BAB III PEMODELAN MOBIL LISTRIK SERGAP SENYAP
3.4 Data Hasil Pengujian
Adapun rangkuman data yang telah diperoleh dalam penelitian ini yaitu sebagai berikut:
3.4.1 Data Hasil Simulasi pada Model
Tabel 3.5 Data Hasil Simulasi pada Model
NO Kecepatan
Km/h
Tegangan Max Model
x108 (N/m2)
Defleksi Max Model
(mm)
Regangan Max Model
x10-2
SF (Safety Factor)
1 30 39,36 21,04 0,8504 0,1576219
2 45 61,61 31,38 1,286 0,1006979
3 60 85,24 41,65 1,716 0,0727827
4 100 146,7 68,47 2,702 0,0422904
Berdasarkan hasil yang diperoleh, berikut Gambar 3.83 diagram tegangan vs kecepatan yang menunjukkan hubungan antara tegangan yang terjadi terhadap kecepatan. Pada diagram dibawah bisa dilihat bahwa pada tabrakan terjadi tegangan yang berbeda pada kecepatan 30 Km/h dengan tegangan sebesar 39,36 N/m, kecepatan 45 Km/h dengan tegangan sebesar 61,61 N/m, kecepatan 60 Km/h dengan tegangan sebesar 85,24 N/m, kecepatan 100 Km/h dengan tegangan sebesar 146,7 N/m.
98
Gambar 3.83 Diagram tegangan vs kecepatan pada model
Pada diagram yang telah dijelaskan dapat disimpulkan bahwa tegangan yang terjadi semakin besar pada model yang dilakukan uji tabrak, maka keamanan model yang digunakan juga akan menurun sesuai dengan besar tegangan yang terjadi pada saat tabrakan terjadi. Sehingga bisa disimpulkan bahwa tegangan yang terjadi pada suaatu benda berbanding lurus dengan kecepatan yang diberikan.
Berdasarkan hasil yang diperoleh, berikut Gambar 3.84 diagram tegangan vs safety factor yang menunjukkan hubungan antara tegangan yang terjadi terhadap faktor keamanan (safety factor). Pada diagram dibawah bisa dilihat bahwa pada tabrakan terjadi tegangan yang berbeda pada kecepatan 30 Km/h tegangan sebesar 39,36 N/m didapatkan SF 0,157, kecepatan 45 Km/h dengan tegangan sebesar 61,61
N/m didapatkan SF 0,1, kecepatan 60 Km/h dengan tegangan sebesar 85,24 N/m
didapatkan SF 0,073, kecepatan 100 Km/h dengan tegangan sebesar 146,7 N/m
didapatkan SF 0,042. Hasil tersebut juga dijelaskan pada persamaan (3.7) yang digunakan bahwa adanya hubungan berbanding terbalik antara tegangan dengan faktor keamanan. Bahwa karena semakin tinggi tegangan yang terjadi pada suatu tabrakan, maka semakin rendah keamanan model tersebut akibat semakin besar kerusakan yang terjadi.
0 20 40 60 80 100 120 140 160
0 20 40 60 80 100 120
Diagram Tegangan vs Kecepatan
99
Gambar 3.85 Diagram Tegangan vs Safety Factor pada Model
Pada diagram yang telah dijelaskan dapat disimpulkan bahwa tegangan yang terjadi semakin besar pada model yang dilakukan uji tabrak, maka keamanan model yang digunakan juga akan menurun sesuai dengan besar tegangan yang terjadi pada saat tabrakan terjadi. Sehingga bisa disimpulkan bahwa tegangan yang terjadi pada suatu benda berbanding terbalik dengan safety factor yang dihasilkan.
3.4.2 Data Hasil Simulasi pada Sasis Depan
Tabel 3.6 Data Hasil Simulasi pada Sasis Depan
NO Kecepatan Km/h
Tegangan Yield x
108 (N/m2)
Tegangan Max Sasis Depan
x 108 (N/m2)
SF (Safety Factor)
1 30 6,204 15,98 0,388235
2 45 6,204 23,66 0,262214
3 60 6,204 31,09 0,199549
4 100 6,204 51,29 0,120959
Berdasarkan hasil yang diperoleh, berikut gambar diagram tegangan vs kecepatan yang menunjukkan hubungan antara tegangan yang terjadi terhadap kecepatan. Pada diagram dibawah bisa dilihat bahwa pada tabrakan terjadi tegangan yang berbeda pada kecepatan 30 Km/h tegangan sebesar 15,98 N/m didapatkan SF
0 0.05 0.1 0.15 0.2
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Diagram Tegangan vs Safety Factor
100
0,388, kecepatan 45 Km/h tegangan sebesar 23,66 N/m didapatkan SF 0,262, kecepatan 60 Km/h tegangan sebesar 31,09 N/m didapatkan SF 0,199, kecepatan 100 Km/h tegangan sebesar 51,29 N/m didapatkan SF 0,121.
Gambar 3.86 Diagram Tegangan vs Kecepatan pada Sasis Depan
Pada diagram yang telah dijelaskan dapat disimpulkan bahwa tegangan yang terjadi semakin besar pada model yang dilakukan uji tabrak, maka keamanan model yang digunakan juga akan menurun sesuai dengan besar tegangan yang terjadi pada saat tabrakan terjadi. Sehingga bisa disimpulkan bahwa tegangan yang terjadi pada suaatu benda berbanding lurus dengan kecepatan yang diberikan.
Berdasarkan hasil yang diperoleh, berikut gambar diagram tegangan vs safety factor yang menunjukkan hubungan antara tegangan yang terjadi terhadap faktor keamanan (safety factor). Pada diagram dibawah bisa dilihat bahwa pada tabrakan terjadi tegangan yang berbeda pada kecepatan 30 Km/h tegangan sebesar 15,98 N/m
didapatkan SF 0,388, kecepatan 45 Km/h tegangan sebesar 23,66 N/m didapatkan SF 0,262, kecepatan 60 Km/h tegangan sebesar 31,09 N/m didapatkan SF 0,199, kecepatan 100 Km/h tegangan sebesar 51,29 N/m didapatkan SF 0,121. Hasil tersebut juga dijelaskan pada persamaan (3.7) yang digunakan bahwa adanya hubungan berbanding terbalik antara tegangan dengan faktor keamanan. Bahwa karena semakin tinggi tegangan yang terjadi pada suatu tabrakan, maka semakin rendah keamanan model tersebut akibat semakin besar kerusakan yang terjadi.
0 10 20 30 40 50 60
0 20 40 60 80 100 120
Diagram Tegangan vs Kecepatan
101
Gambar 3.87 Diagram Tegangan vs Safety Factor pada Sasis Depan
Pada diagram yang telah dijelaskan dapat disimpulkan bahwa tegangan yang terjadi semakin besar pada model yang dilakukan uji tabrak, maka keamanan model yang digunakan juga akan menurun sesuai dengan besar tegangan yang terjadi pada saat tabrakan terjadi. Sehingga bisa disimpulkan bahwa tegangan yang terjadi pada suaatu benda berbanding terbalik dengan safety factor yang dihasilkan.
3.4.3 Data Hasil Perhitungan Beban Impact
Tabel 3.7 Data Hasil Perhitungan Beban Impact
NO Kecepatan
Km/h
Beban Impact
(KN)
1 30 162,516
2 45 243,774
3 60 325,032
4 100 541,72
Berdasarkan hasil yang diperoleh sesuai perhitungan dengan massa 12.556,8 Kg serta waktu tempuh selama 2,31795 sekon. Pada tabel diatas bisa diketahui beban impact yang dihasilkan pada setiap kecepatan yaitu pada kecepatan 30 Km/h beban impact yang terjadi sebesar 162,516 KN, kecepatan 45 Km/h beban impact yang terjadi sebesar 243,774 KN, kecepatan 60 Km/h beban impact yang terjadi sebesar 325,032 KN, kecepatan 100 Km/h beban impact yang terjadi sebesar 541,72 KN.
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
0 10 20 30 40 50 60
Diagram Tegangan vs Safety Factor
102 3.4.4 Data Hasil Static Test
Tabel 3.8 Data Hasil Simulasi pada Model
NO Kecepatan
Km/h
Tegangan Max Model
x107 (N/m2)
Defleksi Max Model
(mm)
Regangan Max Model
x10-4
SF (Safety Factor)
1 30 2,222 21,04 0,8614 27,92
2 45 3,333 11,08 1,292 18,61
3 60 4,444 14,77 1,723 13,96
4 100 7,407 24,62 2,871 8,376
Berdasarkan hasil yang diperoleh sesuai perhitungan dengan massa 12.556,8 Kg serta waktu tempuh selama 2,31795 sekon. Pada tabel diatas bisa diketahui beban impact yang dihasilkan pada setiap kecepatan yaitu pada kecepatan 30 Km/h beban impact yang terjadi sebesar 162,516 KN, kecepatan 45 Km/h beban impact yang terjadi sebesar 243,774 KN, kecepatan 60 Km/h beban impact yang terjadi sebesar 325,032 KN, kecepatan 100 Km/h beban impact yang terjadi sebesar 541,72 KN.