Kecelakaan dapat terjadi pada kapal yang sedang berlayar, sedang berlabuh atau sedang mengisi bahan bakar di terminal. Faktor-faktor penyebab terjadinya kecelakaan pada saat proses pengisian bahan bakar, dilakukan upaya untuk meminimalisir dan mencegah kecelakaan dengan menerapkan checklist data dan peralatan keselamatan. Pengisian bahan bakar merupakan salah satu proses di kapal yang menjadi penyebab beberapa kecelakaan di masa lalu.
Pengisian bahan bakar atau solar memerlukan kehati-hatian dan kewaspadaan untuk menghindari segala jenis kebakaran dan tumpahan minyak yang tidak disengaja di kapal. Jenis bahan bakar yang digunakan di kapal bisa HFO, MDO atau solar biasa, tergantung jenis mesin dan ukuran mesin. Kejadian seperti ini seharusnya tidak terjadi jika seluruh awak kapal dan semua orang yang terlibat dalam proses bunkering sadar dan memahami tata cara pengisian bahan bakar kapal.
Semua jenis kapal pada dasarnya membutuhkan bahan bakar minyak oleh karena itu sangat penting bagi setiap awak kapal untuk memahami proses pengisian bahan bakar yang sebenarnya. Mengisi bahan bakar dan minyak pelumas ke dalam tangki kapal bukanlah perkara mudah, tidak semudah mengisi bahan bakar mobil. Pengisian bahan bakar mobil mungkin hanya ratusan liter dan hanya membutuhkan waktu beberapa menit saja.
Kebakaran, pencemaran laut dan ketidakstabilan dapat terjadi selama proses bunkering, karena tangki bahan bakar juga berfungsi sebagai pemberat kapal.
RUMUSAN MASALAH
Sehubungan dengan hal tersebut diatas maka penulis menulis dan memberi judul Karya Ilmiah Terapan ini dengan judul “Upaya penerapan prosedur bunkering untuk mencegah tumpahan minyak di kapal menurut ISGOTT”.
BATASAN MASALAH
TUJUAN PENELITIAN
Berdasarkan rumusan masalah yang telah diuraikan di atas, maka tujuan yang ingin dicapai dalam penulisan proposal ini antara lain mengetahui prosedur pengisian bahan bakar kapal untuk meminimalkan terjadinya tumpahan minyak.
MANFAAT PENELITIAN
REVIEW PENELITIAN SEBELUMNYA
Prosedur Bunker a. Sebelum Bunkering
10. untuk mencegah tercampurnya kedua jenis oli dan mencegah terjadinya ketidaksesuaian antara oli sebelumnya dengan oli baru. Banyak kapal memiliki pengukur tangki yang menampilkan level tangki di ruang kendali, namun ini hanya untuk menunjukkan bahwa sistem berfungsi dengan baik. Satu disimpan secara terintegrasi, satu untuk analisis, satu untuk negara pelabuhan lokal atau IMO, dan satu sampel diberikan ke kapal.
Jika jumlah minyak pada saat pengisian tidak mencukupi, chief engineer dapat mengeluarkan surat protes terhadap kapal atau pemasok.
Teori Mengenai Prosedur Bunker
Saat mengganti dari satu tangki ke tangki lainnya, harus berhati-hati agar tekanan balik yang berlebihan tidak membuat selang menjadi aus atau menekan saluran. Saat mengisi tangki, kecepatan pengisian harus dikurangi untuk mengurangi kemungkinan udara terkunci di dalam tangki. Praktik meniupkan udara ke dalam bunker tangki adalah hal biasa, namun berisiko tinggi menyebabkan tumpahan kecuali tangki hanya terisi sebagian. a) Menurut Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM).
Manajemen Keselamatan Internasional Kebanyakan orang yang terlibat dalam industri pelayaran akrab dengan Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM), yang berlaku untuk operasi kapal dan bunker tertentu. Kode ISM dan dampak bahan bakar dalam banyak hal dan beberapa bagian ISM sangat dapat diterapkan. Bagian bunker kode ISM: 1,4 persyaratan fungsional untuk sistem manajemen keselamatan, kebijakan keselamatan dan perlindungan lingkungan, 6 sumber daya dan personel, 7 rencana pengembangan untuk operasi kesiapan kapal, 8 keadaan darurat, 10 pemeliharaan kapal dan peralatan.
Potensi terjadinya kecelakaan pencemaran pada penerapan ISM Code masih ada, namun risiko kecelakaan dapat dikurangi dan dikendalikan dengan mengikuti prosedur yang baik. Perusahaan harus menetapkan prosedur, rencana dan instruksi, termasuk daftar periksa yang relevan, untuk operasi kapal utama yang berkaitan dengan keselamatan personel, kapal dan perlindungan lingkungan. Inspeksi dan prosedur sebelum kedatangan, bahkan sebelum kapal tiba di stasiun pengisian bahan bakar, fasilitas pengisian bahan bakar atau bunker tongkang di laut.
Penanggung Jawab harus menyiapkan rencana pramuat sebelum melakukan sesi pelatihan (diperlukan dalam waktu 48 jam setelah operasi) dan transfer bunker. PIC harus memastikan bahwa salinan rencana ditempatkan di lokasi yang mudah dilihat dan dalam bahasa yang umum oleh kru yang terlibat dalam pengisian bahan bakar. Identifikasi dan kapasitas 100% tangki penerima minyak. a) Level dan ketik cairan di setiap tangki sebelum mengisi bahan bakar.
Orang yang melakukan pemeriksaan harus mengetahui titik pengisian yang direncanakan ketika tangki sudah penuh. a) Urutan pengisian tangki. Hal ini memastikan bahwa semua anggota tim bunker mengetahui katup mana yang terbuka dan tangki mana yang berikutnya. b) Prosedur untuk memeriksa secara berkala semua ketinggian tangki bunker dan pengaturan katup. Selama rencana Anda berisi informasi yang diperlukan, dan tim bunkering terlatih dan memahami rencana tersebut, Anda dapat menyesuaikan rencana tersebut dengan kebutuhan kami. Pengujian hidrostatis Dalam persiapan pengisian bahan bakar, pastikan sistem Anda telah diuji secara hidrostatis dalam periode terakhir . tahun, per 33 CFR 156.170 Aksesori Pengendalian Tumpahan: Pastikan oli kapal Anda memiliki Rencana Respons Kontinjensi (SOPEP) yang lengkap dan tersedia. Penerapan revisi terbaru standar ISO 8217 oleh IMO baru-baru ini berarti bahwa bahan bakar bunker, dan terutama kualitasnya, akan menjadi lebih ketat dan lebih ramah lingkungan.
KERANGKA PENELITIAN
JENIS PENELITIAN
JENIS DAN SUMBER DATA
Dalam penelitian ini diperoleh dari hasil observasi yang dilakukan penulis serta dari literatur. Dapat dikatakan data sekunder tersebut dapat berasal dari dokumen grafis seperti tabel, catatan, SMS, foto dan lain-lain (Arikunto, 2010:22).
TEKNIK PENGUMPULAN DATA
TEKNIK ANALISIS DATA
DAFTAR PUSTAKA
