STUDI BANGKITAN LALU LINTAS DI KAWASAN
PEMUKIMAN EKONOMI MENENGAH KE BAWAH
Studi Kasus
Kawasan Pemukiman Kelurahan Sekeloa
Kota Bandung, Jawa Barat
TUGAS AKHIR
SEBAGAI SALAH SATU SYARAT UNTUK MENYELESAIKAN PENDIDIKAN SARJANA TEKNIK DI PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
Oleh: Ratih Primeswari 15003049 Dania Farascarina 15003108 Pembimbing : Dr.Ir. Ade Sjafruddin, MSc Ir. Harun Al- Rasyid Lubis, MSc, Ph.D
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
TUGAS AKHIR
STUDI BANGKITAN LALU LINTAS DI KAWASAN PEMUKIMAN EKONOMI MENENGAH KE BAWAH
(Studi Kasus Kawasan Pemukiman Kelurahan Sekeloa Kota Bandung, Jawa Barat) Oleh Ratih Primeswari 150 03 049 Dania Farascarina 150 03 108 Disetujui Oleh Pembimbing
Dr.Ir. Ade Sjafruddin, MSc
Pembimbing
Ir. Harun Al- Rasyid Lubis, MSc, Ph.D
MENGETAHUI
KOORDINATOR TA KELOMPOK KEPAKARAN REKAYASA TRANSPORTASI
Dr. Ir. Sri Hendarto, MSc
KETUA PROGRAM STUDI
Dr. Ir. Herlien D Setio Bandung, 28 Juni 2007
i
ABSTRAK
STUDI BANGKITAN LALU LINTAS DI KAWASAN PEMUKIMAN EKONOMI MENENGAH KE BAWAH (Studi Kasus Kawasan Pemukiman Kelurahan Sekeloa Kota Bandung, Jawa Barat). Ratih Primeswari (150 03 049) dan Dania Farascarina (150 03 108), Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan, Institut Teknologi Bandung, 2007
Studi ini mengenai studi bangkitan lalulintas di kawasan perumahan ekonomi menengah ke bawah pada kawasan pemukiman kelurahan Sekeloa, Kota Bandung. Studi ini dimaksudkan untuk mendapatkan model bangkitan pergerakan yang terjadi pada kawasan studi kasus berdasarkan parameter- parameter sosio- ekonomi yang berpengaruh. Serta model bangkitan pergerakan tersebut diharapkan dapat memberi gambaran perkiraan bangkitan pergerakan di masa mendatang, sehingga perkiraan bangkitan pergerakan tersebut dapat dimanfaatkan untuk perencanaan sarana dan prasarana transportasi di masa mendatang.
Metode yang digunakan untuk mendapatkan model bangkitan pergerakan adalah model analisis regresi linier berganda. Pada metoda analisis regresi dapat diasumsikan hubungan antara antara pergerakan dengan variabel bebas. Analisis regresi menyediakan fasilitas dalam pemilihan model yang disesuaikan dengan data yang didapatkan dari kawasan studi. Model yang didapatkan tersebut dapat digunakan untuk memberikan gambaran atau perkiraan pergerakan yang akan terjadi berdasarkan parameter variabel bebas yang ditentukan.
Pengumpulan data pada studi ini dilakukan dengan pendataan langsung pada 120 rumah tangga (responden) di kawasan studi Kelurahan Sekeloa Kota Bandung yang tersebar dalam sembilan RW yaitu RW 001, RW 002, RW 003, RW 004, RW 005, RW 006, RW 013, RW 014 DAN RW 015, secara acak dengan menggunakan kuisioner. Kuesioner ini diisi langsung oleh surveyor berdasarkan hasil wawancara dengan responden.
Dari studi ini didapatkan tiga buah model bangkitan perjalanan terbaik per satuan waktu (per minggu, per weekday (5 hari : Senin-Jumat) dan per weekend (2 hari : Sabtu dan Minggu). Hasil model bangkitan perjalanan terbaik adalah sebagai berikut:
a. Model terbaik dari total trip (orang) per minggu per rumah (R2 = 0,694)
Yˆ1 = 5,022 X8 + 6,0914 X9 + 2,243 * 10-6 X10 + 1,8497 X12 + 3,3289
b. Model terbaik dari total trip (orang) per weekday (5 hari : Senin-Jumat) per rumah (R2 = 0,5895)
Yˆ2 = 3,92 X8 + 4,311 X9 + 2,266 X12 + 3,3696
c. Model terbaik dari total trip (orang) per weekend (2 hari : Sabtu dan Minggu) per rumah (R2 = 0,5767)
ii Dari ketiga model bangkitan ini, parameter sosio- ekonomi yang berpengaruh terhadap bangkitan adalah jumlah anggota keluarga yang berusia diatas 55 tahun (X6), jumlah anggota keluarga yang bekerja (X8), jumlah anggota keluarga dengan status pelajar/ mahasiswa (X9), pendapatan rumah tangga per bulan (X10) dan jumlah kepemilikan sepeda motor (X12). Nilai koefisien regresi yang didapat tidak terlalu baik karena ada pengeliminasian beberapa variabel bebas lain yang tidak memenuhi syarat uji statistik. Selain ketiga model di atas, didapatkan pula enam buah model bangkitan perjalanan berdasarkan kepemilikan sepeda motor per satuan waktu. Serta tigapuluh buah model bangkitan per satuan waktu berdasarkan maksud perjalanan dan penggunaan moda.
Dan untuk penelitian selanjutnya disarankan jumlah responden dan variabel untuk prediksi model dapat diperbanyak agar variasi model yang terjadi lebih mencerminkan bangkitan pergerakan lalulintas pada daerah studi serta perlu adanya penambahan lokasi penelitian dengan karakteristik sosio- ekonomi yang sejenis dengan daerah studi ini sebagai bahan pembanding.
Kata kunci (keyword): Trip generation, pemodelan bangkitan lalulintas, analisis regresi linier berganda, parameter sosio- ekonomi.
Ratih says:
Hadiah Special ini aku persembahkan untuk
Mamah, Papah ‘n Rene,,
Terimakasih untuk doa dan supportnya
Akhirnya Mamah ‘n Papah punya anak sarjana deh hehehe,,
Luv U
Jalani hari-harimu Semaksimal Mungkin
Dapatkan yang terbaik dari tiap jam
Dan Tiap Umur Dalam Hidupmu
Jadilah Dirimu Sendiri Namun Dirimu yang Terbaik
Kemudian Kamu Dapat Menatap ke Depan Dengan Penuh Percaya Diri
Dan Menoleh Ke Belakang tanpa Rasa Sesal
Kupersembahkan Tugas Akhir ini untuk
Mama, Papa, dan adik-adikku tercinta
Terima kasih atas segala doa dan dukungannya selama ini
iii
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kami bagi Allah SWT, karena atas Karunia- Nya kami dapat
menyelesaikan Tugas Akhir ini.
Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat untuk menyelesaikan pendidikan sarjana
teknik di Program Studi Teknik Sipil, Insitut Teknologi Bandung.
Dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini, kami telah banyak mendapatkan bantuan dari
banyak pihak. Untuk itu kami mengucapkan banyak terimakasih kepada:
1.
Bapak Dr.Ir. Ade Sjafruddin, MSc dan Bapak Ir. Harun Al- Rasyid Lubis, MSc,
Ph.D Selaku pembimbing, terimakasih atas bimbingan serta dorongan yang tidak
henti- hentinya bagi kami
2.
Bapak Harmein Rachman, MT dan Bapak Dr. Russ Bona Frazilla, MT selaku
penguji.
3.
Bapak Dr. Ir. Sri Hendarto, MSc selaku Koordinator TA Kelompok Kepakaran
Rekayasa Transportasi.
4.
Ibu Dr. Ir. Herlien D Setio selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil
5.
Orang Tua kami yang telah memberikan dukungan moril dan materil
6.
Serta semua pihak yang telah banyak membantu kami, yang tidak dapat kami
sebutkan satu persatu.
Kami menyadari adanya keterbatasan dalam pembuatan Tugas Akhir ini, sehingga
laporan ini belum sepenuhnya sempurna. Untuk itu kritik dan saran yang membangun
kami harapkan bagi Tugas Akhir ini.
Dan semoga Tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi semua pihak.
Bandung, Juni 2007
iv
Ratih wanna say thanks to:
1. The Al- Mighty Allah SWT,, Terimakasih telah memudahkan kami dalam menyelesaikan TA ini,,
2. My fam,, Mamah, Papah, Rene, Yayang Flippy,Yayang Mormondo ‘n Yayang Temun,, Makasih buat smua doa, support ‘n smuanyah,,
Finally I did it,,
3. My pathner Dania,, senang bekerja sama dan tewas bareng dengan anda hehehe,,
4. Dan’s fam,, makasih udah banyak ngerepotin selama saya begadang di rumah Dan,, ’n buat Reza (Dan’s cousin) makasih udah ngajarin Statistik pas mau Sidang,,
5. My friends,, tengs a lot buat supportnya,, ’n tengkiu for being my friends,, (Sori ga gw sebutin satu- satu, abis kalian kebanyakan hehe, kertasnya ga muat bo,,)
6. Teknik Sipil’s fam,, makasih untuk semuamuanyah selama saya kuliah di Sipil,,
7. Semua pihak- pihak terkait lainnya,, terimakasih udah banyak membantu kami dalam menyusun Tugas Akhir ini sampai selesai,,
THANK YOU
Dania Farascarina Ingin Berterima Kasih kepada :
1.
Allah SWT
, yang telah memberikanku petunjuk dan kesehatan untuk
menyelesaikan tugas akhir ini.
2.
Ayah dan Ibuku tercinta,
Djoni Asmadi dan Farida Iriani
, yang telah
memberikan semangat dan dorongan moril maupun materil sehingga aku terus
merasa termotivasi dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini .
3.
Adik-adikku tersayang dan Sepupuku,
Fauzan Ikhwanda, Fakhrurrozi dan
Reza
, yang juga telah memberikan semangat dan bantuan dalam proses
penyelesaian tugas akhir ini.
4.
Someone Special,
Aldhi Wibawa
, yang yang telah membantu dalam pelaksanaan
survei untuk tugas akhir ini dan telah banyak memberikan dorongan moril dalam
penyelesaiannya.
5.
Seluruh keluargaku
yang juga ikut memberikan semangat dan dukungan yang
sangat membantuku.
6.
Seluruh temanku
yang memberikan bantuan pelaksanaan tugas akhir ini dan
memberikan semangat yang luar biasa untukku.
iv
DAFTAR ISI
Hal
ABSTRAK... i
KATA PENGANTAR... iii
DAFTAR ISI... iv
DAFTAR TABEL... vii
DAFTAR GAMBAR... x
DAFTAR LAMPIRAN... xi
BAB I PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG………. ... I-1 1.2 IDENTIFIKASI MASALAH………... I-3 1.3 MAKSUD DAN TUJUAN STUDI………... I-4 1.4 MANFAAT STUDI………... I-4 1.5 RUANG LINGKUP PEMBAHASAN………... I-5 1.6 TEKNIK PENGUMPULAN DATA………... I-5 1.7 SISTEMATIKA PENULISAN……… .... I-6
BAB II STUDI PUSTAKA
2.1PENGERTIAN TRANSPORTASI, PERENCANAAN
TRANSPORTASI DAN PEMODELAN TRANSPORTASI………... II-1
2.1.1PENGERTIAN TRANSPORTASI……….. II-1
2.1.2PENGERTIAN PERENCANAAN TRANSPORTASI……… II-1
2.1.3PENGERTIAN PEMODELAN TRANSPORTASI………. II-4
2.2ANALISIS BANGKITAN PERGERAKAN LALULINTAS………... II-5
2.2.1PENGUMPULAN DATA……….... II-10
2.2.2UJI STATISTIK……… II-12
2.2.3ANALISIS REGRESI……….. II-17
2.2.4ANALISIS KLASIFIKASI SILANG………... II-24
BAB III METODOLOGI
3.1 UMUM……… ….. III-1 3.2 METODOLOGI PENELITIAN ………III-1
v
3.2.1.1 Studi Literatur………. III-3 3.2.1.2 Penentuan Lokasi Studi………... III-3
3.2.1.3 Pembuatan Kuisioner………... III-6
3.2.1.4 Penentuan Jumlah Sampel Minimum……… III-11
3.2.2 PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA………... III-12
3.2.2.1 Pengumpulan Data……… III-12
3.2.2.2 Pengolahan Data……….. III-13
3.3ANALISIS DAN INTERPRETASI DATA………... III-18
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
4.1 PENGUMPULAN DATA………... IV-1 4.2 PERHITUNGAN JUMLAH SAMPLE MINIMUM………... IV-1 4.3 GAMBARAN UMUM DATA SURVEI UTAMA………... IV-6 4.4 VARIABEL BEBAS DAN VARIABEL TIDAK BEBAS YANG DIGUNAKAN……... IV-9
4.5 MATRIKS KORELASI………... IV-10
4.6 PROSES PENGOLAHAN DATA………... IV-14
4.7 REKAPITULASI PENGOLAHAN DATA………. IV-23
BAB V ANALISIS DATA
5.1 KARAKTERISTIK RUMAH TANGGA DAN
KARAKTERISTIK PERJALANAN... V-1 5.2 ANALISIS MODEL TERBAIK………... V-8 5.3 ANALISIS BANGKITAN BERDASARKAN
KEPEMILIKAN SEPEDA MOTOR... V-18 5.3.1 ANALISIS BANGKITAN (ORANG) PER MINGGU
BERDASARKAN KEPEMILIKAN SEPEDA MOTOR ... V-18 5.3.2 ANALISIS BANGKITAN (ORANG) PER WEEKDAY
BERDASARKAN
KEPEMILIKAN SEPEDA MOTOR... V-24
5.3.3ANALISIS BANGKITAN (ORANG) PER WEEKEND
BERDASARKAN KEPEMILIKAN SEPEDA MOTOR... V-28 5.4 ANALISIS BANGKITAN BERDASARKAN MAKSUD
PERJALANAN DAN MODAYANG DIGUNAKAN... V-32 5.4.1.ANALISIS BANGKITAN BERDASARKAN MAKSUD PERJALANAN V-32 5.4.2.ANALISIS BANGKITAN BERDASARKAN
vi
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 KESIMPULAN... VI-1 6.2 SARAN... VI-8
DAFTAR PUSTAKA... xii LAMPIRAN
vii
DAFTAR TABEL
hal Tabel 2.1 Ukuran sampel minimum dan yang disarankan untuk
survey interview rumah tangga... II-11 Tabel 2.2 Jumlah bangkitan dan peubah pergerakan kabupaten Propinsi Jawa Barat.. II-20 Tabel 2.3 Matriks Korelasi antara peubah bebas dan peubah tidak bebas... II-21 Tabel 2.4 Hasil Permodelan Bangkitan dengan Metoda Stepwise 1... II-21 Tabel 2.5 Analisis Klasifikasi Silang... II-25 Tabel 2.6 Kategori Rumah Tangga... II-25 Tabel 2.7 Jumlah Rumah Tangga... II-26 Tabel 2.8 Tingkat Perjalanan... II-26 Tabel 4.1a Data hasil pilot survei ... . IV-2 Tabel 4.1b Data hasil pilot survei... IV-3 Tabel 4.2 Contoh perhitungan CV (Pendapatan/ bulan, Rp) ... . IV-4 Tabel 4.3 Interpolasi nilai Zα... IV-5 Tabel 4.4 Gambaran Umum Data Karakteristik Rumah Tangga... IV-7 Tabel 4.5 Gambaran Umum Data Karakteristik Perjalanan per satuan waktu... IV-8 Tabel 4.6 Variabel Bebas yang Digunakan Dalam Pengolahan Data... IV-9 Tabel 4.7 Variabel Tidak Bebas yang Digunakan Dalam Pengolahan Data... IV-10 Tabel 4.8 Matriks Korelasi Bangkitan (orang) per minggu
dengan Variabel- variabel Bebas... IV-11 Tabel 4.9 Matriks Korelasi Bangkitan (orang) per weekday
dengan Variabel- variabel Bebas... IV-12 Tabel 4.10 Matriks Korelasi Bangkitan (orang) per weekend
dengan Variabel- variabel Bebas... IV-13 Tabel 4.11 Parameter Tanda Logis yang Diharapkan... IV-15 Tabel 4.12 Rekapitulasi Model- model Bangkitan Total Trip
(orang per minggu)... IV-23 Tabel 4.13 Rekapitulasi Model- model Bangkitan Total Trip
(orang per weekday)... IV-24 Tabel 4.14 Rekapitulasi Model- model Bangkitan Total Trip
(orang per weekend)... IV-25 Tabel 5.1 Resume Data Karakteristik Perjalanan...V-4 Tabel 5.2 Rekapitulasi Model- model Bangkitan Total Trip (orang )
per minggu per rumah tangga...V-9 Tabel 5.3 Model terbaik untuk total trip (orang) per minggu per rumah tangga... V-11 Tabel 5.4 Rekapitulasi Model- model Bangkitan Total Trip (orang )
per weekday per rumah tangga...V-12 Tabel 5.5 Model terbaik untuk total trip (orang) per weekday per rumah tangga... V-14
viii Hal Tabel 5.6 Rekapitulasi Model- model Bangkitan Total Trip (orang )
per weekend per rumah tangga... V-15 Tabel 5.7 Model terbaik untuk total trip (orang) per weekend per rumah tangga... V-17 Tabel 5.8 Model total trip (orang) per minggu per rumah tangga
yang memiliki sepeda motor... V-21 Tabel 5.9 Model total trip (orang) per minggu per rumah tangga
yang tidak memiliki sepeda motor... V-24 Tabel 5.10 Model total trip (orang) per weekday per rumah tangga
yang memiliki sepeda motor... V-26 Tabel 5.11 Model total trip (orang) per weekday per rumah tangga
yang tidak memiliki sepeda motor... V-28 Tabel 5.12 Model total trip (orang) per weekend per rumah tangga
yang memiliki sepeda motor... V-30 Tabel 5.13 Model total trip (orang) per weekend per rumah tangga
yang tidak memiliki sepeda motor... V-32 Tabel 5.14 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
untuk bekerja per Minggu per Rumahtangga... V-32 Tabel 5.15 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
untuk bersekolah/kuliah per Minggu per Rumahtangga... V-33 Tabel 5.16 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
untuk berbelanja per Minggu per Rumahtangga... V-34 Tabel 5.17 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
untuk berekreasi per Minggu per Rumahtangga... V-34 Tabel 5.18 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
untuk kegiatan lainnya per Minggu per Rumahtangga... V-35 Tabel 5.19 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
untuk bekerja per weekday per Rumahtangga... V-35 Tabel 5.20 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
untuk bersekolah/kuliah per weekday per Rumahtangga... V-36 Tabel 5.21 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
untuk berbelanja per weekday per Rumahtangga... V-37 Tabel 5.22 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
untuk berekreasi per weekday per Rumahtangga... V-37 Tabel 5.23 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
untuk kegiatan lainnya per weekday per Rumahtangga... V-38 Tabel 5.24 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
untuk bekerja per weekend per Rumahtangga... V-38 Tabel 5.25 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
ix Hal Tabel 5.26 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
untuk berbelanja per weekend per Rumahtangga... V-39 Tabel 5.27 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
untuk berekreasi per weekend per Rumahtangga... V-40 Tabel 5.28 Model Bangkitan Perjalanan Berdasarkan Maksud Perjalanan
untuk kegiatan lainnya per weekend per Rumahtangga... V-40 Tabel 5.29 Model Bangkitan Perjalanan dengan Menggunakan Mobil
per Minggu per Rumahtangga... V-41 Tabel 5.30 Model Bangkitan Perjalanan dengan Menggunakan Motor
per Minggu per Rumahtangga... V-42 Tabel 5.31 Model Bangkitan Perjalanan dengan Menggunakan Angkutan Umum
per Minggu per Rumahtangga... V-42 Tabel 5.32 Model Bangkitan Perjalanan dengan Menggunakan Sepeda
per Minggu per Rumahtangga... V-43 Tabel 5.33 Model Bangkitan Perjalanan dengan Berjalan kaki
per Minggu per Rumahtangga... V-43 Tabel 5.34 Model Bangkitan Perjalanan dengan Menggunakan Mobil
per Weekday per Rumahtangga... V-44 Tabel 5.35 Model Bangkitan Perjalanan dengan Menggunakan Motor
per Weekday per Rumahtangga... V-44 Tabel 5.36 Model Bangkitan Perjalanan dengan Menggunakan Angkutan Umum
per Weekday per Rumahtangga... V-45 Tabel 5.37 Model Bangkitan Perjalanan dengan Menggunakan Sepeda
per Weekday per Rumahtangga... V-45 Tabel 5.38 Model Bangkitan Perjalanan dengan Berjalan kaki
per Weekday per Rumahtangga... V-46 Tabel 5.39 Model Bangkitan Perjalanan dengan Menggunakan Mobil
per Weekend per Rumahtangga... V-46 Tabel 5.40 Model Bangkitan Perjalanan dengan Menggunakan Motor
per Weekend per Rumahtangga... V-47 Tabel 5.41 Model Bangkitan Perjalanan dengan Menggunakan Angkutan Umum
per Weekend per Rumahtangga... V-47 Tabel 5.42 Model Bangkitan Perjalanan dengan Menggunakan Sepeda
per Weekend per Rumahtangga... V-48 Tabel 5.43 Model Bangkitan Perjalanan dengan Berjalan kaki
x
DAFTAR GAMBAR
hal Gambar 2.1 Proses Perencanaan Transportasi... II-3 Gambar 2.2 Bangkitan dan tarikan pergerakan (Ortuzar, 1994)... II-8 Gambar 2.3 Beberapa Jenis Simpangan... II-14 Gambar 2.4 Kurva distribusi t... II-16 Gambar 3.1 Diagram Alir Metodologi Penelitian... III-2 Gambar 3.2 Peta Wilayah Studi di Kelurahan Sekeloa... III-6 Gambar 3.3 Diagram Alir Pengolahan Data... III-13 Gambar 5.1 Anggota Keluarga Berdasarkan Kelompok Usia (orang)... V-1 Gambar 5.2 Anggota Keluarga Berdasarkam Status Pekerjaan (orang)... V-2 Gambar 5.3 Rumahtangga Berdasarkan Luas Bangunan (rumahtangga)... V-2 Gambar 5.4 Rumahtangga Berdasarkan Pendapatan/ bulan (rumahtangga)... V-3 Gambar 5.5 Rumahtangga Berdasarkan Kepemilikan Kendaraan (rumahtangga)... V-3 Gambar 5.6 Jumlah Total Bangkitan (orang) per minggu
Berdasarkan maksud Perjalanan... V-5 Gambar 5.7 Jumlah Total Bangkitan (orang) per minggu
Berdasarkan Moda Perjalanan... V-5 Gambar 5.8 Jumlah Total Bangkitan (orang) per Weekday
Berdasarkan Maksud Perjalanan... V-6 Gambar 5.9 Jumlah Total Bangkitan (orang) per Weekday
Berdasarkan Moda yang Digunakan... V-6 Gambar 5.10 Jumlah Total Bangkitan (orang) per Weekend
Berdasarkan Maksud Perjalanan... V-7 Gambar 5.11 Jumlah Total Bangkitan (orang) per Weekend
xi
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN A – Kuisioner
LAMPIRAN B – Data Hasil Survei Utama LAMPIRAN C – Tabel Distribusi t dan F
LAMPIRAN D – Perhitungan Model Bangkitan (orang) per rumah per Minggu LAMPIRAN E – Perhitungan Model Bangkitan (orang) per rumah per Weekday
(dalam 5 hari : Senin-Jumat)
LAMPIRAN F – Perhitungan Model Bangkitan (orang) per rumah per Weekend (dalam 2 hari : Sabtu-Minggu)
LAMPIRAN G – Perhitungan Model Bangkitan (orang) berdasarkan Kepemilikan Sepeda Motor per rumah per Minggu
LAMPIRAN H – Perhitungan Model Bangkitan (orang) berdasarkan Kepemilikan Sepeda Motor per rumah per Weekday (dalam 5 hari : Senin-Jumat)
LAMPIRAN I – Perhitungan Model Bangkitan (orang) berdasarkan Kepemilikan Sepeda Motor per rumah per Weekend (dalam 2 hari : Sabtu-Minggu)
LAMPIRAN J – Perhitungan Model Bangkitan (orang) berdasarkan Maksud Perjalanan per rumah per Minggu
LAMPIRAN K – Perhitungan Model Bangkitan (orang) berdasarkan Maksud Perjalanan per rumah per Weekday (dalam 5 hari : Senin-Jumat).
LAMPIRAN L – Perhitungan Model Bangkitan (orang) berdasarkan Maksud Perjalanan per rumah per Weekend (dalam 2 hari : Sabtu-Minggu)
LAMPIRAN M – Perhitungan Model Bangkitan (orang) berdasarkan Moda yang Digunakan per rumah per Minggu
LAMPIRAN N – Perhitungan Model Bangkitan (orang) berdasarkan Moda yang Digunakan per rumah per Weekday (dalam 5 hari : Senin-Jumat).
LAMPIRAN O – Perhitungan Model Bangkitan (orang) berdasarkan Moda yang Digunakan per rumah per Weekend (dalam 2 hari : Sabtu-Minggu)
