PERENCANAAN PERLUASAN APRON DI BANDAR UDARA KALIMARAU BERAU

(1)

PERENCANAAN PERLUASAN APRON DI BANDAR UDARA KALIMARAU BERAU

TUGAS AKHIR

Disusun Oleh:

FERDHYO NANDA PRATAMA NIT. 30718033

PROGRAM STUDI DIPLOMA 3 TEKNIK BANGUNAN DAN LANDASAN POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA

2021

(2)

i

PERENCANAAN PERLUASAN APRON DI BANDAR UDARA KALIMARAU BERAU

TUGAS AKHIR

Diajukan sebagai Salah Satu Syarat Untuk Mendapatkan Gelar Ahli Madya (A.Md.) pada Program Studi Diploma 3 Teknik Bangunan dan Landasan

Disusun Oleh:

FERDHYO NANDA PRTAMA NIT. 30718033

Halaman Judul

PROGRAM STUDI DIPLOMA 3 TEKNIK BANGUNAN DAN LANDASAN POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA

2021

(3)

ii

LEMBAR PERSETUJUAN

PERENCANAAN PERLUASAN APRON DI BANDAR UDARA KALIMARAU BERAU

Oleh:

Ferdhyo Nanda Pratama NIT : 30718033

Disetujui untuk diujikan pada:

Surabaya, 27 Agustus 2021

Pembimbing I : Dr. WIWID SURYONO,S.Pd,MM NIP. 19611130 198603 1 001

...

Pembimbing II : SAFITRI NUR WULANDARI, ST, MT ...

(4)

iii

LEMBAR PENGESAHAN

Oleh:

Ferdhyo Nanda Pratama NIT. 30718033

Telah dipertahankan dan dinyatakan lulus pada Ujian Tugas Akhir Program Diploma 3 Teknik Bangunan dan Landasan

Politeknik Penerbangan Surabaya Pada tanggal: 27 Agustus 2021

Panitia Penguji

1. Ketua : Ir. Bambang Wasito, MT

NIP. 19580706 199103 1 002

………

2. Sekertaris : Vivi Rahmawati,A.Md NIP.19980122 202012 2 004

………

3. Anggota : Safitri Nur Wulandari, ST, MT ………..

Ketua Program Studi

D III Teknik Bangunan dan Landasan

Dr. SETIYO HARIYADI, SP,ST,MT NIP. 19790824 200912 1 001

(5)

iv ABSTRAK

Disusun Oleh:

FERDHYO NANDA PRATAMA NIT . 30718033

Bandar Udara Kalimarau Berau merupakan..Bandar Udara..yang dikelolah oleh UPBU ( Unit Penyelenggara..Bandar..Udara ) dibawah naungan Direktorat Jendral Perhubungan Udara. Bandar Udara Kalimarau memegang peranan..penting dalam pertumbuhan..ekonomi dan gerbang wisata untuk daerah sekitar.

Selama 10 tahun..terakhir jumlah penumpang dari tahun..2010..sampai tahu 2019. Penelitian ini bertujuan agar terpenuhinya kapasitas apron di Bandar Udara Kalimarau Berau untuk 10 tahun kedepan dengan menggunakan peramlan metode regresi linier, dan perencanaan tebal struktur pekerasan dengan annual departure tahun 2029 yang telah didapatkan, serta mendapatkan nilai PCN dari tebal struktur pekerasan rencana.

Hasil dari penelitian ini adalah kapasitas apron pada tahun rencana hingga tahun 2029 didapatkan pergerakan pesawat rencana yaitu 5401 pergerakan pesawat.

Dengan pergerakan pergerakan perbulan 459 pergerakna pesawat, 20 pergerakan pesawat pada hari sibuk, 11 pergerkaan pada jam sibuk, serta 12 parking stand rencanana 485,6 m dan lebar 100 m. Untuk hasil struktur pekerasan dengan metode manual FAA di dapatkan tebal slab beton 38 cm..menggunakan stabilized base dengan tebal..13 cm, tebal base 24 cm dengan subgrade CBR 6%. Berdasarkan hasil perhitungan..RAB, maka anggaran..yang dibutuhkan untuk melaksananakan pekerjaan.konstruksi pekerasan kaku untuk perluasan apron dengan luasan 19.760 m2 yaitu Rp 58.583.748.460,00

Kata kunci : Apron, pekerasan rigid, metode FAA, FAARFIELD, COMFAA , ..Marka apron, parking stand, PCN, Bandar Udara Kalimrau Berau

(6)

v ABSTRACK

“Apron Planning Expansion In Kalimarau Airport”

By:

FERDHYO NANDA PRATAMA NIT. 30718033

Kalimarau Berau Airport is an airport managed by UPBU (Airport Operator Unit) under the auspices of the Directorate General of Civil Aviation. Kalimarau Airport plays an important role in economic growth and is a tourist gateway for the surrounding area.

During the.last 10 years..the..number of passengers from 2010 to 2019. This study aims to fulfill the apron capacity at Kalimarau Berau Airport for the next 10 years by using linear regression forecasting methods, and planning the thickness of the pavement structure with an annual departure in 2029 that has been obtained, and get the PCN value from the thickness of the design pavement structure.

The results..of this study.are the apron capacity in the planning year until 2029, the planned aircraft movements are 5401 aircraft movements. With a monthly movement of 459 aircraft movements, 20 aircraft movements on busy days, 11 movements during peak hours, and 12 parking stands planned to be 485.6 m wide and 100 m wide. For the results of the pavement structure using manual FAA consisting of 38 cm thick concrete slab, 13 cm thick stabilized base ,thick base 24 cm with subgrade 6% CBR. Based on the..RAB calculation, the budget needed to carry out construction work rigid for the expansion of the apron with..an area.of 19,760 m2 is Rp. 58.583.748.460,00.

Keywords : Apron,pavement rigid, FAA method, FAARFIELD, COMFAA, apron markings, parking stand, PCN, Kalimrau Airport, Berau

(7)

Pf,,RIYYATAAIY KEASLIAN DATI IIAK CIPT.A.

Saya yang bertanda tangan di bawah ini ^:

Nama

: Ferdhyo Nanda Pratama

NIT

: 30718033

ProgramStudi : DIllTeknikBangunandanlandasan

JudulTugasAkhir

:

Perencanaan Perluasan Apron di Bandar Udara Kalimarau Bera

dengan ini menyatakan bahwa ^:

l

Tugas Akhir ioi merupakan karya asli dan belumpemah diajukan rmtuk mendapatkan gelar akademilq baik di Politeknik Penerbangan Surabaya mauprm di Perguruan Tinggi lain" serta di publikasikaq kecuali seoara tertr.rlis deogan jelas di canturnkan dalam daftar pusaka.

2. Demi pengembangan ilmu pengetahuan" men,'etujui untuk memberikan Hak Bebas Royalti Non Eksklusif (Nou-Exclusive Royaltl.-Free RighQ kepada Politeknik Penerb"ngm Suratraya beserta perangkat yang ada (ika diperlukan).

Dengan hak ini, Politeknik Penerbangan Surabaya berhak menl.imparl mengalihmedia.fornatkao, mergelola dalam bentuk pangftalan data (database), merawat, dan mempublikasikan tugas akhir saya dengan tetap menoantumkan ftrma saya sebagai penulis/pencipta dan sebagai pemilik Hak Cipta.

Demikian pemyataan ini saya buat dengan sebenarnya. Apabila di kemudian hari terdapat penyimpaagan dan ketidakbeoaran, maka saya bersedia menerima sanksi akademik berupa pencabutan gelar yang telah diperoleh, serta saaksi lainnya sesuai dengan norma yang berlaku di Politeknik Penerbangan Suabaya.

Suraba-ya, Agustus 2020 Yang membuat pernyataan

Ferdhvo Nanda Pratama

NIT : 3071E033

(8)

vii

KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur Alhamdulillah penulis panjatkan kepada Allah SWT, yang senantiasa melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat mengerjakan dan menyelesaikan Tugas Akhir yang berjudul PERENCANAAN PERLUASAN APRON BANDAR UDARA KALIMARAU BERAU.

Tugas Akhir merupakan salah satu syarat untuk menyelesaikan program Diploma 3 Teknik Bangunan dan Landasan di Politeknik Penerbangan Surabaya.

Pada kesempatan ini, tak lupa penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar- besarnya kepada:

1. Allah SWT. Yang telah memberikan kesempatan dan kesehatan baik rohani maupun jasmani dalam menyelesaikan tugas akhir ini.

2. Orang tua penulis yang tak pernah lelah mendoakan dan memberikan dukungan secara moral serta materi untuk kesuksesan penulis.

3. Bapak Mohamad Andra Adityawarman, ST,. selaku Direktur Politeknik Penerbangan Surabaya.

4. Bapak Setyo Hariyadi, ST. MT selaku Ketua Program Studi Diploma 3 Teknik Bangunan dan Landasan.

5. Bapak Dr. Wiwid Suryono, S,Pd, MM. Selaku pembimbing I yang telah memberikan ilmu dan bimbingannya kepada penulis.

6. Ibu Safitri Nur Wulandari, ST, MT selaku dosen pembimbing II yang telah sabar memberikan saran dan masukan demi sempurnanya proposal tugas akhir ini.

7. Seluruh dosen dan civitas akademika Prodi Teknik Bangunan dan Landasan Politeknik Penerbangan Surabaya atas pengajaran

8. Rekan- Rekan TBL angkatan III dan adik tingkat yang sudah memberikan dukungan dan semangat sehingga dapat terselesaikan dengan baik.

(9)

viii

9. Semua pihak yang tidak dapat dituliskan satu persatu yang telah membantu secara sukarela dalam segala keperluan selama menyelesaikan Tugas Akhir.

Dalam Tugas Akhir ini masih terdapat beberapa kekurangan. Atas Segala kesalahan dan kata-kata yang kurang berkenan, kritik dan saran yang membangun sangat diharapkan demi karya yang lebih baik. Semoga penelitian ini bermanfaat bagi pembaca maupun penelitian selanjutnya.

Sidoarjo, Agustus 2021

Penulis

(10)

ix DAFTAR ISI

Halaman Judul ... i

LEMBAR PERSETUJUAN ... ii

LEMBAR PENGESAHAN ... iii

ABSTRAK ... iii

DAFTAR ISI ... ix

DAFTAR GAMBAR ... xii

DAFTAR TABEL... xiii

BAB I PENDAHULUAN ... 1

1.1 Latar Belakang... 1

Jumlah Pergerakan Pesawat ... 1

1.2 Rumusan Masalah ... 4

1.3 Batasan Masalah ... 4

1.4 Tujuan Penelitian ... 4

1.5 Manfaat Penelitian ... 5

1.6 Sistematika Penulisan ... 5

BAB 2 LANDASAN TEORI ... 7

2.1 Pengertian Bandar Udara ... 7

2.2 Fasilitas Sisi Udara ... 7

2.3 Apron ... 8

2.3.1 Konsep Apron ... 8

2.3.2 Pemakiran Pesawat Udara ... 13

2.3.3 Dimensi Apron ... 15

2.3.4 Marka Apron ... 17

2.3.5 Jarak ruang antar ujung sayap pesawat udara ( Wing Tip Clearance ) . 22 2.4 Metode Software COMFAA ... 23

2.5 Metode software FAARFIELD ... 24

2.6 Metode FAA Manual ... 25

2.7 Pekerasan rigid ... 26

2.8 Pavement Clasification Number (PCN) ... 34

2.8.1 Tipe Pekerasan ... 34

(11)

x

2.8.2 Daya Dukung Subgrade ... 34

2.8.3 Tekanan Maksimimum Roda Pesawat ... 35

2.8.3 Metode Evaluasi ... 35

2.9 Rencana Anggaran Biaya (RAB) ... 36

2.10 Penelitian yang relevan... 38

BAB III METODOLOGI PENELITIAN ... 39

3.1 Alur Perencanaan... 39

3.2 Idetifikasi Masalah ... 39

3.3 Metode Pengumpulan Data ... 40

3.3 Metode Peramalan Penumpang ... 41

3.4 Perhitungan Dimensi Apron ... 43

3.5 Perhitungan Tebal Pekerasan Apron ... 43

3.6 Perhitungan PCN ... 44

3.7 Hasil Perhitungan PCN... 44

3.8 Perencanaan Pembuatan Marka ... 44

3.9 Kondis Existing ... 44

3.10 Kondisi yang Diinginkan ... 44

3.11 Waktu dan Tempat Penelitian ... 45

BAB IV HASIL DAN PEMABAHASAN ... 39

4.1 Perhitungan Peramalan Kapasitas Apron untuk 10 Tahun Kedepan... 39

4.1.1 Data pergerakan pesawat tahun 2010 sampai 2019 ... 39

4.1.2 Menghitung Ratio Bulan Puncak Pergerakan Pesawat ... 39

4.1.3 Perhitungan Forecasting Pergerakan Pesawat Tahun 2010-2019 ... 40

4.1.4 Perhitungan Rencana Tahun 2020-2029 ... 42

4.2 Menghitung Dimensi Apron Rencana ... 46

4.3 Menghitung Tebal Pekerasan ... 47

4.3.1 Daya Dukung Tanah / CBR (California Bearing Ratio) ... 47

4.3.2 Perhitungan Beban Pesawat Udara Terkritis... 47

4.3.3 Perhitungan Equivalent Annnual Departure ... 49

4.3 Perencanaan Tebal Pekerasan... 51

4.3.1 Perhitungan Tebal Pekerasan Apron Menggunaka Metode FAA Manual ... 51

(12)

xi

4.3.2 Perhitungan Tebal Pekerasan Apron Menggunakan FAARFIELD ... 54

4.4 Perhitungan Nilai PCN Dengan Metode COMFAA ... 61

4.4.1 Perhitungan FAA Manual ... 61

4.4.2 Hasil Perhitungan Software FAARFIELD ... 65

4.4.3 Hasil Perhitungan Struktur Pekerasan ... 67

4.5 Perencanaan Marka ... 68

4.6 Perhitungan Rencana Anggaran Biaya ... 69

BAB V PENUTUP ... 70

5.1 Kesimpulan ... 70

5.2 Saran ... 71

DAFTAR PUSTAKA ... 72

RIWAYAT HIDUP ... 78

(13)

xii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 Apron Existing ... 3

Gambar 2. 1 Simple Concept ... 9

Gambar 2. 2 Linear Concept ... 9

Gambar 2. 3 Linear Concept ... 10

Gambar 2. 4 Satelite Concept... 11

Gambar 2. 5 Transporter Concept ... 11

Gambar 2. 6 Hybrid Concept ... 12

Gambar 2. 7 Penampang samping Apron ... 15

Gambar 2. 8 Marka Apron Boundary Security Line Marking ... 17

Gambar 2. 9 Marka Equipment Restraint Line ... 18

Gambar 2. 10 Marka Equipment Staging Area ... 18

Gambar 2. 11Marka Parking Stand Centre Line Marking ... 19

Gambar 2. 12 Marka Apron Lead-in dan Lead- out Line ... 19

Gambar 2. 13 Marka Aircraft Nose Wheel Stopping Position Marking ... 20

Gambar 2. 14 Marka Apron Edge Line ... 20

Gambar 2. 15 Marka Parking Stand Stand Number ... 20

Gambar 2. 16 Marka Aviobridge Safety Zone ... 21

Gambar 2. 17 Mark Equipment Parking Area ... 21

Gambar 2. 18 Marka No Parking Area ... 22

Gambar 2. 19 Wing Tip Cleareance ... 23

Gambar 2. 20 Software COMFAA ... 24

Gambar 2. 21 Software FAARFIELD ... 25

Gambar 2. 22 Effect Of Stabilized Subbase On Subgrade Modulus ... 26

Gambar 2. 23 Rigid Pavement Design Curves Dual Wheel Gear... 26

Gambar 2. 24 Struktur Pekerasan... 28

Gambar 4. 1 Data Pergerakan Pesawat Tahun 2010- 2019 ... 39

Gambar 4. 2 Grafik Subbase (KP 94 Tahun 2015) ... 52

Gambar 4. 3 Grafik Surface ( KP 93 Tahun 2015 ) ... 53

Gambar 4. 4 Tebal Struktur Pekerasan Rigid Metode Manual ... 54

Gambar 4. 5 Tampilan Awal FAARFIELD ... 55

Gambar 4. 6 Ketebalan Lapisan Minimum Unttuk Struktur Pekerasan Kaku ... 56

Gambar 4. 7 Hasil Modifikasi Material yang Digunakan ... 57

Gambar 4. 8 Data Pergerakan Pesawat Yang Beroperasi ... 58

Gambar 4. 9 Hasil Perhitungan Tebal Pekerasan FAARFIELD ... 59

Gambar 4. 10 Tebal Rencana Pekerasan Menggunakan Aplikasi Faarfield ... 60

Gambar 4. 11 Spreadsheet COMFAA ... 61

Gambar 4. 12 Masukan Data Pesawat Tahun 2019 ... 62

Gambar 4. 13 Tampilan Awal COMFAA ... 62

Gambar 4. 16 Hasil Perhitungan PCN dengan COMFAA dari Metode Manual . 64 Gambar 4. 17 Perbedaan Input Data pada FAARFIELD (Surface) ... 65

(14)

xiii

Gambar 4. 18 Hasil Perhitungan COMFAA dari Metode FAARFIELD... 66 Gambar 4. 19 Rencana Marka Apron ... 68

(15)

xiv

DAFTAR TABEL

Tabel 1. 1Jumlah Pergerakan Pesawat Per Tahun ... 1

Tabel 2. 1Penampang samping Apron ... 16

Tabel 2. 2 Konversi Roda... 33

Tabel 2. 3 Kode Konstruksi Pekerasan ... 34

Tabel 2. 4 Kode kekuatan CBR... 34

Tabel 2. 5 Kode Tekanan Roda Pesawat Udara ... 35

Tabel 2. 6 Kode Metode Penelitian Evaluasi ... 36

Tabel 3. 1Karateristik Pesawat ... 43

Tabel 3. 2 Waktu Penelitian ... 45

Tabel 4. 1 Jumlah Pergerakan Pesawat di Bandar Udara Kalimarau ... 39

Tabel 4. 2 Data Pergerakan Pesawat Tahun 2019 ... 39

Tabel 4. 3 Perhitungan Ratio Pergerakan Pesawat Tahun 2019 ... 40

Tabel 4. 4 Perhitungan Forecasting Jumlah Pergerakan Pesawat ... 40

Tabel 4. 5 Peramalan Pergerakan Pesawat ... 42

Tabel 4. 6 Data Pergerkan Pesawat Bulan Desember 2019 ... 42

Tabel 4. 7 Pesawat Yang Beroperasi di Bandar Udara Kalimarau ... 45

Tabel 4. 8 Karateristik B737-800 ... 46

Tabel 4. 9 Jenis Pesawat yang Beroperasi di Bandar Udara Kalimarau ... 48

Tabel 4. 10 Equivalent Annual Departure... 50

Tabel 4. 11 Rencana Anggara Biaya ... 69

(16)

72

DAFTAR PUSTAKA

Adminitration, F. A. (2016.). Advisory Circular : 150/5230-6d. Airport Pavement and Design Evalation.

Departemen Perhubungan. (1985). SKEP/100/IX/1985 Peraturan Tata Tertib Bandar Udara. Jakarta :Direktur Jendral Perhubungan Udara. Jakarta:

Direktur Jendral Perhubungan Udara.

Direktorat Jendral Perhubungan. (2019). KP 326 Tahun 2019 Tentang Standar Teknis Dan Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 (Manual OF Standard CASR – Part 139) Volume I Bandar Udara (Aerodrome). Jakarta: Kementrian Perhubungan.

Direktorat Jendral Perhubungan Udara. (2005). No SKEP/347/XII/1999 tentang Standar Rancang Bangunan dan Rekayasa Fasilitas dan Peralatan Bandar Udara. Jakarta: Kementrian Perhubungan.

Direktorat Jendral Perhubungan Udara. (2005). SKEP 77/VI/2005 Tentang Persyaratan Teknis Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara. Jakarta:

Kementrian Perhubungan.

Direktorat Jendral Perhubungan Udara. (2015). KP 93 Tahun 2015 Pedoman Teknis Operasional Peraturan Keselematan Penerbangan Sipil Bagian 139-24 (Advisory Circular CASR Part 139-24), Pedoman Perhitungan PCN (Pavement Classifiacion Number ) Pekerasan Prasarana Bandar Udara.

Jakarta: Kementrian Perhubungan.

Internation Civil Aviatio Organization. (1987). Doc 9184-An/902 Airport Planning Manual Part 1 Master Planning Secind Edition. ICAO.

International Civil Aviation Organization. (2013). Annex 14 Aerodrome Sixth Edition. Montreal: ICAO.

Mentri Perhubungan. (2005). KM 21 Tahun 2005 Pemberlakuan Standar Nasional Ionesia (SNI) 03-7095-2005 Mengenai Marka Dan Rambu Pada Daerah Pergerakan Pesawat udara di Bandar Udara. Jakarta: Mentri Perhubungan.

(17)

73

Lampiran A

Daftar Harga Satuan

(18)

74

Lampiran B Analisa Pekerjaan

(19)

75

(20)

76

(21)

77

Lampiran C Luasan Pekerjaan

Jenis Pekerjaan Dimensi Volume

p l t

A. Pekerjaan Persiapan

Pengerjaan Pengukuran (m2) 197,6 100 19760

B. Pekerjaan Tanah

Pemadatan Tanah Subgrade 197,6 100 19760

Pekerjaan Galian Tanah Dengan

Alat Berat (m3) 197,6 100 0,747 14760

C. Pekerjaan Kayu

Pekerjaan Bekisting (m2) 197,6 0,38 8280

D.Pekerjaan Struktur

Pekerjaan Batu Pecah Untuk Base

Course (m3) 197,6 100 4742

CTB Stabilized Base Course (m3) 197,6 100 2568

Lean Concrete > K125 197,6 100 9880

Slab Beton Mutu K-350 197,6 100 7449

E. Pekerjaan Pengecatan

Pengerjaan Marka Apron 810

(22)

78

RIWAYAT HIDUP

Ferdhyo Nanda Pratama lahir di Sidoarjo, tanggal 23 Agustus 2000. Anak pertama tunggal dari dua orang tua hebat, yakni Ibunda Winarwati dan Ayahanda Puguh Santoso. Menyelesaikan pendidikan formal sekolah dasar di Sekolah Dasar Negri Sidoklumpuk Sidoarjo pda tahun 2012, menyelesaikan pendidikan formal sekolah menengah pertama di Sekolah Menengah Pertama Negeri 6 Sidoarjo pada tahun 2015, dan menyelesaikan pendidikan forma sekolah menegah kejuruan di Sekolah Menegah Kejuruan Angkasa Malang pada tahun2108. Selanjutnya mengikuti pendidikan Program Diploma III Teknik Bangunan dan Landasan Angkata III pada tahun 2108 di Politeknik Penerbangan Surabya.