BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Dewasa ini perkembangan ruang jalan di Indonesia semakin pesat. Berkaitan dengan permasalahan utama yang menjadi momok di kota-kota besar yaitu kemacetan. Kemacetan timbul karena semakin banyaknya dominasi kendaraan bermotor yang harus ditampung oleh koridor jalan, sehingga seiring dengan semakin banyaknya kendaraan, pemerintah berusaha untuk semakin memperlebar koridor jalan. Hal tersebut tidaklah salah atau benar, namun menjadi kurang tepat, karena seharusnya pertumbuhan kendaraan harus bias lebih ditekan agar tidak semakin meningkat. Merenovasi kridor jalan menjadi lebih lebar justru memicu pertumbuhan kendaraan menjadi semakin tinggi lagi, sehingga permasalahan kemacetan tidak terselesaikan.
Konflik pemanfaatan ruang jalan menjadi permasalahan baru yang muncul akibat dominasi kendaraan di ruang jalan. Saat terjadi kemacetan di jalan raya seringkali ditemukan kendaraan bermotor, khususnya sepeda motor yang menggunakan jalur pejalan kaki (trotoar) sebagai jalan pintas untuk menembus kemacetan. Hal tersebut menmbulkan ketidaknyamanan serta membahayakan pejalan kaki.
Semakin lebarnya koridor jalan agar mampu mewadahi kendaraan bermotor yang semakin banyak, mengakibatkan ,munculnya segmentasi ruang jalan. Jalan raya yang memisahkan dua trotoar jalur pejalan kaki akan semakin sulit untuk dilewati oleh pejalan kaki, sehingga munculah kesenjangan jumlah pejalan kaki karena konektivitas yang menurun akibat segmentasi jalan. Bukan tidak mungkin dalam suatu koridor jalan trotar di sekitarnya memiliki tingkat livabilitas yang sangat berbeda, dan hanya terdapat salah satu trotoar saja yang menjadi lebih aksesibel.
Hans Monderman menjadi salah satu penggagas adanya konsep shared
space. Konsep shared space dianggap mampu menjadi solusi untuk
menyelesaikan permasalahan konflik pemanfaatan dan segmentasi ruang jalan
yaitu dengan saling berbagi ruang namun tetap memprioritaskan kepentingan pejalan kaki di atas pengguna lainnya..
1.1.1 Konflik Pemanfaatan Ruang jalan di Area Komersial
Ruang jalan di area komersial merupakan ruang publik yang disediakan untuk mewadahi berbagai macam interaksi sosial, dimana masyarakat dapat dengan mudah mengaksesnya. Koridor jalan komersial merupakan ruang publik yang berbentuk linier yang didominasi kegiatan dengan fungsi komersial. Menurut Stephen Carr (1995), ruang publik adalah ruang dimana semua orang dapat beraktivitas dengan bebas, sehingga perlu didukung elemen-elemen ruang yang dapat memberi kenyamanan bagi penggunanya. Banyaknya jenis pengguna yang harus diwadahi dalam sebuah ruang jalan dapat menimbulkan adanya konflik pemanfaatan ruang. Konflik dapat diartikan sebagai perbedaan persepsi mengenai kepentingan terjadi ketika tidak terlihat adanya alternatif. Selama masih ada perbedaan tersebut, konflik tidak dapat dihindari dan selalu akan terjadi (Wirawan; 2010: 1-2).
Berdasarkan beberapa pengertian di atas dapat disimpulkan bahwa konflik pemanfaatan ruang jalan di area komersial merupakan perbedaan suatu kepentingan di ruang public berbentuk linier di daerah dengan dominasi kegiatan komersial, dikarenakan tidak disediakannya alternatif dalam pemanfaatannya. Pada gambar berikut ini menunjukkan beberapa gambaran konflik pemanfaatan ruang jalan yang sering terjadi di area komersial.
Gambar 1.1 Kemacetan di depan pasar tumpah Babat, Lamongan. Sumber : www.republika.co.id
Gambar 1.2 Kondisi salah satu Pasar di Kota Denpasar
Sumber : gedemahaputra.wordpress.com
Gambar 1.3 Pasar Karang Anyar, Sawah Besar, Jakarta Pusat
Sumber : metro.sindonews.com
Gambar 1.4 Bahu jalan Pasar Mardika, Kota Ambon yang sesak dengan motor
karena kekurangan lahan parkir. Sumber : www.kompasiana.com
1.1.2 Segmentasi Ruang Jalan
Bagi kebanyakan orang berada di atas jalur pejalan kaki merupakan tempat paling aman dan nyaman untuk berjalan kaki tanpa harus merasa terganggu oleh kendaraan lain yang melintas. Namun, hal tersebut menimbulkan adanya segmentasi antar pengguna ruang jalan, yang berakibat pada semakin terbatasnya pergerakan pejalan kaki di suatu area. Pada gambar berikut ini menunjukkan beberapa gambaran segmentasi ruang jalan di area komersial.
Gambar 1.5 Jalan Soeprapto, Bengkulu Sumber : shofiytanjung.blogspot.com
Gambar 1.6 Jalan Kalipah Apo, Bandung, Jawa Barat
Sumber : www.panoramio.com
Sebagai contoh saat dua jalur pejalan kaki terpisah oleh jalur kendaraan bermotor dengan volume kepadatan tinggi, maka pergerakan pejalan kaki menjadi terbatas untuk mengakses letak jalur pejalan kaki yang berseberangan. Pada
gambar dibawah ini menunjukkan jalan dengan volume kendaraan tinggi sangat membatasi pergerakan pejalan kaki untuk mengakses jalan yang berseberangan.
Gambar 1.7 Time Square, New York City Sumber : https://id.pinterest.com/ dan www.pando.com
Gambar 1.8 Penyandang disabilitas tidak dapat mengakses trotoar di Jalan
Banceuy, Bandung karena perbedaan ketinggian dan vegetasi
Sumber : www.medanbisnisdaily.com
Gambar 1.9 Penyandang disabilitas tidak dapat mengakses trotoar
di Jalan Affandi Yogyakarta Sumber : flafea.wordpress.com
1.1.3 Shared space street
Rob Krier (1979) mengklasifikasikan dua elemen dasar yang membentuk sebuah ruang kota yaitu jalan (street) dan square. Oleh karena itu, dapat dijelaskan bahwa shared space street merupakan bagian dari shared space yang berbentuk ruang jalan (street), seperti yang terlihat pada gambar berikut ini.
Gambar 1.10 Skema hubungan urban space dengan shared space street Sumber : penulis
Konsep Shared space dianggap dapat menjadi upaya untuk menyelesaikan isu konflik pemanfaatan ruang jalan dan dampak segmentasi ruang jalan. Hal ini dikarenakan tujuan dari shared space street adalah untuk mengurangi dominasi kendaraan dengan saling berbagi ruang jalan antara pejalan kaki, kendaraan tidak bermotor dan kendaraan bermotor, namun pejalan kaki tetap menjadi prioritas utama . Shared space street diterapkan dengan menghapuskan pembatasan dan penanda fisik perbedaan jalur pada suatu ruang jalan (Monderman, 2013). Shared
space dirancang dengan menghilangkan fitur jalan konvensional seperti trotoar,
markah permukaan jalan, rambu lalu lintas, dan lampu lalu lintas, dengan menciptakan ketidakpastian akan membuat pengendara mengurangi kecepatan kendaraan mereka, sehingga pengguna dituntut untuk lebih bertoleransi dengan pengguna lain. Hal ini menjadi lebih kondusif untuk lingkungan dan lebih aman bagi pejalan kaki dan kendaraan.1 Konsep shared space street memperbolehkan adanya percampuran moda transportasi tanpa adanya pemisahan ruang jalan untuk zona tertentu, namun tetap dengan mengutamakan kepentingan pejalan kaki.
1 www.wikipedia.com diakses pada tanggal 27 November 2015
6
Gambar 1.11 Skema hubungan shared space street dengan konflik pemanfaatan dan segmentasi ruang jalan.
Sumber : penulis
Gambar 1.12 sistem kerja shared space street Sumber : penulis
Menurut Gerlach, 2007, Shared space mencoba untuk mengintegrasikan tiga fungsi, yaitu konektivitas, akses dan transit ke dalam satu desain yang terkait dengan karakteristik lingkungan setempat, tanpa memisahkan ruang jalan ke zona pengguna tertentu. Beberapa negara di dunia seperti Inggris mulai menerapkan konsep shared space street meskipun strategi ini berisiko. Resiko dari adanya konsep tersebut adalah terjadinya kecelakaan. Menurut John Adam dalam jurnal Accident by Design (2015), kecelakaan merupakan salah satu risiko bahaya sebagai konsekuensi alami dari lingkungan perkotaan. Ia berpendapat bahwa "kecelakaan kecil, meskipun tidak diinginkan, dapat menyebabkan perubahan positif. Hal ini dapat menjadi proses yang sangat penting dari pembelajaran dan adaptasi baik individu dan kolektif. Namun pada perkembangnya konsep shared
space menunjukkan adanya keberhasilan dalam penggunaan ruang jalan. Konsep
yang digunakan adalah dengan menghapuskan pembatasan ruang jalan sehingga
kecepatan kendaraan yang melintas menjadi berkurang karena pengguna dituntut untuk menjadi lebih peka dengan keadaan sekitarnya, sehingga laju kecepatan kendaraan menjadi rendah. Menurut Hamilton-Baillie dan Jones dalam jurnal
Accessibility of Shared Space by Visually Challenged People (Dankers, 2015)
kecepatan kendaraan yang diperlukan di lingkungan shared space street maksimum 30 km / jam untuk memfasilitasi perilaku lalu lintas adaptif dan interaktif yang diperlukan ketika saling berbagi jalan. Jalan dirancang sedemikian rupa sehingga dapat digunakan untuk melayani segala jenis sirkulasi seperti kendaraan bermotor, sepeda dan pejalan kaki. Dengan demikian, network (jejaring) jalan meningkatkan kemungkinan keragaman dalam komunitas yang sehat (Jacobs 1993). Beragam perilaku dan arus lalu lintas dalam ruang jalan berbaur menjadi lebih manusiawi. Pengguna jalan harus saling menegosiasikan hak mereka dalam pemanfaatan ruang jalan sehingga mampu mewadahi beragam penggunanya, misalnya melalui kontak mata.2
1.1.4 Pertimbangan Pemilihan Lokasi
Koridor Jalan Pemuda Kota Magelang merupakan jalan arteri sekunder yang saat ini berubah status menjadi jalan kota yang dikelola oleh pemerintah Kota dan merupakan area komersial linier yang menghubungkan antara Alun-alun Kota Magelang serta beberapa kantor serta fasilitas publik (seperti tempat ibadah) di sebelah utara dan Pasar Rejowinangun di sebelah selatan, sehingga kendaraan yang melintas mengalami kepadatan pada waktu tertentu. Koridor tersebut letaknya sangat strategis karena merupakan pusat perbelanjaan dan pusat perekonomian di Kota Magelang. Banyak aktivitas yang terjadi di koridor Jalan Pemuda Kota Magelang, para pelaku aktivitas tersebut antara lain adalah penjual, pejalan kaki, pengendara kendaraan umum, pengendara kendaraan pribadi, dan pengendara kendaraan tidak bermotor. Koridor Jalan Pemuda adalah salah satu
landmark di kota Magelang. Koridor Jalan Pemuda memiliki potensi yang besar
karena merupakan pusat kegiatan utama untuk menyelenggarakan festival-festival
2 Bart J.M. Melis-Dankers , Accessibility of Shared Space by Visually Challenged People, G.
Kouroupetroglou (Ed.), Proceedings of ICEAPVI, Atena (2015).
8
rutin di Kota Magelang. Pada area sisi kiri dan kanan jalan Pemuda sepanjang ± 823 meter terdapat deretan pertokoan dan jasa.
Terdapat dua isu utama di koridor Jalan Pemuda ini, yaitu :
1. Konflik pemanfaatan ruang jalan, perbedaan persepsi pengguna dalam menggunakan koridor, sebagai akibat dari ketidakjelasan yang dirasakan masyarakat akibat pembagian ruang jalan yang terjadi setelah renovasi penyatuan jalur kendaraan tidak bermotor dan jalur pejalan kaki.
2. Segmentasi ruang jalan, meningkatnya jumlah volume kendaraan bermotor yang melintas yang menimbulkan kemacetan, menuntut tersedianya ruas jalan raya yang lebar sehingga trotoar satu dengan trotoar lain yang berseberangan menjadi semakin tidak terhubung dengan baik, akibatnya pergerakan pengguna menjadi terbatas dan konektivitasnya kurang. Hal tersebut juga berimbas pada tingkat keramaian pengunjung di masing-masing trotoar, meskipun dari kegiatan komersialnya sendiri secara keseluruhan sama-sama beragam.
Koridor Jalan Pemuda terdiri dari jalan raya satu arah, trotoar barat dan trotoar timur. Pada bagian trotoar timur ini ditemukan adanya karakteristik yang menunjukkan bahwa trotoar timur memiliki konsep yang mengarah ke shared space seperti yang dikatakan oleh Monderman (2013). Menurut Monderman (2013) Shared space street diterapkan dengan menghapuskan pembatasan dan penanda fisik perbedaan jalur pada suatu ruang jalan. Hal tersebut ditemukan pada trotoar timur.
Pada tahun 2010 trotoar timur masih terdiri dari jalur kendaraan tidak bermotor dan jalur pejalan kaki yang dipisahkan oleh kerb setinggi 20 cm dengan lebar jalur pejalan kaki ,4 meter. Pada tahun 2011 pemerintah kota melakukan renovasi jalan, dengan menyatukan jalur kendaraan tidak bermotor dan pejalan kaki pada level yang sama sehingga berada pada satu zona namun dengan dimensi yang lebih lebar yaitu 5,5 meter. Adanya hal tersebut menjadikan trotoar timur
berfungsi untuk mewadahi percampuran moda transportasi antara kendaraan tidak bermotor seperti becak dan sepeda dan pejalan kaki.
Pada gambar berikut ini menunjukkan kondisi koridor Jalan Pemuda saat sebelum direnovasi pada tahun 2011.
Gambar 1.13 Kondisi Ruang Jalan Pemuda Sebelum Tahun 2011 (Sumber : www.pecinan-magelang-topengireng.wordpress.com dan
www.pembangunan_magelang-www.yudhakaryadi.com)
Pada gambar berikut ini menunjukkan kondisi eksisting koridor Jalan Pemuda pada tahun 2015 setelah dilakukan renovasi yang mengarah pada konsep
shared space.
Gambar 1.14 Kondisi Ruang Jalan Pemuda Tahun 2015 (Sumber : observasi lapangan, 2015)
Ruang jalan antara jalur pejalan kaki, jalur lambat dan jalur utama yang pada awalnya memiliki batas yang jelas kemudian setelah renovasi tidak memiliki batasan terutama jalur lambat dan jalur pejalan kaki. Hal tersebut menyebabkan adanya beberapa permasalahan dalam penggunaan ruang jalan, antara lain terdapat kendaraan roda dua yang melintas menyalahi jalur yang ada (jalan satu
arah) dengan menggunakan jalur kendaraan tidak bermotor. Pada gambar berikut ini menunjukkan adanya penggunaan ruang jalan (jalur pejalan kaki) sebagai area parkir.
Gambar 1.15 Kendaraan bermotor melewati jalur kendaraan tidak bermotor (Sumber : observasi lapangan, 2015)
Area tepi jalur kendaraan tidak bermotor digunakan sebagai parkir kendaraan roda dua, meskipun sudah disediakan area khusus untuk area parkir kendaraan di tepi jalur utama.
Pemerintah kota Magelang pada tahun 2014 telah menetapkan peraturan untuk Jalan Pemuda agar bebas dari pedagang kaki lima. Oleh karena itu, pedagang kaki lima direlokasi ke Pasar Rejowinangun. Pada kondisi sekarang masih terdapat beberapa pedagang kaki lima yang berjualan di sepanjang koridor jalan Pemuda. Hal tersebut tidak secara langsung mengganggu pergerakan pengguna di trotoar timur, tetapi menyebabkan ruang jalan pejalan kaki dan kendaraan tidak bermotor pada trotoar timur koridor jalan Pemuda menjadi berkurang, ruang yang seharusnya digunakan sebagai area sirkulasi juga berfungsi sebagai area berjualan. Pada gambar berikut ini menunjukkan adanya pedagang kaki lima di koridor jalan Pemuda.
Gambar 1.16 Jalur pejalan kaki dijadikan area berjualan pedagang kaki lima (Sumber : observasi lapangan, 2015)
Konflik ruang jalan yang disebabkan oleh pengendara bermotor yang melewati trotoar timur mengakbatkan para pengguna jalur pejalan kaki merasa terganggu karena ketidakteertiban teersebut, dan juga menyebabkan kerusakan material perkerasan yang berupa keramik. Material perkerasan jalur pejalan kaki yang digunakan juga dirasa belum layak karena berupa keramik bertekrtur halus yang akan menjadi licin saat hujan, sehingga menyebabkan ketidaknyamanan pada penggunanya, terutama bagi para difabel karena tidak nyaman dan tidak aman. Para pengguna lebih menyukai penggunaan bahan yang tidak licin sebagai perkerasan seperti paving tau batu-batuan. Untuk jalur penyeberangan (zebra
cross) yang ada saat ini sudah baik, namun jumlahnya masih kurang karena Jalan
Pemuda merupakan jalan dengan volume kendaraan yang tinggi sehingga pejalan kaki seringkali kesulitan untuk menyeberang.
Berdasarkan hasil pengamatan penulis, karakteristik arahan shared space
street yang terdapat di Jalan Pemuda Kota Magelang adalah sebagai berikut :
1. Pada renovasi jalan tahun 2013 terdapat penghapusan batas tepian jalan di trotoar timur sehingga tidak ada perbedaan level paving antara jalur lambat (jalur kendaraan tidak bermotor) dan trotoar pejalan kaki.
2. Percampuran moda transportasi, becak, sepeda dan pejalan kaki saling berbagi ruang di trotoar yang sama.
3. Terdapat beberapa fungsi dalam suatu ruang jalan, yaitu untuk pejalan kaki, kendaraan tidak bermotor, kendaraan bermotor, parkir dan pedagang kaki lima.
4. Dominasi kecepatan kendaraan bermotor yang melintas di jalan raya merupakan kecepatan rendah, rata-rata 30 km / jam.
Berdasarkan hasil pengamatan penulis, karakteristik arahan shared space
street di Jalan Pemuda Kota Magelang yang belum sesuai adalah sebagai berikut :
1. Koneksitas pejalan kaki kurang, terdapat ketidakadilan pemilik toko dan pejalan kaki dalam mengakses trotoar dan pertokoan di sisi lain.
2. Interaksi sosial antar pengguna yang terjadi di ruang jalan masih kurang. Terlihat dari sedikitnya masyarakat yang memanfaatkan koridor Jalan Pemuda sebagai tempat berkumpul, bersosialisasi, dan bermain.
3. Ketimpangan jumlah pejalan kaki di trotoar sebelah barat dan timur, trotoar di bagian barat lebih sepi dibandingkan bagian timur.
4. Aksesibilitas untuk penyandang disabilitas kurang, contoh perbedaan ketinggian lantai jalan, dan tidak aaada jalur khusus disabilitas.
5. Material perkerasan lantai trotoar timur dapat membahayakan pengguna jalan, karena licin.
1.2. Permasalahan Penelitian 1.3. Pertanyaan Penelitian
Berdasarkan permasalahan penelitian yang telah dijelaskan, maka dapat dirumuskan pertanyaan penelitian sebagai berikut :
1) Faktor apa saja yang berpengaruh pada shared space street sebagai konsep pengembangan ruang jalan di koridor komersial yang dapat diterapkan di Jalan Pemuda Magelang?
2) Bagaimana karakteristik shared space street sebagai konsep pengembangan ruang jalan di koridor komersial yang dapat diterapkan di Jalan Pemuda Magelang?
3) Bagaimana arahan desain pengembangan shared space street sebagai konsep pengembangan ruang jalan di koridor komersial yang dapat diterapkan di Jalan Pemuda Magelang?
1.4 Tujuan dan Sasaran Penelitian 1.4.1 Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut :
1) Mengetahui faktor apa saja yang berpengaruh pada shared space street sebagai konsep pengembangan ruang jalan di koridor komersial yang dapat diterapkan di Jalan Pemuda Magelang.
2) Mengetahui karakteristik shared space street sebagai konsep pengembangan ruang jalan di koridor komersial yang dapat diterapkan di Jalan Pemuda Magelang.
3) Mengetahui arahan desain pengembangan shared space street sebagai konsep pengembangan ruang jalan di koridor komersial yang dapat diterapkan di Jalan Pemuda Magelang.
1.4.2 Sasaran Penelitian
Berdasarkan tujuan penelitian yang telah dirumuskan, didapatkan sasaran-sasaran penelitian sebagai berikut :
1) Mengidentifikasi faktor apa saja yang berpengaruh pada shared space street sebagai konsep pengembangan ruang jalan di koridor komersial yang dapat diterapkan di Jalan Pemuda Magelang.
2) Mengidentifikasi karakteristik shared space street sebagai konsep pengembangan ruang jalan di koridor komersial yang dapat diterapkan di Jalan Pemuda Magelang.
3) Menemukan arahan desain pengembangan shared space street sebagai konsep pengembangan ruang jalan di koridor komersial yang dapat diterapkan di Jalan Pemuda Magelang.
1.5 Manfaat Penelitian
Penelitian sangat berpengaruh pada perkembangan ilmu pengetahuan. Memiliki peran sebagai sarana untuk mengungkap fenomena-fenomena yang terjadi di suatu lokus dan fokus tertentu, serta untuk menguji kebenaran sebuah konsep atau teori lama yang sudah berkembang.
Diharapkan penelitian ini dapat memberikan sumbangan kepada pihak-pihak yang berkepentingan terhadap lokus dan fokus penelitian yang dilakukan, diantaranya sebagai berikut:
1) Bagi peneliti
Diharapkan dapat memberikan sumbangan pengetahuan dalam bidang studi kearsitekturan, tentang arahan Shared space street sebagai salah satu konsep pengembangan ruang jalan di area komersial, yang secara khusus dapat dipengaruhi oleh setting fisik dan persepsi masyarakat.
2) Bagi Perencanaan/Perancangan
Hasil dari penelitian yang dilakukan dapat dijadikan sebagai bahan pertimbangan dalam menentukan suatu kebijakan dalam perencanaan pengembangan kota khususnya di area komersial.
3) Bagi Ilmu Pengetahuan
Hasil dari penelitian ini merupakan proses pengembangan ilmu pengetahuan terhadap konsep-konsep arsitektur, khususnya dalam pengembangan ruang jalan di area komersial dengan konsep shared space street.
1.6 Keaslian Penulisan
Dari beberapa penelitian yang pernah dilakukan terlihat bahwa penelitian ini belum pernah dilakukan. Adapun penelitian yang terkait dengan permasalahan ruang jalan yang telah dilakukan sebelumnya antara lain :
1) Thesis MDKB UGM, Pola Pemanfaatan Ruang Jalan Oleh Pengguna Jalan di Kawasan Komersial, Studi Kasus Kawasan Komersial Blok M, Jakarta Selatan (Kiki Maria, 2011). Dalam melakukan penelitian menggunakan metode rasionalistik dengan pendekatan kualitatif yaitu dengan menemukan permasalahan di lapangan kemudian membuat rangka penelitiannya dan mengolahnya secara kuantitatif untuk menentukan hasil yang kualitatif.
2) Jurnal Ruang UNDIP, Persepsi Pengguna terhadap Jalur Pejalan Kaki Jalan Pemuda Kota Magelang (Lina Nurul Ikhsani, 2015). Penelitian ini menganalisis persepsi pengguna terhadap kondisi dan jalur pejalan kaki, serta hubungan antara karakterisik pengguna dengan persepsi terhadap jalur
pejalan kaki Jalan Pemuda Kota Magelang. Penelitian dilakukan dengan menggunakan metode kuantitatif. Data yang didapat melalui wawancara, kuesioner, observasi dan telaah dokumen yang selanjutnya dianalisis menggunakan distribusi frekuensi dan metode analisis tabulasi silang. Hasil analisis tersebut menunjukkan kondisi fisik pejalan kaki saat ini dalam keadaan baik meskipun terdapat beberapa faktor yang masih kurang seperti kesesuaian untuk pengguna berkebutuhan khusus sehingga masih diperlukan adanya perbaikan.
3) Thesis MDKB UGM, Arahan Penataan Ruang Jalan Sebagai Ruang Publik Pada Kawasan Komersial Kajian Pada Setting Elemen Fisik dan Aktifitas (Zainal Arifin, 2003). Penelitian ini dilakukan dengan mengkategori indikator-indikator yang menunjukkan tingkat permasalahan pada streetwall, ketidakseimbangan fungsi dan ruang jalan, serta ketidaklancaran pergerakan pejalan kaki oleh beberapa faktor yang mempengaruhi. Dalam meneliti kawasan ini dipakai pendekatan rasionalistik, dengan standar – standar teoritik dalam mengevaluasi, secara kuantitatif dalam menginterpretasi data, sehingga dengan memaparkan hitungan presentase dan angka-angka bisa memperjelas dominasi dan gradasi setiap faktor amatan untuk menarik kesimpulan analisis.
4) Jurnal Urban Design International (2008), Towards Shared space, Ben Hamilton-Baillie (2008). Penelitian ini menjelaskan latar belakang dan prinsip-prinsip yang mendasari shared space, dengan menggambarkan beberapa contoh signifikan yang berkaitan dengan shared space street yang berhasil di Inggris dan Eropa.
5) Desertasi The Quality of Traditional Streets in Indonesia,PhD Thesis, The
University of Nottingham, UK (Arif Budi Sholihah, 2015). 2015). Penelitian
ini menilai kualitas jalan di kawasan Pecinan dengan membandingkan beberapa kawasan Pecinan di Indonesia melalui indikator-indikator kualitas jalan. Indikator tersebut didapat melalui teori-teori Urban Desain yang berkaitan dengan jalan tradisional. Salah satu kawasan Pecinan yang
dijadikan lokus penelitian adalah Pecinan Jalan Pemuda Kota Magelang yang dianalisis sebagai street as mixed use street melalui indikator diversity.
Kerangka Pemikiran
PERMASALAHAN PENELITIAN Ketidakoptimalan arahan shared space
street di Jalan Pemuda
Kota Magelang. JUDUL ISSUE : 1) Konflik pemanfaatan ruang jalan 2) Adanya segmentasi antar ruang jalan.
PERTANYAAN PENELITIAN
1) Faktor apa saja yang berpengaruh pada shared space street sebagai konsep pengembangan ruang jalan di koridor komersial yang dapat diterapkan di Jalan Pemuda Magelang?
2) Bagaimana karakteristik shared
space street sebagai konsep pengembangan ruang jalan di koridor komersial yang dapat diterapkan di Jalan Pemuda Magelang?
3) Bagaimana arahan desain pengembangan shared space street sebagai konsep pengembangan ruang jalan di koridor komersial yang dapat diterapkan di Jalan Pemuda Magelang? FOKUS PENELITIAN Temuan Data Lapangan HASIL PENELITIAN KESIMPULAN PENELITIAN
Shared space street Sebagai Konsep
Pegembangan Ruang Jalan di Area Komersial
Metode & Tahapan Penelitian Identifikasi arahan shared space street yang sudah ada di Jalan pemuda
Identifikasi faktor-faktor shared space street di Jalan Pemuda Identifikasi karakteristik shared space street di Jalan Pemuda Identifikasi hasil temuan
feedback Tinjauan Pustaka Deduksi Teori Landasan Teori Komponen Penelitian ANALISIS 1. Koridor komersial 2. Pedestrian ways 3. Shared space
Arahan desain pengembangan shared
space street sebagai konsep pengembangan ruang jalan di koridor komersial yang dapat diterapkan di Jalan Pemuda Magelang
Bagan 1. 1 Kerangka Pemikiran Sumber : Analisis Penulis
