外 航 コ ン テ ナ 船 由 来 の CO
2排 出 量 変 化 に 対 す る 要 因 分 解 分 析
Factor Decomposition Analysis of Changes in CO2 Emissions from Container shipping
○下 津 浦 大 賀*・ 中 石 知 晃**・ 加 河 茂 美***
Taiga SHIMOTSUURA, Tomoaki NAKAISHI, Shigemi KAGAWA
１ ． は じ め に
海 上 輸 送 は 、 世 界 の 財 貿 易 輸 送 の う ち80％ 以 上 を 担 う 必 要 不 可 欠 な 輸 送 手 段 で あ る[1]
一 方 、 そ れ に 伴 う CO2排 出 量 は 、2000年 代 以 降 増 加 傾 向 に あ る[2]。 国 際 海 運 は 、 輸 送 す る 貨 物 の 重 量 が 大 き く 、 他 の 輸 送 手 段 へ の 代 替 が 困 難 で あ る た め 、 国 際 海 運 自 体 の CO2排 出 量 の 削 減 が 急 務 で あ る 。 な か で も CO2排 出 量 の 最 も 大 き い コ ン テ ナ 船 輸 送 由 来 の 環 境 負 荷 を 低 減 す る こ と は 、 国 際 海 運 の 脱 炭 素 化 に 向 け て 極 め て 重 要 で あ る 。
国 際 海 運 の CO2排 出 量 変 化 の 要 因 を 分 析 し た 先 行 研 究 に 、Yang and Ma (2019)[3]や Goh et al. (2021)[4]が あ る が 、 こ れ ら の 先 行 研 究 は 、CO2排 出 量 変 化 に 対 す る 寄 与 度 が 大 き な 要 因 を マ ク ロ レ ベ ル で 示 す に と ど ま っ て お り 、 国 際 海 運 の 脱 炭 素 化 の た め に 具 体 的 に ど の よ う な 対 策 を す べ き か に つ い て 分 析 す る 研 究 は 少 な い 。 具 体 的 な CO2排 出 削 減 策 を 立 案 す る た め に は 、 コ ン テ ナ 船 の 具 体 的 な 航 行 計 画 （ つ ま り 、 ど の 船 舶 を 、 ど の ル ー ト で 、 ど の 港 に 向 か わ せ る か ） を 決 定 す る 各 運 航 会 社 の 行 動 を 分 析 し 、 そ れ ぞ れ に つ い て 適 切 な 政 策 を 検 討 す る こ と が 決 定 的 に 重 要 で あ る 。 そ こ で 本 研 究 は 、2018年 か ら2020年 に お け る 運 航 会 社 別 の コ ン テ ナ 船 由 来 CO2排 出 量 を 推 計 し 、 分 析 期 間 に お け る CO2排 出 量 の 時 系 列 変 化 の 要 因 分 解 分 析 を 行 う 。 分 析 の 結 果 か ら 、 コ ン テ ナ 船 運 航 会 社 ご と に 脱 炭 素 化 に 向 け て 重 要 な 要 素 を 明 ら か に し 、 優 先 す べ き 対 策 に つ い て 議 論 す る こ と を 本 研 究 の 目 的 と す る 。
２ ． 分 析 方 法
本 研 究 は 、IHS Markit 社 の 提 供 す る Sea-web[5]よ り 得 ら れ た 、 コ ン テ ナ 船 の 実 際 の 輸 送 活 動 記 録 に 基 づ く 極 め て 詳 細 な ミ ク ロ デ ー タ を 使 用 す る 。 デ ー タ の 制 約 上 、 本 研 究 は 2018年 か ら2020年 に お け る コ ン テ ナ 船 運 航 会 社 の 上 位7社 （ 船 腹 量 シ ェ ア77%[6]） を 分 析 対 象 と す る 。 は じ め に 本 研 究 は 、Suzuki (2009)[7]、Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC)(2006)[8]に 従 い 、 各 年 に お け る 各 運 航 会 社 の コ ン テ ナ 船 由 来 CO2排 出 量 を 推 計 す る 。 続 い て Goh et al. (2021)[4]、Ang and Liu (2007) [9]に 従 い 、 要 因 分 解 分 析
（LMDI法 ） を 適 用 す る こ と で 、 各 運 航 会 社 の コ ン テ ナ 船 由 来 CO2排 出 量 の 時 系 列 変 化 要 因 を 航 行 距 離 、 生 産 性 、 輸 送 構 造 、 炭 素 強 度 の4要 因 に 分 解 し 、 そ れ ぞ れ の CO2排 出 量 変 化 に 対 す る 寄 与 度 を 定 量 的 に 推 計 し 、 寄 与 度 の 大 き な 要 因 を 特 定 す る 。
* 九 州 大 学 経 済 学 府 Department of Economics, Kyushu University
〒819-0395 福 岡 県 福 岡 市 西 区 元 岡 744
TEL080-5799-0719 E-mail: [email protected]
* * 九 州 大 学 カ ー ボ ン ニ ュ ー ト ラ ル ・ エ ネ ル ギ ー 国 際 研 究 所
* * * 九 州 大 学 経 済 学 研 究 院
３ ． 分 析 結 果
以 下 の 左 図 は 、 各 年 に お け る 各 運 航 会 社 の CO2排 出 量 の 推 計 結 果 を 表 し て お り 、 右 図 は 各 運 航 会 社 の2019年 か ら2020年 に お け る CO2排 出 変 化 の 要 因 分 解 分 析 （LMDI 法 ） の 結 果 を 表 し て い る 。 要 因 分 解 分 析 の 結 果 （ 右 図 ） で は 、 横 軸 に は 会 社 を と り 、 縦 軸 の0を 中 心 と し た 上 向 き 棒 グ ラ フ は 、 各 要 因 の CO2排 出 量 の 増 加 に 対 す る 寄 与 度 を 表 し 、 下 向 き 棒 グ ラ フ は CO2排 出 量 の 減 少 に 対 す る 寄 与 度 を 表 す 。 ま た 、 棒 グ ラ フ 上 の 青 い 点 は 、CO2排 出 量 の 変 化 量 を 表 す 。
ま ず 、 左 図 か ら 、 コ ン テ ナ 船 運 航 会 社 の 上 位7社 の 合 計 の CO2排 出 量 は2018年 か ら2019 年 に か け て 増 加 し 、2019年 か ら2020年 に か け て 減 少 し た こ と が わ か る 。 ま た 、 右 図 に 着 目 す る と 、CO2排 出 量 の 減 少 に 対 す る 寄 与 度 が 最 も 大 き な 要 因 は 輸 送 構 造 （Structure） で あ っ た こ と が 読 み 取 れ る 。 従 っ て 、 各 運 航 会 社 は CO2排 出 量 を 減 ら す よ う な 輸 送 ネ ッ ト ワ ー ク の 構 築 を 目 指 す べ き で あ る 。
４ ． 結 論
分 析 結 果 よ り 、 コ ン テ ナ 船 輸 送 の 脱 炭 素 化 に 向 け て 重 要 な 要 素 は 輸 送 構 造 で あ っ た た め 、 各 運 航 会 社 は 各 船 舶 の 運 航 ル ー ト を 見 直 す こ と で CO2排 出 量 を 削 減 で き る こ と を 示 し た 。 本 会 で は こ の 結 果 に 加 え て 、 各 運 航 会 社 の 低 炭 素 型 輸 送 ネ ッ ト ワ ー ク を 実 現 す る た め に 、 ど の ル ー ト か ら 優 先 的 に 対 策 す べ き か を 明 ら か に し 、 各 運 航 会 社 の 脱 炭 素 化 に 向 け た 道 筋 を 示 す と 同 時 に 、 ネ ッ ト ワ ー ク 変 化 を 促 す た め に 必 要 な 政 策 を 議 論 す る 。
５ ． 参 考 文 献
[1] United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) . (2019), Review of Maritime Transport 2019.
[2] International Maritime Organization (IMO). (2021), Forth IMO Greenhouse Gas Study 2020. [3] H. Yang and X. Ma, (2019), Sustainability, 11, 2826.
[4] T. Goh et al. (2021), Energy Policy, 154, 112288.
[5] IHS Markit. (2021), Sea-web.
[6] 日 本 船 主 協 会.（2022）SHIPPING NOW 2021-2022.
[7] 鈴 木 武. (2009),国 土 技 術 政 策 総 合 研 究 所 資 料, 494, 2-5.
[8] Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). (2006), IPCC Guidelines for national greenhouse gas inventories, Institute for Global Environmental Strategies (IGES)
[9] B.W. Ang and N. Liu. (2007), Energy Policy, 35, 238-246
CO2emission estimation results by top operation company from 2018 to 2020 (left) and decomposition results of changes in CO2emissions of top 7 operation companies between 2019 and 2020 (right).
Company
Maersk 21.2 (24%) 21.4 (23%) 20.9 (23%)
MSC 21.4 (24%) 21.5 (23%) 21.1 (23%)
COSCO 11.3 (13%) 12.3 (13%) 12.4 (14%)
CMA-CGM 11.6 (13%) 11.8 (13%) 12.1 (13%)
Hapag Lloyd 9.2 (10%) 9.1 (10%) 8.9 (10%)
ONE 8.6 (10%) 9.2 (10%) 9.1 (10%)
Evergreen 6.2 (7%) 6.9 (7%) 7.2 (8%)
Total 89.6 (100%) 92.3 (100%) 91.6 (100%)
CO2 Emissions of Top 7 Operation Companies (Mt-CO2)
2018 2019 2020
