EVALUASI PERUBAHAN SEGMEN JALUR KERETA API BANGIL- SURABAYA SEBAGAI DAMPAK LUAPAN LUMPUR DI PORONG. Rofi Budi Hamduwibawa ( )

(1)

EVALUASI PERUBAHAN SEGMEN EVALUASI PERUBAHAN SEGMEN

JALUR KERETA API BANGIL JALUR KERETA API BANGIL-

-SURABAYA SEBAGAI DAMPAK SURABAYA SEBAGAI DAMPAK

LUAPAN LUMPUR DI PORONG LUAPAN LUMPUR DI PORONG

Rofi

(2)

Latar

Belakang

_Belakang

PerananPeranan Surabaya Surabaya sebagaisebagai pusatpusat kegiatan

kegiatan nasionalnasional

KemungkinanKemungkinan tertutupnyatertutupnya jalanjalan relrel oleholeh luapan

luapan lumpurlumpur

MasalahMasalah sosialsosial padapada masyarakatmasyarakat sekitarsekitar lokasi

(3)

Permasalahan

1.

1. Bagaimanakah rasio keuntunganBagaimanakah rasio keuntungan--biaya biaya yang terjadi antara pilihan melakukan

yang terjadi antara pilihan melakukan

relokasi dengan tanpa melakukan

apapun terhadap jalur kereta api antara

Bangil

Bangil--Surabaya?Surabaya? 2.

2. Bagaimanakah rasio keuntunganBagaimanakah rasio keuntungan--biaya biaya antara pembangunan relokasi terhadap

antara pembangunan relokasi terhadap

biaya eksternal transportasi?

(4)

Tujuan

Penelitian

_Penelitian

1.

1. MMengetahui rasio keuntunganengetahui rasio keuntungan--biaya biaya antara relokasi jalur rel dengan pilihan

antara relokasi jalur rel dengan pilihan

tanpa melakukan apapun

2.

2. MMembandingkan kelayakan embandingkan kelayakan

pembangunan relokasi terhadap biaya

eksternal transportasi

(5)

Batasan

Studi

_Studi

1.

1. Studi kelayakan yang dilakukan tidak disertai dengan Studi kelayakan yang dilakukan tidak disertai dengan kemungkinan penggunaan intermoda pada titik

kemungkinan penggunaan intermoda pada titik

tertentu di stasiun (terakhir) yang dikaji ataupun pada

keseluruhan stasiun yang termasuk dalam kajian

studi ini

2.

2. Biaya eksternalitas transportasi selain yang Biaya eksternalitas transportasi selain yang ditimbulkan oleh kemacetan, yang terdiri dari;

ditimbulkan oleh kemacetan, yang terdiri dari;

kecelakaan, polusi udara, kebisingan dan pengaruh

ke perubahan iklim, tidak dibahas dalam penelitian

ini

3.

3. Lama waktu usia proyek (n) ditetapkan selama 25 Lama waktu usia proyek (n) ditetapkan selama 25 tahun

(6)

(7)

Metode Pemilihan

Keuntungan Bersih

BiayaBiaya--biaya dan keuntunganbiaya dan keuntungan--keuntungan dalam tahunkeuntungan dalam tahun- -tahun di masa mendatang akan diubah ke nilai

tahun di masa mendatang akan diubah ke nilai

ekivalennya pada saat ini, yaitu nilai saat ini, dengan

mempergunakan tingkat potongan

dimana PV = nilai sekarang (present value)dimana PV = nilai sekarang (present value)

FVn = nilai mendatang (future value), n tahun

kemudian

i = suku bunga tiap periode bunga

Semua nilaiSemua nilai--nilai sekarang ini dijumlahkan untuk nilai sekarang ini dijumlahkan untuk mendapatkan nilai sekarang total dari keuntungan

mendapatkan nilai sekarang total dari keuntungan

bersih untuk setiap alternatif tertentu.

(8)

Perbandingan

Keuntungan

Biaya

Teknik rasio keuntunganTeknik rasio keuntungan--biaya yang bertambah biaya yang bertambah menghasilkan pemilihan proyek terbaik

menghasilkan pemilihan proyek terbaik

Kemudian tambahan rasio keuntunganKemudian tambahan rasio keuntungan--biaya untuk biaya untuk setiap pasang yang berurutan dari proyek dihitung

setiap pasang yang berurutan dari proyek dihitung

untuk menentukan apakah ia lebih besar atau sama

dengan satu

(9)

Model

Biaya

_Biaya

Satuan

_Satuan

MMembuat suatu hubungan embuat suatu hubungan ((hargaharga) ) antara antara beberapa sumber yang akan dipergunakan

beberapa sumber yang akan dipergunakan

dan jenis kapasitas transportasi dan pelayanan

yang akan diberikan

Pendekatan dasarPendekatan dasarnyanya mengembangkan mengembangkan hubungan

hubungan--hubungan yang memungkinkan hubungan yang memungkinkan perkiraan dari jumlah dan jenis seluruh faktor

perkiraan dari jumlah dan jenis seluruh faktor

KeuntunganKeuntungan:: memungkinkan kita untuk memungkinkan kita untuk meneliti perubahan

meneliti perubahan--perubahan yang terjadi perubahan yang terjadi dalam teknologi dan juga memeriksa

dalam teknologi dan juga memeriksa

komponen

(10)

Biaya

Operasional

dan

Perawatan

Transportasi: upah semua personel dimasukkan dalam operasional, Transportasi: upah semua personel dimasukkan dalam operasional, seperti masinis, penyelia, pegawai stasiun, dan pengatur perjala

seperti masinis, penyelia, pegawai stasiun, dan pengatur perjalanan nan kereta api.

kereta api.

Perawatan jalur permanen: semua biaya personel dan material yangPerawatan jalur permanen: semua biaya personel dan material yang dibutuhkan untuk memelihara jalur permanen, termasuk sepur, powe

dibutuhkan untuk memelihara jalur permanen, termasuk sepur, power r supply, sinyal, dan seterusnya.

supply, sinyal, dan seterusnya.

Perawatan kendaraan: pengeluaran untuk personel dan material yanPerawatan kendaraan: pengeluaran untuk personel dan material yang g dibutuhkan untuk perawatan, perbaikan, pengetesan, dan pembersih

dibutuhkan untuk perawatan, perbaikan, pengetesan, dan pembersihan an kendaraan. Di beberapa negara prosedur perawatan diatur dengan

kendaraan. Di beberapa negara prosedur perawatan diatur dengan

hukum.

Daya: biaya rekening listrik, yang tergantung kebanyakan pada koDaya: biaya rekening listrik, yang tergantung kebanyakan pada konsumsi, nsumsi, meskipun di beberapa negara rata

meskipun di beberapa negara rata--rata terbayar per kWH tergantung rata terbayar per kWH tergantung pada konsumsi puncak.

pada konsumsi puncak.

Umum dan administratif: biaya operasional tak langsung, seperti Umum dan administratif: biaya operasional tak langsung, seperti manajemen, aspek legal, akunting, asuransi, kesejahteraan karyaw

manajemen, aspek legal, akunting, asuransi, kesejahteraan karyawan, an, perawatan gedung dan daerah, dan biaya lain

(11)

Pilihan

Do

_Do

-

_-

Nothing

_Nothing

BerdasarBerdasar perkembanganperkembangan situasisituasi, , tanggultanggul penahan

penahan lumpurlumpur akanakan tidaktidak mampumampu mengatasi

mengatasi kombinasikombinasi masalahmasalah keluarankeluaran debit

debit lumpurlumpur dandan kondisikondisi keuangankeuangan Lapindo

Lapindo, , sehinggasehingga diperkirakandiperkirakan akanakan jebol

jebol padapada awalawal 20112011

DenganDengan tenggelamnyatenggelamnya jalanjalan relrel didi Porong

Porong, , keretakereta apiapi harusharus memutarmemutar melewati

(12)

Benefit

DiperolehDiperoleh daridari parameter parameter jumlahjumlah pengguna

pengguna melaluimelalui penjualanpenjualan tikettiket dandan pengangkutan

pengangkutan BBMBBM

MulaiMulai 2011, 2011, nilainilai benefit benefit daridari parameter parameter lama

lama waktuwaktu perjalananperjalanan adalahadalah negatifnegatif Cost

Cost

MerupakanMerupakan biayabiaya operasionaloperasional dandan perawatan

perawatan KA yang KA yang bergantungbergantung padapada parameter

(13)

(14)

Pilihan

(15)

Relokasi

Pita

_Pita

Merah

_Merah

PanjangPanjang jalurjalur 18 km 18 km dandan biayabiaya konstruksikonstruksi 600

600 milyarmilyar rupiahrupiah

DiperkirakanDiperkirakan akanakan tenggelamtenggelam pula pula oleholeh lumpur

lumpur dandan tidaktidak bisabisa digunakandigunakan padapada awal

(16)

Benefit

pengangkutan BBM, BBM, dandan parameter lama parameter lama waktu

waktu perjalananperjalanan

MulaiMulai 2012, 2012, nilainilai benefit benefit daridari parameter parameter lama

lama waktuwaktu perjalananperjalanan adalahadalah negatifnegatif Cost

Cost

(17)

(18)

Relokasi

Pita

_Pita

Biru

_Biru

PanjangPanjang jalurjalur 26 km 26 km dandan biayabiaya konstruksikonstruksi 1,6

1,6 trilyuntrilyun rupiahrupiah

DiperkirakanDiperkirakan akanakan amanaman sampaisampai dengandengan akhir

(19)

Benefit

pengangkutan BBMBBM

Parameter lama Parameter lama waktuwaktu perjalananperjalanan menghasilkan

menghasilkan nilainilai negatifnegatif Cost

Cost

(20)

(21)

Pilihan

Biaya

_Biaya

Eksternal

_Eksternal

SebagianSebagian penggunapengguna beralihberalih keke modamoda jalanjalan rayaraya

Porsi jumlah pengguna yang beralih Porsi jumlah pengguna yang beralih

menggunakan moda jalan raya ditetapkan

berdasarkan alasan keekonomisan, jarak

tempuh, lama waktu perjalanan dan strata

sosial bagi penumpang, sedang bagi angkutan

BBM alasannya keekonomisan dan kapasitas

angkut

(22)

(23)

Benefit

DiperolehDiperoleh daridari parameter parameter jumlahjumlah penggunapengguna melalui

melalui penjualanpenjualan tikettiket dandan pengangkutanpengangkutan BBMBBM

Parameter lama Parameter lama waktuwaktu perjalananperjalanan menghasilkan

menghasilkan nilainilai negatifnegatif Cost

Cost

MerupakanMerupakan biayabiaya operasionaloperasional dandan perawatanperawatan KA

KA dandan mobilmobil penumpangpenumpang yang yang bergantungbergantung pada

pada parameter parameter panjangpanjang ruterute

PanjangPanjang ruterute antaraantara KA KA dandan mobilmobil penumpangpenumpang tidak

(24)

(25)

Relokasi

Pita

Merah

terhadap

(26)

Relokasi

Pita

Biru

Terhadap

(27)

Relokasi

Pita

Merah

Terhadap

(28)

Relokasi

Pita

Biru

Terhadap

(29)

Kesimpulan

1.

1. PadaPada perbandinganperbandingan keuntungankeuntungan biayabiaya (Benefit Cost (Benefit Cost Ratio, BCR)

Ratio, BCR) antaraantara pilihanpilihan relokasirelokasi dengandengan dodo- -nothing

nothing didapatkandidapatkan kondisikondisi tidaktidak layaklayak (BCR<1)(BCR<1) 2.

2. PadaPada BCR BCR antaraantara pilihanpilihan relokasirelokasi dengandengan biayabiaya eksternal

eksternal jugajuga didapatkandidapatkan kondisikondisi tidaktidak layaklayak (BCR<1)

(30)

Daftar

Pustaka

_Pustaka

Antara News (2007), Antara News (2007), Peninggian Rel KA Di Porong Selesai Lima HariPeninggian Rel KA Di Porong Selesai Lima Hari, , http://www.antara.co.idhttp://www.antara.co.id

Antara News (2009), Antara News (2009), Bank Mandiri Turunkan Suku Bunga KreditBank Mandiri Turunkan Suku Bunga Kredit, , http://www.antara.co.idhttp://www.antara.co.id

Bank Indonesia (2009), Bank Indonesia (2009), Laporan Inflasi (Indeks Harga Konsumen)Laporan Inflasi (Indeks Harga Konsumen), , http://bi.go.idhttp://bi.go.id

Catur, A.P, Cahya Buana, Wahju Herijanto, Hera Widyastuti, Anak Catur, A.P, Cahya Buana, Wahju Herijanto, Hera Widyastuti, Anak Agung Gde Kartika, dan Agung Gde Kartika, dan Istiar (2006),

Istiar (2006), Seminar Nasional Teknik Sipil IISeminar Nasional Teknik Sipil II, Penentuan Lokasi Trase Jalan Kereta Api Akibat , Penentuan Lokasi Trase Jalan Kereta Api Akibat

Bencana Lumpur Porong, Sidoarjo, Jawa Timur

Detik Finance (2009), Detik Finance (2009), BCA Patok Suku Bunga Kredit Korporasi di Bawah 11%BCA Patok Suku Bunga Kredit Korporasi di Bawah 11%, , http://www.detik.com

http://www.detik.com

Detik Finance (2009), Detik Finance (2009), BNIBNI--Mandiri Pangkas Bunga KreditMandiri Pangkas Bunga Kredit, , http://www.detik.comhttp://www.detik.com

Detik Finance (2009), Detik Finance (2009), BTN Targetkan Pertumbuhan Kredit 20% di 2010BTN Targetkan Pertumbuhan Kredit 20% di 2010, , http://www.detik.comhttp://www.detik.com

Detik Finance (2009), Detik Finance (2009), Bunga Bank Yang Masih Saja MencekikBunga Bank Yang Masih Saja Mencekik, , http://www.detik.comhttp://www.detik.com

Direktorat Jenderal Bina Marga (1997), Direktorat Jenderal Bina Marga (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Sweroad , Sweroad Bekerja Sama Dengan P.T Bina Karya (Persero)

Bekerja Sama Dengan P.T Bina Karya (Persero)

Morlok, E.K., (1985), Morlok, E.K., (1985), Pengantar Teknik Dan Perencanaan TransportasiPengantar Teknik Dan Perencanaan Transportasi, Penerbit Erlangga, , Penerbit Erlangga, Jakarta

Jakarta

Oglesby, Clarkson H. and Hicks, R. Gary, 1999, Highway EngineeriOglesby, Clarkson H. and Hicks, R. Gary, 1999, Highway Engineering, Fourth Edition, John ng, Fourth Edition, John

Wiley & Sons, Inc.

PT. Jasa Marga Persero Tbk. (2009), PT. Jasa Marga Persero Tbk. (2009), Volume Lalu LintasVolume Lalu Lintas..

Perusahaan Jawatan Kereta Api (1986), Perusahaan Jawatan Kereta Api (1986), Perencanaan Konstruksi Jalan Rel (Peraturan Dinas Perencanaan Konstruksi Jalan Rel (Peraturan Dinas

No.10)

No.10), S.K. Kepala Perusahaan Jawatan Kereta Api Tanggal 2 April 1986, S.K. Kepala Perusahaan Jawatan Kereta Api Tanggal 2 April 1986 No.KA/JB/18798/SK/86

No.KA/JB/18798/SK/86

Republika Online (2009), Republika Online (2009), BRI Turunkan Suku Bunga KreditBRI Turunkan Suku Bunga Kredit

Vuchic, V.R., (1981), Vuchic, V.R., (1981), Urban Public Transportation, Systems And TechnologyUrban Public Transportation, Systems And Technology, Prentice, Prentice--Hall, Hall, Inc., Englewood Cliffs, New Jersey

(31)

SELESAI

Terima