TUGAS AKHIR ANALISIS KARAKTERISTIK PARKIR KENDARAAN PADA AREA PARKIR DI BANDARA SULTAN HASANUDDIN DI KOTA MAKASSAR

(1)

TUGAS AKHIR

ANALISIS KARAKTERISTIK PARKIR KENDARAAN PADA

AREA PARKIR DI BANDARA SULTAN HASANUDDIN DI

KOTA MAKASSAR

DISUSUN OLEH :

RESTI OCTAVIA PALAYUKAN

D111 11 116

JURUSAN SIPIL

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN

MAKASSAR

(2)

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur hanya kepada Allah Yang Maha Kuasa, Tuhan Yesus Kristus, atas berkat dan kasih-Nya, maka penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini, yaitu sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan studi dan memperoleh gelar Sarjana Teknik pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin.

Tugas akhir ini memerlukan proses yang tidak singkat. Perjalanan yang dilalui penulis dalam menyelesaikan skripsi ini tidak lepas dari tangan-tangan berbagai pihak yang senantiasa memberikan bantuan, baik berupa materi maupun dorongan moril. Olehnya itu, ucapan terima kasih penulis ucapkan kepada semua pihak yang telah membantu, yaitu kepada:

1. Kedua orang tua tercinta, yaitu ayahanda Yohanis Bontik dan ibunda Maria Daniel atas kasih sayang dan segala dukungan selama ini, baik spritiual maupun materil, serta seluruh keluarga besar atas sumbangsih dan dorongan yang telah diberikan.

2. Bapak Dr. Ing. Ir. Wahyu Piarah, MS., M.Eng, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Makassar.

3. Bapak Dr. Ir. Muhammad Arsyad Thaha, MT. dan Bapak Ir. H. Achmad Bakri Muhiddin, Msc. Ph.D., selaku Ketua dan Sekretaris Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Makassar.

4. Bapak Prof. Ir. Sakti Adji Adisasmita, Msi.M.Eng.SC.Ph.D., selaku dosen pembimbing I, atas segala kesabaran dan waktu yang telah diluangkannya

(3)

untuk memberikan bimbingan dan pengarahan mulai dari awal penelitian hingga terselesainya penulisan tugas akhir ini.

5. Ibu Dr. Eng. Muralia Hustin, ST. MT, selaku dosen pembimbing II, yang telah meluangkan waktunya untuk memberikan bimbingan dan pengarahan mulai dari awal penelitian hingga terselesainya penulisan tugas akhir ini. 6. Seluruh dosen, staf dan karyawan Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas

Hasanuddin Makassar.

7. Ronald Ichrar dan Rency Bunga, atas bantuannya serta dukungan semangat yang tidak pernah padam dalam penyelesaian tugas akhir ini. Juga untuk Jerly, Chika, Lia, Reta, Berta, dan Eka atas bantuannya dan selalu menghibur penulis.

8. Ian Suryani, Anugrah Resky Amalia, Winaria Rante Lembang yang terus menjadi sahabat dan penyemangat dari awal berkuliah hingga saat ini.

9. Baskara Angga, yang memberikan waktu, dukungan dan selalu membantu penulis dalam penyelesaian tugas akhir ini.

10. Teman-teman Eleanor (Kak Titin, Mawar, Joys, Deo dan Opi) untuk untuk dukungan dan doanya.

11. Andry, Ali, Yusran, Jumran dan Alfian, atas dukungan dan bantuan dalam penelitian ini. Semoga bisa ST secepatnya.

12. Widililiani, S,Sos., Andhiny, S.Ked., Tri Setiani, S.Psi, Nurcahyani A.Md. atas dorongannya yang selalu menyemangati penulis.

13. Saudara-saudariku seangkatan 2011 Teknik Sipil, yang senantiasa memberikan semangat dan dorongan dalam penyelesaian tugas akhir ini.

(4)

Tiada imbalan yang dapat diberikan penulis selain memohon kepada Allah Yang Maha Kuasa., melimpahkan berkat-Nya kepada kita semua, Aamiin.

Akhir kata penulis menyadari bahwa di dalam tugas akhir ini terdapat banyak kekurangan dan memerlukan perbaikan, sehingga dengan segala keterbukaan penulis mengharapkan masukan dari semua pihak.

Semoga karya ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

Makassar, September 2015

(5)

ANALISIS KARAKTERISTIK PARKIR KENDARAAN PADA AREA PARKIR DI BANDARA SULTAN HASANUDDIN DI KOTA MAKASSAR

S.A. Adisasmita1, M. Hustim1, R.O. Palayukan2 ABSTRAK

Bandara Sultan Hasanuddin adalah sarana pokok sektor transportasi udara di kota Makassar. Dengan adanya persaingan low cost carrier dari beberapa maskapai yang beroperasi di bandara, memacu meningkatnya jumlah penumpang dan penerbangan dari tahun ke tahun. Peningkatan tersebut berdampak pada jumlah kendaraan yang masuk-keluar bandara dan menimbulkan masalah tidak hanya pada ruas jalan, tetapi juga kebutuhan ruang parkir. Oleh karena itu, tujuan penelitian ini adalah mengetahui karakteristik parkir kendaraan, khususnya parkir pada Bandara Sultan Hasanuddin. Metode yang diterapkan dalam penelitian ini adalah dengan melakukan survey langsung di lapangan meliputi karcis masuk-keluar untuk mendapatkan data kendaraan. Dari data kendaraan dilakukan analisis untuk mendapatkan akumulasi, durasi, volume parkir, dan tingkat pergantian parkir serta indeks parkir. Hasil analisis yang diperoleh karakteristik parkir untuk kendaraan roda empat dan roda dua memiliki akumulasi parkir tertinggi berturut-turut sebesar 171 kendaraan dan 236 kendaraan , durasi kendaraan parkir berkisar antara 1-60 menit untuk keduanya, volume parkir tertinggi sebesar 192 kendaraan dan 273 kendaraan, tingkat pergantian parkir rata-rata sebesar 0,193 mobil/petak parkir dan 0,203 mobil/petak parkir, serta indeks parkir sebesar 16,1% dan 16,8%. Ditinjau dari karakteristik parkir, parkir kendaraan pada Bandara Sultan Hasanuddin masih dapat menampung permintaan.

Kata Kunci : Bandara, Karakteristik Parkir, Kendaraan, Ruang Parkir

1

Dosen Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin

(6)

ANALYSIS OF VEHICLE PARKING CHARACTERISTIC AT SULTAN HASANUDDIN AIRPORT IN MAKASSAR

S.A. Adisasmita1, M. Hustim1, R.O. Palayukan2 ABSTRACT

Sultan Hasanuddin airport is principal means of air transportation in Makassar. There is competition of low cost carrier from airlines in the airport, which spurs increase in the number of passengers and flight every year. The enhancement gives effect to the number of vehicles which coming in and out of the airport. More over, it make problems to roads and parking space requirements. Therefore, the research purposes is knowing vehicle parking characteristics, specially parking at Sultan Hasanuddin Airport. The research methode is direcly survey to admission out tickets to get the vehicle data. Then, analyzes the data to get accumulation, duration, parking volume, parking turnover and parking indeks. Finally analysis result of four and two wheel vehicles parking characteristic : higher parking accumulation successively by 171 vehicles and 236 vehicles, duration of vehicle parking about 1-60 minute for the both, higher parking volume are 192 vehicles and 273 vehicles, parking turnover rate average are 0.193car/plot parking and parking indeks are 16.1% and 16.8%. Reviewed by the characteristic parking, vehicle parking at Sultan Hasanuddin Airport can still accomodate demand.

(7)

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ... i

LEMBAR PENGESAHAN ... ii

KATA PENGANTAR ... iii

ABSTRAK ... vi

ABSTRACT ... vii

DAFTAR ISI ... viii

DAFTAR GAMBAR ... x

DAFTAR TABEL ... xi BAB I PENDAHULUAN ... I-1 I.1 Latar Belakang ... I-1 I.2 Rumusan Masalah ... I-2 I.3 Tujuan Penelitian ... I-3 I.4 Batasan Masalah... I-3 I.5 Manfaat Penelitian ... I-3 I.6 Sistematika Penulisan ... I-4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA ... II-1 II.1 Tinjauan Umum Bandar Udara ... II-1

II.2 Pengertian Parkir ... II-3 II.3 Fasilitas Parkir ... II-3 II.4 Karakteristik Parkir ... II-6 II.5 Sistem Perparkiran ... II-7 II.5.1 Satuan Ruang Parkir ... II-7 II.5.2 Pola Parkir ... II-12

(8)

BAB III METODE PENELITIAN ... III-1 III.1 Pengertian Metode Penelitian ... III-1 III.2 Kerangka Kerja Penelitian ... III-1 III.3 Studi Pendahuluan ... III-3 III.4 Jenis Data ... III-3 III.5 Survei Data ... III-4 III.5.1 Waktu Pengambilan Data ... III-4 III.5.2 Metode Pengumpulan Data ... III-4 III.6 Rekapitulasi Data ... III-5 III.7 Metode Analisa Data dan Pembahasan ... III-5 III.8 Kesimpulan dan Saran... III-5 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ... IV-1 IV.1 Analisis Data Karakteristik Parkir Bandara Sultan Hasanuddin ... IV-1 IV.1.1 Luas Areal Parkir ... IV-1 IV.1.2 Volume Parkir ... IV-1 IV.1.2 .1 Volume Parkir Masuk ... IV-1 IV.1.2.2 Volume Parkir Keluar ... IV-5 IV.1.3 Akumulasi Parkir ... IV-9 IV.1.4 Durasi Parkir ... IV-12 IV.1.5 Tingkat Pergantian Parkir ... IV-14 IV.1.6 Indeks Parkir ... IV-15 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ... V-1

V.1 Kesimpulan ... V-1 V.2 Saran-saran ... V-1

(9)

DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

(10)

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Dimensi Kendaraan Standar Untuk Mobil Penumpang ... II-8 Gambar 2.2 Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Mobil Penumpang ... II-10 Gambar 2.3 Satuan Ruang Parkir (SRP) Untuk Bus/Truk ... II-11 Gambar 2.4 Satuan Ruang Parkir Untuk Sepeda Motor ... II-11 Gambar 2.5 Pola Parkir Paralel pada Daerah Datar ... II-12 Gambar 2.6 Pola Parkir Paralel pada Daerah Tanjakan ... II-12 Gambar 2.7 Pola Parkir Paralel pada Daerah Turunan ... II-13 Gambar 3.1 Diagram Alir Prosedur Kerja ... III-2 Gambar 4.1 Grafik Volume Parkir Kendaraan Masuk pada Hari Sabtu ... IV-2 Gambar 4.2 Grafik Volume Parkir Kendaraan Masuk pada Hari Minggu ... IV-3 Gambar 4.3 Grafik Volume Parkir Kendaraan Masuk pada Hari Senin ... IV-4 Gambar 4.4 Grafik Volume Parkir Kendaraan Keluar pada Hari Sabtu ... IV-6 Gambar 4.5 Grafik Volume Parkir Kendaraan Keluar pada Hari Minggu ... IV-7 Gambar 4.6 Grafik Volume Parkir Kendaraan Keluar pada Hari Senin ... IV-8 Gambar 4.7 Grafik Akumulasi Kendaraan Roda Empat ... IV-10 Gambar 4.8 Grafik Akumulasi Kendaraan Roda Dua ... IV-11 Gambar 4.9 Grafik Durasi Parkir pada Hari Sabtu ... IV-13 Gambar 4.10 Grafik Durasi Parkir pada Hari Minggu ... IV-13 Gambar 4.11 Grafik Durasi Parkir pada Hari Senin ... IV-14

(11)

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Lebar Bukaan Pintu Kendaraan ... II-9 Tabel 2.2 Penentuan Satuan Ruang Parkir ... II-9 Tabel 2.3 Ukuran Satuan Ruang Parkir (SRP) mobil penumpang ... II-10 Tabel 4.1 Volume Parkir Kendaraan Masuk Roda Empat ... IV-5 Tabel 4.2 Volume Parkir Kendaraan Masuk Roda Dua ... IV-5 Tabel 4.3 Volume Parkir Kendaraan Keluar Roda Empat ... IV-9 Tabel 4.4 Volume Parkir Kendaraan Keluar Roda Dua ... IV-9 Tabel 4.5 Tingkat Pergantian Parkir Bandara Hasanuddin ... IV-15 Tabel 4.7 Indeks Parkir pada Bandara Sultan Hasanuddin ... IV-16

(12)

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Bandar Udara Sultan Hasanuddin adalah sarana pokok sektor transportasi udara di Makassar dan merupakan pintu gerbang (gateway) di kawasan timur Indonesia. Saat ini terjadi pertambahan jumlah penumpang dan penerbangan dari tahun ke tahun, terutama perkembangan ekonomi global telah mengalami perkembangan pesat. Hal ini menjadikan batas-batas wilayah negara sudah tidak lagi menjadi kendala untuk melakukan perjalanan bisnis. Dengan adanya persaingan low cost carrier dari beberapa maskapai yang beroperasi di Bandara sehingga tiket pesawat tidak lagi menjadi hal yang mahal bagi masyarakat yang ingin berpergian baik bagi pelaku ekonomi juga bagi masyarakat biasa.

Untuk memenuhi perannya, bandar udara perlu ditunjang dengan fasilitas dan pelayanan yang handal. Khusus untuk transportasi, pihak operasional telah menyediakan angkutan berupa 5 unit bus damri bandara yang dapat digunakan oleh pelaku perjalanan untuk akses keluar masuk bandara. Namun banyak pelaku perjalanan yang tidak memanfaatkan fasilitas ini, dikarenakan bus hanya berangkat pada jam-jam tertentu dan hanya melalui rute tertentu. Pelaku perjalanan ataupun hanya sekedar mengantar lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi, baik mobil maupun motor, tentu saja hal ini memacu

(13)

meningkatnya jumlah kendaraan yang masuk bandara dan menimbulkan masalah tidak hanya pada ruas jalan, tetapi terhadap kebutuhan ruang parkir.

Berdasarkan data dari Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informasi Provinsi Sulawesi Selatan, jumlah penumpang udara melalui Bandara Internasional Sultan Hasanuddin mencapai 273.466 penumpang. Angka tersebut meningkat sekitar 10 persen dibanding tahun lalu yakni 248.605 orang. Kenaikan jumlah penumpang pada tahun ini terjadi pada arus kedatangan dan keberangkatan. Untuk pesawat berangkat mencapai 2.300, meningkat dari keberangkatan tahun lalu yang mencapai 2.000 penerbangan. Sementara jumlah seat yang disediakan mencapai 26.301 per hari, dimana rata-rata penumpang berangkat sekitar 22.871 orang per hari (Tempo, 2015). Kenaikan tersebut mengakibatkan tingginya kebutuhan terhadap ruang parkir.

Berdasarkan pada uraian diatas maka, penulis merasa tertarik untuk mengetahui karakteristik parkir kendaraan meliputi akumulasi parkir, volume parkir, durasi parkir, dan indeks parkir guna mengetahui penyediaan ruang parkir di Bandar Udara Sultan Hasanuddin. Adapun penelitian ini guna peyelesaian penulisan tugas akhir dengan judul :

“ANALISIS KARAKTERISTIK PARKIR KENDARAAN PADA AREA PARKIR DI BANDARA SULTAN HASANUDDIN DI KOTA MAKASSAR” 1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang penelitian yang telah dikemukakan penulis diatas maka dapat di ambil rumusan masalah sebagai berikut :

(14)

1. Bagaimana karakteristik parkir kendaraan pada area parkir di Bandar Udara Sultan Hasanuddin Makassar ?

2. Apakah kapasitas ruang parkir pada Bandara Sultan Hasanuddin masih mencukupi untuk menampung kendaraan yang parkir jika ditinjau dari karakteristik parkir?

1.3 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan dari penelitian ini :

1. Menganalisa karakteristik parkir kendaraan pada lokasi studi meliputi: akumulasi parkir, durasi parkir, volume parkir, tingkat pergantian parkir, dan indeks parkir.

2. Meninjau karakteristik parkir untuk mengetahui kapasitas ruang parkir apakah masih dapat menampung kendaraan.

1.4 Batasan Masalah

Batasan masalah dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :

1. Penelitian terpusat pada area parkir kendaraan Bandara Udara Internasional Sultan Hasanuddin.

2. Objek penelitian hanya meninjau kendaraan roda dua dan roda empat. 3. Waktu penelitian 3 hari, survei selama 14 jam dalam sehari, pada pukul

06.00 – 20.00 wita. 1.5 Manfaat Penelitian

Penelitian ini untuk mengetahui masalah karakteristik parkir kendaraan di Bandar Udara Sultan Hasanuddin. Pendekatan ini dirasakan penting untuk usaha mengatasi masalah karakteristik parkir kendaraan dan mengetahui kapasitas parkir

(15)

kendaraan serta lebih lanjut untuk menyediakan kebutuhan ruang parkir di lokasi studi.

1.6 Sistematika Penulisan

Untuk mempermudah penulisan tugas akhir ini, maka penulis uraikan dalam 5 (Lima) pokok bahasan sebagai berikut :

BAB I PENDAHULUAN

Menguraikan tentang gambaran umum mengenai penelitian yang akan dilakukan, seperti latar belakang pemilihan judul penelitian, tujuan dan manfaat penelitian, batasan masalah serta sistematika penulisan yang menjelasakan secara singkat komposisi masing-masing bab yang ada pada penulisan tugas akhir ini.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Menyajikan beberapa teori-teori yang berhubungan dengan penelitian sebagai landasan untuk menganalisis karakteristik parkir kendaraan di Bandar Udara Sultan Hasanuddin Makassar.

BAB III METODE PENELITIAN

Menjelaskan mengenai tahapan penelitian, pengumpulan data dan pengolahan data.

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Menyajikan hasil analisis perhitungan data-data yang diperoleh dari hasil penelitian serta pembahasan dari hasil penelitian yang diperoleh.

BAB V PENUTUP

Merupakan bab penutup yang berisikan kesimpulan dari hasil analisis penelitian disertai saran-saran.

(16)

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Tinjauan Umum Bandar Udara

Bandar udara adalah tempat persinggahan pesawat terbang (alat transportasi udara) digunakan untuk mendarat dan lepas landas untuk melakukan kegiatan seperti menurunkan dan mengangkut penumpang atau barang. Didalamnya terjadi berbagai macam rangkaian kegiatan yang berkaitan dengan pesawat terbang, seperti melakukan pengisian bahan bakar, pemeliharaan pesawat, perbaikan kerusakan pesawat, dan lain sebagainya (Messah,2012). Sistem di bandar udara terdapat 2 bagian :

1. Sisi Udara (air side)

a. Runway (landas pacu) adalah daerah yang ditentukan pada bandar udara yang dipergunakan untuk pendaratan dan lepas landas pesawat udara.

b. Taxiway adalah jalur yang menyediakan akses antara runway dan apron.

c. Apron adalah tempat parkir pesawat yang dekat dengan terminal. d. Air Traffic Controller berupa menara khusus pemantau yang

dilengkapi radio kontrol dan radar, berfungsi untuk keamanan dan pengaturan.

e. Unit penanggulangan kecelakaan (air rescue service) dimana terdiri dari pasukan penolong dan pemadam kebakaran, mobil pemadam

(17)

kebakaran, tabung pemadam kebakaran, ambulance, peralatan penolong dan pemadam kebakaran, dll.

f. Fuel Service untuk mengisi bahan bakar avtur.

2. Sisi darat (land side)

a. Terminal bandar udara adalah pusat urusan penumpang yang datang atau pergi. Dalam terminal terdapat pemindai sinar X, counter check-in, (CIQ, Custom Inmigration –Quarantine) untuk bandar udara

internasional, dan ruang tunggu, serta berbagai fasilitas untuk kenyamanan penumpang.

b. Curb adalah tempat bagi penumpang naik turun dari kendaraan kedalam bangunan terminal.

c. Parkir Kendaraan, untuk parkir bagi penumpang dan pengantar/penjemput, termasuk taksi. Dalam perancangan Bandar udara khususnya yang menyediakan pelayanan domestik dan internasional luas area tata letak parkir harus diperhatikan sehingga memberikan kenyamanan dan keamanan bagi kendaraan yang singgah baik dalam waktu yang singkat maupun waktu yang lama. Salah satu hal yang sebaiknya dijadikan pertimbangan dalam perencanaan area parkir adalah jarak yang akan ditempuh dari lokasi parkir ke terminal, sehingga diupayakan agar waktu dan energi yang dipergunakan oleh pengunjung bandara akan lebih efisien.

(18)

2.2 Pengertian Parkir

Menurut Direktur Jenderal Perhubungan Darat (1996) parkir adalah keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang bersifat sementara.

Sementara itu, banyak ahli tansportasi memberikan definisinya parkir, yaitu : 1. Semua kendaraan tidak mungkin bergerak terus, pada suatu saat ia harus

berhenti untuk sementara waktu (menurunkan muatan) atau berhenti cukup lama yang disebut parkir (Wikrama, 2010).

2. Parkir adalah memangkalkan/menempatkan dengan memberhentikan kendaraan angkutan orang/barang (bermotor/tidak bermotor) pada suatu tempat parkir dalam jangka waktu tertentu (Dayana, 2012).

Berdasarkan dari definisi diatas maka dapat ditarik kesimpulan bahwa parkir adalah keadaan tidak bergerak kendaraan bermotor/tidak bermotor dalam jangka waktu tertentu yang lama maupun sebentar tergantung pada kepentingan pengemudinya.

2.3 Fasilitas Parkir

Fasilitas parkir adalah lokasi yang ditentukan sebagai tempat pemberhentian kendaraan yang tidak bersifat sementara untuk melakukan kegiatan pada suatu kurun waktu dan bertujan untuk memberikan tempat istirahat kendaraan dan menunjang kelancaran arus lalu-lintas (Suweda, 2008). Fasilitas parkir dapat dikelompokkan sebagai berikut :

(19)

1. Berdasarkan Penempatannya

a. Parkir di badan jalan (On street parking)

Parkir di badan jalan adalah fasilitas parkir yang menggunakan tepi jalan sebagai ruang parkir. Walaupun parkir di tepi jalan mempunyai banyak kerugian seperti menghambat arus lalu lintas karena terjadi perlambatan ataupun kemacetan pada sejumlah kendaraan yang melintas,tetapi parkir di badan jalan masih sangat diperlukan mengingat banyak tempat (sekolah, pertokoan, tempat ibadah, dll) yang tidak memiliki ruang parkir yang memadai.

b. Parkir di luar badan jalan (Off street parking)

Yang dimaksud dengan parkir di luar badan jalan adalah tersedianya lahan khusus sebagai pelataran parkir, fasilitas ini dilengkapi dengan pintu pelayanan masuk dan pintu pelayanan keluar yang berfungsi sebagai tempat mengambil atau menyerahkan karcis sehingga dapat diketahui jumlah kendaraan dan durasi parkir kendaraan yang parkir. 2. Berdasarkan Status

a. Parkir umum adalah area parkir yang lahannya dikuasai dan dikelola oleh Pemerintah Daerah.

b. Parkir khusus adalah perparkiran menggunakan lahan yang pengelolahannya diselengarakan oleh pihak ketiga.

c. Parkir darurat adalah perparkiran ditempat-tempat umum yang menggunakan lahan milik pemerintah atau swasta karena kegiatan insidentil.

(20)

d. Gedung parkir adalah suatu bangunan yang dimanfaatkan untuk tempat parkir kendaraan yang penyelengaranya oleh pemerintah daerah atau pihak ketiga yang mendapatkan ijin dari pemerintah daerah.

e. Areal parkir adalah lahan parkir lengkap dengan fasilitas sarana perparkiran yang diperlukan dan pengelolaannya diselenggarakan oleh pemerintah.

3. Berdasarkan Jenis Kendaraannya

Menurut jenis kendaraan parkir, terdapat beberapa golongan parkir yaitu : a. Parkir untuk kendaraan roda dua tidak bermesin (sepeda)

b. Parkir untuk kendaraan beroda dua bermesin (sepeda motor)

c. Parkir untuk kendaraan beroda tiga, beroda empat atau lebih (bajaj, mobil, taksi dan lain-lain)

4. Menurut jenis tujuan parkir

a. Parkir penumpang yaitu parkir untuk menaikturunkan penumpang b. Parkir barang yaitu parkir untuk bongkar muat barang

Keduanya sengaja dipisahkan agar satu sama lain kegiatan tidak saling mengganggu.

5. Menurut jenis pemilikan dan pengoperasiannya

a. Parkir milik dan pengoperasiannya adalah milik swasta

b. Parkir milik pemerintah daerah dan pengelolaanya adalah pihak swasta

(21)

2.4 Karakteristik Parkir

Karakteristik parkir adalah parameter yang mempengaruhi pemanfaatan lahan parkir. Melalui karakteristik parkir dapat diketahui kondisi perparkiran yang terjadi pada lokasi studi. Untuk mengetahui karakteristik parkir yang harus diketahui terlebih dahulu adalah (Mariani, 2010)

2.4.1 Akumulasi Parkir

Akumulasi adalah jumlah kendaraan parkir dalam periode waktu tertentu.Satuan akumulasi adalah kendaraan.

Akumulasi = Qin - Qout + QS...(1) Keterangan :

Qin = Ʃ kendaraan yang masuk lokasi parkir Qout = Ʃ kendaraan yang keluar lokasi parkir

QS = Ʃ kendaraan yang telah berada di lokasi parkir sebelum pengamatan dilakukan.

2.4.2 Durasi Parkir

Durasi parkir adalah informasi yang sangat dibutuhkan untuk mengetahui lama suatu kendaraan parkir. Informasi ini diketahui dengan cara mengamati waktu kendaraan tersebut masuk dan waktu kendaraan tersebut keluar.

Durasi = tout- tin ... (2) Keterangan :

tout = waktu saat kendaraan masuk lokasi parkir tin = waktu saat kendaraan keluar lokasi parker

(22)

2.4.3 Volume Parkir

Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang selang waktu tertentu. 2.4.4 Tingkat Pergantian Parkir

Tingkat pergantian parkir adalah jumlah penggunaan ruang parkir dan diperoleh dengan membagi volume parkir dengan jumlah ruang parkir untuk satu periode tertentu. Besarnya turnover parking ini diperoleh dari persamaan :

Tingkat Turnover Parking =

... (3)

2.4.5 Indeks Parkir

Indeks parkir adalah persentasi dari akumulasi jumlah kendaraan pada selang waktu tertentu dibagi dengan ruang parkir yang tersedia kemudian dikalikan 100 %.

IP =

... (4)

2.5 Sistem Perparkiran

2.5.1 Satuan Ruang Parkir

Menurut Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (1998) Satuan ruang parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan kendaraan (mobil penumpang, bus/truk, atau sepeda motor), termasuk ruangbebas dan lebar buka pintu. Untuk menentukan satuan ruang parkir (SRP) didasarkan atas pertimbangan berikut :

1. Dimensi Kendaraan Standar untuk Mobil Penumpang

Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang ditunjukkan dalam gambar sebagai berikut :

(23)

Gambar 2.1 Dimensi Kendaraan Standar untuk Mobil Penumpang

Sumber : Direktur Jenderal Perhubungan Darat, 1998, Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir

a = jarak gandar h = tinggi total d=lebar

b = depan tergantung B = lebar total

c = belakang tergantung L = panjang total 2. Ruang Bebas Kendaraan Parkir

Ruang bebas kendaraan parkir diberikan pada arah lateral dan longitudinal kendaraan. Ruang bebas arah lateral ditetapkan pada saat posisi pintu kendaraan dibuka, yang diukur dari ujung terluar pintu ke badan kendaraan parkir yang ada di sampingnya.Ruang bebas ini diberikan agar tidak terjadi benturan antara pintu kendaraan dan kendaraan yang parkir di sampingnya pada saat penumpang turun dari kendaraan. Ruang bebas arah memanjang diberikan di depan kendaraan untuk menghindari benturan dengan dinding atau kendaraan yang lewat jalur gang (aisle). Jarak bebas arah lateral diambil sebesar 5 cm dan jarak bebas arah longitudinal sebesar 30 cm. 3. Lebar bukaan pintu kendaraan

Ukuran lebar bukaan pintu merupakan fungsi karakteristik pemakai kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir.Dalam hal ini, karakteristik

(24)

pengguna kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir dipilih menjadi tiga seperti Tabel 2.1.

Tabel 2.1 Lebar Bukaan Pintu Kendaraan

Jenis Bukaan Pintu Pengguna dan Peruntukan Fasilitas Parkir Gol Pintu depan/belakang

terbuka tahap awal 55cm.

 Karyawan/pekerja kantor

 Tamu/pengunjung pusat kegiatan

pekantoran, perdagangan, pemerintahan, universitas.

I

Pintu depan/belakang terbuka penuh 75 cm

 Pengunjung tempat olahraga, pusat hiburan/rekreasi, hotel, pusat

perdagangan eceran/swalayan, rumah sakit, bioskop

II

Pintu depan terbuka penuh dan ditambah untuk pegerakan kursi

roda

 Orang cacat III

4. Penentuan Satuan Ruang Parkir

Berdasarkan tabel penentuan satuan ruang parkir (SRP) dibagi menjadi tiga jenis kendaraan dan untuk mobil penumpang diklasifikan menjadi tiga golongan seperti Tabel 2.2 berikut ini :

Tabel 2.2 Penentuan Satuan Ruang Parkir

Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m2)

1. a. Mobil penumpang untuk golongan I b. Mobil penumpang untuk golongan II c. Mobil penumpang untuk golongan III 2. Bus/truk 3. Sepeda motor 2,30 x 5,00 2,50 x 5,00 3,00 x 5,00 3,40 x 12,50 0,75 x 2,00

(25)

Besar satuan ruang parkir untuk tiap jenis kendaraan adalah sebagai berikut :

a. Satuan Ruang Parkir untuk Mobil Penumpang

Analisis untuk mobil penumpang yang telah dilakukan secara matematis terhadap masing-masing golongan dapat dilihat pada tabel 2.3 berikut :

Tabel 2.3 Ukuran Satuan Ruang Parkir (SRP) Mobil Penumpang

Golongan B (cm) O (cm) R (cm) L (cm) a1 (cm) a2 (cm) Lp (cm) Bp (cm) I 170 55 5 470 10 20 500 230 II 170 75 5 470 10 20 500 250 III 170 80 50 470 10 20 500 300

Tata letak dari setiap ukuran satuan ruang parkir pada Tabel 2.3 diperhatikan secara visual pada Gambar 2.2 berikut :

Gambar 2.2 Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk mobil penumpang

Keterangan :

B = lebar total kendaraan L = panjang total kendaraan O = lebar bukaan pintu a1, a2 = jarak bebas arah longitudinal R = jarak bebas arah lateral

(26)

b. Satuan Ruang Parkir untuk Bus / Truk

Gambar 2.3 Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk Bus / Truk

c. Satuan Ruang Parkir untuk Sepeda Motor

Satuan ruang parkir (SRP) sepeda motor digunakan ukuran satuan ruang parkir motor sesuai dengan tata letak yang ditunjukkan pada gambar 2.4 berikut :

Gambar 2.4 Satuan Ruang Parkir untuk Sepeda Motor

(27)

2.5.2 Pola Parkir

Menurut pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (1998), pola parkir terdiri dari :

1. Pola Parkir Paralel Pola parkir pada daerah datar

Gambar 2.5 Pola Parkir Paralel pada Daerah Datar

2. Pada Daerah Tanjakan

Gambar 2.6 Pola Parkir Paralel pada Daerah Tanjakan

(28)

3. Pada Daerah Turunan

Gambar 2.7 Pola Parkir Paralel pada Daerah Turunan

(29)

BAB III

METODE PENELITIAN

3.1 Pengertian Metode Penelitian

Metode berasal dari Bahasa Yunani “Methodos’’ yang berarti cara atau jalan yang ditempuh. Sehubungan dengan upaya ilmiah, maka metode menyangkut masalah cara kerja untuk dapat memahami objek yang menjadi sasaran ilmu yang bersangkutan. Menurut Rothwell & Kazanas metode adalah cara, pendekatan, atau proses untuk menyampaikan informasi. Sedangkan penelitian atau riset berasal dari bahasa inggris research yang artinya adalah proses pengumpulan informasi dengan tujuan meningkatkan, memodifikasi atau mengembangkan sebuah penyelidikan atau kelompok penyelidikan. Pada dasarnya riset atau penelitian adalah setiap proses yang menghasilkan ilmu pengetahuan. Menurut David H. penyelesaian penelitian adalah pemikiran yang sistematis mengenai berbagai jenis masalah yang pemecahannya memerlukan pengumpulan dan penafsiran fakta-fakta. Dari uraian diatas dapat disimpulkan metode penelitian merupakan cara utama yang digunakan peneliti untuk mencapai tujuan dan menentukan jawaban atas masalah yang diajukan.

3.2 Kerangka Kerja Penelitian

Program kerja yang dillakukan dalam penelitian ini disajikan dalam diagram alir dibawah ini :

(30)

TAHAPAN PENELITIAN

PENDAHULUAN N

KAJIAN PUSTAKA METODE PENELITIAN ANALISA DATA PENUTUP

Latar belakang permasalahan makroskopik Latar belakang permasalahan mikroskopik Menentukan Rumusan masalah Menentukan Tujuan Penelitian Menentukan manfaat penelitian Menentukan batasan masalah Sistematika Penulisan

Melakukan studi literatur yang berhubungan dengan penelitian untuk

menentukan pengambilan dan pengolahan data. 1. Tinjaun umum Bandar

Udara 2. Tinjauan umum Perparkiran 3. Karakteristik Parkir 4. Metode Pengambilan data

5. Metode analisa dan pembahasan

Pengambilan data sekunder :

1. Data dari pihak pengelolah parkir. Data meliputi : denah bandara, karcis masuk -keluar kendaraan,luas lahan dan kapasitas jumlah petak parkir). Pengambilan data primer : 1. Menentukan waktu pengambilan data 2. Menentukan metode pengambilan data yaitu survei langsung dilapangan 3. Mengumpulkan data dari surveyor Langkah-langkah dalam analisa data yang diperoleh yaitu : 1. volume parker, 2. akumulasi parkir, 3. durasi parker, 4. tingkat penggunaan parker dan 5. indeks parkir KESIMPULAN Menjawab pertanyaan pada rumusan masalah 1. Karakteristik parkir kendaraan pada area Bandara Sultan Hasanuddin 2. Apakah kapasitas ruang parkir masih mencukupi ditinjau dari karakteristik. SARAN Kekurangan yang terdapat pada penelitian dapat menjadi perbaikan penelitian selanjutnya.

(31)

3.3 Studi Pendahuluan

Pada tahapan ini dilakukan studi pendahuluan tentang lokasi dan masalah yang akan dijadikan bahan penelitian dengan melakukan langkah-langkah sebagai berikut :

A. Survei lokasi

Pada tahap ini dilakukan pra survei ke lokasi yang akan dijadikan sebagai objek penelitian yang dimaksudkan untuk mengetahui permasalahan-permasalahan yang ada. (Sketsa lokasi studi terlampir)

B. Penentuan tujuan dan batasan masalah

Pada tahap ini dilakukan penentuan tujuan yang akan dicapai pada akhir penelitian dengan memperhatikan judul dan permasalahan yang dipilih.

C. Studi pustaka

Pada tahap ini dilakukan studi pustaka dengan mengumpulkan literatur atau buku-buku yang ada hubungannya dengan judul penelitian yang dipilih kemudian ditelaah isinya untuk dijadikan sebagai bahan tinjauan pustaka.

D. Persiapan alat dan bahan

Pada tahap ini dilakukan persiapan alat dan bahan yang akan diperlukan dalam melaksanakan survei. Survei ini dilakukan secara manual, adapun peralatan yang diperlukan blangko isian dan pengukur waktu.

(32)

3.4 Jenis Data

Pada penelitian ini terdiri dari dua jenis pengambilan data yaitu pengambilan data primer dan pengambilan data sekunder. Data primer merupakan data yang diperoleh secara langsung dari lapangan meliputi jumlah kendaraan (yang masuk, keluar dan jumlah kendaraan yang sedang parkir sebelum waktu penelitian), nomor plat kendaraan dan durasi parkir kendaraan. Data sekunder merupakan data yang diperoleh dari pihak pengelolah parkir meliputi denah bandar udara, karcis masuk – keluar kendaraan, luas lahan parkir dan kapasitasnya (jumlah petak parkir).

3.5 Survei Data

Setelah pra survey dilakukan dan mempelajari bahan literature, lalu ditentukan waktu yang tepat untuk pengambilan data.

3.5.1 Waktu Pengambilan Data

Waktu pengambilan data ditentukan selama 3 hari, pada tanggal 20 Juni 2015 - 22 Juni 2015 dimulai pukul 06.00 – 20.00 wita. Hal ini mengacu pada metode survey sekali waktu (Cross-sectional survey) yaitu mengumpulkan data untuk waktu tertentu saja dengan tujuan menggambarkan kondisi lokasi studi. (Agung, 2004). Adapun salah satu faktor pengambilan data selama 3 hari dikarenakan penulis melakukan pra survei pada pihak PT. Angkasa Pura, dan mendapatkan informasi hari tersibuk Bandara pada hari Sabtu, Minggu dan Senin.

(33)

3.5.2 Metode Pengumpulan Data

A. Studi areal parkir mencakup pengukuran langsung terhadap luas areal parkir yang tersedia

B. Pencatatan nomor plat kendaraan (Karcis Parkir)

Data yang diamati adalah plat nomor dan jenis kendaraan yang masuk maupun yang keluar areal parkir pada setiap interval tertentu. Sebelum jam penelitian, terlebih dahulu dihitung jumlah kendaraan yang sudah parkir baik mobil maupun sepeda motor.

3.6 Rekapitulasi Data

Data yang diperoleh dari hasil pengamatan dilokasi selama tiga hari disajikan dalam bentuk tabel dan grafik.

3.7 Metode Analisa Data dan Pembahasan

Langkah-langkah yang dilakukan dalam menganalisa data yang diperoleh adalah sebagai berikut : menganalisa pemakaian ruang parkir dengan memperhatikan karakteristik parkirnya yaitu volume parkir, akumulasi parkir, durasi parkir, tingkat penggunaan parkir dan indeks parkir.

3.8 Kesimpulan dan Saran

Penarikan kesimpulan berdasarkan data hasil penelitian yang telah dianalisis kemudian memberikan saran-saran yang berhubungan dengan hasil-hasil penelitian.

(34)

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Analisis Data Karakteristik Parkir pada Bandara Sultan Hasanuddin

Data-data hasil pengamatan di lokasi studi, selanjutnya diolah dan dianalisis sesuai rumusan masalah dalam penelitian, yaitu analisis karakteristik parkir kendaraan di Bandara Sultan Hasanuddin meliputi : akumulasi parkir, durasi parkir, volume parkir, turnover dan indeks parkir. Adapun data untuk setiap karakteristik parkir pada bandara disajikan sebagai berikut :

4.1.1 Luas Areal Parkir

Luas areal parkir yang tersedia diperoleh dari database PT. Angkasa Pura I (Persero). Data luas parkir untuk kendaraan roda empat sebesar 42.870m2 dengan jumlah petak parkir sebanyak 993 petak. Sementara untuk kendaraan roda dua memiliki luas areal parkir sebesar 4.870 m2 dengan jumlah petak parkir sebanyak 1345 petak parkir. Sketsa areal parkir dapat dilihat pada lampiran.

4.1.2 Volume Parkir

4.1.2.1 Volume Parkir Masuk

Berdasarkan hasil pengolahan data, maka volume parkir mobil dan motor pada Bandara Sultan Hasanuddin dapat dilihat pada Tabel 4.1 dan Tabel 4.2, Gambar 4.1, Gambar 4.2, dan Gambar 4.3 sebagai berikut :

(35)

0 50 100 150 200 250 06. 00-06.1 5 06. 15-06.3 0 06. 30-06.4 5 06. 45-07.0 0 07. 00-07.1 5 07. 15-07.3 0 07. 30-07.4 5 07. 45-08.0 0 08. 00-08.1 5 08. 15-08.3 0 08. 30-08.4 5 08. 45-09.0 0 09. 00-09.1 5 09. 15-09.3 0 09. 30-09.4 5 09. 45-10.0 0 10. 00-10.1 5 10. 15-10.3 0 10. 30-10.4 5 10. 45-11.0 0 11. 00-11.1 5 11. 15-11.3 0 11. 30-11.4 5 11. 45-12.0 0 12. 00-12.1 5 12. 15-12.3 0 12. 30-12.4 5 12. 45-13.0 0 13. 00-13.1 5 13. 15-13.3 0 13. 30-13.4 5 13. 45-14.0 0 14. 00-14.1 5 14. 15-14.3 0 14. 30-14.4 5 14. 45-15.0 0 15. 00-15.1 5 15. 15-15.3 0 15. 30-15.4 5 15. 45-16.0 0 16. 00-16.1 5 16. 15-16.3 0 16. 30-16.4 5 16. 45-17.0 0 17. 00-17.1 5 17. 15-17.3 0 17. 30-17.4 5 17. 45-18.0 0 18. 00-18.1 5 18. 15-18.3 0 18. 30-18.4 5 18. 45-19.0 0 19. 00-19.1 5 19. 15-19.3 0 19. 30-19.4 5 19. 45-20.0 0 V olum e Ke nda ra an (K enda ra an)

Interval Waktu (menit)

Mobil Motor

(36)

0 50 100 150 200 250 300 06. 00-06.1 5 06. 15-06.3 0 06. 30-06.4 5 06. 45-07.0 0 07. 00-07.1 5 07. 15-07.3 0 07. 30-07.4 5 07. 45-08.0 0 08. 00-08.1 5 08. 15-08.3 0 08. 30-08.4 5 08. 45-09.0 0 09. 00-09.1 5 09. 15-09.3 0 09. 30-09.4 5 09. 45-10.0 0 10. 00-10.1 5 10. 15-10.3 0 10. 30-10.4 5 10. 45-11.0 0 11. 00-11.1 5 11. 15-11.3 0 11. 30-11.4 5 11. 45-12.0 0 12. 00-12.1 5 12. 15-12.3 0 12. 30-12.4 5 12. 45-13.0 0 13. 00-13.1 5 13. 15-13.3 0 13. 30-13.4 5 13. 45-14.0 0 14. 00-14.1 5 14. 15-14.3 0 14. 30-14.4 5 14. 45-15.0 0 15. 00-15.1 5 15. 15-15.3 0 15. 30-15.4 5 15. 45-16.0 0 16. 00-16.1 5 16. 15-16.3 0 16. 30-16.4 5 16. 45-17.0 0 17. 00-17.1 5 17. 15-17.3 0 17. 30-17.4 5 17. 45-18.0 0 18. 00-18.1 5 18. 15-18.3 0 18. 30-18.4 5 18. 45-19.0 0 19. 00-19.1 5 19. 15-19.3 0 19. 30-19.4 5 19. 45-20.0 0 Vo lu m e Ken d ar aan (k e n d ar aan )

Mobil Motor

(37)

0 50 100 150 200 250 300 06. 00-06.1 5 06. 15-06.3 0 06. 30-06.4 5 06. 45-07.0 0 07. 00-07.1 5 07. 15-07.3 0 07. 30-07.4 5 07. 45-08.0 0 08. 00-08.1 5 08. 15-08.3 0 08. 30-08.4 5 08. 45-09.0 0 09. 00-09.1 5 09. 15-09.3 0 09. 30-09.4 5 09. 45-10.0 0 10. 00-10.1 5 10. 15-10.3 0 10. 30-10.4 5 10. 45-11.0 0 11. 00-11.1 5 11. 15-11.3 0 11. 30-11.4 5 11. 45-12.0 0 12. 00-12.1 5 12. 15-12.3 0 12. 30-12.4 5 12. 45-13.0 0 13. 00-13.1 5 13. 15-13.3 0 13. 30-13.4 5 13. 45-14.0 0 14. 00-14.1 5 14. 15-14.3 0 14. 30-14.4 5 14. 45-15.0 0 15. 00-15.1 5 15. 15-15.3 0 15. 30-15.4 5 15. 45-16.0 0 16. 00-16.1 5 16. 15-16.3 0 16. 30-16.4 5 16. 45-17.0 0 17. 00-17.1 5 17. 15-17.3 0 17. 30-17.4 5 17. 45-18.0 0 18. 00-18.1 5 18. 15-18.3 0 18. 30-18.4 5 18. 45-19.0 0 19. 00-19.1 5 19. 15-19.3 0 19. 30-19.4 5 19. 45-20.0 0 V olum e Ke nda ra an (ke nda ra an)

Mobil Motor

(38)

Dari Gambar 4.1, Gambar 4.2, Gambar 4.3 dapat diperoleh volume parkir maksimum masing-masing kendaraan, yaitu :

Tabel 4.1 Volume Parkir Kendaraan Masuk Roda Empat

Hari Waktu Volume Maks. (Kendaraan Masuk)

Sabtu 09.00 - 19.15 192

Minggu 13.45 - 14.00 179

Senin 10.45 - 11.00 175

Tabel 4.2 Volume Parkir Kendaraan Masuk Roda Dua

Sabtu 13.15 - 13.30 237

Minggu 07.45 - 08.00 263

Senin 07.45 - 08.00 273

Berdasakan tabel diatas diperoleh volume maksimum parkir kendaraan masuk roda empat terjadi pada hari sabtu dengan jumlah volume 192 kendaraan sedangkan volume maksimum parkir kendaraan masuk roda dua terjadi pada hari senin dengan jumlah volume 273 kendaraan .

4.1.2.2 Volume Parkir Keluar

Berdasarkan hasil pengolahan data, maka volume parkir mobil dan motor pada Bandara Sultan Hasanuddin dapat dilihat pada Tabel 4.3 dan Tabel 4.4, Gambar 4.4, Gambar 4.5, dan Gambar 4.6 sebagai berikut :

(39)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 6. 0 0 -0 6 .1 5 0 6. 1 5 -0 6 .3 0 0 6. 3 0 -0 6 .4 5 0 6. 4 5 -0 7 .0 0 0 7. 0 0 -0 7 .1 5 0 7. 1 5 -0 7 .3 0 0 7. 3 0 -0 7 .4 5 0 7. 4 5 -0 8 .0 0 0 8. 0 0 -0 8 .1 5 0 8. 1 5 -0 8 .3 0 0 8. 3 0 -0 8 .4 5 0 8. 4 5 -0 9 .0 0 0 9. 0 0 -0 9 .1 5 0 9. 1 5 -0 9 .3 0 0 9. 3 0 -0 9 .4 5 0 9. 4 5 -1 0 .0 0 1 0. 0 0 -1 0 .1 5 1 0. 1 5 -1 0 .3 0 1 0. 3 0 -1 0 .4 5 1 0. 4 5 -1 1 .0 0 1 1. 0 0 -1 1 .1 5 1 1. 1 5 -1 1 .3 0 1 1. 3 0 -1 1 .4 5 1 1. 4 5 -1 2 .0 0 1 2. 0 0 -1 2 .1 5 1 2. 1 5 -1 2 .3 0 1 2. 3 0 -1 2 .4 5 1 2. 4 5 -1 3 .0 0 1 3. 0 0 -1 3 .1 5 1 3. 1 5 -1 3 .3 0 1 3. 3 0 -1 3 .4 5 1 3. 4 5 -1 4 .0 0 1 4. 0 0 -1 4 .1 5 1 4. 1 5 -1 4 .3 0 1 4. 3 0 -1 4 .4 5 1 4. 4 5 -1 5 .0 0 1 5. 0 0 -1 5 .1 5 1 5. 1 5 -1 5 .3 0 1 5. 3 0 -1 5 .4 5 1 5. 4 5 -1 6 .0 0 1 6. 0 0 -1 6 .1 5 1 6. 1 5 -1 6 .3 0 1 6. 3 0 -1 6 .4 5 1 6. 4 5 -1 7 .0 0 1 7. 0 0 -1 7 .1 5 1 7. 1 5 -1 7 .3 0 1 7. 3 0 -1 7 .4 5 1 7. 4 5 -1 8 .0 0 1 8. 0 0 -1 8 .1 5 1 8. 1 5 -1 8 .3 0 1 8. 3 0 -1 8 .4 5 1 8. 4 5 -1 9 .0 0 1 9. 0 0 -1 9 .1 5 1 9. 1 5 -1 9 .3 0 1 9. 3 0 -1 9 .4 5 1 9. 4 5 -2 0 .0 0 V olum e Ke nda ra an (ke nda ra an)

Mobil Motor

(40)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 0 6. 00 -0 6. 1 5 0 6. 15 -0 6. 3 0 0 6. 30 -0 6. 4 5 0 6. 45 -0 7. 0 0 0 7. 00 -0 7. 1 5 0 7. 15 -0 7. 3 0 0 7. 30 -0 7. 4 5 0 7. 45 -0 8. 0 0 0 8. 00 -0 8. 1 5 0 8. 15 -0 8. 3 0 0 8. 30 -0 8. 4 5 0 8. 45 -0 9. 0 0 0 9. 00 -0 9. 1 5 0 9. 15 -0 9. 3 0 0 9. 30 -0 9. 4 5 0 9. 45 -1 0. 0 0 1 0. 00 -1 0. 1 5 1 0. 15 -1 0. 3 0 1 0. 30 -1 0. 4 5 1 0. 45 -1 1. 0 0 1 1. 00 -1 1. 1 5 1 1. 15 -1 1. 3 0 1 1. 30 -1 1. 4 5 1 1. 45 -1 2. 0 0 1 2. 00 -1 2. 1 5 1 2. 15 -1 2. 3 0 1 2. 30 -1 2. 4 5 1 2. 45 -1 3. 0 0 1 3. 00 -1 3. 1 5 1 3. 15 -1 3. 3 0 1 3. 30 -1 3. 4 5 1 3. 45 -1 4. 0 0 1 4. 00 -1 4. 1 5 1 4. 15 -1 4. 3 0 1 4. 30 -1 4. 4 5 1 4. 45 -1 5. 0 0 1 5. 00 -1 5. 1 5 1 5. 15 -1 5. 3 0 1 5. 30 -1 5. 4 5 1 5. 45 -1 6. 0 0 1 6. 00 -1 6. 1 5 1 6. 15 -1 6. 3 0 1 6. 30 -1 6. 4 5 1 6. 45 -1 7. 0 0 1 7. 00 -1 7. 1 5 1 7. 15 -1 7. 3 0 1 7. 30 -1 7. 4 5 1 7. 45 -1 8. 0 0 1 8. 00 -1 8. 1 5 1 8. 15 -1 8. 3 0 1 8. 30 -1 8. 4 5 1 8. 45 -1 9. 0 0 1 9. 00 -1 9. 1 5 1 9. 15 -1 9. 3 0 1 9. 30 -1 9. 4 5 1 9. 45 -2 0. 0 0 V olum e Ke nda ra an (ke nda ra an)

Mobil Motor

(41)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 6. 0 0 -0 6 .1 5 0 6. 1 5 -0 6 .3 0 0 6. 3 0 -0 6 .4 5 0 6. 4 5 -0 7 .0 0 0 7. 0 0 -0 7 .1 5 0 7. 1 5 -0 7 .3 0 0 7. 3 0 -0 7 .4 5 0 7. 4 5 -0 8 .0 0 0 8. 0 0 -0 8 .1 5 0 8. 1 5 -0 8 .3 0 0 8. 3 0 -0 8 .4 5 0 8. 4 5 -0 9 .0 0 0 9. 0 0 -0 9 .1 5 0 9. 1 5 -0 9 .3 0 0 9. 3 0 -0 9 .4 5 0 9. 4 5 -1 0 .0 0 1 0. 0 0 -1 0 .1 5 1 0. 1 5 -1 0 .3 0 1 0. 3 0 -1 0 .4 5 1 0. 4 5 -1 1 .0 0 1 1. 0 0 -1 1 .1 5 1 1. 1 5 -1 1 .3 0 1 1. 3 0 -1 1 .4 5 1 1. 4 5 -1 2 .0 0 1 2. 0 0 -1 2 .1 5 1 2. 1 5 -1 2 .3 0 1 2. 3 0 -1 2 .4 5 1 2. 4 5 -1 3 .0 0 1 3. 0 0 -1 3 .1 5 1 3. 1 5 -1 3 .3 0 1 3. 3 0 -1 3 .4 5 1 3. 4 5 -1 4 .0 0 1 4. 0 0 -1 4 .1 5 1 4. 1 5 -1 4 .3 0 1 4. 3 0 -1 4 .4 5 1 4. 4 5 -1 5 .0 0 1 5. 0 0 -1 5 .1 5 1 5. 1 5 -1 5 .3 0 1 5. 3 0 -1 5 .4 5 1 5. 4 5 -1 6 .0 0 1 6. 0 0 -1 6 .1 5 1 6. 1 5 -1 6 .3 0 1 6. 3 0 -1 6 .4 5 1 6. 4 5 -1 7 .0 0 1 7. 0 0 -1 7 .1 5 1 7. 1 5 -1 7 .3 0 1 7. 3 0 -1 7 .4 5 1 7. 4 5 -1 8 .0 0 1 8. 0 0 -1 8 .1 5 1 8. 1 5 -1 8 .3 0 1 8. 3 0 -1 8 .4 5 1 8. 4 5 -1 9 .0 0 1 9. 0 0 -1 9 .1 5 1 9. 1 5 -1 9 .3 0 1 9. 3 0 -1 9 .4 5 1 9. 4 5 -2 0 .0 0 V olum e Ke nda ra an (ke nda ra an)

Mobil Motor

(42)

Dari Gambar 4.4, Gambar 4.5 dan Gambar 4.6 dapat diperoleh volume parkir maksimum masing-masing kendaraan, yaitu :

Tabel 4.3 Volume Parkir Kendaraan Keluar Roda Empat

Sabtu 17.15-17.30 96

Minggu 14.30-14.45 77

Senin 11.00-11.15 55

Tabel 4.4 Volume Parkir Kendaraan Keluar Roda Dua

Sabtu 14.15-14.30 73

Minggu 14.15-14.30 104

Senin 17.5-17.30 72

Berdasakan tabel diatas diperoleh volume maksimum parkir kendaraan keluar roda empat terjadi pada hari sabtu dengan jumlah volume 96 kendaraan sedangkan volume maksimum parkir kendaraan keluar roda dua terjadi pada hari Minggu dengan jumlah volume 104 kendaraan .

4.1.3 Akumulasi Parkir

Berdasarkan hasil pengolahan data, maka diperoleh akumulasi maksimum kendaraan parkir untuk kendaraan roda empat dan kendaraan roda dua pada Bandara Sultan Hasanuddin, dapat dilihat pada Gambar 4.7 dan Gambar 4.8 berikut:

(43)

40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 06. 00-06.1 5 06. 15-06.3 0 06. 30-06.4 5 06. 45-07.0 0 07. 00-07.1 5 07. 15-07.3 0 07. 30-07.4 5 07. 45-08.0 0 08. 00-08.1 5 08. 15-08.3 0 08. 30-08.4 5 08. 45-09.0 0 09. 00-09.1 5 09. 15-09.3 0 09. 30-09.4 5 09. 45-10.0 0 10. 00-10.1 5 10. 15-10.3 0 10. 30-10.4 5 10. 45-11.0 0 11. 00-11.1 5 11. 15-11.3 0 11. 30-11.4 5 11. 45-12.0 0 12. 00-12.1 5 12. 15-12.3 0 12. 30-12.4 5 12. 45-13.0 0 13. 00-13.1 5 13. 15-13.3 0 13. 30-13.4 5 13. 45-14.0 0 14. 00-14.1 5 14. 15-14.3 0 14. 30-14.4 5 14. 45-15.0 0 15. 00-15.1 5 15. 15-15.3 0 15. 30-15.4 5 15. 45-16.0 0 16. 00-16.1 5 16. 15-16.3 0 16. 30-16.4 5 16. 45-17.0 0 17. 00-17.1 5 17. 15-17.3 0 17. 30-17.4 5 17. 45-18.0 0 18. 00-18.1 5 18. 15-18.3 0 18. 30-18.4 5 18. 45-19.0 0 19. 00-19.1 5 19. 15-19.3 0 19. 30-19.4 5 19. 45-20.0 0 Ju m lah K en d ar aan (K en d ar aan )

Interval Waktu (menit)

SABTU MINGGU SENIN

(44)

40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 06. 00-06.1 5 06. 15-06.3 0 06. 30-06.4 5 06. 45-07.0 0 07. 00-07.1 5 07. 15-07.3 0 07. 30-07.4 5 07. 45-08.0 0 08. 00-08.1 5 08. 15-08.3 0 08. 30-08.4 5 08. 45-09.0 0 09. 00-09.1 5 09. 15-09.3 0 09. 30-09.4 5 09. 45-10.0 0 10. 00-10.1 5 10. 15-10.3 0 10. 30-10.4 5 10. 45-11.0 0 11. 00-11.1 5 11. 15-11.3 0 11. 30-11.4 5 11. 45-12.0 0 12. 00-12.1 5 12. 15-12.3 0 12. 30-12.4 5 12. 45-13.0 0 13. 00-13.1 5 13. 15-13.3 0 13. 30-13.4 5 13. 45-14.0 0 14. 00-14.1 5 14. 15-14.3 0 14. 30-14.4 5 14. 45-15.0 0 15. 00-15.1 5 15. 15-15.3 0 15. 30-15.4 5 15. 45-16.0 0 16. 00-16.1 5 16. 15-16.3 0 16. 30-16.4 5 16. 45-17.0 0 17. 00-17.1 5 17. 15-17.3 0 17. 30-17.4 5 17. 45-18.0 0 18. 00-18.1 5 18. 15-18.3 0 18. 30-18.4 5 18. 45-19.0 0 19. 00-19.1 5 19. 15-19.3 0 19. 30-19.4 5 19. 45-20.0 0 Ju m lah K en d ar aan (K en d ar aan )

Interval Waktu (menit)

SABTU MINGGU SENIN

(45)

Dari grafik akumulasi parkir Bandara Sultan Hasanuddin untuk kendaraan roda empat pada Gambar 4.7 diperoleh :

A. Hari Sabtu, 20 Juni 2015, akumulasi maksimum kendaraan parkir pada jam 7.45 sampai 8.00 sebanyak 171 kendaraan.

B. Hari Minggu, 21 Juni 2015 akumulasi maksimum kendaraan parkir pada jam 07.15 sampai 07.30 sebanyak 152 kendaraan.

C. Hari Senin, 22 Juni 2015 akumulasi maksimum kendaraan parkir pada jam 07.15 sampai 07.30 sebanyak 158 kendaraan.

Dari grafik akumulasi parkir Bandara Sultan Hasanuddin untuk kendaraan roda dua pada Gambar 4.8 diperoleh :

A. Hari Sabtu, 20 Juni 2015, akumulasi maksimum kendaraan parkir pada jam 07.30 sampai 07.45 sebanyak 221 kendaraan.

B. Hari Minggu, 21 Juni 2015 akumulasi maksimum kendaraan parkir pada jam 07.45 sampai 08.00 sebanyak 219 kendaraan.

C. Hari Senin, 22 Juni 2015 akumulasi maksimum kendaraan parkir pada jam 07.45 sampai 08.00 sebanyak 236 kendaraan.

4.1.4 Durasi Parkir

Berdasarkan hasil pengolahan data, maka durasi parkir mobil dan motor pada Bandara Sultan Hasanuddin dapat dilihat pada Gambar 4.9 untuk hari sabtu, Gambar 4.10 untuk hari minggu dan Gambar 4.11 untuk hari senin, sebagai berikut :

(46)

Gambar 4.9 Grafik Durasi Parkir Bandara Sultan Hasanuddin pada Hari Sabtu Dari Gambar 4.9 diperoleh jumlah kendaraan (mobil dan motor) tertinggi yang menggunakan area parkir di bandara tertinggi hari sabtu adalah range waktu 1-60 menit, sehingga termasuk dalam parkir jangka pendek yaitu penggunaan parkir dengan durasi parkir kendaraan kurang dari 2 jam.

Gambar 4.10 Grafik Durasi Parkir Bandara Sultan Hasanuddin pada Hari Minggu

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1-60 61 -12 0 12 1-1 80 18 1-2 40 24 1-3 00 30 1-3 60 36 1-4 20 42 1-4 80 48 1-5 40 54 1-6 00 60 1-6 60 66 1-7 20 72 1-7 80 78 1-8 40 J um la h K enda ra a n ( k enda ra a n) Durasi (menit) motor mobil 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1-60 61 -12 0 12 1-1 80 18 1-2 40 24 1-3 00 30 1-3 60 36 1-4 20 42 1-4 80 48 1-5 40 54 1-6 00 60 1-6 60 66 1-7 20 72 1-7 80 78 1-8 40 J um la h K enda ra a n ( k enda ra a n) Durasi (menit) motor mobil

(47)

Dari Gambar 4.10 diperoleh jumlah kendaraan (mobil dan motor) tertinggi yang menggunakan area parkir di bandara tertinggi hari minggu adalah range waktu 1-60 menit, sehingga termasuk dalam parkir jangka pendek yaitu penggunaan parkir dengan durasi parkir kendaraan kurang dari 2 jam.

Gambar 4.11 Grafik Durasi Parkir Bandara Sultan Hasanuddin pada Hari Senin Dari Gambar 4.11 diperoleh jumlah kendaraan (mobil dan motor) tertinggi yang menggunakan area parkir di bandara tertinggi hari senin adalah range waktu 1-60 menit, sehingga termasuk dalam parkir jangka pendek yaitu penggunaan parkir dengan durasi parkir kendaraan kurang dari 2 jam.

4.1.5 Tingkat Pergantian Parkir / Parking Turn Over

Berdasarkan hasil survey di Bandara Sultan Hasanuddin diperoleh 993 petak parkir kendaraan empat dan 1345 petak parkir untuk kendaraan roda dua.

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1-60 61 -12 0 12 1-1 80 18 1-2 40 24 1-3 00 30 1-3 60 36 1-4 20 42 1-4 80 48 1-5 40 54 1-6 00 60 1-6 60 66 1-7 20 72 1-7 80 78 1-8 40 J um la h K enda ra a n ( k enda ra a n) Durasi (menit) motor mobil

(48)

Tabel 4.5 Tingkat Pergantian Parkir pada Bandara Sultan Hasanuddin

Hari Waktu Volume Parkir Jumlah Ruang TPP (kali)

Mobil Motor _{Mobil Motor Mobil Motor Mobil Motor}

Sabtu 09.00 - 19.15 13.15 - 13.30 192 237

993 1345

0.193 0.176

Minggu 13.45 - 14.00 07.45 - 08.00 179 263 0.180 0.196

Senin 10.45 - 11.00 07.45 - 08.00 175 273 0.176 0.203

Dari Tabel 4.5 diperoleh a). tingkat pergantian harian untuk hari sabtu pada mobil sebesar 0,193 mobil/petak parkir dan tingkat pergantian harian untuk motor sebesar 0,176 motor/petak parkir. b). tingkat pergantian harian untuk hari minggu pada mobil sebesar 0,180 mobil/petak parkir dan tingkat pergantian harian untuk motor sebesar 0,196 motor/petak parkir. c). tingkat pergantian harian untuk hari senin pada mobil sebesar 0,176 mobil/petak parkir dan tingkat pergantian harian untuk motor sebesar 0,203 motor/petak parkir. Sehingga dapat disimpulkan untuk hari sabtu tingkat pergantian untuk mobil lebih tinggi dibandingkan dengan motor, hal ini dikarenakan pengunjung yang mengantar dan menjemput penumpang pesawat dengan menggunakan mobil lebih banyak dibandingkan dengan menggunakan motor, sementara untuk hari minggu dan hari senin tingkat pergantian untuk motor lebih tinggi dibandingkan dengan mobil, hal ini dikarenakan pengunjung yang mengantar dan menjemput penumpang pesawat dengan menggunakan motor lebih banyak dibandingkan dengan menggunakan mobil.

4.1.6 Indeks Parkir

Berdasarkan hasil pengolahan data, maka indeks parkir mobil dan motor pada Bandara Sultan Hasanuddin dapat dilihat pada Tabel 4.6 sebagai berikut :

(49)

Tabel 4.6 Indeks Parkir Kendaraan pada Bandara Sultan Hasanuddin Hari Waktu Akumulasi Parkir Jumlah Ruang Indeks Parkir (%)

Mobil Motor Mobil Motor Mobil Motor Mobil Motor

Sabtu 07.45-08.00 07.30-07.45 171 221 993 1345 17.2 16.4 Minggu 07.15-07.30 07.45-08.00 152 219 15.3 16.3 Senin 07.15-07.30 07.45-08.00 158 236 15.9 17.5 Rata-rata 16.1 16.8

Indeks parkir rata-rata pada Bandara Sultan Hasanuddin adalah a. Untuk parkir kendaraan mobil sebesar 16.1 %

b. Untuk parkir kendaraan motor sebesar 16.8 %

Berdasarkan Tabel 4.6 dapat dilihat akumulasi maksimum kendaraan parkir dalam interval 15 menit untuk parkir mobil menghasilkan indeks parkir sebesar 17,2 % pada hari sabtu, 15,3% pada hari minggu dan 15,9% pada hari senin sehingga indeks parkir rata-rata untuk mobil sebesar 16,1%, sedangkan untuk indeks parkir untuk motor sebesar 16,4% pada hari sabtu, 16,3% pada hari minggu, 17,5% pada hari senin sehingga indeks parkir rata-rata untuk motor sebesar 16,8%. Dari data tersebut dapat dilihat bahwa kendaraan roda empat dan roda dua yang parkir mempunyai indeks parkir kurang dari 100%, hal ini dapat menunjukkan bahwa kapasitas ruang parkir pada Bandara Sultan Hasanuddin masih bisa menampung permintaan.

(50)

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil analisis data yang telah diuraikan dalam bab-bab sebelumnya maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:

1.

Karakteristik parkir untuk kendaraan roda empat dan roda dua memiliki akumulasi parkir tertinggi berturut-turut sebesar 171 kendaraan dan 236 kendaraan, durasi kendaraan parkir berkisar antara range waktu 1-60 menit untuk keduanya, volume parkir tertinggi sebesar 192 kendaraan dan 273 kendaraan, tingkat pergantian parkir rata-rata sebesar 0,193 mobil/petak parkir dan 0,203 mobil/petak parkir, serta indeks parkir sebesar 16,1% dan 16,8%. 2. Dari hasil analisa karakteritik parkir kendaraan pada bandara untuk indeks

parkir rata-rata mobil sebesar 16,1% dan 16,8% untuk motor dalam interval 15 menit, hal ini menunjukkan indeks parkir yang kurang dari 100%, sehingga parkiran kendaraan pada Bandara Sultan Hasanuddin masih bisa menampung permintaan.

5.2 Saran-Saran

Berdasarkan kesimpulan yang diperoleh dari hasil penelitian diatas, penulis mencoba memberikan beberapa saran. Adapun saran-saran tersebut antara lain :

1. Perlu diadakan penelitian lebih lanjut untuk dapat menentukan kebutuhan ruang parkir kendaraan pada Bandara Sultan Hasanuddin.

(51)

2. Sebaiknya disediakan/ditempatkan petugas parkir disetiap lokasi parkir untuk membantu merapikan kendaraan yang parkir sehingga penyediaan tempat parkir menjadi lebih efektif.

(52)

DAFTAR PUSTAKA

Dayana, E.2012. Analisis Kebutuhan Parkir Kendaraan di Bandara Husein Sastranegara. Jurnal Teknik Sipil Fakultas Teknik dan Lingkungan. Institut

Teknologi Bandung. Bandung.

Departemen Perhubungan Direktur Jenderal Perhubungan Darat.1996.Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir.Jakarta : Departemen Perhubungan.

Mariani, Since dan Irdayanti B.2010. Karakteristik Kebutuhan Parkir Pada Hotel Bintang Tiga di Makassar. Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas

Hasanuddin. Makassar.

Messah, Y.A, dkk.2012. Analisis Kebutuhan Lahan Parkir di Rumah Sakit Umum Daerah Prof.Dr.W.Z Johannes Kupang. Jurnal Teknik Sipil. Vol 1 No 4 :

Fakultas Teknik Sipil Undana.

Suweda, I.W, dkk.2008. Analisis Karakteristik dan Permodelan Kebutuhan Parkir Pada Pusat Perbelanjaan di Kota Denpasar. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil;

Denpasar.

Wikrama, A.A.J.2010. Analisis Karakteristik dan Kebutuhan Parkir di Pasar Kreneng. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol 4 No 2. Fakultas Teknik.Universitas

(53)

(54)

(55)

Sabtu Minggu Senin 06.00-06.15 140 125 135 06.15-06.30 136 122 135 06.30-06.45 141 113 123 06.45-07.00 149 103 131 07.00-07.15 166 127 127 07.15-07.30 166 152 158 07.30-07.45 163 130 155 07.45-08.00 171 129 142 08.00-08.15 154 120 133 08.15-08.30 139 99 142 08.30-08.45 149 126 151 08.45-09.00 140 96 140 09.00-09.15 157 91 147 09.15-09.30 122 119 136 09.30-09.45 111 131 136 09.45-10.00 125 116 143 10.00-10.15 124 91 148 10.15-10.30 136 98 135 10.30-10.45 140 112 137 10.45-11.00 150 112 139 11.00-11.15 140 102 115 11.15-11.30 126 97 122 11.30-11.45 145 99 134 11.45-12.00 148 110 113 12.00-12.15 152 86 133 12.15-12.30 136 113 143 12.30-12.45 150 114 143 12.45-13.00 144 111 143 13.00-13.15 122 102 139 13.15-13.30 134 122 131 13.30-13.45 114 103 138 13.45-14.00 112 132 143 14.00-14.15 105 127 121 14.15-14.30 119 118 133 14.30-14.45 124 74 133 14.45-15.00 143 70 137 15.00-15.15 129 79 127 15.15-15.30 126 109 109 15.30-15.45 131 113 122 15.45-16.00 133 133 130 16.00-16.15 121 113 137 16.15-16.30 144 109 145 16.30-16.45 148 112 149 16.45-17.00 132 106 121 17.00-17.15 104 112 96 17.15-17.30 94 46 103 17.30-17.45 148 62 120 17.45-18.00 135 108 138 18.00-18.15 137 99 137 18.15-18.30 143 109 137 18.30-18.45 138 108 150 18.45-19.00 140 105 144 19.00-19.15 130 112 139 19.15-19.30 139 120 142 19.30-19.45 115 146 140 19.45-20.00 97 136 149

Akumulasi Parkir Mobil Interval

Sabtu Minggu Senin

06.00-06.15 176 170 132 06.15-06.30 173 176 128 06.30-06.45 199 153 126 06.45-07.00 183 159 124 07.00-07.15 195 202 163 07.15-07.30 199 212 235 07.30-07.45 221 216 231 07.45-08.00 218 219 236 08.00-08.15 194 175 230 08.15-08.30 178 80 176 08.30-08.45 180 122 163 08.45-09.00 170 153 145 09.00-09.15 156 138 140 09.15-09.30 122 142 127 09.30-09.45 140 122 136 09.45-10.00 159 144 153 10.00-10.15 166 140 141 10.15-10.30 159 127 130 10.30-10.45 178 147 147 10.45-11.00 185 144 142 11.00-11.15 145 139 157 11.15-11.30 161 158 154 11.30-11.45 167 162 151 11.45-12.00 179 131 167 12.00-12.15 142 134 160 12.15-12.30 174 176 133 12.30-12.45 172 154 152 12.45-13.00 169 140 150 13.00-13.15 187 155 150 13.15-13.30 189 133 154 13.30-13.45 165 190 190 13.45-14.00 180 167 178 14.00-14.15 152 147 180 14.15-14.30 159 90 145 14.30-14.45 167 149 168 14.45-15.00 160 109 145 15.00-15.15 165 106 112 15.15-15.30 161 105 107 15.30-15.45 162 123 112 15.45-16.00 169 123 148 16.00-16.15 139 101 165 16.15-16.30 146 88 112 16.30-16.45 153 110 125 16.45-17.00 143 127 148 17.00-17.15 156 139 118 17.15-17.30 132 133 155 17.30-17.45 126 117 152 17.45-18.00 147 143 154 18.00-18.15 157 149 155 18.15-18.30 158 145 151 18.30-18.45 158 141 160 18.45-19.00 161 148 150 19.00-19.15 159 142 150 19.15-19.30 150 112 141 19.30-19.45 171 159 166 19.45-20.00 177 146 168

Interval Akumulasi Parkir Motor

(56)

Tabel Durasi Parkir Bandara Sultan Hasanuddin pada Hari Sabtu

Durasi Jumlah Kendaraan

Mobil Motor 0-15 222 217 15-30 250 162 30-45 213 156 45-60 209 148 61-120 443 393 121-180 198 154 181-240 49 97 241-300 28 37 301-360 22 61 >360 37 239

Tabel Durasi Parkir Bandara Sultan Hasanuddin pada Hari Minggu

Mobil Motor 0-15 275 408 15-30 339 262 30-45 287 218 45-60 280 229 61-120 543 563 121-180 153 263 181-240 67 84 241-300 38 51 301-360 29 51 >360 44 229

Tabel Durasi Parkir Bandara Sultan Hasanuddin pada Hari Senin

Mobil Motor 0-15 227 280 15-30 233 197 30-45 187 153 45-60 122 189 61-120 213 332 121-180 69 121 181-240 36 84 241-300 27 41 301-360 27 56 >360 36 287

(57)

(58)

(59)

(60)

(61)

(62)