123 - ThaiJo





       

      

บทคัดยอ

จุฬาภรณ โสตะ (Chulaporn Sota)¹* พรทิพย คำพอ (Pornthip Kumpor)¹ สมชาย นาถะพินธุ (Somchai Nathapinthu)² รุจิรา ดวงสงค (Rujira Duangsong)³ อมรรัตน ภูกาบขาว (Amornrat Pookarbkaow)⁴ พงษศักดิ์ ภูกาบขาว (Pongsak Pookarbkaow)⁵

อุดมการณ สาระรัตน (Udomkarn Sararat)⁶ กฤติยา พลางวัน (Krittiya Plangwan)⁷ จิรภา ประการะสังข (Jirapa Prakarasang)⁸

การวิจัยครั้งนี้ เปนการวิจัยแบบมีสวนรวม (participation action research) มีวัตถุประสงคเพื่อศึกษาความพรอม และการพัฒนา ศักยภาพในการปองกันและแกปญหาอุบัติภัยจากการจราจรริมทางหลวงศึกษาขอมูลทั้งเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพ โดยใชกระบวนการ AIEC (Appreciate Influence Education Control) และจัดกิจกรรมพัฒนาเพื่อพัฒนาและแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจรแบบมีสวนรวม การ วิเคราะหขอมูลเชิงคุณภาพโดยการวิเคราะหเปนหมวดหมู และขอมูลเชิงปริมาณใชโปรแกรมคอมพิวเตอร SPSS ผลการวิจัยระยะที่ 1 พบวา ชุมชนริมทางหลวง ยังไมมีระบบระบบการปองกันอุบัติภัยจากการจราจรเปนรูปธรรมและยังขาดการประสานเชื่อมโยงจากผูเกี่ยวของ ยังไมมีแผนการพัฒนาในแผนพัฒนาขององคการบริหารสวนตำบล การแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจร มีความตองการการพัฒนา ศักยภาพดานบุคลากร งบประมาณและเครื่องมือเครื่องใชที่จำเปนและการบริหารจัดการรวมกันอยางเปนระบบและตอเนื่อง ระบบการติดตอ สื่อสาร ไมมีประสิทธิภาพเทาที่ควร ไมทันเวลาและขาดการประสานการทำงานเตรียมการรวมกัน ระบบสงตอยังไมมีระบบการประสานงาน ที่เปนระบบ ผลการวิจัยระยะที่ 2 การดำเนินงานเพื่อปองกันอุบัติภัยจากการจราจร ตองการพัฒนาดานจิตสำนึกในการปองกันอุบัติภัย จากการจราจร การพัฒนาปรับปรุงถนน การใชรถยนตที่เคารพกฎจราจร การปรับสภาพแวดลอม ตลอดจนการบริหารจัดการโดยองคการ บริหารสวนตำบล จัดทำแผนบรรจุไวในแผนพัฒนาขององคการบริหารสวนตำบล ประจำปและตอเนื่อง การวิจัยระยะที่ 3 พบวา การ ดำเนินงานเพื่อแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจร ตองการพัฒนาดานบุคลากร ยาและเวชภัณฑ ระบบสงตอและระบบการสื่อสารและการ จัดทำขอมูล รวมทั้งงบประมาณ โดยเสริมสรางการมีสวนรวมของชุมชนและผูเกี่ยวของโดยเฉพาะกับตำรวจ ผูนำองคการบริหารสวนตำบล และครู ทุกขั้นตอนทั้งการศึกษาปญหา การวางแผน และการดำเนินงาน ตลอดจนการประเมินผล รวมทั้งการพัฒนาเครือขายทั้งระดับบนและ ระดับลางอยางตอเนื่อง

1รองศาสตราจารย คณะสาธารณสุขศาสตร มหาวิทยาลัยขอนแกน

2 ขาราชการบำนาญ คณะสาธารณสุขศาสตร มหาวิทยาลัยขอนแกน

3อาจารย คณะสาธารณสุขศาสตร มหาวิทยาลัยขอนแกน

4นักวิชาการสาธารณสุข สำนักงานปองกันควบคุมโรคที่ 6 ขอนแกน

5ศึกษานิเทศก สำนักงานการประถมศึกษาจังหวัดขอนแกน

6หัวหนาสำนักงานคณบดี คณะสาธารณสุขศาสตร มหาวิทยาลัยขอนแกน

7เจาหนาที่วิเคราะหนโยบายและแผนคณะสาธารณสุขสาสตรมหาวิทยาลัยขอนแกน

8นักวิชาการสำนักงานสาธารณสุขอำเภอเชียงยืน จังหวัดมหาสารคาม

*corresponding author, e-mail: chusot@kku.ac.th

Abstract

คำสำคัญ: จราจร การพัฒนา ชุมชนริมทางหลวง การแกไข

Keywords: Traffic, Development, Community beside highway, problem solving

This participatory action research was conducted to study traffic accident prevention and problem solving in communities and health centers besides highways. Data were collected using a guideline questionnaire for qualitative data, a questionnaire for quantitative data and the AIEC technique for situation study with stakeholders in the community. Development activities were arranged for participatory prevention and problem solving for traffic accidents in communities located beside highways. Data were analysed by content analysis for qualitative data and using computer program SPSS for quantitative data. The research results from phase 1 can be summarized that communities beside highways have not concrete prevention system and no integration from all stakeholders. No prevention and problem solving plan for traffic accidents exists in sub-district administration organization. Problem solving is needed to support systems such as budget, personnel and equipment. Communication systems lack efficiency. The referral system has some problems in the referral network.

Phase 2 can be summarized that traffic accident prevention needs to develop through the concern of all stakeholders, car speeds need to be limited, traffic rules need to be respected, road surfaces need daptation, and the environment needs improvement for safe traffic. An accident prevention development plan should be included in the fiscal budget of the sub-district administration.

Phase 3 found that problem solving was needed in the Primary Care Unit to develop health personnel academically, medicine and equipment, the referral system, the communications system, and data management including budget. Increased participation of the community and stakeholders especially policemen, teachers, sub-district administration organization members and community leadership at the stages of analysis, planning, and intervention, as well as evaluation and continuous network development both at high and low levels is needed.

บทนำ

ประเทศไทยไดเริ่มใชแผนพัฒนาเศรษฐกิจ และสังคมแหงชาติ พ.ศ. 2504 ทำใหประเทศไทยมี

ความเจริญกาวหนาไดอยางรวดเร็วในทุก ๆ ดาน ทั้ง ดานการคมนาคมและการขนสง การอุตสาหกรรม การ กอสรางและการเกษตรกรรม ฯลฯ แตรัฐบาลขณะนั้น ไมมีแผนปองกันอุบัติภัยแหงชาติควบคูไปดวย ทำให

ประเทศไทยยิ่งมีการพัฒนามากขึ้นเพียงไร ประชาชน ก็ยิ่งบาดเจ็บและเสียชีวิต จากอุบัติภัยมากขึ้นทุกป จึง เปนที่กลาวกันวาอุบัติภัยเปนโรคที่เกิดจากการพัฒนา ทำใหตั้งแตป พ.ศ. 2512 เปนตนมาจนถึงปจจุบัน อุบัติภัยเปนสาเหตุการเสียชีวิตสูงขึ้นในอันดับตนๆ ของ ประชาชนไทย และมีแนวโนมสูงขึ้นอยางรวดเร็วทุกป ซึ่ง สวนใหญของผูบาดเจ็บและเสียชีวิตจากอุบัติภัยจะอยูใน วัยหนุมสาว ปละประมาณ 20,000 คน ซึ่งเปนวัยที่

สำคัญในการพัฒนาประเทศชาติมากที่สุด ทำใหรัฐตอง ลงทุนสูญเปลาในการศึกษา กอปรกับสภาพการณ

ปจจุบันมีการเปลี่ยนแปลงไปมาก ทำใหชีวิตความเปน อยูประจำวันเต็มไปดวยความรวดเร็ว รีบเรงและเรารอน ตลอดจนแขงขันดิ้นรน เพื่อชีวิตที่ดีขึ้น ซึ่งเปนผลกระทบ สำคัญที่กอใหเกิดอุบัติภัยขึ้นไดมาก ประเทศไทยเรา ตองสูญเสียทางเศรษฐกิจจากอุบัติภัยปละเกือบ 700,000 ลานบาท (วิจิตร, 2536 )

อันตรายจากอุบัติภัยในประเทศกำลังพัฒนา สูงกวาประเทศพัฒนา 10-40 เทา เนื่องจากประเทศ พัฒนาสามารถควบคุมและปองกันอุบัติภัยใหมีอัตราลด นอยลง สวนประเทศกำลังพัฒนายังไมมีการควบคุม ปญหานี้ อุบัติภัยบนทองถนนทำใหประชากรตองตาย ในวัยอันไมสมควร (premature of life) พ.ศ. 2524 ในประเทศไทย พบวา การตายจากอุบัติภัยมีอัตรา 54 ตอประชากร 100,000 ราย (สำนักงานคณะกรรมการ ปองกันอุบัติภัยแหงชาติ, 2537) อัตราการตายของ ประชาชนไทยตอยานพาหนะ 0.48 คนตอ 1,000 คัน สวนในออสเตรเลีย อัตรา 0.14 คนตอ 1,000 คัน (Evans, 2005)

อุบัติภัยจากการจราจร เปนปญหาทั้ง ดานสาธารณสุข เศรษฐกิจ และสังคมของประเทศ เปน สาเหตุการเสียชีวิต การบาดเจ็บและความพิการสูงเปน อันดับตนๆ ของคนไทยติดอันดับ 1 ใน 3 ของสาเหตุ

การเสียชีวิตในทุกจังหวัดของประเทศ และมีแนวโนมทวี

จำนวนและความรุนแรงเพิ่มขึ้นทุกป และยังกอใหเกิด ความเสียหายตอทรัพยสินเปนจำนวนมาก (สมศักดิ์และ คณะ, 2539; วิทยา, 2545) คาเสียหายของทรัพยสิน ที่เกิดจากอุบัติภัยจากการจราจรในชวงที่ผานมา ( 2 5 3 5 - 2 5 4 4 ) พ บ ว า ค า เ สี ย ห า ย เ พิ่ ม ขึ้ น จ า ก 607.80 ลานบาทเปน 1,240.08 ลานบาท (สถาบัน การแพทยดานอุบัติเหตุและสาธารณภัย, 2545; สำนัก งานสถิติแหงชาติ, 2546) และถารวมมูลคาของการ รักษาพยาบาล คาเสียโอกาสในการประกอบอาชีพ ภาระเลี้ยงดูของครอบครัวและสังคมแลว มูลคาความ เสียหายที่เกิดขึ้นอาจสูงถึงประมาณ 69,565.20 ลาน บาทตอป (ดิเรก, 2537) และถาปญหาอุบัติภัยจาก การจราจรไมไดรับการแกไขมีแนวโนมวาภายใน ป พ.ศ.

2553 จำนวนอุบัติภัยจะเพิ่มขึ้นกวาปละ 200,000 ราย ผูบาดเจ็บจะเพิ่มขึ้นกวาปละ 100,000 ราย และมีผูเสีย ชีวิตปละ 30,000 ราย (ไพบูลย, 2543)

รัฐบาลไดเล็งเห็นความเสียหายของอุบัติภัยซึ่ง กำลังคุกคามชีวิตและทรัพยสินของประชาชนในชาติ

อยางรุนแรง และไดบรรจุแผนปองกันอุบัติภัยแหงชาติ

เขาในแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแหงชาติ ฉบับที่

5 (พ.ศ. 2525-2529) เมื่อเดือนสิงหาคม 2526 คือ คณะกรรมการการปองกันอุบัติภัยแหงชาติ หรือ ก.ป.อ. (National Safety Council of Thailand,

"NSCT") โดยกำหนดนโยบายและแผนหลักไวอยาง แนนอนที่จะลดอุบัติภัยใหนอยลงโดยเร็วแตอุบัติภัยก็ยัง คงเปนปญหาที่สำคัญจนถึงปจจุบัน (วิจิตร, 2536) แผนพัฒนาสาธารณสุข ฉบับที่ 9 (2545-2549) ได

กำหนดเปาหมายการลด อัตราตายจากอุบัติเหตุจาก อัตรา 61.5 ใหเหลือ 50 ตอประชากรแสนคน มุงเนน ใหคนเปนศูนยกลางในการพัฒนาโดยใหประชาชน มีสวนรวมในการศึกษาปญหาการวิเคราะหปญหา

การวางแผน การดำเนินการแกไขปญหา ตลอดจนการ ประเมินผล เพื่อพัฒนาชุมชนและสังคมใหมีความเจริญ รุงเรืองและพัฒนาอยางมีคุณภาพ และความเขมแข็ง ยิ่งขึ้น

กองกำกับการ 4 ตำรวจทางหลวงขอนแกน ไดสรุปผลการวิเคราะหปญหาการเกิดอุบัติเหตุบอยครั้ง บนทางหลวงมีสาเหตุมาจาก (1) สภาพเปนทางโคง (2) รถยนตมีความเร็วสูง (3) เปนทางแยกทางรวม ( 4 ) มี ค น ข า ม ถ น น ข ณ ะ ที่ ร ถ วิ่ ง ด ว ย ค ว า ม เ ร็ ว สู ง (5) เปนทางลงเนิน (6) เปนทางตรง 4 ชองทาง (7) เปนทาง 2 ชองทางการจราจร (8) ปริมาณการ จราจรหนาแนน (9) ผูขับขี่ไมชำนาญทาง (10) ผูขับขี่

ฝาฝนกฎจราจร (11) ทางแยกทางรวมที่ไมมีสัญญาณ ไฟจราจร (กองตำรวจทางหลวงจังหวัดขอนแกน, 2540)

ชุมชนริมทางหลวง เปนชุมชนที่มีความเสี่ยง ตอการเกิดอุบัติเหตุและอุบัติภัยไดสูงที่สุดเนื่องจากมี

ยวดยานพาหนะและผูสัญจรไป มาตลอดเวลา ถึงแมวา ถนนหนทางจะไดรับการพัฒนาใหดีขึ้นแตพฤติกรรม การขับขี่ของผูคนยังขาดความระมัดระวัง ไมเคารพ กฎจราจร โดยเฉพาะคนในชุมชนใกลชิดบริเวณนั้น เห็นวาตนเองคุนเคยกับเสนทางและเปนเจาของถิ่นและ ระยะการเดินทางไมไกลนักจึงขาดการระมัดระวัง เชน ไมสวมหมวกนิรภัย ไมคาดเข็มขัดนิรภัย ขับรถเร็ว ไม

เคารพกฎจราจร เลี้ยวหรือกลับรถในที่หามเปนประจำ คณะผูวิจัยไดเล็งเห็นความสำคัญและความ จำเปนในการศึกษาวิจัย การพัฒนาศักยภาพในการ ปองกันและแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจรของ ชุมชนริมทางหลวงซึ่งใหความสำคัญทั้งสองประเด็น ใหญๆ คือ การปองกันเมื่อยังไมมีอุบัติภัยเกิดขึ้นและ การชวยเหลืออยางถูกตองรวดเร็วเมื่อเกิดอุบัติเหตุขึ้น โดยเฉพาะอยางยิ่งสถานีอนามัยริมทางหลวงซึ่งเปน หนวยงานสาธารณสุขที่อยูใกลชิดกับประชาชนมากที่สุด ที่ควรไดรับการชวยเหลือและพัฒนาศักยภาพในดาน การชวยเหลือและแกไขปญหาเมื่อเกิดอุบัติภัยขึ้น เพราะการชวยเหลือที่ถูกตองรวดเร็วจะสามารถ

ชวยเหลือชีวิตผูประสบภัยไดมากที่สุด พัฒนารูปแบบ การปองกันและแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจรใน ชุมชนริมทางหลวง เพื่อเปนแนวทางในการพัฒนา ศักยภาพและความเขมแข็ง ตลอดจนการมีสวนรวมของ ชุมชนในการพัฒนาพื้นที่ของตนชวย ควบคุมและลด อัตราการเกิดอุบัติภัยจากการจราจร ลดอัตราตาย อัตรา พิการและอัตราปวยจากอุบัติเหตุจากการจราจร และ ลดความเสียหายตอชีวิตและทรัพยสินของประชาชน และผูสัญจรไปมาไดอยางมีประสิทธิภาพ

วัตถุประสงค

1. เพื่อศึกษาความพรอมของชุมชนริมทาง หลวงในการปองกันและแกไขปญหาการจราจร

2. เพื่อพัฒนาศักยภาพดานการปองกัน อุบัติภัยจากการจราจรของชุมชนริมทางหลวง

3. เพื่อพัฒนาศักยภาพดานการแกไขปญหา เมื่อเกิดอุบัติภัยจากการจราจรของสถานีอนามัยริมทาง หลวง

วิธีการศึกษา

1. รูปแบบการศึกษา เปนการวิจัยเชิงปฏิบัติ

การแบบมีสวนรวม (participatory action research) มี 3 ระยะดังนี้

ระยะที่ 1 เปนการวิจัยเชิงสำรวจเพื่อทราบ สภาพการณและความพรอมในการปองกันและแกไข ปญหาอุบัติภัยจากการจราจร เก็บขอมูลเชิงคุณภาพโดย การสัมภาษณ และการทำกระบวนการ AIEC

ระยะที่ 2 เ ป น ก า ร วิ จั ย แ บ บ มี ส ว น ร ว ม พัฒนาศักยภาพการปองกันอุบัติภัยจากการจราจรของ ชุมชนริมทางหลวง

ระยะที่ 3 เ ป น ก า ร วิ จั ย แ บ บ มี ส ว น ร ว ม พัฒนาศักยภาพการแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจร ของชุมชนริมทางหลวง

2. ประชากรและกลุมตัวอยาง ประชากร

เปนสมาชิกองคการบริหารสวนตำบลริมทาง หลวง เจาหนาที่สาธารณสุขระดับอำเภอและระดับตำบล ครู อาจารยและตำรวจ

กลุมตัวอยาง

การวิจัยระยะที่ 1 เปนตัวแทนบุคลากร สาธารณสุข แกนนำสมาชิกองคการบริหารสวนตำบล ครู ตำรวจ และแกนนำชุมชน 4 ชุมชนของจังหวัด ขอนแกน 3 แหงและมหาสารคาม 1 แหง ไดแก 1) กิ่ง อ.โนนศิลา จ.ขอนแกน 2) ต.โนนหัน อ.ชุมแพ จ.ขอนแกน 3) ชุมชนบานสำราญ ต.ศิลา อ. เมือง จังหวัดขอนแกน และ 4) ตำบลกูทอง อ.เชียงยืน จังหวัด มหาสารคาม สวนการวิจัยระยะที่ 2 และ 3 ดำเนินการ วิจัยแบบมีสวนรวมที่ ตำบลกูทอง อ.เชียงยืน จังหวัด มหาสารคาม กลุมตัวอยางเปนบุคลากรที่สถานีอนามัย ขามเปย สมาชิกองคการบริหารสวนตำบลกูทอง อสม.

อ า จ า ร ย แ ล ะ ผู นำ เ ย า ว ช น ต.กู ท อ ง อ.เ ชี ย ง ยื น จ.มหาสารคาม จำนวน 96 คน

3. ขั้นตอนการดำเนินการศึกษา ลักษณะของการวิจัย

การวิจัยระยะที่ 1 เ ป น ก า ร ศึ ก ษ า ค ว า ม พรอมของชุมชนริมทางหลวงในการปองกันอุบัติภัยจาก การจราจร เปนการศึกษาเชิงสำรวจโดยใชขอมูลเชิง คุณภาพ เครื่องมือที่ใชในการศึกษาเปนแนวคำถามที่ผู

วิจัยสรางขึ้น และใชกระบวนการ AIEC เพื่อรวมศึกษา สภาพปญหา แนวทางการปองกันและแกไขของผูมีสวน เกี่ยวของ (stakeholder) โดยมีวัตถุประสงค เพื่อศึกษา ความพรอมในการปองกันอุบัติภัยจากการจราจรของ ชุมชนริมทางหลวง ดานการชวยเหลือผูปวยอุบัติภัยจาก การจราจร ดานการสื่อสารและดานระบบสงตอใน การชวยเหลือผูปวยอุบัติภัยจากการจราจรของชุมชน ริมทางหลวง

การวิจัยระยะที่ 2 เปนการพัฒนาศักยภาพ การปองกันอุบัติภัยจากการจราจรของชุมชนริมทาง หลวง เปนการวิจัยแบบมีสวนรวม โดย มีวัตถุประสงค

เพื่อศึกษาแนวทางการปองกันอุบัติภัยจากการจราจร ของชุมชนริมทางหลวง เพื่อพัฒนาศักยภาพชุมชน ริมทางหลวงในการปองกันอุบัติภัยจากการจราจร และ เพื่อดำเนินการปองกันอุบัติภัยจากการจราจรของชุมชน ริมทางหลวง

การวิจัยระยะที่ 3 เปนการพัฒนาศักยภาพใน การแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจรของ สถานี

อนามัยริมทางหลวง เปนการวิจัยแบบมีสวนรวม มี

วัตถุประสงค เพื่อศึกษาแนวทางการแกไขปญหา อุบัติภัยจากการจราจรของชุมชนริมทางหลวงและเพื่อ พัฒนาศักยภาพระบบสงตอและการสื่อสารเมื่อเกิด อุบัติภัยจากการจราจร

4. การเก็บรวบรวมขอมูล โดยใชแบบ สอบถาม แนวคำถาม และกระบวนการ AIEC

1. รวมศึกษาสภาพปญหาการปองกันและ แกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจรของชุมชนริมทางหลวง โ ด ย ก า ร เ ก็ บ ร ว บ ร ว ม ข อ มู ล กั บ ก ลุ ม ตั ว อ ย า ง โ ด ย การสัมภาษณ ที่1) กิ่ง อ.โนนศิลา จ.ขอนแกน 2) ต.โนนหัน อ.ชุมแพ จ.ขอนแกน 3) ชุมชนบาน สำราญ ต.ศิลา อ. เมือง จังหวัดขอนแกน และ 4) ตำบล กูทอง อ.เชียงยืน จังหวัดมหาสารคาม

2. ดำเนินกิจกรรม AIEC ที่ อบต.กูทอง อ.เชียงยืน จังหวัดมหาสารคาม

กระบวนการ AIEC (Appreciate, Influence, Education, Control)

กระบวนการ AIEC ประกอบดวย กิจกรรมที่

ใหแกนนำมีสวนรวมทุกขั้นตอนดังนี้

ขั้นที่ 1 การศึกษาสภาพปญหาอุบัติภัยจาก การจราจรของชุมชน

ขั้นที่ 2 การรวมกันวาดฝน หรือความตอง การในการแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจรของสถานี

อนามัยและชุมชน

ขั้นที่ 3 การระดมแนวทางการแกไขปญหา อุบัติภัยจากการจราจร

ขั้นที่ 4 แกนนำเลือกกิจกรรมการปองกัน และแกไขปญหาในชุมชน

ขั้นที่ 5 การพัฒนาศักยภาพแกนนำโดย การอบรมใหความรูประกอบสื่อผสม

ขั้นที่ 6 กลุมแกนนำรวมกันแกไขปญหา อุบัติภัยจากการจราจรในชุมชน

ขั้นที่ 7 รวมกันประเมินผลการดำเนินงาน และหาแนวทางแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจร ตอไป

การวิเคราะหขอมูล

ระยะที่ 1 ขอมูลเชิงคุณภาพที่ไดจากการ สัมภาษณ และขอมูลที่ไดจากกระบวนการ AIEC ใชวิธี

การวิเคราะหหมวดหมู (content analysis) บรรยายตาม ประเด็นที่ไดจากการระดมสมองทั้งขั้นตอนศึกษา สภาพปญหา การวาดฝน การวางแผน การแบงกลุม รับผิดชอบ และดำเนินการแกไขปญหา

ระยะที่ 2 การวิจัยวิจัยเพื่อพัฒนาศักยภาพ การปองกันอุบัติภัยจากการจราจร ขอมูลเชิงปริมาณใช

การวิเคราะหขอมูลโดยใชสถิติ รอยละ คาเฉลี่ย คาเบี่ยง เบนมาตรฐาน และใช Pair t-test เปรียบเทียบกอนและ หลังดำเนินการขอมูลเชิงคุณภาพใชการวิเคราะหหมวด หมู

ระยะที่ 3 การวิจัยวิจัยเพื่อพัฒนาศักยภาพ การแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจร ขอมูลเชิง คุ ณ ภ า พ ที่ ไ ด จ า ก ก า ร สั ม ภ า ษ ณ แ ล ะ ข อ มู ล ที่ ไ ด

จากกระบวนการ AIEC วิเคราะหหมวดหมู และใชวิธี

การบรรยายตามประเด็น

ผลการศึกษา

1. ผลการวิจัยระยะที่ 1 การศึกษาความ พรอมของชุมชนริมทางหลวงในการปองกันอุบัติภัยจาก การจราจรพบวา

1. ระบบการปองกันอุบัติภัยจากการจราจร ของชุมชนริมทางหลวงยังไมมีระบบและยังไมเปน รูปธรรมและยังขาดการประสานเชื่อมโยงจากผูเกี่ยวของ 2. ระบบการแกไขปญหาอุบัติภัยจากการ จราจรริมทางหลวง พบวา ยังมีความตองการการพัฒนา

ศักยภาพในการแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจรโดย ตรง อีกทั้งตองการการสนับสนุนทั้งดานบุคลากร งบประมาณ และเครื่องมือเครื่องใชที่จำเปนและการ บริหารจัดการรวมกันอยางเปนระบบและตอเนื่อง

3. ระบบการติดตอสื่อสาร สวนมากที่สถานี

อนามัยใชวิทยุในการสื่อสาร แตบางครั้งก็ไมมีประสิทธิ

ภาพเทาที่ควร ไมทันเวลาและขาดการประสานการ ทำงานเตรียมการรวมกัน

4. ระบบสงตอ ยังมีปญหาในการสงตอ หลายประการ เชน ระบบการสงตอที่ขามเขต ทำใหผู

ปวยไมสามารถรับการรักษาไดทันทีและยังไมมีระบบ การประสานงานที่เปนระบบ

5. สถานีอนามัยมีรถ 1 คัน แตไมมีพนักงาน ขับรถ

2. ผ ล ก า ร วิ จั ย ร ะ ย ะ ที่ 2 ก า ร พั ฒ น า ศักยภาพ การปองกันอุบัติภัยจากการจราจรของชุมชน ริมทางหลวง

2.1 ผ ล ก า ร ศึ ก ษ า ส ภ า พ ป ญ ห า ก า ร ปองกันอุบัติภัยจากการจราจรมีปญหาที่สำคัญคือ

1. กลุมแกนนำสวนมากยังไมเคยไดรับ การอบรมเรื่องการปองกันอุบัติภัยจากการจราจร

2. ขาดการสนับสนุนสื่อการสอนเรื่องการ ปองกันอุบัติภัยจากการจราจร

3. ข า ด ง บ ป ร ะ ม า ณ ใ น ก า ร ดำ เ นิ น ง า น ปองกันอุบัติภัยจากการจราจร

4. วัยรุนสวนใหญชอบสนุกสนาน ขับรถ ซิ่งอยางรวดเร็ว รถไมมีอุปกรณปองกัน เชน กระจกมอง หลัง นอกจากนี้ยังขับรถเสียงดังเพื่อเรียกรองความ สนใจจากเพศตรงขาม

5. ประชาชนสวนมากยังขาดจิตสำนึกแหง ความปลอดภัย มีการขับรถและรถมอเตอรไซดยอนศร เพราะเห็นวาเปนหมูบานของตนเองมีความคุนเคยดีอยู

แลว

6. การขับรถที่สัญจรไปมาจากถิ่นอื่นเปนไป อยางรวดเร็ว ขาดความระมัดระวัง โดยเฉพาะปจจุบันมี

การสรางถนนใหม

7. ยังไมมีแผนการปองกันอุบัติภัยจากการ จราจรบรรจุเขาไวในแผนพัฒนาขององคการบริหาร สวนตำบล

8. ลักษณะรถที่ใชในพื้นที่ บางสวนเกาเปน รถที่ใชในการเกษตร เชน รถอีแตน รถเข็ญน้ำและควาย เหล็ก ซึ่งไมมีสัญญาณเตือน

9. เนื่องจากถนนเพิ่งสรางเสร็จใหม ยังไมมี

ปายเตือนสำคัญๆ แมกระทั่งที่ขามถนน ไมมีทางมาลาย ประชาชนที่ขามถนนจึงตองใชความระมัดระวังเปนการ สวนตัว

2.2 แนวทางการปองกันอุบัติภัยจากการ จราจร ของชุมชนริมทางหลวงที่สำคัญ ไดแก

1. ควรมีการใหความรู ดานการปองกัน อุบัติภัยจากการจราจร ตลอดจนกฎจราจรใหประชาชน ไดทราบอยางทั่วถึง ครอบคลุม ตอเนื่อง

2. ควรจัดหาสื่อการสอนที่เราความสนใจ และเหมาะสมกับบริบทของชุมชน

3. ควรจัดหาบริเวณที่เหมาะสม เปนทางขาม หรือทางมาลาย

4. พ อ แ ม ผู ป ก ค ร อ ง ค ว ร ห มั่ น อ บ ร ม ลูกหลานใหคำถึงถึงความปลอดภัยในการจราจร โดย เฉพาะวัยรุนที่ยังคึกคะนอง

5. ควรมีมาตรการปองกันอุบัติภัยจากการ จราจรในชุมชน

6. ควรมีปายประชาสัมพันธทางเขาออก หมูบานเปนการย้ำเตือนการขับขี่ปลอดภัย เคารพ กฎจราจร

7. มีการใหความรูทางหอกระจายขาว ภาย ในหมูบานทุกหมูบาน

2.3 การพัฒนาศักยภาพชุมชนริมทาง ห ล ว ง ใ น ก า ร ป อ ง กั น อุ บั ติ ภั ย จ า ก ก า ร จ ร า จ ร ไ ด

ดำเนินการดังนี้

1. มีการอบรมเรื่องการปองกันอุบัติภัยจาก การจราจรและกฎจราจรโดยตำรวจประจำสถานีอนามัย ตำรวจภูธรกูทอง โดยใชสื่อวีซีดี ที่องคการบริหารสวน ตำบลกูทอง ใหสำหรับแกนนำ ไดแก ครู อาจารย

บุคลากรสาธารณสุข ผูใหญบาน สมาชิกองคการบริหาร สวนตำบล อาสาสมัคร สาธารณสุขประจำหมูบาน รวม ทั้งสิ้น 96 คน

2. บุคลากรสาธารณสุขเปนวิทยากรใน การอบรมการปองกันและแกไขปญหาอุบัติภัยจากการ จราจร

3. แกนนำไดรวมกันแลกเปลี่ยนเรียนรูและ อภิปรายการปองกันอุบัติภัยจากการจราจรเปนระยะๆ 4. แจกคูมือการปองกันอุบัติภัยจากการ จราจรแกแกนนำทุกคน

2.4 กิจกรรมการพัฒนาศักยภาพการ ปองกันอุบัติภัยจากการจราจรที่เกิดขึ้นของชุมชน ไดแก

1. สรางมาตรการการปองกันอุบัติภัยจาก การจราจรภายในชุมชน

2. อบรมเยาวชนในโรงเรียน เรื่อง การ ปองกันอุบัติภัยจากการจราจรโดยความรวมมือของ ตำรวจภูธรและบุคลากรสาธารณสุข

3. บรรจุแผนการปองกันและแกไขปญหา อุบัติภัยจากการจราจรเขาในแผนพัฒนาขององคการ บริหารสวนตำบล

4. ชุมชนรวมกันจัดทำสื่อ และปายประ ชาสัมพันธเพื่อเสริมสรางจิตสำนึกเพื่อการปองกัน อุบัติภัยจากการจราจรในหมูบานทุกหมูบาน

2.5 ผลการพัฒนาพฤติกรรมการปองกัน อุบัติภัยจากการจราจรกอนและหลังดำเนินการใน กลุมตัวอยางในชุมชน 96 คน พบวา

1. ความรูเรื่องการปองกันอุบัติภัยจากการ จราจร อยูในระดับสูง และพบวาหลังการทดลองมีคา คะแนนสูงกวากอนการทดลองอยางมีนัยสำคัญทางสถิติ

P<0.01

2. ความเชื่อในการปองกันอุบัติภัยจากการ จราจร อยูในระดับสูงและ ไมมีความแตกตางกันทั้งกอน และหลังการทดลอง

3. ความตั้งใจในการปองกันอุบัติภัยจาก การจราจร อยูในระดับสูง ไมมีความแตกตางกันทั้งกอน และหลังการทดลอง

4. การปฏิบัติในการปองกันอุบัติภัยจาก การจราจร อยูในระดับต่ำ ไมมีความแตกตางกันทั้งกอน และหลังการทดลอง

3. ผลการวิจัยระยะที่ 3 การพัฒนาศักยภาพ การแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจรของสถานี

อนามัยริมทางหลวง

3.1 สภาพปญหาที่พบในการวิจัยระยะ ที่ 3

ดานบุคลากรสาธารณสุข บุคลากรสาธารณ สุข มีจำนวนนอยเมื่อเปรียบเทียบกับปริมาณงานที่ตอง รับผิดชอบ บุคลากรสาธารณสุขยังไมเคยเขารับ การอบรมเกี่ยวกับการดำเนินงานปองกันอุบัติภัยจาก การจราจร การมีความรูและทักษะในการปฏิบัติงานดาน การชวยเหลือผูบาดเจ็บจากอุบัติเหตุนอยทำใหขาด ประสบการณและความมั่นใจในการปฏิบัติงาน

สื่อในการปองกันอุบัติภัยจากการจราจร เนื่องจากงบประมาณมีจำกัดการสนับสนุนสื่อมีนอยใน การรณรงคเกี่ยวกับการปองกันและแกไขปญหา อุบัติภัยจากการจราจรจึงมีขอจำกัด ไมเราความสนใจ เทาที่ควรไมกอใหเกิดการเปลี่ยนแปลง จิตสำนึกและ พฤติกรรมของประชาชนเทาที่ควร

วัสดุอุปกรณและสิ่งจำเปนในการปองกัน อุบัติภัยจากการจราจร เครื่องมือและอุปกรณจำเปนใน การดำเนินการแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจรของ สถานีอนามัยยังไมเพียงพอ

เวชภัณฑและยา ยาและเวชภัณฑ ไดรับการ สนับสนุนไมเพียงพอ ทั้งยาปฏิชีวนสาร น้ำยาลางแผล น้ำยาทำความสะอาด ยาแกปวด น้ำยาลางแผล Povidine ยังมีนอย

งบประมาณ สถานีอนามัยไดรับการสนับสนุน งบประมาณในการแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจร ไมมากนัก ทำใหการดำเนินงานดานการแกไขปญหา อุบัติภัยจากการจราจรยังคงตองการการสนับสนุน มากขึ้น

การบันทึกขอมูล ในการบันทึกขอมูลการ แกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจรของผูปวยยังขาด

การบันทึกสถิติการใหบริการกรณีการเกิดอุบัติภัย นอกจากนี้ยังขาดการนำขอมูลมาใชประโยชนในการ วางแผน มีเพียงบันทึกรายงานไวในสถานีอนามัยและ จัดทำรายงานสงหนวยงานตนสังกัดระดับอำเภอและ จังหวัดเทานั้น

การติดตามผล การติดตามเยี่ยมที่บานมีนอย เนื่องจากสถานีอนามัยตองรับผิดชอบหลายหมูบาน ระยะทางไกล และมีขอจำกัดดานจำนวนบุคลากร

3.2 กิจกรรมการพัฒนาศักยภาพการ แกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจร

1. ผูวิจัยและบุคลากรรวมกันวิเคราะหสภาพ ปญหา หาสาเหตุและแนวทางแกไขปญหา

2. รวมกันพิจารณาหาเครือขายรวมดำเนิน การทั้งในดานตำรวจ โรงพยาบาลและโรงเรียน ตลอด จนสมาชิกองคการบริหารสวนตำบล

3. รวมกันพัฒนาเพื่อแลกเปลี่ยนเรียนรู

รวมกันระหวางตำรวจ บุคลากรสาธารณสุข ครูอาจารย

และสมาชิกองคการบริหารสวนตำบล

4. รวมกันจัดทำแผนการแกไขปญหาใน ชุมชนเพื่อเผยแพรความรูในการแกไขปญหาอุบัติภัย จากการจราจร เชนการปฐมพยาบาล การสงตอ การ ติดตอประสานความรวมมือ

5. การใหคำปรึกษาเพื่อการแกไขปญหา อุบัติภัยจากการจราจร เกี่ยวกับการใหความชวยเหลือ อ ย า ง เ ร ง ด ว น เ มื่ อ เ กิ ด อุ บั ติ ภั ย จ ร า จ ร ทั้ ง ก า ร ปฐมพยาบาล การสื่อสารและการสงตอ

3.3 ผลการพัฒนาในการพัฒนาศักยภาพ การแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจร

เมื่อไดรวมกันวิเคราะหปญหาและหาแนวทาง แกไขปญหาแลว ไดกอใหเกิดกิจกรรมเพื่อการพัฒนา ที่สำคัญดังนี้ คือ

การอบรมการปฐมพยาบาล มีการอบรม การปฐมพยาบาลใหกลุมแกนนำในชุมชนโดยเจาหนาที่

สาธารณสุข

การแสวงหาเครือขายความรวมมือ บุคลากร ไดแสวงหาความรูเพิ่มเติม และไดพัฒนาเครือขายความ

รวมมือ อยางเขมขนมากขึ้นรวมกับโรงพยาบาลชุมชน เพื่อการสงตอที่รวดเร็ว

การประสานงานกับหนวยงานสวนทองถิ่น มี

การประสานความรวมมือกับองคการบริหารสวนตำบล มากขึ้น เพื่อจัดทำแผนของบประมาณ

ก า ร ไ ด พั ฒ น า ค ว า ม ร ว ม มื อ เ พื่ อ แ ก ไ ข ปญหาในโรงเรียน บุคลากรสาธารณสุขที่อยูในเขตรับ ผิดชอบเพื่อใหนักเรียนสามารถชวยเหลือเพื่อนนักเรียน ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุไดทันทวงทีและเรงดวน

วิจารณผลการศึกษา

การอภิปรายผลการวิจัยระยะที่ 1 การศึกษาความพรอมในการปองกันและ แกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจรของชุมชนริม ทางหลวง พบวายังมีความไมพรอมหรือจุดออนหลาย ประการ เชน คนยังขาดความรูความเขาใจและจิตสำนึก ในการปองกันอุบัติภัยจากการจราจร ยังมีความ ประมาทโดยเฉพาะในวัยรุนยังมีการขับรถมอเตอรไซด

ดวยความเร็วสูงในชุมชน สรางทั้งความรำคาญใหผูอื่น และเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุใหกับตนเอง ทั้งนี้ เนื่องจากการรณรงคเพื่อการปองกันอุบัติภัยจาก การจราจรยังมีนอยและไมตอเนื่อง ขาดสื่อที่เราความ สนใจและสื่อดานการปองกันอุบัติภัยจากการจราจรยัง มีนอย อีกทั้งสถานีอนามัยมีความรับผิดชอบดานบริการ สาธารณสุขอยูมาก จึงทำใหตองใหความสำคัญกับ งานเฉพาะหนากอนอื่นซึ่งสอดคลองกับการศึกษาของ กาญจนา (2542) ที่พบวาสถานีอนามัยยังไดรับการ สนับสนุนสิ่งจำเปนในการดำเนินงานไมเพียงพอทั้งดาน งบประมาณ สื่อปองกันอุบัติภัยจากการจราจร เครื่อง ชวยหายใจ อุปกรณเย็บแผล ยาและเวชภัณฑ อีกทั้ง ความรวมมือรวมใจกันของชุมชนและหนวยงานที่มีสวน เกี่ยวของยังมีนอย เนื่องจากตางคนตางมีภาระกิจเฉพาะ ของตน ขาดการประสานงานรวมกันเพื่อชุมชนอยาง จริงจัง ยังขาดการประชุมรวมปรึกษาหารือกัน สวน ตำรวจถึงแมจะมีการชวยในการใหความรูในการปองกัน อุบัติภัยจากการจราจรในชุมชนแตยังไมครอบคลุม

นักเรียนทุกแหงและทุกชุมชน เนื่องจากตำรวจมีจำนวน นอยและมีภารกิจตางๆ มาก

การอภิปรายผลการวิจัยระยะที่ 2 พัฒนา ศักยภาพในการปองกันอุบัติภัยจากการจราจร

กลุมตัวอยางซึ่งเปนแกนนำที่สำคัญในชุมชน ทั้งกำนัน ผูใหญบาน สมาชิกองคการบริหารสวนตำบล ผูชวยผูใหญบาน และตัวแทนชาวบาน ซึ่งลวนเปนผูที่ได

รับการยอมรับในชุมชน ในภาพรวมแลวจึงเปนบุคคลที่

มีความพรอมและมีแนวคิดที่ดีในการปองกันอุบัติภัย จากการจราจร มีความรูอยูในระดับสูงเปนสวนใหญ

มีความเชื่อมั่นในการปองกันอุบัติภัยจากการจราจรสูง และมีความตั้งใจ มุงมั่นในการปองกันอุบัติภัยจากการ จราจร รวมทั้งมีพฤติกรรมที่ดีในการปองกันอุบัติภัยจาก การจราจร ทั้งกอนและหลังการทดลอง ซึ่งเมื่อมีความ พรอมสวนตัวเปนพื้นฐาน การบริหารจัดการเพื่อชุมชน ยอมเปนไปไดสูง แตอยางไรก็ตามการบริหารการ ดำเนินงานเพื่อสวนรวมและชุมชนจำเปนตองมีความ พรอมทั้งดานเวลา ความมุงมั่น และสิ่งสนับสนุนตางๆ อยางไรก็ตามหลังการจัดกิจกรรมเพื่อพัฒนาศักยภาพ โดยมีตำรวจเปนวิทยากรในการปองกันอุบัติภัยจาก การจร การเคารพกฎจราจร การพัฒนามาตรการ ปองกันอุบัติภัยจากการจราจร การปองกันอุบัติภัยจาก การจราจร กอใหเกิดความรูความเขาใจและความเชื่อมั่น สูงทั้งในดานการปองกันและการแกไขปญหาจาก อุบัติภัยจากการจราจรในชุมชนริมทางหลวงมากขึ้น ซึ่ง สอดคลองกับการศึกษาเรื่องการพัฒนาศักยภาพ องคการบริหารสวนตำบลริมทางหลวงในการปองกัน อุบัติภัยจากการจร (จุฬาภรณ และคณะ, 2546) ที่

พบวาสมาชิกองคการบริหารสวนตำบลสวนมากมี

ความรู และทัศนคติตลอดจนความมุงมั่นที่ดีตอการ ปองกันอุบัติภัยจากการจราจร ทั้งกอนและหลังการ พัฒนา และสิ่งที่ตองการพัฒนามากก็คือ การบริหาร จัดการเพื่อการมีสวนรวมในการระดมพลังทางสังคมและ ทรัพยากรที่กอใหเกิดการรวมคิด รวมทำและรวมแกไข ปญหาอยางแทจริง นอกจากนี้ รัฐบาลควรใหความ สำคัญเรงดวนตอการปองกันอุบัติภัยจากการจราจรโดย

การสนับสนุนงบประมาณและทรัพยากรที่จำเปนรวมทั้ง เทคนิคการแกไขปญหาตางๆ (Suriyawongpaisal, 2005) ควรใหความสำคัญกับการปรับทัศนียภาพขาง ถนนเพื่อความปลอดภัยในการจราจร เชน ตนไม สิ่งกอ สราง ที่ปองกันขางถนน รั้วกั้น สะพาน และโครงสราง ของถนน (Woolley, 2005). นอกจากนี้การมีมาตรการ การใชถนนของผูเดินเทาโดยเฉพาะประชาชนในพื้นที่

และลูกหลานในชุมชนก็นำไปสูความปลอดภัยในการ จราจรไดสูง ดังแนวคิดของ McLean (2005).ที่กลาว วาพฤติกรรมของผูใชถนน (pedestrian) มีสวนสำคัญ มากตอการลดการเกิดอุบัติภัยจากการจราจร

การอภิปรายผลผลการวิจัยระยะที่ 3 การ พัฒนาศักยภาพในการแกไขปญหาอุบัติภัยจากการ จราจร

ก า ร พั ฒ น า ศั ก ย ภ า พ ส ถ า นี อ น า มั ย ริ ม ทางหลวงเพื่อการแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจร เปนสิ่งสำคัญและจำเปนอยางยิ่ง เพื่อเสริมสรางความ เชื่อมั่น ความมั่นใจในการแกไขปญหาและชวยเหลือผู

ประสบอุบัติภัยจากการจราจรไดอยางทันทวงที โดย เฉพาะการปฐมพยาบาลในระยะเริ่มแรกเพื่อชวยแกไข ปญหาเบื้องตนและปองกันความพิการ โดยเฉพาะอยาง ยิ่งการจัดระบบการสงตอที่เหมาะสมถูกตอง ทันเวลา นับเปนปจจัยสำคัญที่จะชวยเหลือชีวิตผูปวยไดอยาง ปลอดภัย ดังนั้น การเสริมสรางเครือขายกับระบบ โรงพยาบาลชุมชน โรงพยาบาลจังหวัดหรือโรงพยาบาล ที่อยูใกลเคียงจึงเปนสิ่งที่สำคัญและจำเปน วิทยา (2545) กลาววา การชวยเหลือ ณ จุดเกิดเหตุอยาง ถูกตอง รวดเร็ว สามารถลดอัตราการเสียชีวิตของผูปวย อุบัติเหตุไดถึงรอยละ 30 นอกจากนี้ การผสมผสาน ความรวมมือจากองคการบริหารสวนทองถิ่นนับเปน ปจจัยสำคัญ ที่จะนำไปสูความรวมมือกันอยางจริงจังใน การจัดตั้งงบประมาณ เพื่อรองรับการจัดทำโครงการ การแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจร ทั้งพัฒนา ระบบสงตอ การสื่อสาร การจัดหายาและเวชภัณฑ

ตลอดจนการบริหารจัดการเพื่อการดำเนินงานใหเกิด ความคลองตัวในระบบการชวยเหลือและแกไขปญหา

อุบัติภัยจากการจราจรอยางมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้

ควรมีการพัฒนาระบบการแพทยฉุกเฉินใหสำหรับ สถานีอนามัยทุกแหงเพื่อรองรับการชวยเหลือผูปวย อุบัติภัยจากการจราจรไดอยางถูกตอง เหมาะสม และทันการณ (สมชาย, 2546)

ขอเสนอแนะในการนำผลงานวิจัยไปใช

1. ควรพัฒนาระบบการสงตอที่คำนึงถึง ระยะทางการเกิดอุบัติเหตุและสถานที่รักษาพยาบาล กอปรกับสภาพการของผูปวยและเขตการรักษารวมกัน ใหเหมาะสม

2. ควรพัฒนาการมีสวนรวมของชุมชนอยาง แทจริงและเปนรูปธรรม

3. ควรไดมีการปลูกฝงจิตสำนึกเพื่อการ ปองกันอุบัติภัยจากการจราจรอยางสม่ำเสมอและตอ เนื่องในทุกสถาบันตั้งแต ครอบครัว โรงเรียน ชุมชน วัด องคกรตางๆ

4. ควรมีการบรรจุแผนพัฒนาเพื่อการ ปองกันและแกไขปญหาอุบัติภัยจากการจราจรในแผน พัฒนาของตำบล

5. ควรมีเครือขายในการปองกันอุบัติภัย จากการจราจรโดยเฉพาะระหวางตำรวจ บุคลากร สาธารณสุขและสมาชิกองคการบริหารสวนตำบล ซึ่งกอ ใหเกิดการชวยเหลือกันและพัฒนาแบบองครวมไดสูง

6. ควรจัดเวทีแลกเปลี่ยนเรียนรูเรื่องการ ปองกันอุบัติภัยจากการจราจรระหวางตำรวจ บุคลากร สาธารณสุข และสมาชิกองคการบริหารสวนตำบล

7. ควรสนับสนุนสื่อใหเพียงพอตอการเสริม สรางจิตสำนึกของประชาชนโดยเฉพาะวัยรุน

ขอเสนอแนะในการวิจัยครั้งตอไป 1. ควรศึกษาประสิทธิผลของเครือขายการ ปองกันอุบัติภัยจากการจราจรในชุมชนแบบผสมผสาน และพึ่งตนเอง

2. ควรศึกษาประสิทธิผลของสื่อตอการ ปองกันอุบัติภัยจากการจราจร

3. ควรศึกษามาตรการที่เหมาะสมในการ ปองกันอุบัติภัยจากการจราจรในชุมชน ระหวางชุมชน ที่มีบริบทแตกตางกันทางดานสังคม