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經營學博士 請求論文

指導敎授 安 奇 明

2010 年 2 月

韓國海洋大學校 大學院 海 運 經 營 學 科

林 一 圭

을 의 으로 本 論文 林一圭 經營學博士學位 論文

함.

認准

委員長 印

委 員 印

委 員 印

委 員 印

委 員 印

년 월 2010 2

韓國海洋大學校 大學院

海運經營學科

목 차

- -

제 장 서 론 1 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 1

제 절 연구의 배경과 목적 1 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 1

제 절 연구의 방법과 구성 2 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 5

제 장 해운 2 · 항만산업 현황과 발전 전망 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 7

제 절 해운 1 · 항만산업의 환경변화 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 7

선박의 대형화와 항만시설의 기능 1. ···7

선사간 인수합병의 확대 및 초대형 선사의 출현 2. ···14

세계 컨테이너 물동량 및 환적 물동량 추이 3. ···17

제 절 동북아 지역의 환경변화 2 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 22

중국의 대규모 항만개발과 물류환경 변화 1. ···22

일본의 항만 정책 변화 2. ···27

부산항의 대내외적 환경 변화 3. ···29

제 절 3 환적화물유치에 영향을 미치는 해운 · 항만환경 요인 분석 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 31

자료수집과 분석방법 1. ···31

요인별 순위 검정 2. ···31

제 장 환적에 대한 이론적 배경과 선행연구 고찰 3 · · · · · · · · · · ·33

제 절 환적의 개념과 유형 1 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 33

환적의 개념

1. ···33 환적의 유형

2. ···34

제 절 선행연구 고찰 2 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 36

제 절 각국의 환적 인센티브 비교 분석 3 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 51

국내항만의 인센티브제도 비교

1. ···51 외국 주요항만의 인센티브제도 비교

2. ···54 인센티브제도의 효과

3. ···58

제 장 부산항 환적실태분석과 사례연구 4 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 60

제 절 부산항 환적항 발전 배경 1 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 60

제 절 사례 연구 2 : 외국적 ‘A’ 선사 부산항 환적거점화 전략 사례 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 75

환적거점항 추진 배경

1. ···75 추진내용

2. ···77 성과 분석

3. ···80 사례연구의 시사점

4. ···83

제 장 환적거점항 선정요인에 관한 실증분석 5 · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·87

제 절 연구모형 설정과 변수측정 1 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 87

연구모형과 연구가설 설정

1. ···87 변수의 조작적 정의와 측정방법

2. ···91 자료수집과 분석방법

3. ···95

제 절 신뢰성 및 타당성 검증 2 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 98

제 절 부산항과 중국경쟁항만과 환적화물 유치를 위한 경쟁력 3 비교 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·103

부산 상하이항 경쟁력 비교 1. - ···103

부산 닝보항 경쟁력 비교 2. - ···104

부산 칭다오항 경쟁력 비교 3. - ···105

부산 텐진항 경쟁력 비교 4. - ···106

제 절 가설의 검증 4 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·108

가설 의 검증 1. 1 ···108

가설 의 검증 2. 2 ···110

가설 의 검증 3. 3 ···112

제 절 분석결과의 요약 5 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·117

가설 의 분석결과 요약 1. 1 ···117

가설 의 분석결과 요약 2. 2 ···123

가설 의 분석결과 요약 3. 3 ···128

제 장 결론과 시사점 6 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 130

제 절 연구결과의 요약 1 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·130

제 절 연구결과의 의의와 시사점 2 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·133

제 절 연구의 한계점 및 향후 연구 방향 3 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·135

참고 문헌 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·138

표 차례

< >

표 선박척수 기준 대형화 추세

< 2-1> ···9 표 세계 컨테이너선 선형별 현황

< 2-2> ···10 표 연도별 컨테이너 신조선 선형별 인도계획

< 2-3> ···12 표 년 세계 주요항만 컨테이너화물 처리실적

< 2-4> 2007 ···13 표 세계 대 컨테이너 선사 현황

< 2-5> 30 ···16 표 지역별 연도별 컨테이너 물량 증가 추세

< 2-6> / ···19 표 연도별 세계 컨테이너 물량 현황 수출입 환적

< 2-7> ( + ) ···20 표 년도 세계 대 항만 물량 처리 현황

< 2-8> 2007 15 ···21 표 중국 대 항만 처리 물동량 및 성장률

< 2-9> 8 ···22 표 상해항 컨테이너 터미널 현황

< 2-10> ···25 표 양산 터미널 시설 및 장비 현황

< 2-11> ···25 표 닝보항 터미널 시설 및 장비 현황

< 2-12> ···26 표 칭다오 텐진항 시설 및 장비 현황

< 2-13> / ···26 표 칭다오항 개발계획

< 2-14> ···26 표 일본 슈퍼중추항만 계획

< 2-15> ···28 표 일본 슈퍼중추항만 프로젝트 추진 현황

< 2-16> ···28 표 해운 항만환경변수의 신뢰도와 순위

< 2-17> · ···32

표 년 기준 현황

< 4-1> 1997 ODCY & CFS ···62

표 양산 현황

< 4-2> ICD(Inland Container Depot) ···64 표 부산항 환적물량 추이

< 4-3> ···67 표 부산항 연도별 국가별 환적물량 추이

< 4-4> / (2001 ~ 2008) ···69

표 연도별 주요선사별 부산항 환적화물 변화추이

< 4-5> / ···71 표 부산항 북항 컨테이너 터미널 현황

< 4-6> ( ) ···73 표 부산항 신항 컨테이너 터미널 현황

< 4-7> ( ) ···74 표 선사의 부산항 수출입 환적 화물 증가 추이

< 4-8> 'A' / ···82 표 설문지 배포와 회수 현황표

< 5-1> ···96 표 설문지 배포업체명

< 5-2> ···96 표 응답업체 분류

< 5-3> ···97 표 측정변수와 설문항목

< 5-4> ···97 표 환적거점항 선정과 환적거점화변수의 신뢰도와 순위

< 5-5> ···99 표 환적거점항선정과 환적거점화의지의 회전된 요인행렬표

< 5-6> ·101

표 환적거점화의지요인의 기술통계값과 순위분석결과

< 5-7> ···102 표 부산 상하이항 경쟁력 비교

< 5-8> - ···104 표 가설 다중회귀 모형 요약

< 5-9> 1 ···109 표 가설 다중회귀 모형 분산분석

< 5-10> 1 ···109 표 가설 다중회귀 모형계수

< 5-11> 1 ···109 표 가설 다중회귀 모형 요약

< 5-12> 2 ···111 표 가설 다중회귀 모형 분산분석

< 5-13> 2 ···111 표 가설 다중회귀 모형계수

< 5-14> 2 ···111 표 가설 의 다중회귀분석 요약

< 5-15> 3 ···114

표 가설 분산분석

< 5-16> 3 ···115 표 가설 의 실증분석 결과

< 5-17> 3 ···116

그림 차례

< >

그림 컨테이너선 대형화 단계

< 2-1> ···8

그림 정기선사의 변천 과정

< 2-2> Alliance ···15 그림 중국 대 항만 처리 물동량 추이 변화

< 2-3> 8 ···23 그림 부산항 환적물량 추이

< 4-1> ···68 그림 선사의 환적 업무

< 4-2> 'A' flow ···79 그림 선사의 부산항 수출입 환적 화물 증가 추이

< 4-3> 'A' / ···82

그림 연구모형

< 5-1> ···88 그림 부산 상하이항 경쟁력 비교 매트릭스

< 5-2> - ···103 그림 부산 닝보항 경쟁력 비교 매트릭스

< 5-3> - ···105 그림 부산 청도항 경쟁력 비교 매트릭스

< 5-4> - ···106 그림 부산 청도항 경쟁력 비교 매트릭스

< 5-5> - ···107

제 장 서 론 1

제 절 연구의 배경과 목적 1

1)

2)

3) 그러나 아이러니칼 하게도 이들 과점화에 앞장선 대형 선사들이2008년 하반기에 들이닥친 세 계 경제 위기의 여파로 모두 심각한 경영상의 어려움을 겪고 있으며 이들 대형선사들로부터, 초대형 선박을 수주한 조선사 주로 우리나라 조선업체 들도 함께 어려움을 겪고 있다( ) .

4) 2011년까지 총 조4 7,977억원 재정 조( 2 7,903억원 민자 조, 2 74억원 을 투입하여 컨부두) 20 개 선석과 배후물류단지 3,878 천 를 조성하고 있다㎡ . 2008년말 현재 시설능력 548만 TEU 에 비해181만TEU 의 물량을 처리함으로써 33%에 불과한 활용도를 보이고 있다 연도별 처. 리물량은 2006년1,756천TEU, 2007년1,723천 TEU, 2008년 1,810천 TEU, 2009년 추정

천 1,767 TEU.

5) 부산신항만주식회사: 삼성종합건설 등 국내주요 개 건설사의5 Consortium에 의해 신항건설공 사가 진행되었고 초기에 미국의 터미널 운영업체인, CSX World Terminal이 25%의 지분참여 를 하고 운영권을 확보했으나, 2004년 글로벌 터미널 운영사중의 하나인 Dubai의DPI (Dubai

에 매각하였다 년 월 단계 선석 년 월 단계 선석

Port International) . 2006 1 1-1 (6 ),2009 1 1-2 (3 ) 완공으로 총 9개 선석으로 운영을 하였으나, 2009년 10월 1-1단계 6개 선석중 3개 선석을 부산항만공사에 매각하였고, 부산항만공사는 이를 공개 입찰을 통하여 PSA/( )주 한진의

에 운영권을 양도하였다

Consortium .

제 절 연구의 방법과 구성 2

α

제 장 해운 항만산업 현황과 발전 전망 2 ·

제 절 해운 1 · 항만산업의 환경변화 선박의 대형화와 항만시설의 기능

1.

6) 1976년 대한해운공사가 홍콩선사인 OOCL 로부터 인수하여 우리나라 최초로 극동 북미 서안- ( , 동안 풀컨테이너 정기선 서비스에 투입한) Korean Leader 호와Korean Commander 호는 적 재능력이 각각1,114 TEU, 1,658 TEU 였다.

7) 미국선사인 APL(American President Lines)이 1987년 세계 최초의 Post-Panamax 급 5척 형 을 건조하여 극동 북미서안 서비스에 투입함으로써 태평양 항로에

(C-10 ) - Post-Panamax

시대를 열었다.

8) APL의C-10형에 뒤이어 태평양항로에 투입된C-11형 선박.

그림 컨테이너선 대형화 단계

< 2-1>

9) 이동현 부산일보( ) 2000. 8.

표 선박척수 기준 대형화 추세

< 2-1>

표 세계 컨테이너선 선형별 현황

< 2-2>

10) Panamax 타입의 선석길이는 통상 300m 였으나, Post Panamax 선의 경우 선석의 길이가 선의 경우 가 되어야 함

350m, Super Post Panamax 400m .

11) Panamax 선의 경우 통상 수심이 13~14m 였으나, Post Panamax 선의 경우 수심이 15m 이상, Super Post Panamax 선의 경우 18m 까지 확보하여야 함.

12) 갠트리 크레인(Gantry Crane) : 컨테이너를 컨테이너 선박에 적하 하거나 양하하는 대형 크 레인으로서 초기 모델은 선박 폭 기준 13열까지 하역할 수 있도록 제작되었으나 선박이 대형, 화 하면서 현재는24열 까지 하역할 수 있는 슈퍼 울트라 크레인이 설치되어 있음.

13) 트랜스퍼 크레인(Transfer Crane) : 컨테이너 야드에서 컨테이너 상하차 하역을 담당하는 크 레인으로서 약칭으로 CTC라고도 한다 지금은 야드에서의 컨테이너 적재 효율을 높이기 위해. 대형화하고 있는 추세이다.

표 연도별 컨테이너 신조선 선형별 인도계획

< 2-3>

표 년 세계 주요항만 컨테이너화물 처리실적

< 2-4> 2007

선사간 인수합병의 확대 및 초대형 선사의 출현

2.

그림 정기선사의 변천 과정

< 2-2> Alliance

표 세계 대 컨테이너 선사 현황

< 2-5> 30

세계 컨테이너 물동량 및 환적 물동량 추이

3.

표 지역별 연도별 컨테이너 물량 증가 추세

< 2-6> /

단위 : 천 TEU

표 연도별 세계 컨테이너 물량 현황 수출입 환적

< 2-7> ( + )

표 년도 세계 대 항만 물량 처리 현황

< 2-8> 2007 15

제 절 동북아 지역의 환경변화 2 중국의 대규모 항만개발과 물류환경 변화 1.

표 중국 대 항만 처리 물동량 및 성장률

< 2-9> 8

단위 만: TEU

그림 중국 대 항만 처리 물동량 추이 변화

< 2-3> 8

단위 만: TEU

14) 해운항만물류정보 시스템, www.sp-idc.go.kr.

15) 해운항만물류정보 시스템, www.sp-idc.go.kr 16)

17) 해운항만물류정보 시스템, www.sp-idc.go.kr

표 상해항 컨테이너 터미널 현황

< 2-10>

표 양산 터미널 시설 및 장비 현황

< 2-11>

18) 해운항만물류정보 시스템, www.sp-idc.go.kr

표 닝보항 터미널 시설 및 장비 현황

< 2-12>

표 칭다오 텐진항 시설 및 장비 현황

< 2-13> /

표 칭다오항 개발계획

< 2-14>

일본의 항만 정책 변화

2.

표 일본 슈퍼중추항만 계획

< 2-15>

표 일본 슈퍼중추항만 프로젝트 추진 현황

< 2-16>

부산항의 대내외적 환경 변화

3.

제 절 환적화물유치에 영향을 미치는 3 해운 · 항만환경요인 분석

자료수집과 분석방법 1.

요인별 순위 검정

2.

표 해운 항만환경변수의 신뢰도와 순위

< 2-17> ·

의

* N=140, Kendall W(a)=.313, χ2=525.373, df=12, p=.000 유의확률

* p= : *** : p<0.01, ** : p<0.05, * : p<0.1.

제 장 환적에 대한 이론적 배경과 선행연구 고찰 3

제 절 환적의 개념과 유형 1 환적의 개념

1.

환적의 유형 2.

¹⁹⁾

분산 피더형 환적

1) / (Scattering/Feedering Transshipment)

19) 여기서는 UNCTAD, Development and Improvement of Ports : The establishment of 인용된 보고서의 내용 Transshipment Facilities in Developing Countries, 1990, pp. 7~8.

일부 보완정리 및 한국해양수산개발원 (2006), 부산항 환적체계 개선방안 연구 중 환적유형 부분을 인용하였다.

항로 교차형 환적

2) (Interline Transshipment)

우회로 회피형 환적

3) (By-Pass Transshipment)

전환형 환적

4) (Switching Transshipment)

만회형 환적

5) (Catch-Up Transshipment)

제 절 선행연구 고찰 2

20) 백인흠, 「ISM & AHP를 이용한 환적항만의 선정」 『, 해운물류연구』, 제53 ,호 한국해운물류 학회, 2007, pp.43-64.

21) 최재선 우종윤 김민수 박문진, , , , <부산항 환적체계 개선방안 연구> 한국해양수산개발원 2006. 12

22) 2009년 현재 이 연구에서 주장한 재래부두 운영의 효율화에 대해서는 북항 재개발이 부산 신 항의 개장과 더불어 당초보다 이른2009년부터 시작됨에 따라 재래부두로 인한 환적체계 문제 점은 자연스럽게 해소 되었으며 부산 시내 임항지역의. ODCY(Off-dock Container Yard)의 존치 문제에 대해서도 관세청이 신항이 활성화될 때 까지 당분간 존속시키는 것으로 결정하여 아직까지 일부ODCY(Off-dock Container Yard)는 북항 컨테이너 터미널의 부족한 야드 공간 을 보완하고 있다 또한 부산항만공사는 북항과 신항간의 원활한 환적 연결을 기하기 위하여. 년 하반기부터 북항과 신항간에 셔틀전용선을 운항토록하고 그 운항비용과 하역비용을 지 2007

원하고 있다 감만부두의 선석 통합운영에 관하여 개 감만부두 운영사들이 개 선석을 통합. 3 4 운영 할 새로운 통합 법인을 설립하는데 대해 합의함으로써 운영의 효율화와 과당경쟁을 방지 할 수 있는 환경을 만들어 나가고 있다.

23) 이 부분에 있어서 그동안 선사의 거듭된 요청에도 관세청의 반응은 크게 변하지 않고 있다.

년 월 현재 세관 규정은 중국 일본 등 근해항로 화물에 대한 수입 적하목록은 선박 입

2009 9 ,

항 10시간전 까지 제출토록 하고 있으나 실제 본선 입항시점까지 제출하면 세관에서는 이를, 인정해주고 있다 그러나 이 연구에서 제시한 하역작업 완료 때까지 제출하는 부분에 대해서는. 인정하지 않고 있으며 이를 어겼을 경우 과태료 부과 대상이 된다 실제 근해항로 전 선사가. 입항시점까지 적하목록을 제출하는 데는 무리가 없는 것으로 파악된다 또한 적하목록 제출 인. 센티브제도는 시행하고 있지 않고 있다 목록정정 과태료와 관련하여 일반 수출입 화물과 달리. 환적화물에 대하여 적용을 다소 완화해 주고 있긴 하지만 세관 규정은 수출입화물과 동일하게, 엄격하게 되어 있어 환적실무를 담당하고 있는 선사 실무자를 위축시킬 수 있으므로 세관처벌 규정의 완화가 긴요한 것으로 판단된다.

24) 이 주장에 대해서 아직까지 위험화물에 대한 구체적인 제도개선이나 환경개선이 이루어지지 않고 있다 그러나 이러한 문제점에도 불구하고 환적 위험화물의 수량이 많지 않아 환적에 큰. 애로사항은 발생하지 않고 있다.

25) 2008년 부산항만공사(BPA)의 인센티브제도의 개편 연구 용역결과에 따라 2009년부터 근해 피더선사에 대해서도 환적화물 운송 물량에 따라 인센티브를 지급하고 있다. 2009년 한진해운 의 신항 이전과 2010년 월 현대상선 터미널의 개장에 맞춰 근해선사들이 북항과 신항의 배1 선전략을 재검토하고 있다 그러나 환적항은 원양선사의 배선전략에 따라 결정된다는 의견이. , 대세를 이루고 있음을 감안할 때 근해선사가 환적화물을 유치하는 핵심이라고 주장하는 저자 의 논지에 대해 이견이 있을 수 있다.

26) 김형태 성숙경 이성우 김찬호 오용식 부산 북항과 신항의 연계활성화 방안 연구 한국해, , , , < >

양수산개발원 2005. 1. 27 pp. 89~93

27) 이와 관련 2007년부터 북항과 신항간에 해상 셔틀 전용선 푸셔 바지 이 운항하고 있지만 운( ) 영상의 문제점으로 효율적인 운항이 되지 못하고 있다 원양선박의 북항 신항. , 2기항(Calling) 은 현실적으로 어려운 견해가 지배적이며 근해선사들은 각사의 여건에 따라 북항과 신항의 피, 더선 배선전략을 재검토하고 있어 북항과 신항의, 2 기항(Calling) 또는 항로별 선박별로 북항/ 혹은 신항 배선등으로 재조정될 것으로 보인다.

28) 부산시내에 산재해 있는 ODCY(Off-dock Container Yard)(대부분은 이미 폐쇄 또는 양산으 로 이전 는 신항의 활성화에 따라 조만간 기능을 중단할 것으로 전망되며 양산) , ICD(Inland 는 당분간 부족한 터미널의 야드를 보완하는 배후부지로서의 기능은 유지 될 Container Depot)

것으로 보인다.

29) 한철환 우종윤, <북중국 항만 발전이 우리나라 환적화물 유치에 미치는 영향> 한국해양수산 개발원, 2004. 12. pp 119~128

30) 박영태 김영민· ,「우리나라 환적컨테이너화물 유치전략에 관한 연구」 『, 물류학회지』, 제 13 권 제 호 물류학회1 , , 2003, pp.99-121.

31) 문성혁 외 인3 ,「우리나라 환적 컨테이너화물 유통실태 분석 중국향 발 화물을 중심으로- / - ,」 대한교통학회지 ,제20권 제 호 대한교통학회7 , , 2002, pp.51-58.

『 』

32) 정태원 곽규석· ,「동북아 경쟁항만들간의 선호도 분석에 관한 연구」 『, 한국항해항만학회지』, 제26권 제 호 한국항해항만학회4 , , 2002, pp363-372.

33) 정태원 곽규석· ,「우리나라 항만의 대중국 환적화물 유치방안에 관한 연구」 『, 대한교통학회 지』, 제20권 제 호 대한교통학회2 , , 2002, pp7-16.

34) 여기태,「중국 컨테이너항만의 경쟁력 평가에 관한연구」 『, 한국해운학회지』, 제34 ,호 한국해 운학회, 2002, pp.39-60.

35) 한철환,「동북아 항만들의 경쟁 전략에 관한 연구」 『, 해운연구 이론과 실천: 』,제 호 한국4 , 해운학회, 2002, pp.33-67.

36) 허윤수 정태원· ,「부산항의 마케팅 분석 및 주체별 역할에 관한 연구」 『, 대한교통학회지』, 제 호 대한교통학회

4 , , 2002, pp17-30.

37) 하명신,「동북 아시아지역 주요 컨테이너 항만들의 서비스 질 평가와 항만간의 상호협력 방 안」 『, 국제상학』, 제16권 제 호 사 한국국제상학회1 , ( ) , 2001, pp.143-171.

38) 양성모 진종관· ,「국제물류기지화에 대한 부산항과 동북아 경쟁항의 비교연구」 『, 무역학회 지』, 제26권 제 호 한국무역학회5 , , 2001, pp.113-141.

39) 한철환, “정기선 선사의 기항지 선택에 관한 실증연구”, 2005경제학공동학술 대회 한국항만 경제학회 분과의 발표논문집, 2005, pp.1-14.

40) Bart W. Wiegmans, Anthony Van Der Hoest, Theo E. Notteboom, "Port and terminal selection by deep-sea container operators" Maritime Policy & Management, Vol. 35, No 6, 2008, pp 517-534.

41) Taih-Cherng Lirn, Helen A. Thanopoulou, Anthony K. C. Beresford, “Transhipment Port Selection and Decision-making Behaviour: Analysing the Taiwanese Case”, International Journal of Logistics Research and Applications, 2003, 6:4,229-244.

42) Matthew Brian Malchow, "An analysis of port selection", Dissertation for Doctor of Philosophy, Graduate division of the University of California, Berkeley. 2001.

43) 전자가 선사의 배선전략이며 후자가 선사의 선적할당작업임

44) 일반화물과 위험화물 또는 환적화물 수출입화물 그리고 자사선에 선적 타사선에 선적등에, , 따라 선적 프로세스는 다르다고 할 수 있음

45) 선박의 대형화에 의해 하역작업의 효율화를 위해 항만장비의 대형화가 일어난 것이 좋은 예 라고 할 수 있다.

46) P.R. Murphy, J.M. Daley and D.R. Dalenberg, "Assessing International Port Operations", International Journal of Physical Distribution & Material Management, Vol.

19, No. 9, 1989, pp.3-10.

47) M.C. Willingale, "The Port Routing Behavior of Short Sea Ship Operator : Theory and Practices", Maritime Policy and Management, Vol. 8, No. 2, 1981, pp.109-120.

제 절 각국의 환적 인센티브 비교 분석 3

국내항만의 인센티브제도 비교 1.

부산항 1)

원양선사 대상 전년도 처리물량 이상

(1) ( 5,000 TEU )

×

×

연근해 피더 선사 대상 연간 물량 이상 (2) ( ) ( SOC 5,000 TEU )

×

×

48) 부산항만공사의 의뢰에 따라 2008년10월에 보고된 동명대학교 물류산업연구소의 인센티브<

제도 개편에 관한 용역보고서> 2008. 10

터미널 운영사 대상 개별 계약 선사 환적물량

(3) ( 100,000

이상 증가

TEU )

×

×

광양항 2)

모든 선박 대상으로 선박 입

(1) 출항료 및 접안료 100% 면제 )

원양선사 대상 아래 두가지 방법 중 유리한 것 선택

(2) ( )

연근해 피더 선사 대상 (3) ( )

부정기 선사 대상 (4)

신규 기항선사 대상

(5)

인천항 3)

환적화물에 대한 별도의 인센티브 없음

(1) .

전체 화물에 대한 인센티브 총 예산 억원

(2) Volume ( 10 )

외국 주요항만의 인센티브제도 비교 2.

상하이항 1)

환적화물에 대해서는 하역료 중 한번만 적용

(1) IN/OUT

닝보항 2)

환적화물에 대해서는 하역료 중 한번만 적용

(1) IN/OUT

칭다오항

3) (QQCT)

환적화물에 대해 기본요율의 할인

(1) 70%

수출 입 화물에 대해서도 물량에 따라 하역료 감면

(2) · (3%~

16%)

텐진항 4)

환적화물의 경우 중 한번만 징수 (1) IN/OUT

전체화물 수출입화물 환적화물 하역료 감면

(2) ( + )

신규 기항 선박 하역료 할인

(3) 15%

홍콩항

5) (HIT)

환적화물 초과시 초과물량에 대하여 하역료 (1) 60,000 TEU

할인 18.2%

싱가폴항 6)

환적화물 하역료 할인

(1) 34%~35%

환적화물 일간 장치료 면제

(2) 9

기타 인센티브제도

(3)

카오슝항 7)

당해연도증가물량 에 해당하는 (1) US$9,000 × /10,000 TEU

전대료 감면

전체물량대비 환적화물 비율에 따라 전용터미널의 전대료 (2)

감면

총물량 수출입화물 환적화물 연간 초과

(3) ( + ) 330,000 TEU 시 전대료 US$90,000 감면

도쿄항 8)

국제 환적 컨테이너 화물 취급하는 경우 크레인 사용료 (1)

감면 50%

전체화물 수출입화물 환적화물 에 대한

(2) ( + ) Volume Incentive

시행

요코하마항 9)

환적화물에 대한 과 부두용지 사용료 각 (1) Gantry Crane

감면 50%

전체화물 수출입화물 환적화물 에 대한

(2) ( + ) Volume

시행 Incentive

고베항 10)

환적화물에 대한 별도의 인센티브 없음

(1) .

전체화물 수출입화물 환적화물 에 대한 입항료 감면

(2) ( + )

안벽 및 물양장 사용료 (3)

사용료 내항 피더선 양적하시 감면 (4) Gantry Crane : 50%

인센티브제도의 효과 3.

49) 동명대학교 항만물류산업연구소, <부산항 환적화물 증대를 위한 인센티브제도 개편에 관한 연구용역> 2008. 10. pp. 66.

제 장 부산항 환적실태분석과 사례연구 4

제 절 부산항 환적항 발전 배경 1

50) 신선대부두 : 정부의 단계 컨테이너부두 건설계획에 의하여 개선석으로4 3 1991. 7 개장하였 음 당시 공식명칭은 동부산 컨테이너 터미널. (PECT) 이었다가 그 이후 신선대 컨테이너 터미 널로 개명되었음. 2009년 대한통운이 대주주가 되면서 그 명칭이 대한통운 부산 컨테이너 터 미널(KBCT)로 변경되었음. 2009년 현재 개 선석을 운영하고 있음5 .

표 년 기준 현황

< 4-1> 1997 ODCY & CFS

주 : 뒤페이지 계속

표 양산 현황

< 4-2> ICD(Inland Container Depot)

51) 터미널내 무료장치기간을 경유한 수출입 환적화물에 대해 부과하는 보관료, .

표 부산항 환적물량 추이

< 4-3>

단위 : TEU

0 2,000,000 4,000,000 6,000,000 8,000,000 10,000,000 12,000,000 14,000,000 16,000,000

1996 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

전체 수출입 환적

그림 부산항 환적물량 추이

< 4-1>

단위 : TEU

표 부산항 연도별 국가별 환적물량 추이

< 4-4> / (2001 ~ 2008)

단위 : TEU

주 : 뒤페이지 계속

표 연도별 주요선사별 부산항 환적화물 변화추이

< 4-5> /

단위: TEU

52) 감천항에 한진해운이 개 선석을 운영하였으나2 , 2009년 월 신항으로 이전하면서 폐쇄하였으2 며 신항, 1-1단계 3개 선석은 PNC에서 PSA/( )주 한진의 컨소시엄에 2009년 10월에 매각되 었다

53) 2012년도에는 신항 2-4단계 선석 과(3 ) 2-5단계 선석 을 제외한 북항과 신항의 처리능력이(5 ) 천 인데 비해 부산항 물량규모는 총 천 정도로 예상된다 자체 자

19,000 TEU , 16,500 TEU .-

료.

표 부산항 북항 컨테이너 터미널 현황 월 일 현재

< 4-6> ( ) (2009. 10 1 )

표 부산항 신항 컨테이너 터미널 현황 월 일 현재

< 4-7> ( ) (2009. 10 1 )

제 절 사례 연구 2 : 외국적 ‘A’ 선사 부산항 환적거점화 전략 사례

환적거점항 추진 배경 1.

54) 감만터미널은 4개선석으로 구성되어 있으며 당시 한국컨테이너부두관리공단, (KCTA)에서 시 행한 입찰에 의하여 대한통운 현대상선 한진해운 조양상선이 각 개 선석씩 운영하게 되었다, , , 1 . 55) ‘A' 선사는 오래전부터 주요 거점항에 전용 터미널을 확보 운영해 왔으며 미국 서안의, ,

인 와 그리고 에 전용 터미널을 운영하고 있고 아시아

Gateway L.A San Francisco Seattle , 지역에도 일본의Yokohama 와 Kobe, 대만의Kaohsiung 에 자사 전용 터미널을 운영하고 있 음.

추진내용 2.

56) 1997년 대비 1998년 수출입 물량증가율은 10%에 달했으나, 1999년은 1998년에 비해 3%

증가에 그침.

그림 선사의 환적 업무

< 4-2> 'A' flow

뒷 페이지에 계속

※

주 : ETC : 장비 관리 시스템, CCMS : 선적서류작성 관리 시스템/ , IBS : 수입화물관리 시스템 로컬시스템( ), ALR : Actual Loading Report (컨테이너 선적 Report), LBD

컨테이너 선적 내역

: Loading Breakdown ( ), DIT : Detention in Transit (컨테 이너 운송중 잡아둠), COD : Change of Destination (목적지 변경), VSC :

피더선

Variable Slot Cost ( ), Linehaul : 원양항로 선박 피더선의 대칭개념( ), Exception Report : 특수화물 목록 CLL : Container Load List (선적컨테이너 목록).

성과 분석

3.

- 82 -

표 선사의 부산항 수출입 환적 화물 증가 추이

< 4-8> 'A' /

단위 : TEU

- 1 0 0 , 0 0 0 2 0 0 , 0 0 0 3 0 0 , 0 0 0 4 0 0 , 0 0 0 5 0 0 , 0 0 0

6 0 0 , 0 0 0 T E U

그림 선사의 부산항 수출입 환적 화물 증가 추이

< 4-3> 'A' /

사례연구의 시사점

4.

57) pp.71. 표<4-5>참조.

제 장 환적거점항 선정요인에 관한 실증분석 5

제 절 연구모형 설정과 변수측정 1 연구모형과 연구가설 설정

1.

연구모형 1)

그림 연구모형

< 5-1>

연구가설

2)

58) 김형태 외 (2005), 박영태 외(2004), 박영태 김영민· (2003)문성혁 외(2002) 등.

변수의 조작적 정의와 측정방법 2.

글로벌선사의 환적거점항 선정 요인

1)

항만고유요인 (1)

환적비용 서비스 요인

(2) .

환적시설 요인

(3)

마케팅 활동 인센티브 요인

(4) ,

글로벌선사의 환적거점화의지의 정의와 측정방법

2)

환적물동량 증대효과의 정의와 측정방법 3)

자료수집과 분석방법

3.

표 설문지 배포와 회수 현황표

< 5-1>

표 설문지 배포업체명

< 5-2>

표 응답업체 분류

< 5-3>

표 측정변수와 설문항목

< 5-4>

α

59) 이훈영,「연구조사방법론」,도서출판 청람, 2008년 월3 , pp. 303-437.

제 절 신뢰성 및 타당성 검증 2

α

α

α

α

α

α 표 환적거점항 선정과 환적거점화변수의 신뢰도와 순위

< 5-5>

의

* N=140, Kendall W(a)=.165, 2=305.567, df=13, p=.000χ 유의확률

* p= : *** : p<0.01, ** : p<0.05, * : p<0.1.

χ

표 환적거점항선정과 환적거점화의지의 회전된 요인행렬표

< 5-6>

요인추출 방법 주성분 분석 회전 방법 정규화가 있는 베리멕스

* : . : Kaiser .

반복계산에서 요인회전이 수렴되었습니다

a 5 .

유의확률

* p= : *** : p<0.01, ** : p<0.05, * : p<0.1.

표 환적거점화의지요인의 기술통계값과 순위분석결과

< 5-7>

의

* N=139, Kendall W(a)=.120, 2=189.591 df=11, p=.000χ 유의확률

* p= : *** : p<0.01, ** : p<0.05, * : p<0.1.

제 절 부산항과 중국경쟁항만과 환적화물 유치를 위한 3 경쟁력 비교

부산 상하이항 경쟁력 비교 1. -

①

③ ②

④

⑥ ⑤

⑦

⑧

⑨

⑪ ⑩

⑫ ⑬

⑭

2 .0 0 2 .5 0 3 .0 0 3 .5 0 4 .0 0 4 .5 0 5 .0 0

3 .5 0 4 .0 0 4 .5 0 5 .0 0

경 쟁 력

중 요 도

그림 부산 상하이항 경쟁력 비교 매트릭스

< 5-2> -

표 부산 상하이항 경쟁력 비교

< 5-8> -

부산 닝보항 경쟁력 비교

2. -

①

③ ②

④

⑤

⑥

⑦

⑧

⑨

⑪ ⑩

⑫

⑬

⑭

2 .00 2 .50 3 .00 3 .50 4 .00 4 .50 5 .00

3.50 4.0 0 4 .50 5.00

경 쟁 력

중 요 도

그림 부산 닝보항 경쟁력 비교 매트릭스

< 5-3> -

부산 칭다오항 경쟁력 비교

3. -

①

②

③

④

⑤

⑥

⑦

⑧

⑨

⑩

⑪

⑫ ⑬

⑭

2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00

3.50 4.00 4.50 5.00

경 쟁 력

중요 도

그림 부산 청도항 경쟁력 비교 매트릭스

< 5-4> -

부산 텐진항 경쟁력 비교

4. -

①

②

③

④

⑤

⑥

⑦

⑧

⑨

⑩

⑪

⑫

⑬

⑭

2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00

3.50 4.00 4.50 5.00

경 쟁 력

중요도

그림 부산 청도항 경쟁력 비교 매트릭스

< 5-5> -

제 절 가설의 검증 4 가설 의 검증

1. 1

Y 〓 β

₀

＋ β

₁

_X

₁

＋ β

₂

_X

₂

＋ β

₃

_X

₃

＋ β

₄

_X

₄

＋ ε

부산항의 환적화물증대효과 Y :

X1: 항만고유요인 요인( 2)

X2: 환적비용 서비스요인 요인

․

( 3) X3: 환적시설요인 요인( 4)

X4: 마케팅 인센티브요인 요인

․

( 5) βi: 모수 회귀계수( ) ε: 오차항

표 가설 다중회귀 모형 요약

< 5-9> 1

유의확률

* p= : *** : p<0.01, ** : p<0.05, * : p<0.1.

표 가설 다중회귀 모형 분산분석

< 5-10> 1

유의확률

* p= : *** : p<0.01, ** : p<0.05, * : p<0.1.

표 가설 다중회귀 모형계수

< 5-11> 1

유의확률

* p= : *** : p<0.01, ** : p<0.05, * : p<0.1.

가설 의 검증 2. 2

Y 〓 β

₀

＋ β

₁

_X

₁

＋ β

₂

_X

₂

＋ β

₃

_X

₃

＋ ε

부산항의 환적화물증대효과 Y :

X1: 환적업무 전문성보유 X2: 환적화물 유치의지 X3: 정부의 지원정책

βi: 모수 회귀계수( ) ε: 오차항

표 가설 다중회귀 모형 요약

< 5-12> 2

유의확률

* p= : *** : p<0.01, ** : p<0.05, * : p<0.1.

표 가설 다중회귀 모형 분산분석

< 5-13> 2

유의확률

* p= : *** : p<0.01, ** : p<0.05, * : p<0.1.

표 가설 다중회귀 모형계수

< 5-14> 2

유의확률

* p= : *** : p<0.01, ** : p<0.05, * : p<0.1.

가설 의 검증 3. 3

모형 1 : Y = b

0

+ b

1

X

모형 2 : Y = b

0

+ b

1

X + b

2

Z

모형 3 : Y = b

0

+ b

1

X + b

2

Z + b

3

XZ

_   _  

_

^

_ 

^

_ 

^

^

다중회귀모형 1: Y 〓β

₀

＋β

₁

_X

₁

＋β

₂

_X

₂

＋β

₃

_X

₃

＋β

₄

_X

₄

＋ε 다중회귀모형 2: Y 〓β

₀

＋β

₁

_X

₁

＋β

₂

_X

₂

＋β

₃

_X

₃

＋β

₄

_X

₄

＋β

₅

_Z ＋ε

다중회귀모형 3: Y 〓β

₀

＋β

₁

_X

₁

＋β

₂

_X

₂

＋β

₃

_X

₃

＋β

₄

_X

₄

＋β

₅

_X

₁

_Z ＋β

₆

_X

₂

_Z

＋β

₇

_X

₃

_Z ＋β

₈

_X

₄

_Z ＋ε

부산항의 환적화물증대효과 Y :

X1: 항만고유요인 요인( 2), X2: 환적비용 서비스요인 요인

․

( 3), X3: 환적시설요인 요인( 4), X4: 마케팅 인센티브요인 요인

․

( 5),

환적거점화의지

Z: ,βi: 모수 회귀계수( ) ε: 오차항

표 가설 다중회귀분석 요약

< 5-15> 3

유의확률

* p= : *** : p<0.01, ** : p<0.05, * : p<0.1.

^

^

^

^

표 가설 분산분석

< 5-16> 3

유의확률

* p= : *** : p<0.01, ** : p<0.05, * : p<0.1.

표 가설 실증분석 결과

< 5-17> 3

유의확률

* p= : *** : p<0.01, ** : p<0.05, * : p<0.1.

제 절 분석결과의 요약 5 가설 의 분석결과 요약

1. 1

60) 부산항만공사 자체 조사자료 2009. 11.

61) 환적화물에 대한 수입 적하목록

가설 의 분석결과 요약

2. 2

62) 북항과 신항간의 운행거리는 약44 km로서 컨테이너 차량운행시간은 왕복 시간 정도 소요3 되며 운송료는, 2009년 현재 컨테이너 개당70,000~80,000원 정도 소요된다.

가설 의 분석결과 요약

3. 3

제 장 결론과 시사점 6

제 절 연구결과의 요약 1

제 절 연구결과의 의의와 시사점 2

제 절 연구의 한계점 및 향후 연구 방향 3

참고 문헌

국내 문헌

< >

김형태 외 4인,『부산 북항과 신항의 연계 활성화 방안 연구』, 한국해 양수산개발원, 2005.

문성혁 외 3 ,인「우리나라 환적 컨테이너화물 유통실태 분석 중국향 발- / 화물을 중심으로」 『, 대한교통학회지』, 제20권 제 호 대한교통학7 , 회, 2002, pp.51-58.

박영태 김영민· ,「우리나라 환적컨테이너화물 유치전략에 관한 연구」, 물류학회지 , 제 13권 제 호 물류학회1 , , 2003, pp.99-121.

『 』

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