Ini adalah karya orisinal, semua ide yang ada di KIT, kecuali tema dan kutipan yang saya ucapkan, adalah ide saya. Apabila pernyataan diatas terbukti tidak benar, maka saya sendiri menerima sanksi yang ditetapkan oleh Politeknik Transportasi Surabaya. Puji syukur saya panjatkan ke hadirat Allah SWT, atas rahmat dan hidayah-Nya saya dapat menyelesaikan proposal ini tepat pada waktunya.
Penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dan memberikan arahan, bimbingan, bimbingan dalam segala hal yang sangat berarti dan mendukung dalam penyelesaian proposal penelitian ini. Direktur Politeknik Transportasi Surabaya beserta jajarannya telah memberikan fasilitas dan pelayanan sehingga proposal ini dapat saya selesaikan. Dosen pembimbing I dan II yang dengan penuh kegigihan dan kesabaran membimbing saya dalam penulisan proposal ini.
Bapak/Ibu dosen Politeknik Transportasi Surabaya khususnya program studi Diploma III Teknik Elektro Transportasi Politeknik Transportasi Surabaya yang telah memberikan ilmunya bagi saya untuk menyelesaikan proposal ini. Rekan-rekan taruna yang telah memberikan semangat dan semangat sehingga penulisan proposal ini dapat terselesaikan.
PENDAHULUAN
- Latar Belakang
- Rumusan Masalah
- Batasan Masalah
- Tujuan Penelitian
- Manfaat Penelitian
Saat ini terdapat tiga metode untuk menentukan daya generator listrik kapal, yaitu metode empiris, analisis beban listrik, dan simulasi. Di antara tiga analisis beban listrik yang paling umum digunakan, analisis beban listrik didasarkan pada faktor beban peralatan pada kondisi pengoperasian setiap kapal dan juga pada faktor keragaman peralatan. Penetapan harga faktor muatan peralatan didasarkan pada tabel yang tersedia di galangan kapal dimana penetapan harga belum pernah diverifikasi keakuratannya.
Menurut Eko (2003), perencanaan kapasitas genset suatu kapal memegang peranan penting dalam pemilihan kapasitas genset yang akan mampu memenuhi seluruh kebutuhan listrik kapal dalam operasionalnya untuk kondisi berlayar dan manuver jangkar. Oleh karena itu dalam karya ilmiah terapan ini penulis mencoba melakukan koreksi terhadap nilai beban daya listrik pada kapal KM. Berikut manfaat penelitian dari karya ilmu terapan yang saya laksanakan selama masih menjadi pembimbing bimbingan di Politeknik Perkapalan Surabaya.
Dapat dijadikan acuan dalam pengetahuan tentang sistem kelistrikan di kapal, guna memperkaya dan menambah pengetahuan tentang sistem kelistrikan di kapal.
TINJAUAN PUSTAKA
Sifat dan Karakteristik Beban Listrik
- Resistif
Beban listrik adalah suatu alat atau benda yang dapat beroperasi atau beroperasi apabila diberi potensial arus listrik (dapat beroperasi dengan memanfaatkan listrik). Karena resistor tidak menghasilkan perbedaan fasa (pergeseran fasa) antara bentuk gelombang tegangan dan arus, semua daya yang berguna dikirim langsung ke resistor dan diubah menjadi panas, cahaya, dan kerja. Arus listrik yang mengalir melalui beban akan disimpan dalam bentuk medan magnet karena arus listrik yang mengalir akan diinduksi dan diubah menjadi medan.
Misalnya suatu motor listrik digerakkan dengan arus listrik maka nilai arus startnya akan 3 kali lebih besar dari arus nominalnya, dan pada saat motor listrik tersebut berjalan maka nilai arus listriknya akan sama dengan nilai arus nominalnya. . Hampir sama dengan induktor yang menyimpan energi listrik, hanya saja beban kapasitif menyimpan energi listrik murni. Fasor adalah garis berskala yang panjangnya mewakili besaran AC yang mempunyai besaran (amplitudo puncak) dan arah ("fasa") yang "membeku" pada suatu titik waktu.
Fasor adalah suatu vektor yang mempunyai anak panah pada salah satu ujungnya yang menunjukkan suatu nilai maksimum suatu besaran vektor (V atau I) dan beberapa ujung vektor yang berputar. Meskipun istilah vektor dan fasor digunakan untuk menggambarkan garis berputar yang mempunyai besaran dan arah, perbedaan utama antara keduanya adalah bahwa besaran vektor adalah "nilai teknologi" dari sinusoidal, sedangkan besaran fasor adalah "nilai rms dari sinusoidal tersebut. ." Fase suatu besaran AC pada suatu saat dapat direpresentasikan dengan diagram fasor, sehingga diagram fasor dapat dianggap sebagai “fungsi waktu”.
Gelombang sinus lengkap dapat dibuat dari sebuah vektor tunggal yang berputar pada kecepatan sudut ω = 2πƒ, di mana ƒ adalah frekuensi bentuk gelombang. Secara umum, ketika membuat diagram fase, kecepatan sudut gelombang sinus selalu diasumsikan: ω dalam rad/detik. Jika panjang ujung bergeraknya dipindahkan pada berbagai interval sudut waktu ke grafik seperti yang ditunjukkan di atas, maka akan digambarkan bentuk gelombang sinusoidal mulai dari kiri dengan waktu nol.
Demikian pula, bila ujung vektornya vertikal, ini mewakili nilai puncak positif, (+Am) pada 90° atau π/2 dan nilai puncaknya. Kemudian sumbu waktu dari bentuk gelombang mewakili sudut dalam derajat atau radian dimana fasor telah bergerak. Jadi kita dapat mengatakan bahwa fasor mewakili nilai skala tegangan atau arus dari vektor berputar yang "membeku" pada suatu waktu, (t), dan dalam contoh kita di atas, fasor tersebut berada pada sudut 30°.
Faktor Daya (Power Factor)
Ini adalah jumlah watt yang dikonsumsi sama dengan jumlah volt-ampere yang dikonsumsi sehingga memberikan faktor daya 1,0 atau 100%. Kami juga mengatakan di atas bahwa dalam rangkaian reaktif murni, bentuk gelombang arus dan tegangan berbeda fasa satu sama lain sebesar 90o. Artinya, jumlah watt yang dikonsumsi adalah nol, namun masih terdapat tegangan dan arus suplai beban reaktif.
Jelas bahwa pengurangan komponen VAr reaktif pada segitiga daya akan menyebabkan θ menurunkan kenaikan faktor daya menjadi satu, satu. Faktor daya yang tinggi juga diinginkan karena menggunakan rangkaian yang mengalirkan arus paling efisien ke beban. Rangkaian induktif yang arusnya “tertinggal” pada tegangan dikatakan memiliki faktor daya tertinggal, dan rangkaian kapasitif yang arusnya “lead” terhadap tegangan dikatakan memiliki faktor daya terdepan.
Segitiga Daya
- Daya Nyata di Sirkuit AC
- Daya Reaktif dalam Sirkuit AC
Pada rangkaian AC, bentuk gelombang tegangan dan arus berbentuk sinusoidal sehingga amplitudonya berubah terus menerus seiring waktu. Karena kita mengetahui bahwa daya adalah tegangan dikali arus (P = V.I), daya maksimum akan terjadi ketika dua bentuk gelombang tegangan dan arus dihubungkan bersama. Daya nyata (P), juga dikenal sebagai daya nyata atau aktif, melakukan “kerja nyata” dalam suatu rangkaian listrik.
Karena resistor tidak menghasilkan perbedaan fasa (pergeseran fasa) antara bentuk gelombang tegangan dan arus, semua daya yang berguna dikirim langsung ke resistor dan diubah menjadi panas, cahaya, dan kerja. Untuk mencari nilai daya aktual yang sesuai, nilai rms tegangan dan arus dikalikan dengan kosinus sudut fasa, seperti yang ditunjukkan. Tetapi karena tidak ada perbedaan fasa antara tegangan dan arus dalam rangkaian resistif, pergeseran fasa antara kedua bentuk gelombang akan menjadi nol (0).
Dimana daya nyata (P) dalam watt, tegangan (V) dalam rms volt, dan arus (I) dalam rms ampere. Daya reaktif (Q) (kadang-kadang disebut daya non-watt) adalah daya yang dihamburkan dalam rangkaian AC yang tidak melakukan kerja berguna tetapi mempunyai pengaruh besar pada pergeseran fasa antara bentuk gelombang tegangan dan arus. Daya reaktif berkaitan dengan reaktansi yang dihasilkan oleh induktor dan kapasitor dan menghilangkan efek daya nyata.
Berbeda dengan daya nyata (P) yang melakukan semua kerja, daya reaktif (Q) mengambil daya dari rangkaian dengan menciptakan dan mengurangi medan magnet induktif dan medan elektrostatis kapasitif, sehingga menyulitkan daya nyata untuk menghantarkan listrik langsung ke rangkaian. . atau memuat. Artinya, ia mengonsumsi dan mengembalikan energi ke sumbernya secara bersamaan, sehingga tidak ada daya sebenarnya yang dikonsumsi. Dimana daya reaktif (Q) dalam satuan volt-ampere reaktif, tegangan (V) dalam satuan rms volt, dan arus (I) dalam satuan rms ampere.
Maka daya reaktif mewakili hasil kali volt dan ampere yang berbeda fasa sebesar 90 satu sama lain, namun secara umum dapat terdapat sudut fasa berapa pun, Φ antara tegangan dan arus. Oleh karena itu, daya reaktif merupakan unsur reaktif I 2 X yang mempunyai satuan dalam volt-ampere reaktif (VAr), Kilovolt-ampere reaktif (kVAr), dan Megavolt-ampere reaktif (MVAr). Kita telah melihat di atas bahwa daya nyata dihamburkan melalui resistansi dan daya reaktif disalurkan ke reaktansi.
Karena daya semu terdiri dari dua bagian, daya resistif yang merupakan daya dalam fasa atau daya nyata dalam watt dan daya reaktif yang merupakan daya di luar fasa dalam volt-ampere, kita dapat menyatakan penjumlahan vektor dari daya semu tersebut. dua komponen daya yang berbentuk segitiga daya. Faktor daya dihitung sebagai perbandingan daya semu terhadap daya semu karena perbandingan ini sama dengan cos (Φ).
METODE PENELITIAN
Jenis Penelitian
Lokasi Penelitian
