Departemen Pekerjaan Umum. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum.
Isya, M., Sipil, M. T., Teknik, F., Kuala, U. S., Sipil, J. T., Teknik, F., & Kuala, U.
S. (2017). Kinerja Dan Tingkat Pelayanan Simpang Bersinyal Pada Simpang Remi Kota Langsa. Jurnal Teknik Sipil, 1(1), 67–74.
Jamin, A., & Munawar, A. (2017). MODEL SIMULASI LALU LINTAS SIMPANG TAK BERSINYAL DENGAN PROGRAM VISSIM ( Studi Kasus : Persimpangan Jl . Siliwangi- Jl . Jaksanaranata-Jl . Prosiding Simposium Forum Studi Transportasi Antar Perguruan Tinggi Ke-20, l(November), 4–5.
Mbuinga, F. O. and Susilo, B. H. (no date) ‘SURYA SUMANTRI DENGAN SOFTWARE VISSIM Simpang Dr . Djundjunan – Surya Sumantri merupakan salah satu simpang di Kota Oleh karena itu penyusun menyarankan solusi untuk mengatasi permasalahan tersebut pada simpang berupa perencanaan flyover sebagai solusi al’.
Misdalena, F. (2019). Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal Simpang Jakabaring Menggunakan Program Microsimulator Vissim 8.00. Jurnal Desiminasi Teknologi, 7(1), 35–41.
Muchlisin, Tajudin, I., & Widodo, W. (2019). Optimization model of unsignalized intersection to signalized intersection using ptv. vissim: Study case in imogiri barat and tritunggal intersection, Yogyakarta, Indonesia. International Journal of Integrated Engineering, 11(9 Special Issue), 12–25.
Nugroho, U., & Dwiatmaja, G. C. (2020). BANTUAN PERANGKAT LUNAK VISSIM STUDENT VERSION Studi Kasus : Simpang Sompok , Candisari , Semarang Provinsi Jawa Tengah . Perkembangan yang sangat pesat pada suatu kota layaknya pada kota Semarang , tercatat Juni 2018 ( Dinas Kependudukan dan Pencatatan S. 16(April), 54–74.
Pamusti, G., Herman, & Maulana, A. (2017). Kinerja Simpang Jalan Jakarta-Jalan Supratman Kota Bandung dengan Metode MKJI 1997 dan Software PTV
xv Vissim 9. Reka Racana, 3(3), 52–62.
PTV AG. (2020). PTV Vissim 2020 User Manual. PTV Group, 1278 p.
P. T. V. G. (2021). PTV Vissim 2021 User Manual.
Purba, A., Herianto, D., Rahma, F., & Putra, S. (2018). Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Jalan Suprapto - Jalan S . Parman Bandar Lampung. l(April).
Poetra, R. F. (2016). Penggunaan Perangkat Lunak VISSIM Untuk Mikrosimulasi Mixed Traffic (Studi Kasus : Kawasan UGM). 3(October), 11–13.
Pratama, E. P., Teknik, F., Sriwijaya, U., Selatan, S., Buchari, E., Besar, G., Teknik, J., Teknik, F., Sriwijaya, U., & Selatan, S. (2016). EVALUASI SIMPANG TAK BERSINYAL DAN ANTISIPASI PEMBUKAAN JALUR KHUSUS AKSES PABRIK PT . menghubungkan Jalan Mayor Zen – Jalan RE Martadinata dan Jalan Mayor Zen – Jalan RE Martadinata – Jalan Residen Abdul Rozak Palembang ( Simpang Tiga Pusri ). October, 11–13.
Purba, Aleksander, Herianto, D., Rahma, F., & Putra, S. (2018). Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Jalan Suprapto - Jalan S . Parman Bandar Lampung.
l(April).
Rahman, A. (2016). Perencanaan Simpang Empat Bersinyal Pasar Lemabang Kota Palembang Dengan Program Simulasi Vissim. Cantilever, 5(2), 7–12.
https://doi.org/10.35139/cantilever.v5i2.42
Ramlan, R., Munawar, A., & Irawan, M. Z. (2017). Evaluasi Penggunaan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 untuk Analisis Simpang Tak Bersinyal.
Prosiding Forum Studi Transportasi Antar Perguruan Tinggi, 1997(November), 4–5.
Romadhona, P. J. (2017). DAMPAK PETUGAS PENGATUR LALU LINTAS TERHADAP KINERJA SIMPANG 4 TAK BERSINYAL JALAN AGRO-BOUGENVILE ( LEMBAH UGM ), YOGYAKARTA. 46–54.
Saputro, T. L., Putri, A. P., Suryaningsih, A., & Putri, Z. S. (2018). Kajian Simpang Tiga Tak Bersinyal Menggunakan Permodelan Vissim menjadi Simpang Bersinyal. Jurnal Teknologi Terpadu, Vol.6(1), Hal 36-43.
Sihombing, T. W. (2019). Kalibrasi dan Validasi Mixed Traffic Vissim pada Simpang Mandiri Jalan Imam Bonjol.
Sistuk, V., & Monastyrskyi, Y. (2019). Comparative study of level-of-service
xvi determination based on VISSIM software and Highway Capacity Manual as exemplified by T-shape and partial cloverleaf interchanges. Iccpt 2019:
Current Problems of Transport, 11–21.
https://doi.org/10.5281/zenodo.3386809
Sudarso, S. Y. O. S. (2019). Evaluasi kinerja simpang tak bersinyal di kota madiun (studi kasus simpang biliton, simpang kompol sunaryo, dan simpang yos sudarso).
Sukirman, S. (2003). Diilsar-dasar Perencanaan Geometrft Jdan
Sihombing, T. W. (2019) ‘Kalibrasi dan Validasi Mixed Traffic Vissim pada Simpang Mandiri Jalan Imam Bonjol’.
Rizky Permana Nasution, T. (2020) ‘Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal Dengan Menggunakan Program Sidra Dan MKJI 1997’, Departemen Teknik Sipil, Universitas Sumatera Utara, 1997.
Tüccar, G., & Uludamar, E. (2017). Optimization of Traffic Signalization Timings to Reduce Queue Length and Vehicle Delays: A Case Study in Çukurova University. European Mechanical Science, 1(3), 89–92.
https://doi.org/10.26701/ems.321483
Waris, M. (2018). Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Metode Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014. 1, 46–54.
xvii
LAMPIRAN
Lampiran A: Data Panjang Antrian 1. Pendekat A (Jl. Bhayangkara)
Panjang Panjang Panjang
11 Juni 2020 Antrian 11 Juni 2020 Antrian 11 Juni 2020 Antrian
07.00-09.00 (m) 11.00-13.00 (m) 16.00-18.00 (m)
Siklus ke- Siklus ke- Siklus
ke-1 15 1 50 1 13
Waktu Penelitian Waktu Penelitian Waktu Penelitian
xviii 2. Pendekat B (Jl. Williem Iskandar Bagian Utara)
Panjang Panjang Panjang
11 Juni 2020 Antrian 11 Juni 2020 Antrian 11 Juni 2020 Antrian
07.00-09.00 (m) 11.00-13.00 (m) 16.00-18.00 (m)
Siklus ke- Siklus ke- Siklus
ke-1 15 1 50 1 13
Waktu Penelitian Waktu Penelitian Waktu Penelitian
Panjang Panjang Panjang
09 Juni 2020 Antrian 09 Juni 2020 Antrian 09 Juni 2020 Antrian
07.00-09.00 (m) 11.00-13.00 (m) 16.00-18.00 (m)
Siklus ke- Siklus ke- Siklus
ke-1 20 1 74 1 10
Waktu Penelitian Waktu Penelitian Waktu Penelitian
xix
Panjang Panjang Panjang
09 Juni 2020 Antrian 09 Juni 2020 Antrian 09 Juni 2020 Antrian
07.00-09.00 (m) 11.00-13.00 (m) 16.00-18.00 (m)
Siklus ke- Siklus ke- Siklus
ke-1 20 1 74 1 10
Waktu Penelitian Waktu Penelitian Waktu Penelitian
xx 3. Pendekat C (Jl. Meteorologi)
Panjang Panjang Panjang
09 Juni 2020 Antrian 09 Juni 2020 Antrian 09 Juni 2020 Antrian
07.00-09.00 (m) 11.00-13.00 (m) 16.00-18.00 (m)
Siklus ke- Siklus ke- Siklus
ke-1 5 1 15 1 10
Waktu Penelitian Waktu Penelitian Waktu Penelitian
xxi 4. Pendekat D (Jl. Williem Iskandar arah Sport Center SUMUT)
Panjang Panjang Panjang
09 Juni 2020 Antrian 09 Juni 2020 Antrian 09 Juni 2020 Antrian
07.00-09.00 (m) 11.00-13.00 (m) 16.00-18.00 (m)
Siklus ke- Siklus ke- Siklus
ke-1 5 1 15 1 10
Waktu Penelitian Waktu Penelitian Waktu Penelitian
Panjang Panjang Panjang
09 Juni 2020 Antrian 09 Juni 2020 Antrian 09 Juni 2020 Antrian
07.00-09.00 (m) 11.00-13.00 (m) 16.00-18.00 (m)
Siklus ke- Siklus ke- Siklus
ke-1 20 1 60 1 44
Waktu Penelitian Waktu Penelitian Waktu Penelitian
xxii
Panjang Panjang Panjang
09 Juni 2020 Antrian 09 Juni 2020 Antrian 09 Juni 2020 Antrian
07.00-09.00 (m) 11.00-13.00 (m) 16.00-18.00 (m)
Siklus ke- Siklus ke- Siklus
ke-1 20 1 60 1 44
Waktu Penelitian Waktu Penelitian Waktu Penelitian
xxiii Lampiran B
xxiv
xxv
xxvi Lampiran C
Arus Rasio
Kode Arah UM PUM =
Pendekat UM/ MV
kend/ kend/ kend/ kend/ Kiri Kanan ke nd/
jam Te rlindung Te rla wa n jam Te rlindung Te rla wa n jam Te rlindung Te rla wa n jam Te rlindung Te rla wa n PLT PRT ja m
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18)
B LT 7 7 7 1 1 1 48 10 19 56 18 28 0.031 4 0.22346
ST 276 276 276 26 34 34 1102 220 441 1404 530 751 25 0.04715
RT 12 12 12 0 0 0 47 9 19 59 21 31 0.038 3 0.14019
Total 295 295 295 27 35 35 1197 239 479 1519 570 809 32 0.0211
D LT OR 78 78 78 13 17 17 370 74 148 461 169 243 0.290 42 0.24867
ST 207 207 207 17 22 22 907 181 363 1131 411 592 51 0.12424
RT 0 0 0 0 0 0 20 4 8 20 4 8 0.007 1 0.25
Total 285 285 285 30 39 39 1297 259 519 1612 583 843 94 0.0583
A LT 18 18 18 2 3 3 75 15 30 95 36 51 0.119 7 0.19663
ST 140 140 140 10 13 13 441 88 176 591 241 329 33 0.13682
RT 15 15 15 0 0 0 40 8 16 55 23 31 0.077 6 0.26087
Total 173 173 173 12 16 16 556 111 222 741 300 411 46 0.0621
C LT 5 5 5 0 0 0 36 7 14 41 12 19 0.039 5 0.40984 Arus LaluLintas Kendaraan Bermotor ( MV )
Kendaraan Ringan(LV)
Berbelok Rasio emp terlindung = 1,0
Simpang : Pancing-Bhayangkara
Kota : Medan Ditangani oleh : Egi Pramono
ARUS LALULINTAS
xxvii Arus Rasio
Kode Arah UM PUM =
Pendekat UM/ MV
kend/ kend/ kend/ kend/ Kiri Kanan ke nd/
jam Te rlindung Te rla wa n jam Te rlindung Te rla wa n jam Te rlindung Te rla wa n jam Te rlindung Te rla wa n PLT PRT ja m
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18)
B LT 12 12 12 1 1 1 66 13 26 79 27 40 0.037 4 0.15094
ST 376 376 376 55 72 72 815 163 326 1246 611 774 38 0.06224
RT 51 51 51 9 12 12 50 10 20 110 73 83 0.102 6 0.08253
Total 439 439 439 65 85 85 931 186 372 1435 710 896 48 0.0334
D LT OR 91 91 91 24 31 31 245 49 98 360 171 220 0.253 41 0.23949
ST 310 310 310 52 68 68 551 110 220 913 488 598 40 0.082
RT 3 3 3 0 0 0 70 14 28 73 17 31 0.025 5 0.29412
Total 404 404 404 76 99 99 866 173 346 1346 676 849 86 0.0639
A LT 56 56 56 14 18 18 170 34 68 240 108 142 0.294 15 0.13863
ST 20 20 20 2 3 3 329 66 132 351 88 154 17 0.19231
RT 74 74 74 20 26 26 358 72 143 452 172 243 0.466 20 0.11655
Total 150 150 150 36 47 47 857 171 343 1043 368 540 52 0.0499
C LT 11 11 11 3 4 4 52 10 21 66 25 36 0.142 5 0.19763
Kota : Medan Ditangani oleh : Egi Pramono
ARUS LALULINTAS Arus LaluLintas Kendaraan Bermotor ( MV )
Kendaraan Ringan(LV)
xxviii Arus Rasio
Kode Arah UM PUM =
Pendekat UM/ MV
kend/ kend/ kend/ kend/ Kiri Kanan ke nd/
jam Te rlindung Te rla wa n jam Te rlindung Te rla wa n jam Te rlindung Te rla wa n jam Te rlindung Te rla wa n PLT PRT ja m
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18)
B LT 13 13 13 0 0 0 82 16 33 95 29 46 0.057 1 0.03401
ST 242 242 242 17 22 22 985 197 394 1244 461 658 21 0.04554
RT 19 19 19 0 0 0 31 6 12 50 25 31 0.049 1 0.03968
Total 274 274 274 17 22 22 1098 220 439 1389 516 735 23 0.0166
D LT OR 93 93 93 10 13 13 357 71 143 460 177 249 0.274 18 0.10147
ST 277 277 277 20 26 26 758 152 303 1055 455 606 50 0.10999
RT 1 1 1 1 1 1 71 14 28 73 17 31 0.025 4 0.24242
Total 371 371 371 31 40 40 1186 237 474 1588 649 886 72 0.0453
A LT 64 64 64 3 4 4 417 83 167 484 151 235 0.236 15 0.09914
ST 50 50 50 1 1 1 940 188 376 991 239 427 27 0.11283
RT 98 98 98 14 18 18 675 135 270 787 251 386 0.391 23 0.09156
Total 212 212 212 18 23 23 2032 406 813 2262 642 1048 65 0.0287
C LT 11 11 11 0 0 0 22 4 9 33 15 20 0.095 8 0.51948 Arus LaluLintas Kendaraan Bermotor ( MV )
Kendaraan Ringan(LV)
Berbelok Rasio emp terlindung = 1,0
Simpang : Pancing-Bhayangkara
Kota : Medan Ditangani oleh : Egi Pramono
ARUS LALULINTAS
xxix Lampiran D: Informasi Visual Nilai Arus Lalu Lintas Pada Persimpangan 1. Arus Lalu Lintas pada Simpang Tak Bersinyal (Hasil Simulasi Software
VISSIM)
U
xxx 2. Arus Lalu Lintas pada Simpang Bersinyal (Hasil Simulasi Software VISSIM)
U
xxxi Lampiran E: Dokumentasi Penelitian
xxxii