Flame Improved by Oxygen-Enhanced

ไฟฟ้าชุมชน

O-ES08 ประหยัดเชื้อเพลิงดวยออกซิเจนเสริมเปลวไฟ

Flame Improved by Oxygen-Enhanced ศรีวิชัย สูสุข

สถาบันวิจัยวิทยาศาสตรและเทคโนโลยีแหงประเทศไทย ปทุมธานี 12120 E-mail: sriwichai@tistr.or.th

Abstract

This experiment studies combustion gas burner flame by injecting pure oxygen into the oxidizer air stream. The oxygen enrichment can be achieved from 21% up to 21.86% (1 liter/min), 22.71% (2 liter/min), 23.57%, (3 liter/min), 24.42%

(4 liter/min) and 25.28% (5 liter/min) respectively. This experiment studies the heat energy, flame shape, emission (CO and CO₂) combustion efficiency noise level and flue gas temperature at a certain fuel (LPG) flow rate 0.2 kg/min (200 g/min). The results indicate that the combustion rate, flame shape and temperature increased when the percentage of oxygen were added up. On the other hand, noise emission low level based on air combustion.

1 บทนํา

พลังงานในปจจุบันถูกนํามาใชในปริมาณมาก โดยเฉพาะเชื้อเพลิงธรรมชาติ ที่ไดมาดวยวิธีการแสวงหา ซึ่งธรรมชาติผลิตเก็บสะสมหลายลาน ป แตเพียงไมกี่สิบปที่ผานมามีความตองการใชเชื้อเพลิงในปริมาณสูงขึ้นเปนอยางมาก ขณะที่ราคาเชื้อเพลิงมีอัตราการเพิ่มขึ้นอยางรวดเร็วและ เชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติบางชนิดมีแนวโนมหมดไปในไมชา การแกปญหาในปจจุบันคือ หาพลังงานทดแทนจากพลังงานดานตางๆไดแก

พลังงานแสดงอาทิตย พลังงานลม พลังงานน้ํา ตลอดจนพยายามคนควาวิจัยผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ แตในปจจุบันสัดสวนของพลังงานดังกลาวยังมี

ปริมาณนอยไมถึง 30 % ของปริมาณพลังงานทั้งหมดในปจจุบัน พลังงานอีกที่เหลือ 70 % ใชการเผาไหมเชื้อเพลิงเปนหลัก

การบรรเทาปญหาดังกลาว คือใชเชื้อเพลิงเผาไหมอยางคุมคา เพราะนอกจากจะชวยประหยัดพลังงานไดแลวยังสามารถชวยรักษา สิ่งแวดลอมไปพรอมกันอยางยั่งยืน โดยปกติพลังงานความรอนในกระบวนการเผาไหม เชื้อเพลิงสามารถใชประโยชนไดประมาณ 60-65% สวนที่

เหลือเปนพลังงานสูญเสียไปกับกาซไอเสีย การนําพลังงานความรอนจากกาซไอเสียกลับมาใชประโยชน เชน การอุนเชื้อเพลิงกอนเผาไหม อุนอากาศ ดวยเครื่องแลกเปลี่ยนความรอน ยังไมใชการแกปญหาที่ดีที่สุด เพราะเปนการแกปญหาที่ปลายเหตุ และกาซไอเสีย (Flue Gas) ที่นํากลับมาใช

ประโยชน แมวาจะมีพลังงานความรอนอยูจํานวนหนึ่ง แตกาซไอเสียหลังการเผาไหมเปนมลพิษทางอากาศ เปนอันตรายตอสิ่งมีชีวิต คน พืช สัตว

และเปนสาเหตุทําใหโลกรอน เชนกาซที่เกิดขึ้นหลังการเผาไหมเสมอคือกาซคารบอนมอนออกไซด (CO) เปนกาซที่ไมมีกลิ่นไมมีรส เกิดขึ้นไดจาก กระบวนการเผาไมที่ไมสมบูรณมีความเปนพิษสูง เปนอันตรายตอสารในเม็ดเลือดแดง (Hemoglobin) การแกไขทําไดโดยเพิ่มปริมาณอากาศ หรือ ออกซิเจนเขาไปในระบบเผาไหมใหเพียงพอกับเชื้อเพลิงที่ใชตามรูปที่ 2.1 และคารบอนไดออกไซด (CO2) เปนกาซเฉื่อย (Inert Gas) ไมมีสี ไมมีกลิ่น เกิดจากกระบวนการเผาไหมของเชื้อเพลิงที่มีสารประกอบไฮโดรคารบอนพบโดยธรรมชาติมีประมาณ 0.03% หรือ 300 ppm ประมาณ 3% ถึง 6% รับเขาสูรางกายทําใหปวดศีรษะหายใจลําบากทําใหเกิดโรคทางปอดหอบหืด แตถารับเขาสูรางกายมากกวา 10% อาจทําใหเสียชีวิต นอกจากนี้

CO₂ยังสรางภาวะเรือนกระจก (Green house Gas) จากทั้งสองกาซหลักๆ ดังกลาวที่เกิดขึ้นเสมอหลังเผาไหม จึงไมคุมคากับพลังงานในสวนนี้มาก นักหากจะนํามาใชงานเพื่อความยั่งยืนของพลังงาน

ดังนั้นการแกปญหาที่ตนเหตุ คือทําใหการเผาไหมมีประสิทธิภาพมากที่สุด ใชเชื้อเพลิงนอยที่สุดจึงนาจะดีที่สุด ดังนั้นการศึกษากระบวนการ เผาไหมตองเขาใจธรรมชาติของเปลวไฟ (Flame Structure) กอน กลาวคือการเผาไหมประกอบดวย เชื้อเพลิง ออกซิเจน และความรอน แตใน อากาศมีปริมาณออกซิเจนอยูประมาณ 21% ไนโตรเจนประมาณ 78% และอื่นๆอีกประมาณ 1% เมื่อใชอากาศเผาไหมการเผาไหมจะประกอบดวย เชื้อเพลิง ออกซิเจน ไนโตรเจน และความรอน ไนโตรเจนเปนกาซเฉื่อย (Inert Gas) ไมชวยในการติดไฟ แตดูดกลืนพลังงานความรอนจากการเผาไหม

ทําใหประสิทธิภาพการเผาไหมต่ําลง ดังนั้นถาเพิ่มปริมาณความเขมขนออกซิเจนมากกวา 21% เผาไหม จะทําใหมีสัดสวนของไนโตรเจนลดลงทันที

เมื่อนํามาใชในกระบวนการเผาไหม คาความรอนสูงกวาการเผาไหมดวยอากาศ และปริมาณของกาซไอเสีย ฝุนควันดํา ความดังของเปลวไฟ มีคา ทางดานมลพิษนอยลงเชนกัน

ไฟฟ้าชุมชน

2 พื้นฐานทฤษฎีการเผาไหม

เมื่อกาซเชื้อเพลิงที่ประกอบดวยสารประกอบไฮโดรคารบอน (C_mH_n) ถูกเผาไหม การคํานวณใชสมการดังนี้



 



 





 



 



 _{2 2}

21 . 0

79 . 0

4 O N

m n H

C_{m n}  2 2 2   2

1 4 4

21 . 0

79 . 0

2 n O

m n N

m O

nH

mCO 



 



 





 



 



 









   (1)

o ac

A

 A

 โดยที่

A_ac = ปริมาณอากาศที่ใชในการเผาไหมตามความจริง A_o = ปริมาณอากาศที่ใชในการเผาไหมตามทฤษฎี

สมการการเผาไหมของคารบอน (C) C O₂ CO ₂ (2)

2 2 2

2 21

79 21

79 N CO N

O

C  



 



 

 (3)

รูปที่ 2.1 แสดงกระบวนการเผาไหมและการเพิ่มออกซิเจน 3 รูปแบบการทดลองและอุปกรณ

รูปแบบการทดลองตามรูปที่ 3.1 ชุดทดลองเปนหองเผาไหมใชอิฐทนไฟ (Chamber) หัวเผาเชื้อเพลิง (Burner) ปลองไอเสีย อุปกรณวัด อุณหภูมิภายในหองเผาไหม อุปกรณควบคุมหัวเผา (Burner) ประกอบ ระบบทํางานดวย มอเตอรไฟฟา (0.37kW) ระบบหมอแปลงแรงดันไฟสูงทํา ใหเกิดประกายไฟที่เขี้ยวหัวเทียน โซลินอยดวาลว (SV1 ,SV2) จายกาซแรงดันต่ําเขากับหัวฉีดและตรวจสอบเปลวไฟ โซลินอยดวาลว ที่จายกาซ แรงดันสูง (SV3) จะเปดหรือปดตามสัญญาณควบคุมอุณหภูมิ เมื่อหัวเผาทํางานเกิดการเผาไหมที่สภาวะการทํางานปกติเผาไหมโดยใชอากาศเปนตัว ทําปฎิกิริยา ปรับอากาศสวนเกิน (Excess air) ใหเหมาะสมกับเชื้อเพลิง ในการทดลองนี้ปรับอากาศเกินที่10% เพราะใหคาความรอนสูงสุด (สําหรับ หัวเผาชนิดอื่นๆ ใชอากาศเกินมากหรือนอยกวานี้ไดตามความเหมาะของแตละชนิดเชื้อเพลิง) เปดถังออกซิเจนเพื่อใหออกซิเจนผสมกับอากาศกอน การเผาไหม ใชอัตราการปอน 1-5 ลิตรตอนาที วัดกาซไอเสีย ดวยเครื่องวัดกาซไอเสียแบบดิจิตอล ตอเขากับคอมพิวเตอรเพื่อชวยประมวลผลและ เก็บขอมูลตามรูปที่ 3.2 ชุดเครื่องมือตรวจวัดกาซออกซิเจน รูปที่ 3.3 ใชวัดออกซิเจนกอนการเผาไหม

รูปที่ 3.1 รูปแบบการทดลองเปลวไฟเสริมออกซิเจน

fuel

Oxygen (O₂) Air(21%O₂+79%N₂)

Temp.,Mass ,Energy

Air(21%O2+79%N2) fuel

Diagram; Key Processes in Combustion

Temp.,Mass ,Energy

cost

cost Emission

Emission

Normal Combustion

Oxygen-Assisted Combustion

Normal Combustion compared with Oxygen-Assisted Combustion

C

Flue gas Heat

Combustion Processe

Fuel

%0₂

Air

500-700 ฉcCC

2 พื้นฐานทฤษฎีการเผาไหม

เมื่อกาซเชื้อเพลิงที่ประกอบดวยสารประกอบไฮโดรคารบอน (C_mH_n) ถูกเผาไหม การคํานวณใชสมการดังนี้



 



 





 



 



 _{2 2}

21 . 0

79 . 0

4 O N

m n H

C_{m n}  2 2 2   2

1 4 4

21 . 0

79 . 0

2 n O

m n N

m O

nH

mCO 



 



 





 



 



 









   (1)

o ac

A

 A

 โดยที่

A_ac = ปริมาณอากาศที่ใชในการเผาไหมตามความจริง A_o = ปริมาณอากาศที่ใชในการเผาไหมตามทฤษฎี

สมการการเผาไหมของคารบอน (C) C O₂ CO ₂ (2)

2 2 2

2 21

79 21

79 N CO N

O

C  



 



 

 (3)

รูปที่ 2.1 แสดงกระบวนการเผาไหมและการเพิ่มออกซิเจน 3 รูปแบบการทดลองและอุปกรณ

รูปแบบการทดลองตามรูปที่ 3.1 ชุดทดลองเปนหองเผาไหมใชอิฐทนไฟ (Chamber) หัวเผาเชื้อเพลิง (Burner) ปลองไอเสีย อุปกรณวัด อุณหภูมิภายในหองเผาไหม อุปกรณควบคุมหัวเผา (Burner) ประกอบ ระบบทํางานดวย มอเตอรไฟฟา (0.37kW) ระบบหมอแปลงแรงดันไฟสูงทํา ใหเกิดประกายไฟที่เขี้ยวหัวเทียน โซลินอยดวาลว (SV1 ,SV2) จายกาซแรงดันต่ําเขากับหัวฉีดและตรวจสอบเปลวไฟ โซลินอยดวาลว ที่จายกาซ แรงดันสูง (SV3) จะเปดหรือปดตามสัญญาณควบคุมอุณหภูมิ เมื่อหัวเผาทํางานเกิดการเผาไหมที่สภาวะการทํางานปกติเผาไหมโดยใชอากาศเปนตัว ทําปฎิกิริยา ปรับอากาศสวนเกิน (Excess air) ใหเหมาะสมกับเชื้อเพลิง ในการทดลองนี้ปรับอากาศเกินที่10% เพราะใหคาความรอนสูงสุด (สําหรับ หัวเผาชนิดอื่นๆ ใชอากาศเกินมากหรือนอยกวานี้ไดตามความเหมาะของแตละชนิดเชื้อเพลิง) เปดถังออกซิเจนเพื่อใหออกซิเจนผสมกับอากาศกอน การเผาไหม ใชอัตราการปอน 1-5 ลิตรตอนาที วัดกาซไอเสีย ดวยเครื่องวัดกาซไอเสียแบบดิจิตอล ตอเขากับคอมพิวเตอรเพื่อชวยประมวลผลและ เก็บขอมูลตามรูปที่ 3.2 ชุดเครื่องมือตรวจวัดกาซออกซิเจน รูปที่ 3.3 ใชวัดออกซิเจนกอนการเผาไหม

รูปที่ 3.1 รูปแบบการทดลองเปลวไฟเสริมออกซิเจน

fuel

Oxygen (O₂) Air(21%O₂+79%N₂)

Temp.,Mass ,Energy

Air(21%O2+79%N2) fuel

Diagram; Key Processes in Combustion

Temp.,Mass ,Energy

cost

cost Emission

Emission

Normal Combustion

Oxygen-Assisted Combustion

Normal Combustion compared with Oxygen-Assisted Combustion

C

Flue gas Heat

Combustion Processe

Fuel

%0₂

Air

500-700 ฉcCC

2 พื้นฐานทฤษฎีการเผาไหม

เมื่อกาซเชื้อเพลิงที่ประกอบดวยสารประกอบไฮโดรคารบอน (C_mH_n) ถูกเผาไหม การคํานวณใชสมการดังนี้



 



 





 



 



 _{2 2}

21 . 0

79 . 0

4 O N

m n H

C_{m n}  2 2 2   2

1 4 4

21 . 0

79 . 0

2 n O

m n N

m O

nH

mCO 



 



 





 



 



 









   (1)

o ac

A

 A

 โดยที่

A_ac = ปริมาณอากาศที่ใชในการเผาไหมตามความจริง A_o = ปริมาณอากาศที่ใชในการเผาไหมตามทฤษฎี

สมการการเผาไหมของคารบอน (C) C O₂ CO ₂ (2)

2 2 2

2 21

79 21

79 N CO N

O

C  



 



 

 (3)

รูปที่ 2.1 แสดงกระบวนการเผาไหมและการเพิ่มออกซิเจน 3 รูปแบบการทดลองและอุปกรณ

รูปแบบการทดลองตามรูปที่ 3.1 ชุดทดลองเปนหองเผาไหมใชอิฐทนไฟ (Chamber) หัวเผาเชื้อเพลิง (Burner) ปลองไอเสีย อุปกรณวัด อุณหภูมิภายในหองเผาไหม อุปกรณควบคุมหัวเผา (Burner) ประกอบ ระบบทํางานดวย มอเตอรไฟฟา (0.37kW) ระบบหมอแปลงแรงดันไฟสูงทํา ใหเกิดประกายไฟที่เขี้ยวหัวเทียน โซลินอยดวาลว (SV1 ,SV2) จายกาซแรงดันต่ําเขากับหัวฉีดและตรวจสอบเปลวไฟ โซลินอยดวาลว ที่จายกาซ แรงดันสูง (SV3) จะเปดหรือปดตามสัญญาณควบคุมอุณหภูมิ เมื่อหัวเผาทํางานเกิดการเผาไหมที่สภาวะการทํางานปกติเผาไหมโดยใชอากาศเปนตัว ทําปฎิกิริยา ปรับอากาศสวนเกิน (Excess air) ใหเหมาะสมกับเชื้อเพลิง ในการทดลองนี้ปรับอากาศเกินที่10% เพราะใหคาความรอนสูงสุด (สําหรับ หัวเผาชนิดอื่นๆ ใชอากาศเกินมากหรือนอยกวานี้ไดตามความเหมาะของแตละชนิดเชื้อเพลิง) เปดถังออกซิเจนเพื่อใหออกซิเจนผสมกับอากาศกอน การเผาไหม ใชอัตราการปอน 1-5 ลิตรตอนาที วัดกาซไอเสีย ดวยเครื่องวัดกาซไอเสียแบบดิจิตอล ตอเขากับคอมพิวเตอรเพื่อชวยประมวลผลและ เก็บขอมูลตามรูปที่ 3.2 ชุดเครื่องมือตรวจวัดกาซออกซิเจน รูปที่ 3.3 ใชวัดออกซิเจนกอนการเผาไหม

รูปที่ 3.1 รูปแบบการทดลองเปลวไฟเสริมออกซิเจน

C

Flue gas Heat

Combustion Processe

Fuel

%0₂

Air

500-700 ฉcCC

ไฟฟ้าชุมชน

รูปที่ 3.2 ชุดเครื่องมือตรวจวัดกาซไอเสีย รูปที่ 3.3 ชุดเครื่องมือตรวจวัดกาซออกซิเจน 4 ผลการทดลอง

4.1 อัตราการปอนออกซิเจนผสมกับอากาศเกิน10% (Excess air)

รูปที่ 4.1 แสดงเปอรเซ็นตออกซิเจนในอากาศผสมกับออกซิเจนบริสุทธิ์กอนการเผาไหมเริ่มจาก 1 ลิตรตอนาที ถึง 5 ลิตรตอนาที ใช

เครื่องมือวัดเปอรเซ็นตออกซิเจนในอากาศตามรูปที่ 3.3 ไดเปอรเซ็นตออกซิเจน 21%, 21.86%, 22.71%, 23.57%, 24.42% และ 25.28% ตามลําดับ ในขณะสัดสวนที่กาซไนโตรเจนลดลงตามรูปที่ 4.2

รูปที่ 4.1 อัตราการปอนปริมาณออกซิเจน

รูปที่ 4.2 สัดสวนของกาซไนโตรเจนลดลง 4.2 อุณหภูมิของกาซเสียที่ชองตรวจวัดกาซ

รูปที่ 4.3 เมื่อเพิ่มปริมาณออกซิเจนผสมกับอากาศเผาไหม อุณหภูมิที่สูงทําใหเกิดพลังงานความรอนสูงขึ้นสงผลใหอัตราการเผาไหมเพิ่ม สูงขึ้น ในขณะที่อัตราการใชเชื้อเพลิงคงที่อุณหภูมิกาซไอเสียที่สูง เมื่อนํากาซไอเสียกลับมาอุนอากาศ สามารถประหยัดเชื้อเพลิงไดมากกวาการเผา ไหมดวยอากาศที่สภาวะปกติ

0 1 2 3 4 5 6

Air(excess10%.) Air+O2 (1L.flow) Air+O2 (2L.flow) Air+O2 (3L.flow) Air+O2 (4L.flow) Air+O2 (5L.flow)

g/min.

ป ริมาณ ไนโต รเจ น_(N2)

73.53 73.51

73.49 73.47

73.45 73.43

73.36 73.38 73.40 73.42 73.44 73.46 73.48 73.50 73.52 73.54

Air(excse10%.) Air+O2 (1L.flow) Air+O2 (2L.flow) Air+O2 (3L.flow) Air+O2 (4L.flow) Air+O2 (5L.flow)

เปอ ร์เซ น(% )

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

องศา เซลเซียส(C)

Air(21%) 21.86%O2 22.71%O2 23.57%O2 24.42%O2 25.28%O2

ไฟฟ้าชุมชน

4.3 เวลาการทดลองเผาไหม

รูปที่ 4.4 เวลาการเผาไหมของชุดทดลอง เริ่มตนทดลองเผาไหมที่อุณหภูมิที่ 34 ถึง 700 องศาเซลเซียส พบวาใชเวลาเผาไหมลดลงตาม ปริมาณออกซิเจนที่เพิ่มขึ้นจาก 21%-34% O₂โดยที่อัตราการใชเชื้อเพลิงคงที่

รูปที่ 4.4 เวลาเผาไหมที่เปอรเซนตออกซิเจนแตกตางกัน 4.4 ประสิทธิภาพการเผาไหม (Effn.)

รูปที่ 4.5 เมื่อเพิ่มปริมาณออกซิเจนผสมกับอากาศเผาไหมทําใหการเผาไหมสมบูรณ ประสิทธิภาพการเผาไหมสูงขึ้นตามลําดับ ในขณะที่

อัตราการใชเชื้อเพลิงคงที่

รูปที่ 4.5 แสดงประสิทธิภาพการเผาไหม

4.5 ผลการวัดคาคารบอนมอนออกไซด (CO)

รูปที่ 4.6 คาของกาซคารบอนมอนออกไซด ที่เกิดจากการเผาไหมลดลง เมื่อเพิ่มปริมาณออกซิเจนเขาไปในระบบการเผาไหมมากขึ้น ซึ่ง กาซคารบอนมอนออกไซดนี้เกิดจากการเผาไหมที่ไมสมบูรณ เมื่อเพิ่มปริมาณออกซิเจนมากขึ้นทําใหการเผาไหมสมบูรณ จากกราฟคารบอนมอน ออกไซดลดลง เมื่อเพิ่มปริมาณออกซิเจนมากขึ้นจาก 21%-34% O2ตามลําดับ

รูปที่ 4.6 แสดงคาคารบอนมอนออกไซด

4.6 ผลการวัดคาคารบอนไดออกไซด (CO2)

จากการวัดกาซคารบอนไดออกไซด ที่ใชออกซิเจนแตกตางกันจาก 21% - 34% O₂ รูปที่ 4.7 พบวาคาเปอรเซ็นตคารบอนไดออกไซด

สูงขึ้นตามปริมาณออกซิเจนที่เพิ่มขึ้น ซึ่งสอดคลองกับอุณหภูมิที่สูง

ไหม้จากT=500-700องศากับ %O2

0 1 2 3 4

10 20 30 40

%O2

Time(min.)

กราฟแสดงความสัมพันธ์ระหว่าง %Effn กับ %O₂

91 91.5 92 92.5 93 93.5 94 94.5 95

10 15 20 25 30 35 40

%O2

%Effn

กราฟแสดงความสัมพันธ์ระหว่าง ppm of CO กับ %O₂

0 20 40 60 80 100

20 25 30 35 %O₂

ppm of CO

500 C 600 C 700 C

ไฟฟ้าชุมชน

รูปที่ 4.7 แสดงคาคารบอนมอนอกไซด

4.7 ตารางผลการทดลอง

จากตารางผลการทดลองเสริมออกซิเจนเผาไหม 34 ถึง 700 องศาเซลเซียส ในหองเผาไหม แสดงเวลาการเผาไหมเปนนาที ปริมาณการ ใชเชื้อเพลิงกาชปโตเลียมเหลว (LPG) กรัมตอนาที และปริมาณน้ําหนักรวมตลอดการทดลอง เปอรเซนตกาซคารบอนไดออกไซด (CO2) จาก เครื่องมือวัดกาซไอเสีย รวมถึงปริมาณน้ําหนักรวมตลอดการทดลอง (กิโลกรัมตอนาที) ที่เกิดขึ้นจากสมการพื้นฐานทฤษฎีการเผาไหม และความดัง ของเสียงเปลวไฟในหองเผาไหม ที่เปอรเซนตออกซิเจนแตกตางกัน

หมายเหตุ%CO₂ไดมาจากเครื่องมือวัดกาซไอเสีย (Flue gas) รูปที่ 3.2 CO₂(kg) ไดมาจากสมการพื้นฐานทฤษฎีการเผาไหม (1) 5 สรุปผลการทดลองและขอเสนอแนะ

ผลการทดลองประหยัดเชื้อเพลิงดวยออกซิเจนเสริมเปลวไฟ สามารถสรุปผลไดสามอยางหลักคือ ประหยัดพลังงานเชื้อเพลิง LPG ประหยัด คาใชจายดานเชื้อเพลิง ลดมลพิษทางอากาศ มลพิษดานเสียง กลาวคือปกติใชเชื้อเพลิง LPG เทากับ 640 กรัม สามารถลดการใชเชื้อเพลิง LPG เทากับ 360 กรัม ลดกาซคารบอนมอนออกไซด (CO) ตามรูปที่ 4.6 ลดปริมาณกาซคารบอนไดออกไซด (CO2) จาก 2.3 กิโลกรัม เปน 1.3 กิโลกรัม เพราะใชเวลาเผาไหมนอยกวา นอกจากนี้ยังสามารถลดเสียงของเปลวไฟจาก 95 dB เปน 82 dB และทายที่สุดลดเวลาการทํางาน (เผาไหม)

5.1 ลดปริมาณกระแสไฟฟา

การทํางานของหัวเผาใชมอเตอรหมุนขับเคลื่อนใบพัด (Blower) เพื่อดูดอากาศเขาไปผสมกับเชื้อเพลิง ดังนั้นออกซิเจนเสริมเปลวไฟ สามารถลดปริมาณการใชอากาศลง ตามความเขมขนของออกซิเจนที่เพิ่มขึ้น สงผลใหกําลังขับเคลื่อนใบพัดลดลง จากเหตุผลดังกลาวสามารถลด ขนาด ของมอเตอรไฟฟาหรือติดตั้งชุดปรับความเร็วรอบ (Inverter) เพื่อปรับความเร็วรอบใหเหมาะสมกับอัตราการเผาไหม

5.2 รักษาสิ่งแวดลอมอยางยั่งยืน

นอกเหนือจากการประหยัดเชื้อเพลิงแลว คามลพิษหลังการเผาไหมของกาซไอเสียประกอบไป ดวยคา CO, CO₂ระดับความดังของเสียง ลดลงตามลําดับ ดังนั้นการนํากระบวนเผาไหมดวยวิธีนี้มาใชกับการเผาไหม จะชวยรักษาและยืดอายุสิ่งแวดลอมไดอยางยั่งยืน

5.3 ขอเสนอแนะ

วิธีการกําจัดปริมาณกาซคารบอนมอนออกไซด (CO) คือเพิ่มปริมาณออกซิเจนเขาไปในระบบเผาไหมตามรูปที่ 2.1 สวนวิธีการกําจัด ปริมาณกาซคารบอนไดออกไซด CO2ตามเอกสารอางอิง [1] คือปลอยลงในทะเลหรือบอน้ําลึก

เอกสารอางอิง

[1] Charles E. Baukal, Jr., Ph.D. “Oxygen-Enhanced Combustion.” CRC Press Boca Raton Boston London New York Washington

กราฟแสดงความสัมพันธ์ระหว่าง %CO₂กับ %O₂

6.00 8.00 10.00 12.00 14.00

20 22 24 26 28 30 32 34 36

%O2

%CO₂

500 C 600 C 700 C

ไฟฟ้าชุมชน

[3] P.T. Lacava, A.P. Pimenta, C.A. Gurgel Veras, J.A. Carvalho Jr. “Theoretical Analysis of Aqueous Residues Incineration with Oxygen Enriched Flames.” Int. Comm. Heat Mass Transfer, Vol. 26, No.7, pp.1029-1040. 1999.

[4] Charles E. Baukal,Jr. The John Zink Combustion”Handbook. CRC” Press Boca

[5] Wallter R. Niessen. “Combustion and Incineration Processes Applications in Environmental Engineering”. Marcel Dekker, 1994.

[6] Stephan R.Turns. “An Introduction to Combustion”. McGraw-Hill,Inc 2000.

[7] Stewart Jepson. “Oxygen-Enriched Combustion Provides Advantages in Al-Melting Furnaces”. Industrial Heating.June.

2005.

[8] G.F.Melo.“A Case Study of Air Enrichment in Rotary Klin Incinneration”, J.Comm.Heat Mass Transfer, Vol.25, No.5, pp.681- 692.

[9] Sriwichai Susuk. 2007. “Combustion and an Emission in Incinerator ”, Thailand Institute of Scientific and Technological Research, September 20th, 2007.

[10] กระทรวงพลังงาน. 2549. “คูมือฝกอบรมการอนุรักษพลังงาน”