Untuk kebutuhan oksigen CO2, terminal khusus (Tersus) PT Karya Teknik Utama menggunakan feed tank CO2. Bengkel merupakan tempat untuk melakukan perbaikan mesin kendaraan berat yang rusak atau membutuhkan service pada mesin kendaraan yang digunakan dalam proses pembuatan dan distribusi galangan kapal serta galangan kapal. Untuk lebih jelasnya mengenai lokasi bengkel di PT Karya Teknik Utama bisa kita lihat.
Store I dan II
Store III
Bengkel Bubut
Bengkel CNC
Bengkel Auto Blast
Pada Gambar 1.17 dapat dilihat bengkel yang dapat digunakan untuk membengkokkan material seperti pelat dan pipa yang dibutuhkan dalam pembangunan kapal baru, serta benda-benda lengkung.
DESKRIPSI KEGIATAN KERJA PRAKTEK PT KARYA TEKNIK UTAMA
Nama Kegiatan
Bentuk Kegiatan
Tempat Pelaksanaan
Laman Waktu Pelaksanaan
Jadwal Kegiatan
Pekerjaan kepala masinis adalah mengamati dan memahami kondisi lapangan untuk menerapkan ilmu yang diperoleh di perguruan tinggi dan mengetahui secara teknis bagaimana merancang kapal baru dan memperbaiki bagian-bagian kapal dalam pekerjaan yang dilakukan langsung di lapangan.
Kegiatan Harian Kerja Praktek (KP)
- Hari senin (Tanggal 1 November 2021)
- Hari Rabu (tanggal 3 November 2021)
- Hari Jumat (Tanggal 5 November 2021)
Pemeriksaan las ini dilakukan untuk mengetahui kesalahan atau kerusakan yang terjadi pada saat pengelasan dan mencari cacat las agar dapat diperbaiki. Kami bergabung dengan QC pada sore hari untuk melakukan inspeksi las untuk mengetahui kesalahan atau kerusakan yang terjadi selama pengelasan dan mencari cacat las agar dapat diperbaiki.
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-2
- Hari Senin (Tanggal 8 November 2021)
- Hari Kamis (Tanggal 11 November 2021)
23 Sore harinya kami diundang oleh asisten kepala pipanisasi untuk mengenal jenis-jenis material pipanisasi. Pada Selasa pagi kami bergabung dengan QC untuk memeriksa katup. Pengecekan ini untuk melihat apakah valve bekerja dengan baik pada Crane Barge. Pengenalan valve ini adalah agar kita dapat mengetahui jenis material valve dan jenis valve, adapun jenis valve yang digunakan pada Crane Barge masing-masing.
Inspeksi pengelasan dilakukan untuk mengetahui kesalahan atau kerusakan yang terjadi pada saat pengelasan dan mencari cacat las agar dapat diperbaiki. Kamis pagi kami masih melanjutkan inspeksi las bersama Bpk. Muhammad Imam di sekat T-section. Jumat pagi kami bergabung dengan QC Inspect Welding. Melanjutkan melakukan inspeksi pengelasan yang hilang di bagian sekat.
Kemudian sore harinya kami bersama asisten pipe manager melakukan fire stop di crane barge. Kran api ini dilakukan untuk mengetahui seberapa kuat dan jauh keluarnya air dari pipa fire hydrant, fungsi dari pipa fire hydrant ini berguna untuk memadamkan api ketika terjadi kebakaran di bagian kapal.
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-3
- Hari Senin (Tanggal 15 November 2021)
- Hari Selasa (16 November 2021)
- Hari Rabu (17 November 2021)
- Hari Kamis (18 November 2021)
- Hari Jumat (19 November 2021)
- Hari Senin (22 November 2021)
- Hari Rabu (24 November 2021)
- Hari Kamis (25 November 2021)
- Hari jumat (26 November 2021)
Bergabung dengan QC Pipes untuk melakukan uji sounding tangki pada kapal derek bersama Pak Roy Tujuan dari uji sounding adalah untuk mengetahui kedalaman air pada tangki ballast yang sebelumnya diisi air laut untuk mencapai stabilitas kapal dan menarik kapal selama uji derek. Melanjutkan kegiatan kemarin yaitu melakukan uji sounding tangki di kapal Crane Barge bersama Pak Roy. Tujuan dari sounding test adalah untuk mengetahui kedalaman air pada ballast tank untuk mendapatkan stabilitas dan draft kapal saat crane berada di atas kapal. Hari ini kami melakukan sounding test lagi pada ballast tank yang ada di tengah belakang kapal, hari ini adalah hari terakhir kami melakukan sounding test pada ballast tank di kapal Crane Barge karena semua ballast tank sudah kami isi dengan air.
Hari itu kami menyerahkan pipa drainase dan belajar tentang pengujian pipa. Selasa ini masih proses commissioning, tapi di bagian fresh water pump, fresh water pump sendiri digunakan untuk mengalirkan air bersih di sekitar kapal, terutama untuk menyuplai air untuk mandi dan keperluan lainnya. Pada hari Rabu, kami masih mengerjakan perpipaan QC untuk klasifikasi grade ABS pada pompa air tawar. Tujuan dari klasifikasi ini adalah menerapkan klasifikasi kami sendiri untuk mengatur kekuatan konstruksi kapal dan mesin, memastikan kualitas bahan laut, kontrol konstruksi, pemeliharaan dan overhaul kapal sesuai dengan peraturan klasifikasi.
Pada hari Kamis kami juga melakukan pengecekan oli/pompa FO. Pengecekan ini meliputi pengecekan katup pompa FO dan pengecekan pipa FO. Pada hari ini, kami menghadiri seorang insinyur QC untuk berpartisipasi dalam commissioning dan pengecekan sistem OWS. Jalankan pompa limbah, saat air laut masuk ke dalam pipa, udara di dalam pipa akan keluar melalui ventilasi udara otomatis.
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-5
- Hari Senin - Jumat (29 November – 3 Desember 2021)
Dan dari apa yang telah kita pelajari, kita dapat menyimpulkan bahwa loa dapat ditemukan dari panjang kapal secara keseluruhan. 38 Setelah mengetahui panjang LWL, dilanjutkan dengan mencari panjang lambung timbul Cara mencari lambung timbul dengan membaca Aturan Konsolidasi Garis Muat 2018 dan menggunakan perhitungan interpolasi. Kemudian dilanjutkan dengan menentukan titik L/6 dan L/3 dan ini didapat dengan cara menentukan midship kapal, ketika sudah memiliki midship baru bisa menentukan L/6 dan L/3.
Kemudian dicari perbedaan antara kapal tipe A dan tipe B dan dari yang kita baca di peraturan ICLL 1996 perbedaannya. Kapal tipe 'B', yang berada di posisi 1, memiliki penutup palka yang diizinkan oleh Pemerintah untuk memenuhi persyaratan peraturan keselamatan. Kapal yang kita pelajari di teknik tergolong kapal tipe B, kenapa disebut tipe B karena kapal yang kita pelajari itu semua.
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-6
- Hari Senin- Kamis (6 Desember – 9 Desember 2021)
Tentukan nilai a0, AL, CP, AB, CB, CH dan AH berdasarkan Peraturan BKI, Bagian VI, jika diketahui kapal berkonstruksi rangka memanjang dan peti kemas pengangkut. Dan untuk mencari nilai a0,AL,CP,AB,CB,CH&AH kita cari di excel menggunakan rumus yang sudah ada di rule.
Perhitungan Jumlah Titik NDT
Deskripsi Kegiatan Minggu ke-7
- Hari Senin- Jumat (13 Desember – 17 Desember 2021)
- Hari Senin-Selasa (20 Desember–21 Desember 2021)
- Hari Rabu- Kamis (22 Desember – 23 Desember 2021)
- Hari Jumat (24 Desember 2021)
Pada hari Senin tanggal 13 Desember 2021 kami bertemu kembali dengan Pak Yogi untuk membahas tugas dan juga meminta koreksi dari Pak Yogi terkait tugas yang diberikan minggu sebelumnya. Setelah Pak Yogi membahas tugas dan membereskan tugas, kami mendapat tugas lagi dari Pak Yogi yaitu nomor perlengkapan. Untuk mengerjakan tugas di atas kami juga diberikan aturan BKI oleh Pak Yogi dan semua pertanyaan di atas rumusnya sudah ada di aturan.
Untuk menentukan nomor perangkat, dapatkan rumus dari aturan BKI dan rumusnya adalah sebagai berikut. 46 Dan ini adalah hasil jika menggunakan rumus BKI, untuk angka 5 nilai H ditentukan oleh aturan BKI itu sendiri. Arti dari rigging number itu sendiri adalah bahwa rigging number merupakan fungsi dari displacement, lambung timbul, tinggi bangunan atas, ukuran utama kapal (L, B dan T) dan luas potongan lambung kapal di atas garis air. 47 Senin ini kami bertemu lagi Pak. Yogi untuk menyerahkan tugas kemarin dan Pak. Yogi kembali menjelaskan kepada kami tentang timbunan dan perhitungan tangki harian serta sistem pemadam kebakaran.
Setelah Bpk. Yogi menjelaskan bahwa kami kembali ditugasi apa yang Pak. Yogi baru saja menjelaskan kepada kami dan kami disuruh mengerjakan tugas yang bapak. Yogi memberi kami. Pada hari ini kami disuruh menidurkan kembali Pak Yogi untuk mengumpulkan tugas-tugas sebelumnya dan Pak Yogi menjelaskan lagi dari hasil yang kami buat dan menjelaskan tentang sistem lambung kapal &. Setelah Bpk. Yogi menjelaskan tentang lensa dan sistem api, Pak. Yogi memberi kami instruksi lain tentang tank harian dan mr. Yogi pertama kali menjelaskan tentang daily tank.
- Hari Rabu (29 Desember 2021)
- Hari Kamis – Jumat (30 Desember 2021)
- Hari Senin (3 Januari 2022)
- Hari Selasa ( 4 Januari 2022)
- Hari Kamis (6 Januari 2022)
Pada hari ini kami melakukan inspeksi pelayaran di kapal tunda 29 MLB Bulukumba, inspeksi ini kami lakukan bersama Bpk. Ary dan subcount. Pada hari rabu ini, kami melakukan pengecekan bagian kemudi bersama Bpk Ary dan sub terkait.Pemeriksaan ini dilakukan terlebih dahulu apakah girboks dan roda kemudi sudah benar,apakah ada kesalahan pada roda kemudi atau pada roda kemudi. Dalam dua hari ini kami mengikuti Pak Ary untuk mengoperasikan alat pengaman di genset.
Senin ini kami masih mengikuti Pak Ary untuk menyalakan pompa hidrolik pada mesin winch. Pada hari Selasa, Pak Ary mengajak kami memilah kapal tunda 29 MLB Bulukumba menjadi 2 mesin induk dan 2 genset. Hari ini kami juga di tugaskan oleh Pak Ary untuk melakukan pemasangan tape pada setiap sambungan selang hidrolik pada winch pada Crane Barge FC MARITIM PRIMA.
Flashtape seperti isolasi, namun mirip dengan oli alumunium, yang berfungsi untuk mengantisipasi kebocoran agar tidak langsung keluar pada setiap sambungan selang hidrolik pada mesin windlass. Juga hari ini kami masih mengikuti Pak Ary untuk menarik tali derek di kapal MLB Bulukumba TB 29 meter. Tali derek berfungsi untuk menderek kapal Crane Barge, bisa juga untuk menderek tongkang dan kapal lainnya. Pada hari Jumat kami mendapatkan Tn. Tugas Ary membuat pemasangan denso pada setiap selang hidrolik pada crane barge FC MARITIM PRIMA.
- Hari Selasa (11 Januari 2022)
- Hari Kamis (13 Januari 2022)
- Hari Kamis (14 Januari 2022)
Pengecekan ini dilakukan untuk mengantisipasi kotornya filter oli mesin utama pada Crane Barge. Pada hari ini saya bergabung dengan mekanik QC untuk mengecek kembali filter oli. Namun pada hari ini saya melakukan pengecekan motor genset yang berbeda dengan tadi malam yaitu pengecekan filter oli pada motor induk.
Pada hari ini saya bergabung dengan mekanik QC mengawasi subkontraktor memasang sekrup di kapal farel 18 tb 27 meter. Kapal farel 18 tb 27 meter skrupnya diganti karena skrup lama bengkok saat uji coba. Pada hari ini saya kembali bergabung dengan mekanik QC untuk persiapan load test atau tes beban di kapal 29 meter tb MLB BULUKUMBA.
COMISSIONING SISTEM OIL WATER SEPARATOR (OWS) PADA KAPAL CRANE BARGE
PACIFIC MOON I)
- Pengertian Oil Water Separator (OWS)
- Proses Kerja Dan Fungsi Pada Komponen Oil Water Separator (OWS) Proses Kerja pada Komponen oil water separator (OWS) Pada sebuah
- Persyaratan Yang Harus Di Penuhi Oleh Oily Water Separator Di Kapal
- Cara Pengoperasian OWS
Untuk memeriksa apakah pompa pemisah minyak-air dapat memompa minyak/air kotor dari tangki lambung kapal ke pemisah minyak-air. Berfungsi sebagai katup pembuangan air, jika dalam proses pemisahan kandungan oli masih di atas 15 PPM, katup tiga arah ini secara otomatis bekerja mengembalikan air yang masih bercampur oli kembali ke proses pemisahan. Coaliser bertindak sebagai reservoir untuk limbah yang dipisahkan dari endapan minyak oleh pemisah lensa.
Katup piston berfungsi sebagai katup untuk mengeluarkan air hisap yang terpisah dimana minyak air kotor masuk ke tangki lumpur. Katup solenoida berfungsi sebagai pengontrol katup tiga arah, bekerja atas dasar transmisi sinyal dari oli air kotor. Sesuai dengan persyaratan, semua kapal dengan GRT lebih besar atau sama dengan 400 ton harus dilengkapi dengan oil-water separator (OWS).
Di bawah ini adalah langkah-langkah yang harus dilakukan untuk menggunakan Oil Water Separator (OWS). Buka perlahan katup hisap air laut dan katup pembuangan air hingga akhirnya katup pembuangan terbuka penuh dan katup air laut tertutup. Buka katup masuk air laut dan tutup perlahan katup masuk air laut sampai katup masuk air laut tertutup penuh dan katup masuk air laut cukup terbuka.
PENUTUP
Kesimpulan
Saran
