Kementerian Perhubungan RI

(1)

D i t j e n P e r ke r e t a a p i a n

K e m e n t e r i a n P e r h u b u n g a n R I w w w. d e p h u b . g o . i d

(2)

1. PERMASALAHAN TRANSPORTASI DI JAKARTA

Permasalahan Transportasi

• Kondisi jalan raya terjadi banyak

kerusakan

Kemacetan di jalan raya terjadi akibat

Peran Moda Kereta Api

• Kemacetan di jalan raya terjadi akibat

kepadatan lalu lintas

• Kenaikan harga BBM menyebabkan

biaya transportasi meningkat

Peran Moda Kereta Api

dibutuhkan

• Peran masing – masing moda transport

belum proporsional (peran KA masih

sangat kecil)

• Belum terwujud integrated transport

Keunggulan Moda Kereta Api

• Belum terwujud integrated transport

(3)

2. KEUNGGULAN MODA KERETA API

Daya Angkut

Jenis Moda Transportasi Daya Angkut

Pembiayaan

Faktor

Biaya

Penumpang

KA penumpang kelas ekonomi

(occupancy 100%) 1.250 penumpang

Angkutan Jalan Kereta Api Biaya konstruksi Rp 6 miliar/Km (1 juta ton) Rp 20 miliar/Km Rp 7,5 miliar/Km (3 juta ton) Bus 40 penumpang Kesimpulan:

1 kali perjalanan KA penumpang setara dengan ± 31 bus

( j ) miliar/Km ( 5 juta ton) Biaya perawatan tahunan rata-rata Rp 200 juta/tahun (1 juta ton) Rp 150 juta/tahun (1 juta ton) juta/tahun juta/tahun Barang

KA batubara 60 gerbong 3.000 ton batubara

Rp 250 juta/tahun (3 juta ton) Rp 200 juta/tahun (1 juta ton) Rp 300 juta/tahun (5 juta ton)

Biaya operasional Rp 400 ton/Km Rp 300 ton/Km

Truk 10 ton batubara

1 kali perjalanan KA batubara setara dengan

±

300 truk 10 ton

Sumber : INFRAS dan IWW 2004

Pada umumnya, kereta api dikenal

memiliki kelebihan dari segi biaya

Sumber : Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (RIPNas) 2010-2030

g

y

dibanding angkutan jalan dalam

mengangkut barang dalam jumlah besar

melalui jarak yang jauh

(4)

Lanjutan ...

Penggunaan Energi

Moda Proporsi konsumsi BBM (%) Konsumsi Energi (BBM/Km) Konsumsi Energi (BBM/orang) Darat

Penggunaan Lahan

Moda kereta api adalah moda transportasi yang

sangat hemat lahan

.

Kapasitas angkut kereta api

- Jalan raya 63,8 0,5 0,0125

- ASDP 12 -

-- Kereta Api 0,8 3 0,002

Laut 17,3 40 0,06

g

p

g

p

dengan lahan jalan rel 1.067 mm ditambah ruang

bebas 12 meter ke kiri dan kanan rel, maka

k b t h

k

b b

ih l bih k

il

Emisi CO2

Udara 6,1 10 0,006

kebutuhan akan ruang bebas masih lebih kecil

dibandingkan Jalan Bebas Hambatan (Jalan Tol).

Sektor transportasi merupakan sektor dengan emisi gas buang CO2 terbesar setelah sektor energi. Moda transportasi kereta api merupakan moda transportasi

P t M li t J l Tol

Potongan Melintang Jalan Tol

4

yang sangat rendah emisi gas buang CO2

(5)

3. TEKNOLOGI PERKERETAAPIAN

• Jalur/Jembatan

Prasarana

• Stasiun

• Fasilitas Operasi

(Persinyalan,

t l k

ik i

telekomunikasi,

pelistrikan)

Sarana

• Lokomotif

• Kereta

(KRL/KRD/Monorail/HST)

• Gerbong

• Peralatan Khusus

(6)

4. PERBANDINGAN TEKNOLOGI PERKERETAAPIAN

(7)

(8)

5. JARINGAN KA JABODETABEK EKSISTING

LINE

KORIDOR

PANJANG

(KM)

Central

(T

h)

Jakarta Kota – Manggarai

9,7

(Tengah)

Bogor

Manggarai – Bogor

44.9 Bekasi

Jatinegara – Bekasi

14.6 Lintas Timur

Jakarta Kota – Jatinegara

(Via Ps Senen)

11.4 Lintas Barat

Jakarta Kota – Jatinegara

15 6

Lintas Barat

Jakarta Kota – Jatinegara

(Via Tanah Abang)

15.6 Serpong

Tanah Abang – Serpong

23.2 Tangerang

Duri – Tangerang

19.3 Tanjung Priok

Jakarta Kota – TJ. Priok

9.0 Nambo

Citayam – Nambo

13.0 Total

160.7

(9)

6. VOLUME PENUMPANG KA COMMUTER JABODETABEK

Jml . Penumpang _(Dalam ribu) TARGET TAHUN

1,2 Juta

P

/H i

2018

Pnp/Hari

Rata‐rata angkutan penumpang KA Komuter pada tahun 2015 : +/‐ 600.000 pnp/hari

Tahun 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015** Jabodetabek

_130.577

122.755 110.817 134.087 156.734 206.812 167.192

(Dalam ribu pnp/tahun)

Sumber: Statistik Kementerian Perhubungan ** : Posisi data sd Agustus 2015

(10)

7. RENCANA PENGEMBANGAN JARINGAN KA JABODETABEK (2030)

10

Ditjen Perkeretaapian – Kementerian Perhubungan

(11)

LANJUTAN ….

Program Pembangunan Jaringan KA Jabodetabek sd 2030

No. Jenis Kereta Api Panjang Lintasan

(km)

1. Kereta Api Kecepatan Normal 365

Jalur Bandara Soekarno-Hatta (Commuter Line) 12

Program Pembangunan Jaringan KA Jabodetabek sd 2030

Jalur Bandara Soekarno Hatta (Commuter Line) 12 Jalur Bandara Soekarno-Hatta (Express Line) 38

MRT East-West (Balaraja - Cikarang) 90

MRT East-West (Cikokol – Bekasi) 52

MRT North-South (Lebak Bulus – Kampung Bandan) 23 Jalur Kereta Api Lingkar Luar (Parung Panjang–Citayam–Nambo–Cikarang–Tj. Priok) 60 Jalur Kereta Api Lingkar Dalam (Kamal Muara-Rawa Buaya-Lebak

Bulus-Margonda-Cibubur-Cakung-Pulo Gebang-Tj. Priok) 75

Pluit Line (Pluit-Daan Mogot-Kebayoran Lama) 15 Sunter Line (Sunter-Cempaka Baru-Jatinegara) 21

2. Kereta Api Monorel / LRT 147

J l Bi (K M l C bl T h Ab T ) 14

Jalur Biru (Kampung Melayu – Casablanca – Tanah Abang – Tomang) 14 Jalur Hijau (Rasuna Said – Gatot Subroto – SCBD Gelora Senayan Asia Afrika

-Taman Ria Senayan - Gatot Subroto – Pejompongan) 14

Jalur Selatan (Cawang – Cibubur – Bogor) 54

Jalur Timur (Cikarang – Cawang – Kuningan) 43

Jalur Barat (Batu Ceper –Serpong) 22

(12)

8. TARGET PERKERETAAPIAN DALAM RPJMN 2015‐2019

AGENDA

ARAH

SASARAN DAN STRATEGI/KEBIJAKAN IMPLEMENTASI

1. Jumlah barang yang diangkut KA menjadi 1,5 juta TEUs/Tahun,

2. Pangsa muatan angkutan KA minimal 5 % (barang ) dan 7,5 % (penumpang )

3. Pembangunan jalur KA sepanjang 3.258 km pada lintas Sumatera, Lintas Selatan Jawa,

**PRIORITAS*)**

KEBIJAKAN

Meningkatkan

Produktifitas

R k t d

(YANG TERKAIT BIDANG PERKERETAAPIAN)

Membangun

Konektivitas

N i

l U t k

3. Pembangunan jalur KA sepanjang 3.258 km pada lintas Sumatera, Lintas Selatan Jawa, _{Kalimantan, Sulawesi dan Papua}

4. Meningkatnya SDM transportasi yang bersertifikat menjadi 2 kali lipat dibandingan kondisi baseline 5. Termanfaatkannya hasil industri transportasi nasional dalam rangka pemberdayaan hasil industri

transportasi dalam negeri diantaranya fasilitas dan sarana perkeretaapian nasional 6 Menurunnya rasio angka kecelakaan kereta api menjadi kurang dari 0 25 persen

Rakyat dan

Daya Saing di

Pasar

Internasional

Nasional Untuk

Mencapai

Keseimbangan

Pembangunan

6. Menurunnya rasio angka kecelakaan kereta api menjadi kurang dari 0,25 persen

7. Tersedianya infrastruktur yang ramah lingkungan dan responsif terhadap perubahan iklim dengan menurunkan tingkat emisi sesuai RAN-GRK di sektor transportasi dan energi sebesar 4,95 % (usaha sendiri) atau 9,66 % (dengan bantuan asing) dari BAU hingga Th 2020

8. Terselenggaranya integrasi pelayanan transportasi perintis di wilayah perdalaman, perbatasan, dan *) Terdapat 9 agenda prioritas sesuai dengan NAWACITA Presiden JOKOWI‐JK, diman agenda pulau terluar

9. Pembangunan akses KA ke bandara(Soekarno - Hatta, Minangkabau, Kualanamu, Juanda, Kertajati, Kulon Progo) dan Pelabuhan (Kuala Tanjung, Belawan, Tanjung Priok, Tanjung Perak, Tanjung Emas, dan Penyeberangan Merak-Bakauheni)

10.Pembangunan KA Kalimantan dan Sulawesi serta penyelesaian jalur kereta api lintas Sumatera, diman agenda

“Meningkatkan produktvitas rakyat dan daya saing di pasar internasional

k d 10.Pembangunan KA Kalimantan dan Sulawesi serta penyelesaian jalur kereta api lintas Sumatera, serta peningkatan kapasitas jalur eksisting menjadi jalur ganda di Sumatera dan lintas selatan Jawa 11.Optimalisasi dan integrasi penyelenggaran subsidi angkutan perintis dan PSO diantara subsidi bus

perintis, angkutan laut, penyeberangan, udara, dan kereta api

/ / %

Membangun

merupakan agenda prioritas No. 6

1. Modal share angkutan umum perkotaan di Kota Megapolitan/Metropolitan/Besar minimal 32 % 2. Jumlah kota yang menerapkan sistem angkutan massal berbasis jalan dan/atau kereta api minimal

29 kota

3. Pembangunan angkutan massal cepat berbasis rel (MRT diwilayah Jabodetabek, monorail dan Tram Surabaya, monorail Bandung, jalan layang loopline KA Jabodetabek).

Membangun

Transportasi

Massal

Perkotaan

12 y , g, j y g p )

4. Pengembangan kereta perkotaan di 10 kota metropolitan: Batam, Medan, Palembang, Jakarta, Bandung, Semarang, Yogyakarta, Surabaya, Denpasar, dan Makassar

(13)

9. PROGRAM PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR KA PERKOTAAN JABODETABEK 2015‐2019

1. Pembangunan Double‐

Double Track manggaerai‐

Cikarang

2 2

2. Pembangunan KA

Bandara Soetta

Commuter Line & Express

1 2 3 4 6 7

Line

3. Pembangunan MRT

Jakarta North‐South

5 7

4. Pembangunan LRT DKI

Jakarta (7 koridor)

5. Pembangunan LRT Bekasi

C

Cib b

– Cawang – Cibubur

6. Pembangunan Elevated

Loopline

7 Pembangunan Lingkar

7. Pembangunan Lingkar

(14)

10. DATA TEKNIS LRT

1. Pada prinsipnya LRT sama dengan KRL yang saat ini beroperasi di Jakarta,

hanya beban gandarnya lebih ringan (KRL = 15 ton; LRT = 12 ton);

2. Data Teknis :

a

Lebar Rel

: 1067 mm

a.

Lebar Rel

: 1067 mm

b.

Radius Lengkung

: 60 m

c.

Gradien Max. dilintas

: 0,4%

d.

Gradien di stasiun

: 0,15%

e.

Kecepatan Desain

: 90 km/jam

f.

Kecepatan Operasi

: 80 km/jam

g.

Tenaga penggerak

: Listrik (DC 1.500 V)

h.

Sistem persinyalan

: ATO, ATP, ATS (headway = 2-3 menit)

h.

Sistem persinyalan

: ATO, ATP, ATS (headway 2 3 menit)

i.

Kapasitas angkut

: 400-700 pnp (3 unit)

(15)

(16)

12. PEMBANGUNAN LRT JABODETABEK (PT. ADHI KARYA)

(17)

13. Sinkronisasi Kebijakan Pembangunan Perkeretaapian Jabodetabek

Kesesuaian dengan Program Pembangunan Dengan Masterplan Jaringan KA jabodetabek

Konektifitas Antar Moda KA Maupun Antar Moda Jalan dengan KA

Kesiapan SDM Perkeretaapian (Regulator & Operator)

Pemanfaatan Ticketing Terintegrasi Antar Moda

Pencantuman Program Pembangunan KA Dalam Dokumen Perencanaan

Nasional/Provinsi

(18)

Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Republik Indonesia Jl. Medan Merdeka Barat No. 8 Jakarta Pusat htt //djk d h b id http://djka.dephub.go.id 18