ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ Л.Н. ГУМИЛЕВ АТЫНДАҒЫ ЕУРАЗИЯ ҰЛТТЫҚ УНИВЕРСИТЕТІ
Студенттер мен жас ғалымдардың
«Ғылым және білім - 2014»
атты IX Халықаралық ғылыми конференциясының БАЯНДАМАЛАР ЖИНАҒЫ
СБОРНИК МАТЕРИАЛОВ
IX Международной научной конференции студентов и молодых ученых
«Наука и образование - 2014»
PROCEEDINGS
of the IX International Scientific Conference for students and young scholars
«Science and education - 2014»
2014 жыл 11 сәуір
Астана
УДК 001(063) ББК 72
Ғ 96
Ғ 96
«Ғылым және білім – 2014» атты студенттер мен жас ғалымдардың ІХ Халықаралық ғылыми конференциясы = ІХ Международная научная конференция студентов и молодых ученых «Наука и образование - 2014» = The IX International Scientific Conference for students and young scholars «Science and education - 2014».
– Астана: http://www.enu.kz/ru/nauka/nauka-i-obrazovanie/, 2014. – 5830 стр.
(қазақша, орысша, ағылшынша).
ISBN 978-9965-31-610-4
Жинаққа студенттердің, магистранттардың, докторанттардың және жас ғалымдардың жаратылыстану-техникалық және гуманитарлық ғылымдардың өзекті мәселелері бойынша баяндамалары енгізілген.
The proceedings are the papers of students, undergraduates, doctoral students and young researchers on topical issues of natural and technical sciences and humanities.
В сборник вошли доклады студентов, магистрантов, докторантов и молодых ученых по актуальным вопросам естественно-технических и гуманитарных наук.
УДК 001(063) ББК 72
ISBN 978-9965-31-610-4 © Л.Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық
университеті, 2014
5694
бағалаумен сипатталады. Визуализация креативті тҧжырымдама, сонымен қатар тылсым идеялар арқылы кӛрініс табады. Келесі қабықша, коммуникация каналдарына әр тҥрлі ассоциациялар кіреді. Бренд кӛрінісіне келесідей факторлар әсер етеді: танымал мәдениет;
әсер ету топтары; тҧтыну жағдайы; компания; тҧтынушы; делдалдар. Жоғарыда кӛрсетілген әр қабықшалар ӛзара әрекет етуі тҧтынушы қабылдайтын бренд сҧлбасын қалыптастырады, яғни белгілі бір ӛнім немесе қызметтің жан – жақты танымал бейнесі пайда болады. [4]
Қазақстанның бәсекеге қабілеттілігін жоғарылату – оның әрбір саласының, шаруашылық іс-әрекеті аумағының және әрбір ҧлттық кәсіпорын мен ҧйымның бәсекеге қабілеттілігі жоғарылағанда ғана жҥзеге асады. Яғни, жалпы бір жҥйе жҧмысын, оның барлық тетіктері, қҧраушылары жағдайын қарастырудан бастау керек. Бҧл әдіс индукция деп аталады. Бҧл ҥрдістің негізгі қайнар кӛзі – ӛндірістік және еңбек механизмдерін басқару тиімділігін жоғарылату, сыртқы ортаға бейімделу және әлемдік тәжірибені отандық қызметте қолдана білу. Осы мәселелердің бәрін ескере отырып, алға қойған мақсатты жҥзеге асыруға болады. Яғни, отандық бренд болатын қонақ ҥйлер жҥйесін қҧру.
Ҽдебиеттер:
1. Герман Д. Рождение бренда: практическое руководство/Москва Гелиос – 2004. – C.
344.
2. ҚР 2010-2012 жж. қонақ ҥй кәсіпорындары санының ӛзгеру динамикасы мен қызмет кӛрсетілген келушілер санының динамикасы, ҚР негізгі әлеуметтік және экономикалық кӛрсеткіштері [Электрон. ресурс]. //www.stat.kz
3. Гимпельсон В. Дефицит квалификации и навыков на рынке труда // Вопросы экономики. 2003. – С. 83.
4. Жуков А. Логика строения бренда [Электрон. ресурс]. – 2012. – URL:
http://yellowdog.ru/blog/i/logoka_stroeniya_brenda.
УДК 330:001.32;330:005.745
РАЗВИТИЕ ИНДУСТРИИ ТУРИЗМА С ИПОЛЬЗОВАНИЕМ МОДЕЛИ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА
Ли Алексей Олегович [email protected]
Студент 4 курса Жезказганского университета им. О.А. Байконурова, Жезказган, Казахстан Научный руководитель - д.э.н.( МГУ им М.В. Ломоносова, РФ, РК), Куатбаева Г.К.,
профессор Казахского экономического университета им Т.Рыскулова;
Институт исследований устойчивого развития (ISDR)
В Казахстане прекрасная природно-рекреационная база: Иле-Алатауский национальный парк, Чарынский каньон, Боровое, Алматинские горные курорты и др..
Наличие мирового научно-космического центра - Байконур. Однако доля туризма в 2012 году составила примерно 0,5% от ВВП Казахстана. Обслужено посетителей по внутреннему туризму на январь-декабрь 2012 года – 202 тыс. человек, по въездному туризму (нерезидентов) январь-декабрь 2012 года – 30259 человек. На сегодняшний день самыми популярными местами для туристов в Казахстане являются Алматы, Астана, Южно- Казахстанская область (Туркестан, Сарыагаш), Щучинско-Боровская курортная зона. Общий бюджет на 2014 год, направляемый акиматами регионов Казахстана на развитие туризма, составляет 553 млн. тенге. По состоянию на январь 2014 года больше всех на развитие туризма выделено акиматом города Алматы — более 121 млн. тенге, меньше всего в Атырауской и Кызылординской областях (около 4 млн. тенге) [1].
5695
К примеру, в Норвегии по состоянию на 1 февраля 2013 года туристическая деятельность обеспечивает 3,3% ВВП Норвегии при занятости в отрасли 160 000 человек.
Ежегодный доход от туристической деятельности и сопутствующих услуг составляет более 20 млрд. долларов США. В 2012 году Норвегию с населением 5,1 млн. человек посетило 6,5 млн. туристов. В целом иностранные туристы потратили в стране 2012 году 6 млрд. долларов США [2].
Выбор Норвегии в качестве примера не случаен. Норвегия, как и Казахстан, имеет малочисленное население, суровый климат, нетронутую природу, горнолыжные курорты, озера и леса. Но если Норвегию каждый год посещает 6,5 млн. туристов, то Казахстан – 30259 туристов. Как показывает, опыт наличие только природно-рекреационной базы недостаточно для развития туризма, необходима соответствующая инфраструктура (транспорт, гостиницы, развлекательные центры и др.).
Главная проблема в развитии индустрии туризма Казахстана – отсутствие современной туристической инфраструктуры. Правительство Казахстана в 2014 году на развитие индустрии туризма выделило около 3 млн. долларов США. К примеру, Правительство Норвегии выделило в 2013 году на туристическую отрасль 47 млн. долларов США, притом, что в стране уже создана современная инфраструктура. Уместно в данной ситуации вспомнить про пословицу: «Что посеете, то и пожнете».
Казахстан – страна с огромной территорией (9-е место по площади), поэтому транспортная система занимает одно из ведущих мест в экономике страны.
Текущее состояние транспортной системы в Казахстане.
Износ всего парка пассажирских вагонов в Казахстане составляет 70%, а срок эксплуатации превышает 20 лет. Всего в Казахстане эксплуатируется порядка 2000 пассажирских вагонов. В 2013 году было приобретено и модернизировано 135 локомотивов, 3154 грузовых вагона, 288 пассажирских вагонов. Однако, несмотря на модернизацию, ж/д парк в основном представлен отслужившими все сроки эксплуатации советскими вагонами производства «ТВЗ» и Восточно-Германского завода VEB Waggobau Ammedorf, а также небольшим количеством китайских и испанских вагонов (около 200). Из 284 ж/д вокзалов 160 находятся в неудовлетворительном, а 32 - в аварийном состоянии. Общая протяженность автомобильных дорог в целом по РК – 97416 км. По состоянию: хорошее – 19%, удовлетворительное – 47%, неудовлетворительное – 34%. В капитальном ремонте и реконструкции нуждаются 81% автомобильных дорог Казахстана, т.е. находятся в аварийном состоянии [3].
В Казахстане в последнее время активно развивается космическая отрасль.
Космическая отрасль позволит Казахстану выйти на новый уровень развития, так как данную отрасль по праву можно назвать «экономикой будущего». Планируется в ближайшие годы создать казахстанскую систему спутникового дистанционного зондирования земли.
Казахстан строит сразу 2 спутника. На орбите уже функционирует «Казсат-2», в 2014 году планируется запуск «Казсат-3». Реализуется крупный проект как создание сборочно- испытательного комплекса космических аппаратов. Космическая отрасль является одной из самых прибыльных в мире. К примеру, проект «Байтерек» обойдется Казахстану в 2 млрд.
долларов США. Также помимо создания и запусков спутников, Казахстан имеет все возможности развивать космический туризм. Для этого необходимо создать специальную инфраструктуру для наблюдения за запуском космического корабля, также необходимо:
транспорт, доставляющий туристов в комфортных условиях, гостиницы, музеи, торгово- развлекательные центры и др. инфраструктура.
Строительство и модернизация экономической и социальной инфраструктуры требует многомиллиардных инвестиций. В условиях хронического дефицита бюджета удовлетворить растущие потребности граждан в услугах государству не удастся и в среднесрочной перспективе. Поэтому предлагаю активнее использовать механизм государственно-частного партнерства.
5696
Активное развитие государственно-частного партнерства в индустрии туризма Казахстана придаст новый импульс развития, повысит социальную, транспортную и другую инфраструктуру страны до международных стандартов, а, следовательно, наличие современной инфраструктуры и экологически чистых природных зон привлекут сотни тысяч туристов.
Форма государственно-частного партнерства, применяемая в Казахстане – концессия.
В рамках концессии частный партнер выбирается на основе проведения конкурса государством для финансирования, строительства и предоставления услуг на протяжении определенного долгосрочного промежутка времени, после окончания которого, проект передается государству. При этом частный сектор получает вознаграждение ежеквартально или ежегодно от государства (осуществление выплат государством начинается после завершения частным сектором строительства объекта инфраструктуры общественного сектора) за реализацию проекта (структура выплат формируется на основе капитальных и операционных затрат частного сектора).
Однако существует другая более современная модельBOOT (Built, Own, Operate, Transfer), которая применяется на сегодняшний день во всех развитых странах. В рамках данной модели частный сектор строит, финансирует, управляет и эксплуатирует объект инфраструктуры, при этом право собственности на созданный объект принадлежит частному партнеру до момента окончания контракта, после чего оно переходит государству. Модель BOOT активно используется в Австралии. Использование модели BOOT откроет новые возможности развития ГЧП в Казахстане, практически не требует расходов из бюджета.
Также одним из источников финансирования проектов ГЧП является использование средств пенсионного фонда. Ко второму полугодию 2014 года будет создан Единый накопительный пенсионный фонд, что позволит упростить использование пенсионных накоплений, в том числе и в инвестировании проектов ГЧП. В этих случаях к проектам ГЧП будут предъявляться жесткие требования - низкая степень рисков, жесткие сроки реализации и окупаемости, а также долгосрочное использование создаваемых объектов и высокий уровень рентабельности (строительство скоростных автобанов и железнодорожных линий, обновление пассажирских вагонов и локомотивов, развитие инфраструктуры для индустрии туризма и др.).
Экономический рост и рост населения в Казахстане требуют соответствующей инфраструктуры: модернизация дорожной сети, увеличение энергетических мощностей, строительство новых объектов водоснабжения, здравоохранения, образования и т. п.
Национальные компании Казахстана и частные иностранные корпорации столкнулись, вследствие мировогоэкономического спада, с недозагрузкой созданных ими мощностей и нуждаются вновых областях применения имеющихся ресурсов. Поэтому государству необходимо привлекать участие частного сектора в развитии общественной инфраструктуры и привлечении финансовых ресурсовна принципах государственно-частного партнерства.
Государственно-частное партнерство в кратчайшие сроки позволит удовлетворить потребности общества в социальной, транспортной инфраструктуре. ГЧП позволит дать новый импульс развития индустрии туризма не только в природно-рекреационных объектах, но и поспособствует развитию космическому туризму. Модернизация инфраструктуры в рамках ГЧП проектов с использованием средств пенсионного фонда, окажет прямое влияние на развитие экономики городов депрессивных районах и страны в целом.
Список использованных источников
1. Агентство по статистике Республики Казахстан. [Адрес ресурса в сети Интернет:http://www.stat.gov.kz/
2. Годовой обзор состояния экономики и основных направлений внешнеэкономической деятельности Норвегии в 2012 году
3. Министерство индустрии и новых технологий Республики Казахстан. [Адрес ресурса в сети Интернет: http: //www.mint.gov.kz/
