10(7) PRASARANA PELABUHAN

PRASARANA PELABUHAN

FASILITAS PELABUHAN DI DARATAN

NUR YUWONO

JURUSAN TEKNIK SIPIL,

PELABUHAN BAGIAN 7

FASILITAS PELABUHAN

PENJELASAN UMUM



Muatan kapal dapat dibedakan menjadi 3 (tiga) macam, yaitu:



Barang/muatan umum ( general cargo )



Contoh: mobil, mesin-mesin, material yang dimasukkan pembungkus yang tidak standar (koper, karung, peti).



Dalam proses bongkar muat, barang umum (potongan) memerlukan penanganan masing-masing (tersendiri) agar tidak terjadi kerusakan.



Barang/muatan curah ( bulk cargo )



Seluruh material lepas yang tidak terbungkus seperti: biji-bijian, gula, beras, batu bara, pasir besi, semen, gandum dan barang cair termasuk minyak dan air.



Bongkar muat barang curah dapat dilakukan lebih cepat dan sederhana misalnya menggunakan conveyor atau pompa, bucket.



Peti kemas ( container )



Petikemas adalah peti besar dengan ukuran standar (beberapa macam) untuk mengemas barang.



Mengingat ukuran petikemas adalah tertentu (standar) maka

penanganannya relatip sederhana dibandingkan barang potongan

( general cargo )

FASILITAS PELABUHAN

PENJELASAN UMUM



Dermaga beserta fasilitas terminalnya merupakan tempat perpindahan sistem transportasi, dari

angkutan darat ke angkutan laut atau sebaliknya.



Dengan adanya berbagai macam jenis barang yang diangkut maka fasilitas yang diperlukan di dermaga atau terminal adalah berbeda-beda, disesuaikan

dengan jenis barang yang ditangani.



Untuk menangani bongkar muat barang yang

diangkut lewat kapal diperlukan berbagai fasilitas

seperti: gudang, lapangan penumpukan, alat katrol

( crane ) darat, katrol kapal, katrol terapung, fork lift ,

pompa, dan belt conveyor, bucket .

CONTOH FASILITAS PELABUHAN

CONTAINER CRANE, GANTRY CRANE

LAPANGAN PENUMPUKAN

FORK LIFT / SIDE LOADER

CONTOH FASILITAS PELABUHAN

TERMINAL PENUMPANG ALAT TAMBAT KAPAL (BIT)

DERMAGA PENUMPANG

CONTOH FASILITAS PELABUHAN

JEMBATAN MENUJU KAPAL RO-RO

CONTOH FASILITAS PELABUHAN

DERMAGA TERAPUNG (PONTON)

SELASAR MENUJU DERMAGA

PEL ABUH AN PENYEBERANGAN KET AP ANG, JA W A TIM UR

TERMINAL BARANG UMUM GENERAL CARGO

 Fasilitas yang harus ada pada terminal barang umum (general cargo terminal) diantaranya adalah: kantor, gudang, lapangan parkir, lapangan penumpukan, apron, jalan raya (access road) dan gudang pendingin

 Apron adalah halaman di atas dermaga yang terbentang dari sisi muka derma-ga sampai gudang transit (gudang laut) atau lapangan penumpukan.

 Apron dipergunakan untuk menempatkan barang yang akan dinaikan ke kapal atau barang yang baru diturunkan dari kapal.

 Lebar apron sangat tergantung pada volume bongkar muat kapal dan fasilitas yang beroperasi di atas apron tersebut, misalnya: jalan kereta api atau truck, fork lift, mobile crane, gerobak yang ditarik traktor dan sebagainya

 Gudang transit (gudang laut, gudang lini 1, gudang pabean) adalah gudang yang berada di tepi perairan pelabuhan dan dengan air laut gudang tersebut hanya dipisahkan oleh apron (dermaga).

 Gudang ini menyimpan barang-barang yang baru saja turun dari kapal dan akan dinaikan ke kapal yang lain atau kendaraan darat untuk dikirim ke tujuan akhir.

 Gudang lini 1 berada dalam pengawasan bea dan cukai, barang-barang yang ditumpuk di dalamnya harus seijin bea dan cukai.

 Dengan adanya gudang-gudang ini barang-barang dapat terlindung dari hujan dan panas terik matahari. Gudang transit hanya menyimpan barang sementara waktu sambil menunggu

pengangkutan lebih lanjut ke tujuan akhir.

 Lama penyimpanan barang di gudang transit terbatas sesuai dengan kondisi pergudangan setempat, pada umumnya maksimum sekitar 15 hari untuk barang-barang yang akan didistribusikan ke

peredaran bebas setempat, dan maksimum 30 hari untuk barang-barang yang akan diteruskan ke pelabuhan lain

 Apabila pada batas waktu tersebut barang belum dapat dikirimkan, barang harus dipindahkan ke gudang penyimpanan (ware house, gudang lini 2), yang letaknya berada di bagian belakang.

TERMINAL BARANG UMUM

FASILITAS APRON

TERMINAL BARANG UMUM GENERAL CARGO



Gudang penyimpanan adalah gudang untuk menyimpan barang dalam waktu yang dapat lebih lama dari gudang transit. Biasanya lokasi gudang penyimpanan ini agak ke bagian belakang pelabuhan.



Gudang penyimpanan juga disebut gudang lini 2, gudang ini biasanya digunakan untuk menumpuk barang-barang yang telah selesai dokumen bea dan cukai, dan penguasaan gudang sepenuhnya menjadi tanggung jawab pengelola gudang



Lapangan penumpukan adalah gudang yang berupa lapangan untuk keperluan menyimpan barang yang tidak rusak akibat kena hujan dan matahari, misalnya:

mobil, material batu dan pasir, besi beton dan sebagainya.



Gudang pendingin ( cold storage ) adalah gudang untuk menyimpan barang- barang yang tidak tahan terhadap temperatur lokal, atau mudah busuk pada keadaan temperatur luar, misalnya: ikan laut, daging, buah-buahan, sayur- sayuran.



Fasilitas bongkar muat:

 Derek kapal: untuk mengangkat barang yang tidak terlalu berat.

 Shore crane (kran darat): kran besar yang ditaruh di atas dermaga dengan lengan cukup panjang, biasanya dapat bergerak di sepanjang dermaga.

 Kran terapung (floating crane): kran yang beroperasi di perairan dengan menggunakan ponton (ada yang bermesin)

 Alat pengangkat dan atau pengangkut yang beroperasi di dermaga sepeti fork lift, mobile crane, dan sebagainya

CONTOH PELABUHAN BARANG

GENERAL CARGO

PELABUHAN

PONTIANAK

CONTOH PELABUHAN BARANG

GENERAL CARGO

TERMINAL BARANG CURAH

BULK CARGO TERMINAL



Muatan curah dapat dibedakan menjadi dua macam



Muatan lepas yang berupa butiran



Hasil tambang: batu bara, bijih besi, bouxit



Hasil industri : gula, tepung, semen



Hasil pertanian: beras, jagung, kedelai



Muatan lepas yang berupa cairan



Hasil industri : minyak bumi, minyak kelapa sawit



Hasil tambang: minyak mentah, air



Alat bongkar muat



Jenis butiran : belt conveyor, bucket elevator



Jenis cairan, tepung halus: pompa dengan sistem pipa



Tempat penyimpanan



Jenis butiran : lapangan penumpukan (batu bara) gudang (beras, jagung dsb)



Tepung halus : silo (semen dan tepung)



Jenis cairan : tangki

TERMINAL BARANG CURAH

BULK CARGO TERMINAL

Kapal Minyak

Bongkar muat barang curah jenis butiran

Bongkar muat barang curah jenis cairan

Tangki Rumah

pompa

FSRU SEMARANG

CONTOH TERMINAL

BARANG CURAH

CONTOH TERMINAL

MINYAK DI SINGAPURA

CONT OH PE LABUHAN MINY AK

SU NG AI GER ONG, SUMA TERA SEL AT AN

PELABUHAN MINYAK SIBOLGA, SUMU T

PEL ABUH AN MINY AK, KET AP ANG BAN YUW ANGI, JA W A TIMUR

PELABUHAN GAS ALAM

TERMINAL PETIKEMAS

CONTAINER TERMINAL



Indonesia mempunyai terminal petikemas yang besar diantaranya adalah: Tanjung Priok, Tanjung Mas, Tanjung Perak, Belawan dan Ujung Pandang (Makasar).



Pengiriman dengan menggunakan petikemas memungkinkan

pengiriman dengan “sistem dari pintu ke pintu” ( door to door ); yang artinya: sipengirim dapat mengirim barang dari kantor perusahaan langsung ke pemesan atau penerima (dari gudang exportir ke gudang importir).



Dengan sistem petikemas, waktu penanganan proses pengiriman barang menjadi sangat efisien (relatip singkat), karena ukuran petikemas sudah standar, alat bongkar muat sudah baku, dan alat transpor darat sudah disesuaikan (dengan head truck ).



Bongkar muat petikemas dapat dilakukan dengan dua cara yaitu:



Sistem LO-LO ( Lift on- Lift off System )



Sistem RO-RO ( Roll on-Roll off System )

TERMINAL PETIKEMAS

CONTAINER TERMINAL



Bongkar muat dengan sistem LO-LO: adalah sistem bongkar muat yang dilakukan dengan menggunakan crane , baik yang terdapat di kapal maupun di dermaga. Proses bongkar muat dilakukan dengan cara: petikemas diangkat dari kapal dan dibawa ke dermaga untuk diturunkan, atau sebaliknya. Pada umumnya bongkar muat dilakukan dengan menggunakan container crane yang ada di dermaga, karena container crane

yang di dermaga lebih stabil dan jangkauannya lebih luas. Sistem bongkar muat ini biasa pula disebut bongkar muat sistem vertikal

LOLO SYSTEM

LO-LO SYSTEM

BONGKAR MUAT VERTIKAL PEL ABUH AN BEL AW AN

LO-LO SYSTEM

BONGKAR MUAT VERTIKAL

PEL ABUH AN TOKY O

LO-LO SYSTEM

BONGKAR MUAT VERTIKAL TERMIN AL PETIKEMAS SURABA YA PEL ABUH AN T ANJUN G PERAK,

LO-LO SYSTEM

BONGKAR MUAT VERTIKAL

PEL ABUH AN PONTIANAK

LO-LO SYSTEM

BONGKAR MUAT VERTIKAL

PELABUHAN PONTIANAK

CONTAINER CRANE

PELABUHAN TANJUNG PRIOK

TERMINAL PETIKEMAS

CONTAINER TERMINAL



Bongkar muat dengan sistem RO-RO: adalah sistem bongkar muat yang dilakukan dengan menggunakan fork lift ataupun dng kendaraan dari kapal ke dermaga atau sebaliknya. Bongkar muat ini biasa pula disebut bongkar muat dengan cara horisotal.

Kapal model RO-RO biasanya mempunyai geladak bertingkat.

Keuntungan menggunakan kapal RO-RO adalah mampu memuat berbagai jenis barang tambahan selain petikemas.

RO-RO SYSTEM KAPAL

PETIKEMAS

RO-RO SYSTEM

BONGKAR MUAT HORISONTAL

RO-RO SYSTEM

BONGKAR MUAT HORISONTAL

FASILITAS DERMAGA

PETIKEMAS (CONTAINER)



Dermaga (Internasional)

 Panjang dermaga: 250 sd 350 m (80 sd 120 m, domestik)

 Kedalaman kolam labuh: 12 sd 15 m ( 5 sd 7 m , domestik)



Apron dan Crane

 Lebar apron 20 sd 50 m

 Crane dengan kapasitas 30 sd 50 ton



Lapangan penumpukan

 Lapangan penumpukan harus cukup luas dan dengan daya dukung yang cukup tinggi sehingga tidak mudah rusak.

 Di lapangan penumpukan beroperasi alat-alat berat sehingga jalan di area ini haruslah cukup kuat dan tahan geseran.



Menara Kontrol dan Pengawas

 Menara kontrol/pengawas dipergunakan untuk mengontrol semua kegiatan yang ada di pelabuhan/terminal petikemas



Maintenace & Repair Shop

 Bengkel dipergunakan untuk merawat seluruh fasilitas yang dipergunakan untuk kegiatan di pelabuhan petikemas seperti: crane, fork lift, head truck, petikemas dan sebagainya.



Fasilitas pendukung lainnya

 Sumber tenaga listrik, fasilitas air, suplai bahan bakar, jaringan transportasi darat dsb

TERMINAL PETIKEMAS ISTILAH

 Dwelling time: waktu tinggal barang (petikemas) rerata dalam hari

 BOR (Berth Occupancy Ratio) yaitu tingkat pemanfaatan dermaga yang tersedia dengan jumlah waktu siap operasi selama satu tahun, dinyatakan dalam %

 Throughput (daya lalu) adalah jumlah barang (ton, box atau TEUs) yang lewat persatuan waktu

 TEU’s (Twenty Feet Equivalent Unit) yaitu standard ukuran petikemas 20 feet, untuk peti- kemas ukuran 40 feet berarti 2 TEU’s

 Stacking Height, yaitu tinggi atau banyak tumpukan petikemas (1,2,3 dst)

 Berth adalah panjang dermaga yang diperlukan untuk tambat satu kapal, kurang lebih panjang dermaga tersebut adalah sekitar 1,1 sd 1,2 panjang kapal (IMO – International Maritime Organization).

 Berth Apron adalah area diantara tempat sandar kapal dan Marshaling Yard (30 sd 50 m), pada daerah ini dilengkapi dengan Gantry Crane (Container Crane).

 Marshaling Yard adalah tempat untuk menyusun container yang siap untuk dimuat ke sebuah kapal atau yang baru dibongkar dari kapal.

 Container Yard adalah lapangan yang dipergunakan untuk menyimpan petikemas (container)

 Container Freight Station (CFS) adalah tempat yang ditunjuk oleh pengirim untuk menerima muatan barang yang harus dikemas kedalam petikemas oleh pengirim barang.

 Maintenance and Repair shop adalah bengkel yang dipergunakan untuk merawat dan memperbaiki fasilitas petikemas dan lainnya.

 Control Tower adalah menara pengontrol/pengawas untuk mengendalikan seluruh

DASAR PERANCANGAN

KEBUTUHAN RUANG DERMAGA

Keterangan



BT = Berth throughput (TEUs/m/thn)



H = Jumlah hari kerja dalam satu tahun



BOR = Berth Occupancy Ratio



J = Jam kerja per hari



G = Jumlah Geng dalam satu waktu



P = Produktivitas bongkar muat (TEUs/jam)



L

₁

= Panjang dermaga untuk satu kapal ( berth )

1

. . . .

L

P

G

J

BOR

BT  H

DASAR PERANCANGAN

KEBUTUHAN RUANG DERMAGA

Keterangan



KD = Kapasitas Dermaga (TEUs)



L = Panjang dermaga (m)



BT = Berth Throughput (TEUs/m/thn



n = Faktor koversi ( apabila satuan sudah sama maka n = 1, Box ke TEUs n = 1,3 )

KD = L . BT. n

BOR yang direkomendasikan oleh United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD, 1978) adalah:

Jumlah Berth 1 2 3 4 5 6 - 10

BOR

_max

(%) 40 50 55 60 65 70

DASAR PERANCANGAN

KEBUTUHAN RUANG DERMAGA

hput BerthTroug

emas rMuatPetik

ArusBongka L 

BOR St n Vs

. 365

 .

L = n. L1 + 0,1 L

PENENTUAN PANJANG DERMAGA: Ada dua cara yaitu didasarkan kepada ARUS PETIKEMAS dan JUMLAH KEDATANGAN KAPAL (Catatan:

Panjang dermaga harus merupakan kelipatan berth (kebutuhan dermaga satu kapal)

Berdasarkan arus petikemas:

Berdasarkan jumlah kapal yang datang

Vs = Jumlah kapal yang dilayani/tahun n= Jumlah berth (unit – dibulatkan) St = Service time (hari)

BOR = Berth Occupancy Ratio

Dipilih yang

besar

DASAR PERANCANGAN

KEBUTUHAN RUANG DERMAGA

LAPANGAN PENUMPUKAN (CONTAINER YARD)

) 1

.(

. 365

. .

Bs Sth

Sf DT

A T

 

KETERANGAN:

A = Luas lapangan penumpukan (m

²

) T = Throughput pertahun (TEUs)

DT = Dwelling Time (waktu tinggal barang)(hari) Sth = Stacking height (banyak tumpukan)

Bs = Broken stowage of cargo (volume yang hilang)(0,4 – 0,5) Sf = Stowage factor = 29 (untuk TEUs  m

³

)

1 TEUs = 29 m³

1 TEUs = 8 x 8 x 20 feet = 2,4 x 2,4 x 6,0 m PLBH Tanjung Priok:

- Import : 1 TEUs = 12,4 ton - Export : 1 TEUs = 8,0 ton - Domestik: 1 TEUs = 10,0 ton - General Cargo: 1 Ton = 1,50 m³

SKETSA TERMINAL

PETIKEMAS (CONTAINER)

CONTAINER YARD

Reef er co nt. y ar d

CFS HEAD OFFICE WORKSHOP

IP AL

MARSHALING YARD APPRON

GANTRY CRANE

CONTOH TATA LETAK TERMINAL PETIKEMAS

CONTAINER TERMINAL, COLOMBO CONTAINER TERMINAL, AFRIKA SELATAN

CONTOH TATA LETAK TERMINAL PETIKEMAS

CONTAINER TERMINAL, FOKUOKA

CONTAINER TERMINAL, NAGOYA

CONTOH TER MINAL PETIKEMAS TOKYO

CONTOH

TERMINAL PETIKEMAS SURABAYA

 Pelayanan Bongkar Muat



Pelayanan petikemas meliputi: International (Export/Import), Domestik dan Transhipment.



Untuk pelayanan di pelabuhan petikemas

International, perusahaan pelayaran diharapkan sudah memberitahukan satu bulan sebelumnya tentang rencana tambat di dermaga petikemas.

Setelah itu 5 hari sebelum kapal datang, perusa- haan pelayaran diharapkan mengajukan permo- honan booking slot , lalu satu hari sebelum kapal datang dilakukan pertemuan rencana penetapan tambat kapal bersama perusahaan pelayaran.

TPS

CONTOH

TERMINAL PETIKEMAS SURABAYA



Fasilitas Terminal Petikemas



Dermaga Samudera



Kapal rencana berbobot 25.000 DWT dengan draft kapal= 10,5 m, kedalaman alur -12,50 m LWS.



Ukuran dermaga 1000 x 50 m, dirancang dengan beban hidup 4

ton/m

²

, dan beban terpusat oleh Head Truck yang memuat petikemas 40 feet.



Dermaga terbuat dari konstruksi beton dengan mutu beton K-300, yang ditumpu pada tiang baja dengan panjang 65 sd 80 m, dengan diameter 24 sd 44”.



Dermaga Domestik



Ukuran dermaga domestik 450 x 45 m, direncanakan untuk melayani kapal dengan bobot 5.000 DWT, dengan draft sekitar 4,50 m.



Dermaga dirancang dengan beban hidup 4 ton/m2, dan beban terpusat oleh Head Truck yang memuat petikemas 40 feet.



Dermaga terbuat dari konstruksi beton dengan mutu beton K-300,

yang ditumpu pada tiang baja dengan panjang 65 sd 80 m, dengan

diameter 28”.

CONTOH

TERMINAL PETIKEMAS SURABAYA



Fasilitas Terminal Petikemas

 Lapangan Penumpukan

 Lapangan penumpukan seluas 35 ha, yang dibangun pada lahan hasil reklamasi setebal 10 m.

 Lapisan atas permukaan timbunan setebal 50 cm dipadatkan sehinga diperoleh nilai CBR minimum 10%. Sebagai perkerasan dipakai Cement Treat Base (CTB) dari beton kedap air K-100, setebal 35 sd 40 cm. Di atas CTB dipasang ballast pasir setebal 5 cm dan di atasnya dipasang concrete block ukuran 20 x 10 x 10 cm mutu K-500

 Khusus untuk jalur RTGC (Rubber Tire Gantry Crane) direncanakan mampu mendukung beban terpusat 50 ton/roda, sedangkan tempat penumpukan peti kemas direncanakan mampu mendukung tumpukan setinggi 5 petikemas dengan beban 4 ton/m²

 Fasilitas Terminal Petikemas

 Container Freight Station (CFS) seluas 1000 m²

 Reefer Plug 140 unit

 Air Bersih

 Pelabuhan petikemas menyediakan fasilitas air bersih 60 m³/jam

 IPAL

 Instalasi Pengolah air limbah (IPAL) dibuat untuk mengolah limbah dengan kapasitas 2,5 m³/jam, dengan ini dapat melayani pencucian 6 unit Truck/jam

CONTOH

TERMINAL PETIKEMAS SURABAYA



Fasilitas Bongkar Muat

 Container Crane

 4 unit Kone Crane : Kapasitas 35 – 45 ton, Out reach 37 m, Back reach 13 m

 1 unit Hitachi Crane : Kapasitas 35 – 45 ton, Out reach 38 m, Back reach 15 m

 2 Unit IHI Crane : Kapasitas 35 – 45 ton, Out reach 38 m, Back reack 15 m

 Rubber Tire Gantry Crane (RTG Crane)

 11 unit FELS Crane : Kapasitas 35 – 40 ton, lifting height = 15 m, roda 16

 6 unit Paceso Crane: Kapasitas 35 – 40 ton, lifting height = 15 m, roda 8

 12 unit Kone Crane : Kapasitas 35 – 40 ton, lifting height = 15 m, roda 16

 Side Loader : 4 unit

 Reach Stacker : 1 unit

 Head Truck : 60 unit (kenapa cukup banyak?)



Catatan Pelabuhan Tanjung Perak



Arus peti kemas tahun 2000 = 960.000 TEUs



Berth Throughput = 960 TEUs/m’/tahun



Capasitas normal 1 Container Crane = 110.000 TEUs/tahun

TERM INAL PETIKEM AS SURABA YA

TERMINAL PETI KEMAS SURABAYA

LAPANGAN PENUMPUKAN

CONTAINER CRANE

DAN RTG CRANE

UMUR EKONOMIS SARANA- PRASARANA PELABUHAN

JENIS SARANA PRASARANA UMUR EKONOMIS

RENCANA (tahun) BIAYA

PERAWATAN (%)

Pemecah gelombang (Breakwater) 100 2

Dermaga beton 50 1-2

Dermaga sheet-pile 50 1-2

Fender karet 10 1

Apron dan jalan (road) 20 1-2

Asphalt surfacing 10 2

Container Gantry Crane 20 5

Mobile Container Crane 15 10

Fork Lift dan Reach Stackers 10 10

Straddle Carriers 5 - 10 10 - 15

Road Tractors 10 10

RETURN PERIOD FOR THE DESIGN WAVE

Notation:

T = Design return period n = Design life time

P = Probability (in %) of the design wave height exceeded during the return period time

DESIGN LIFETIME

(n, years)

RETURN PERIOD (T, years)

P=1 5 10 25 50 63 5

^{500 100 50 20 8 6}

20

^{2000 400 200 70 30 20}

50

^{1000 500 180 75 50}

100

2000 1000 350 150 100

200

^{2000 700 300 200}

It is suggested to set the return period

equal to twice life time

SOAL - SOAL



Suatu pelabuhan petikemas akan dikembangkan dengan

menggunakan standar BOR – UNCTAD 1978. Apabila diketahui arus kapal 1025 unit pertahun, panjang kapal rerata 350 m, dan panjang dermaga 1600 m, maka jawablah pertanyaan dibawah ini:



Apakah BOR sudah memenuhi standar UNCTAD 78, apabila jam kerja dipelabuhan 10 jam/hari dan service time 20 jam?



Berapakah panjang dermaga yang diperlukan bilamana didasarkan pada persyaratan UNCTAD 1978?



Berapakah panjang dermaga yang diperlukan bilamana jam kerja ditingkatkan menjadi 20 jam/hari?



Suatu pelabuhan petikemas dengan berth throughput 650

TEUs/m/tahun. Bilamana panjang dermaga 350 m, stacking

height 4 unit, dwelling time 5 hari dan broken stowage of cargo

0,40; hitunglah luas lapangan penumpukan yang diperlukan.

JAWAB SOAL



Soal 1



Didasarkan UNCTAD-78, n = 4

BOR = (Vs.St)/(365. n) = (1025.20/10)/(365.4)

= 1,4 140% > 60 % tidak memenuhi syarat UNCTAD



Anggap dermaga >= 6 berth, BOR = 0,70

n = (Vs.St)/(365. BOR)= (1025.20/10)/(365. 0,70) = 8 berth  OK L = 8 x (350 x1,1) + 0,10. 350 = 3115 m



Jam kerja 20 jam/hari, anggap 5 berth, BOR = 0,65

n = (Vs.St)/(365. BOR)= (1025.20/20)/(365. 0,65) = 4,3 berth  5 berth L = 5 x (350 x1,1) + 0,10. 350 = 1960 m

BOR = (Vs.St)/(365. n) = (1025.20/20)/(365.5)

= 0,56 56 % < 65 %  memenuhi syarat UNCTAD-78



Soal 2

Ha Sf m

DT

A T . . 650 . 350 . 5 . 29 15690

₂

1 , 6



 

 



AVERAGE ECONOMICAL DESIGN LIFE OF PORT STRUCTURES AND AVERAGE MAINTENACE COST

No Part of the port Structures and

type of equipments Average economical design life

Annual

maintenance cost (%)

1 Breakwater 100 2

2 Reinforced open berth structures 50 1-2 3 Steel sheet-pile berth structure 50 1-2

4 Rubber fenders 10 1

5 Concrete aprons and roads 20 1-2

6 Asphalt surfacing 10 2

7 Container gantry cranes 20 5

8 Mobile container cranes 15 10

9 Fork-lift and reach stackers 10 10

10 Straddle carriers 5-10 10-15

11 Road tractors 10 10

12 Warehouse and sheds 40 5

RETURN PERIOD FOR THE DESIGN WAVE

Notation:

T = Design return period n = Design life time

P = Probability (in %) of the design wave height exceeded during the design life time

DESIGN LIFETIME

(n, years)

RETURN PERIOD (T, years)

P=1 5 10 25 50 63 5

^{500 100 50 20 8 6}

20

^{2000 400 200 70 30 20}

50

^{1000 500 180 75 50}

100

2000 1000 350 150 100

200

^{2000 700 300 200}

It is suggested to set the return period

equal to twice life time