tetap terjaga. The Automatic Identification System (AIS) adalah
sistem pelacakan otomatis digunakan pada kapal dan dengan pelayanan lalu lintas kapal (VTS) untuk mengidentifikasi dan menemukan kapal oleh elektronik pertukaran data dengan kapal lain di dekatnya, BTS AIS, dan satelit. Ketika satelit digunakan untuk mendeteksi tanda tangan AIS maka istilah Satellite-AIS (S-AIS) digunakan. Informasi AIS melengkapi radar laut, yang terus menjadi metode utama menghindari tabrakan untuk transportasi air
2 berikut adalah gambar Sebuah sistem AIS dan tampilan grafis dari data AIS.
Gambar 1. Sebuah sistem AIS dilengkapi di atas kapal menyajikan bantalan dan jarak kapal terdekat dalam format layar radar-seperti.
Gambar 2. Sebuah tampilan grafis dari data AIS di atas kapal.
Informasi yang disediakan oleh peralatan AIS, seperti identifikasi yang unik, posisi, arah dan kecepatan, dapat ditampilkan pada layar atau ECDIS. AIS dimaksudkan untuk membantu petugas watchstanding kapal dan memungkinkan otoritas maritim untuk melacak dan memantau pergerakan kapal. AIS
mengintegrasikan VHF transceiver standar dengan positioning system seperti GPS atau penerima LORAN-C, dengan sensor navigasi elektronik lainnya, seperti gyrocompass atau tingkat indikator gilirannya. Kapal dilengkapi dengan AIS transceiver dan transponder dapat dilacak oleh BTS AIS terletak di sepanjang garis pantai atau, ketika keluar dari jangkauan jaringan terestrial, melalui semakin banyak satelit yang dilengkapi dengan penerima AIS khusus yang mampu deconflicting sejumlah besar tanda tangan.
Konvensi Internasional Organisasi Maritim Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut membutuhkan AIS untuk dipasang di atas kapal voyaging internasional dengan tonase kotor (GT) dari 300 atau lebih, dan semua kapal penumpang terlepas dari ukuran
II. Sejarah Deployment
Tahun 2002 IMO SOLAS Perjanjian termasuk mandat yang diperlukan sebagian besar kapal atas 300GT pada pelayaran internasional sesuai Kelas A tipe AIS transceiver. Ini adalah mandat pertama untuk penggunaan peralatan AIS dan mempengaruhi sekitar 100.000 kapal. Pada tahun 2006, komite standar AIS menerbitkan jenis Kelas B spesifikasi AIS transceiver, dirancang untuk memungkinkan perangkat AIS biaya sederhana dan rendah. Pada tahun 2006, SRT Teknologi Kelautan
3 di Inggris dikembangkan dan dirilis pertama Kelas B transceiver dunia. Pengenalan biaya rendah transceiver Kelas B telah memicu beberapa mandat nasional tambahan dari Singapura, Cina dan Turki dengan membuat peluncuran skala besar perangkat AIS ke kapal dari semua ukuran komersial.
Sejak tahun 2006, komite standar teknis AIS terus berkembang standar AIS dan jenis produk untuk menutupi berbagai aplikasi dari kapal terbesar untuk kapal-kapal nelayan kecil dan perahu kehidupan. Secara paralel, pemerintah dan pihak berwenang telah menghasut proyek agar sesuai kelas yang berbeda-beda kapal dengan perangkat AIS untuk meningkatkan keselamatan dan keamanan. Sebagian besar mandat difokuskan pada kapal komersial, kapal dengan rekreasi selektif memilih agar sesuai. Pada tahun 2010 sebagian besar kapal komersial yang beroperasi di Eropa Inland Waterways diminta agar sesuai dengan jalur air Inland bersertifikat Kelas A, semua kapal nelayan Uni Eropa atas 16 m harus memiliki Kelas A dengan Mei 2014, dan AS memiliki ekstensi lama tertunda untuk mereka yang sudah ada aturan fit AIS yang diharapkan mulai berlaku pada 2013. diperkirakan bahwa pada 2012, sekitar 250.000 kapal telah dilengkapi transceiver AIS dari beberapa jenis, dengan lebih 1 juta diperlukan untuk melakukannya dalam waktu dekat dan proyek-proyek yang lebih besar sedang dipertimbangkan.
III. Berbasis Satelit AIS (S-AIS)
AIS dikembangkan pada 1990-an sebagai intensitas tinggi, identifikasi jarak pendek dan jaringan pelacakan dan, pada waktu itu, itu tidak diantisipasi akan terdeteksi dari luar angkasa. Namun demikian, sejak tahun 2005, berbagai entitas telah melakukan percobaan dengan mendeteksi transmisi AIS menggunakan receiver berbasis satelit dan, sejak tahun 2008, perusahaan seperti exact Earth, Orbcomm, Spacequest dan juga program pemerintah telah dikerahkan penerima AIS pada satelit. TDMA skema akses radio yang digunakan oleh sistem AIS menciptakan masalah teknis yang signifikan untuk penerimaan yang dapat diandalkan pesan AIS dari semua jenis transceiver: Kelas A, Kelas B, Identifier, Aton dan SART. Namun, industri ini berusaha untuk mengatasi masalah ini melalui pengembangan teknologi baru dan tahun-tahun mendatang pembatasan saat ini sistem AIS satelit untuk pesan Kelas A kemungkinan untuk secara dramatis meningkatkan dengan penambahan Kelas B dan pesan Identifier.
Tantangan mendasar bagi operator satelit AIS adalah kemampuan untuk menerima jumlah yang sangat besar pesan AIS secara bersamaan dari penerimaan besar jejak kaki satelit. Ada masalah yang melekat dalam standar AIS; TDMA skema akses radio yang ditetapkan dalam standar
4 AIS menciptakan 4.500 tersedia waktu-slot di setiap menit tetapi hal ini dapat dengan mudah kewalahan oleh jejak kaki penerimaan satelit besar dan meningkatnya jumlah AIS transceiver, sehingga tabrakan pesan, yang penerima satelit tidak bisa proses. Perusahaan seperti exactEarth sedang mengembangkan teknologi baru seperti ABSEA, yang akan tertanam dalam transceiver terestrial dan berbasis satelit, yang akan membantu deteksi handal pesan Kelas B dari ruang angkasa tanpa mempengaruhi kinerja terestrial AIS.
Penambahan pesan berbasis satelit Kelas A dan B bisa memungkinkan cakupan AIS benar-benar global, tetapi karena keterbatasan berbasis satelit TDMA tidak akan pernah cocok dengan kinerja penerimaan dari jaringan terestrial berbasis satelit akan menambah bukan menggantikan sistem terrestrial.
IV. S-AIS & Sensor Korelasi
Menghubungkan optik dan radar citra dengan tanda tangan S-AIS memungkinkan pengguna akhir untuk dengan cepat mengidentifikasi semua jenis kapal. Sebuah kekuatan besar dari S-AIS adalah kemudahan yang dapat dikorelasikan dengan informasi tambahan dari sumber-sumber lain seperti radar, optik, ESM, dan lebih alat SAR terkait seperti GMDSS SARSAT [1] dan AMVER [2]. Berbasis satelit radar dan sumber-sumber lain yang
dapat berkontribusi untuk pengawasan maritim dengan mendeteksi semua kapal di daerah maritim tertentu yang menarik, atribut sangat berguna ketika mencoba untuk mengkoordinasikan upaya penyelamatan jangka panjang atau ketika berhadapan dengan isu-isu VTS.
AIS dikembangkan oleh komite teknis IMO sebagai teknologi untuk menghindari tabrakan antara kapal-kapal besar di laut yang tidak dalam jangkauan sistem berbasis pantai. Teknologi ini mengidentifikasi setiap kapal individual, bersama dengan posisi dan gerakan-gerakan tertentu, memungkinkan gambar virtual yang akan dibuat secara real time. The AIS standar termasuk berbagai perhitungan otomatis berdasarkan laporan posisi ini seperti Point terdekat dari Approach (CPA) dan tabrakan alarm. Seperti AIS tidak digunakan oleh semua kapal, AIS biasanya digunakan dalam hubungannya dengan radar.
Gambar 3. Text-only display Sebuah kapal AIS, daftar range, bantalan, dan nama kapal terdekat
Ketika kapal menavigasi di laut, informasi tentang gerakan dan identitas
5 kapal lain di sekitarnya sangat penting untuk navigator untuk membuat keputusan untuk menghindari tabrakan dengan kapal dan bahaya (beting atau batuan) lainnya. Pengamatan visual (misalnya, tanpa bantuan, teropong, dan night vision), pertukaran audio (misalnya, peluit, tanduk, dan radio VHF), dan radar atau Radar Plotting Aid Otomatis secara historis digunakan untuk tujuan ini. Mekanisme pencegahan, bagaimanapun, kadang-kadang gagal karena penundaan waktu, keterbatasan radar, salah perhitungan, dan menampilkan malfungsi dan dapat menyebabkan tabrakan.
Sementara persyaratan AIS adalah untuk hanya menampilkan informasi teks yang sangat dasar, data yang diperoleh dapat diintegrasikan dengan grafik elektronik grafis atau tampilan radar, menyediakan informasi navigasi konsolidasi pada layar tunggal.
V. Fishing Fleet Monitoring dan Pengendalian
AIS banyak digunakan oleh otoritas nasional untuk melacak dan memantau kegiatan armada perikanan nasional mereka. AIS memungkinkan pihak berwenang untuk handal dan biaya efektif memantau kegiatan kapal penangkap ikan di sepanjang garis pantai mereka, biasanya keluar ke kisaran 60 mil (tergantung pada lokasi dan kualitas berbasis pantai stasiun penerima/base)
dengan data tambahan dari jaringan berbasis satelit.
A. Pelayanan lalu lintas kapal
Di perairan dan pelabuhan yang sibuk, layanan lalu lintas kapal lokal (VTS) mungkin ada untuk mengatur lalu lintas kapal. Di sini, AIS memberikan kesadaran lalu lintas tambahan dan informasi tentang konfigurasi dan gerakan kapal.
B. Keamanan maritim
AIS memungkinkan pihak berwenang untuk mengidentifikasi kapal tertentu dan aktivitas mereka di dalam atau dekat Zona Ekonomi Eksklusif suatu negara. Ketika data AIS menyatu dengan sistem radar yang ada, pemerintah mampu membedakan antara kapal dengan lebih mudah. Data AIS dapat secara otomatis diproses untuk menciptakan pola aktivitas normal untuk kapal individu, yang bila dilanggar, membuat peringatan, sehingga menyoroti ancaman potensial untuk lebih efisien penggunaan aset keamanan.
AIS meningkatkan kesadaran domain maritim dan memungkinkan untuk keamanan diperketat dan kontrol. Selain itu, AIS dapat diterapkan untuk sistem sungai air tawar dan danau.
C. Bantuan untuk navigasi
The AIS Aids ke Navigasi (Aton) standar produk dikembangkan dengan kemampuan untuk menyiarkan posisi dan nama benda lain dari kapal, seperti bantuan navigasi dan penanda posisi dan data
6 dinamis yang mencerminkan lingkungan penanda (misalnya, arus dan kondisi iklim). Bantuan tersebut dapat terletak di pantai, misalnya di mercusuar, atau di atas air, platform, atau pelampung. The US Coast Guard telah menyarankan bahwa AIS mungkin menggantikan RACON (radar beacon) saat ini digunakan untuk alat bantu navigasi elektronik. [2] Aton yang memungkinkan pihak berwenang untuk memantau status pelampung , seperti status lentera, serta mengirimkan data langsung dari sensor (seperti cuaca dan laut negara) yang terletak di pelampung kembali ke kapal dilengkapi dengan AIS transceiver atau pihak berwenang setempat jarak jauh . Sebuah Aton akan menyiarkan posisi dan Identitas bersama dengan semua informasi lainnya. Aton standar juga memungkinkan mengirimkan posisi ' Virtual Aton ' dimana satu perangkat dapat mengirimkan pesan dengan 'salah' posisi sedemikian rupa sehingga penanda Aton muncul di grafik elektronik , meskipun Aton fisik mungkin tidak hadir di lokasi itu .
D. Pencarian dan penyelamatan
Untuk koordinasi ke TKP sumber daya kelautan pencarian dan penyelamatan (SAR) operasi, sangat penting untuk memiliki data mengenai posisi dan status navigasi kapal lain di sekitarnya. Dalam kasus tersebut, AIS dapat memberikan informasi tambahan dan meningkatkan kesadaran sumber daya yang tersedia,
bahkan jika rentang AIS terbatas untuk rentang radio VHF . The AIS standar juga membayangkan kemungkinan digunakan pada pesawat SAR, dan termasuk pesan (AIS Pesan 9) untuk pesawat untuk melaporkan posisi mereka. Untuk membantu kapal dan pesawat SAR dalam mencari orang-orang dalam kesusahan, spesifikasi (IEC 61097-14 Ed 1.0) untuk pemancar SAR AIS berbasis (AIS-SART) dikembangkan oleh kelompok kerja IEC TC80 AIS. AIS-SART telah ditambahkan ke dalam peraturan Maritime Distress Sistem Keselamatan global efektif 1 Januari 2010. [3] AIS - Sarts telah tersedia di pasar sejak akhir tahun 2009.
Peraturan terbaru telah diamanatkan instalasi sistem AIS pada semua Keselamatan Of Life At Sea (SOLAS) kapal dan kapal lebih dari 300 ton.
Investigasi kecelakaan
Informasi yang diterima oleh AIS VTS adalah penting bagi penyelidikan kecelakaan karena memberikan data yang akurat tepat waktu, identitas, posisi berbasis GPS, kompas pos, tentu saja di atas tanah, kecepatan (dengan log/SOG), dan tingkat gilirannya, daripada kurang akurat informasi yang diberikan oleh radar.
Sebuah gambaran yang lebih lengkap tentang peristiwa dapat diperoleh dengan Voyage Data Recorder (VDR) data jika tersedia dan dipelihara di papan untuk rincian gerakan kapal, komunikasi suara dan gambar
7 radar selama kecelakaan. Namun, data VDR tidak dipertahankan karena keterbatasan penyimpanan dua belas jam dengan persyaratan IMO
VI. Cara Kerja AIS
AIS transponder secara otomatis menyiarkan informasi, seperti posisi mereka, kecepatan, dan status navigasi, secara berkala melalui pemancar VHF dibangun ke transponder. Informasi yang berasal dari sensor navigasi kapal, biasanya sistem navigasi satelit global (GNSS) penerima dan gyrocompass. Informasi lainnya, seperti nama kapal dan tanda panggilan VHF, diprogram ketika menginstal peralatan dan juga ditransmisikan secara teratur. Sinyal yang diterima oleh transponder AIS dipasang di kapal lain atau pada sistem berbasis tanah, seperti sistem VTS. Informasi yang diterima dapat ditampilkan pada layar atau plotter grafik, yang menunjukkan posisi kapal lain dalam banyak cara yang sama seperti layar radar
AIS standar terdiri dari beberapa substandards disebut "jenis" yang menentukan jenis produk individual. Spesifikasi untuk setiap jenis produk menyediakan spesifikasi teknis rinci yang menjamin integritas keseluruhan sistem AIS global di mana semua jenis produk harus beroperasi. Jenis produk utama yang dijelaskan dalam standar sistem AIS adalah :
A. Kelas A
Kapal-mount AIS transceiver (mengirim dan menerima) yang beroperasi menggunakan self-organized time-division multiple-access (SOTDMA). Ditargetkan pada kapal komersial besar, SOTDMA membutuhkan transceiver untuk mempertahankan peta slot yang terus diperbarui dalam memori sedemikian rupa sehingga memiliki pengetahuan sebelumnya dari slot yang tersedia untuk itu untuk mengirimkan. SOTDMA transceiver akan kemudian pra-mengumumkan transmisi mereka, secara efektif pemesanan Slot mengirimkan mereka. Oleh karena itu, transmisi SOTDMA diprioritaskan dalam sistem AIS. Hal ini dicapai melalui 2 penerima terus beroperasi. Kelas A harus memiliki layar terintegrasi, mengirimkan pada 12,5 W, kemampuan antarmuka dengan beberapa sistem kapal, dan menawarkan pilihan yang canggih fitur dan fungsi. Tingkat mengirimkan default adalah setiap beberapa detik. AIS Kelas A jenis perangkat compliant menerima semua jenis pesan AIS.
Ada 26 jenis pesan mampu menjadi dikirim oleh transponder AIS Broadcast information. AIS transceiver mengirimkan data sebagai berikut setiap 2 sampai 10 detik tergantung pada kecepatan kapal ketika berlangsung, dan setiap 3 menit sewaktu di jangkar kapal. Data ini meliputi:
8 * The Maritim Mobile Service Identity (MMSI) - nomor identifikasi unik sembilan digit. * Navigasi status - "di jangkar", "dalam cara menggunakan mesin (s)", "tidak di bawah komando", dll
* Tingkat turn - kanan atau kiri, 0-720 derajat per menit
* Kecepatan di atas tanah - 0,1-simpul (0,19 km/h) resolusi 0-102 knot (189 km/h) * Posisi akurasi:
o Bujur - untuk 1/10000 menit o Lintang - untuk 1/10000 menit
* Kursus atas tanah - 0,1 relatif ke utara yang benar untuk gelar
* Benar Pos - 0-359 derajat dari misalnya. kompas giro
* Sisa cap - waktu UTC akurat untuk terdekat kedua ketika data-data yang dihasilkan
Selain itu, data berikut ini disiarkan setiap 6 menit:
B. Kelas B
Kapal-mount AIS transceiver (mengirim dan menerima) yang beroperasi baik menggunakan carrier-rasa time-division multiple-access (CSTDMA) atau SOTDMA; sekarang ada 2 spesifikasi IMO terpisah untuk Kelas B. Ditujukan pasar komersial dan rekreasi ringan. CSTDMA transceiver mendengarkan peta Slot segera sebelum transmisi dan mencari slot mana 'suara' dalam slot yang sama atau mirip dengan kebisingan latar belakang, sehingga menunjukkan bahwa slot tersebut tidak
sedang digunakan perangkat AIS lain. B kelas mengirimkan pada 2 W dan tidak diwajibkan untuk memiliki layar yang terintegrasi: Kelas B dapat terhubung ke sebagian besar sistem tampilan di mana pesan yang diterima akan ditampilkan dalam daftar atau overlay pada grafik. Tingkat mengirimkan standar biasanya setiap 30 detik, tetapi hal ini dapat bervariasi sesuai dengan kecepatan kapal atau instruksi dari base station. Jenis Kelas B standar memerlukan GPS terintegrasi dan indikator LED tertentu. Peralatan Kelas B menerima semua jenis pesan AIS.
C. Base Station
Shore berbasis AIS transceiver (mengirim dan menerima) yang beroperasi menggunakan SOTDMA. BTS memiliki satu set kompleks fitur dan fungsi yang dalam standar AIS mampu mengendalikan sistem AIS dan semua perangkat yang beroperasi di dalamnya. Kemampuan untuk menginterogasi transponder individu untuk laporan status dan atau perubahan frekuensi transmit.
D. Bantuan Untuk Navigasi (Aton) Transceiver Shore - atau berbasis pelampung (mengirim dan menerima) yang beroperasi menggunakan fixed-akses time-division multiple-access (FATDMA). Dirancang untuk mengumpulkan dan mengirimkan data yang terkait dengan kondisi laut dan cuaca serta pesan estafet AIS untuk memperluas cakupan jaringan.
9 E. Cari And Rescue Transponder
(SART)
Perangkat Spesialis AIS dibuat sebagai distress suar darurat yang beroperasi menggunakan pre-announce time-division multiple-access (PATDMA), atau kadang-kadang disebut "dimodifikasi SOTDMA". Perangkat secara acak memilih slot untuk mengirim dan akan mengirimkan ledakan delapan pesan per menit untuk memaksimalkan kemungkinan penularan sukses. Sebuah SART diperlukan untuk mengirimkan hingga maksimal lima kilometer dan mengirimkan format pesan khusus yang diakui oleh perangkat lain AIS. Perangkat ini dirancang untuk digunakan perodic dan hanya dalam keadaan darurat karena operasi PATDMA-jenisnya yang menempatkan tekanan pada peta Slot. Spesialis AIS Transponder
Meskipun ada IMO/IEC menerbitkan spesifikasi AIS, sejumlah pihak berwenang telah mengizinkan dan mendorong pengembangan perangkat AIS hybrid. Perangkat ini berusaha untuk mempertahankan integritas struktur transmisi AIS inti dan desain untuk menjamin kehandalan operasional, tetapi untuk menambahkan berbagai fitur dan fungsi tambahan untuk memenuhi kebutuhan spesifik mereka. The "Identifier "AIS transceiver adalah salah satu produk tersebut di mana teknologi Kelas inti CSTDMA B dirancang untuk memastikan
bahwa perangkat mentransmisikan sesuai lengkap dengan spesifikasi IMO, tetapi sejumlah perubahan telah dibuat untuk memungkinkan untuk menjadi bertenaga baterai, murah dan lebih mudah untuk menginstal dan menggunakan dalam jumlah besar. Perangkat tersebut tidak akan memiliki sertifikasi internasional terhadap spesifikasi IMO karena mereka akan mematuhi proporsi spesifikasi yang relevan. Biasanya pemerintah akan melakukan evaluasi teknis rinci mereka sendiri dan menguji untuk memastikan bahwa operasi inti perangkat tidak membahayakan sistem AIS internasional.
Penerima AIS tidak ditentukan dalam standar AIS, karena mereka tidak mengirim. Ancaman utama terhadap integritas sistem AIS adalah transmisi AIS non-compliant, spesifikasi maka hati-hati semua perangkat transmisi AIS. Namun, itu baik untuk dicatat bahwa AIS transceiver semua transmisi pada berbagai saluran seperti yang dipersyaratkan oleh standar AIS. Dengan demikian single-channel, atau multiplexing, penerima tidak akan menerima semua pesan AIS. Hanya penerima dual-channel akan menerima semua pesan AIS.
VII. Kesimpulan :
1. Automatic Identification System sebagai suatu sistem yang sangat vital dalam transportasi laut, karena sangat membantu dalam melacak secara
10 otomatis posisi kapal dan dengan pelayanan lalu lintas kapal (VTS) untuk mengidentifikasi dan menemukan kapal oleh elektronik pertukaran data dengan kapal lain di dekatnya
2. Dengan AIS memungkinkan pihak berwenang untuk bisa handal dan biaya efektif dalam memantau kegiatan kapal penangkap ikan di sepanjang garis pantai, biasanya keluar ke kisaran 60 mil (tergantung pada lokasi dan kualitas berbasis pantai stasiun penerima/base) dengan data tambahan dari jaringan berbasis satelit.
3. AIS juga sangat membantu untuk
keagiatan kelautan yang lain seperti : Pelayanan lalu lintas kapal Keamanan maritim
Bantuan untuk navigasi Pencarian dan penyelamatan Investigasi kecelakaan
VIII. Daftar Pustaka
1. IEC Technical Committee 80. "Maritime Navigation and Radiocommunication Equipment and Systems". IEC. Retrieved 2012-04-25.
2. Alexander, Lee; Schwehr, Zetterberg (2010). "Establishing an IALA AIS Binary Message Register: Recommended Process". IALA Conference 17: 108–115.
3. "Tron AIS-SART - AIS-SART / Radar SART". JOTRON. Retrieved 2012-04-25
4. http://www.cmlmicro.com/Press/brief s/index.asp?/Press/briefs/AIS.htm
5. "Circular 289: Guidance On the Use of AIS Application-Specific Messages". IMO. Retrieved 9 July 2011.
6. "AIS Application Specific Messags". IALA-AISM. Retrieved 2012-11-30.
7. "Types of Automatic Identification Systems". U.S. Coast Guard Navigation Center. Retrieved 2010-07-13
8. http://www.navcen.uscg.gov/?pageNa me=AISmain
